Dassault Rafale

Dassault Rafale
Dassault Rafale C al Paris Air Show 2015
Tipo:	Combattente multiuso
Paese di progettazione:	Francia Francia
Produttore:	Dassault Aviation
Primo volo:	4 luglio 1986
La messa in produzione:	4 dicembre 2000
Tempi di produzione:	In produzione in serie dal 1997
Numero di pezzi:	196 (da settembre 2019)

Vista su tre lati della versione biposto Dassault Rafale B

Il Rafale ( francese per folata o raffica di vento ) è un bimotore più caccia -role velivoli prodotti dalla il francese produttore Dassault Aviation . È stato sviluppato quasi interamente da solo dopo che la Francia ha lasciato il consorzio Eurofighter .

Tecnicamente, il Rafale, insieme all'Eurofighter e al Saab JAS 39 Gripen, appartiene a un gruppo di moderni aerei da guerra europei con design Delta - Canard . Grazie al suo design come combattente multiuso leggero, versatile, sia terrestre che basato su portaerei , il Rafale differisce significativamente da questi modelli nei singoli punti.

Il primo volo di un dimostratore è stato completato il 4 luglio 1986 e il 19 maggio 1991 il primo prototipo in serie ha iniziato le operazioni di volo di prova. Dalla fine del 2000 alla fine del 2004, la versione di serie è stata consegnata all'Aviation navale e all'Armée de l'air , che hanno in programma di acquistare un totale di 286 velivoli. Sono state ordinate 180 unità, con la 100a macchina consegnata nel 3° trimestre del 2011.

Le forze armate francesi , che hanno utilizzato operativamente il Rafale in diverse missioni sull'Afghanistan nonché nell'intervento internazionale in Libia , sono il primo e di gran lunga il più grande utilizzatore. Dopo lunghi e intensi sforzi di esportazione, nel 2015 le forze aeree in Egitto e Qatar hanno ricevuto ordini di esportazione per 24 macchine ciascuno .

Storia dello sviluppo

un miraggio 4000; si vedono le canard dipinte di rosso sul bordo anteriore

Il prototipo BAe EAP

Dall'ACF al Mirage 2000

Già all'inizio degli anni '70, la Francia stava lavorando su un futuro combattente chiamato Avion de Combat du Futur (ACF) . Intorno al 1990 questo avrebbe dovuto sostituire sia il Mirage III , a quel tempo la spina dorsale delle forze dei piloti di caccia francesi, sia il Mirage F1 , appena introdotto . Con una versione navale , dovrebbero essere sostituiti anche i Vought F-8 Crusader , che venivano utilizzati come aerei da combattimento sulle portaerei della Marina nazionale . Ciò che serviva era un aereo delta bimotore ad alte prestazioni che fosse già dotato di fly-by-wire e che per la sua costruzione fossero stati utilizzati materiali compositi. Nel 1975, però, il progetto fu interrotto perché si temeva che i costi sarebbero stati troppo alti. Invece, Dassault ha offerto un aereo Delta a getto singolo a basso costo con il nome del progetto Delta 2000 , che potrebbe essere sviluppato sulla base del Mirage III in breve tempo e relativamente poco costoso. Mentre il Mirage F1 di concezione convenzionale si è rivelato superiore al Mirage III delta, soprattutto in termini di manovrabilità, il Mirage 2000  - il nome dato al progetto Delta 2000  - è stato in grado di superare ampiamente gli svantaggi dell'ala a delta e sfruttarne vantaggi. A tal fine, per la prima volta sono stati utilizzati in piccola parte materiali compositi e sono stati installati piccoli corsi di fasciame rigidi nella parte anteriore sopra l'ala delta. L'innovazione di gran lunga più importante, tuttavia, è stata il sistema fly-by-wire in combinazione con un design aerodinamicamente instabile (vedi anche sotto ). Per l'esportazione in particolare, il Mirage 4000 bimotore più potente è stato derivato dal Mirage 2000 , che ha ricevuto canard rigidi invece delle ali tozze come innovazione . Tuttavia, non è stato possibile raggiungere alcun accordo con le due parti interessate originarie, Arabia Saudita e Iran , e anche l'Armée de l'air si è attenuta alla decisione di acquistare solo il più economico Mirage 2000, per cui il progetto ha dovuto essere interrotto.

Ripresa e cooperazione europea

Nel 1977 l'Armée de l'air raccolse l'idea di un moderno aereo da combattimento che sarebbe stato messo in servizio dopo il 1990 con il titolo del progetto Avion de Combat Tactique (ACT) . L'obiettivo era quello di basarsi sul progetto ACF e adottare il design come un velivolo delta bimotore con controllo fly-by-wire. Un anno dopo, la Marine Nationale ha lanciato il progetto Avion de Combat Marine (ACM) per sostituire definitivamente l'F-8. Nel 1979 fu discusso per la prima volta che i due progetti francesi così come i progetti di Gran Bretagna e Germania , che volevano anche procurarsi un moderno aereo da combattimento con il nome del progetto Air Staff Target 403 , AST 403 in breve, e Tactical Anche Fighter Aircraft 1990 , in breve TKF90, voleva diventare un progetto europeo di unione. Tutte e tre le aziende coinvolte - Dassault, MBB e BAe  - hanno sviluppato ciascuna il proprio design per questo progetto europeo . 1983 è stato presentato il prototipo EAP (Experimental Aircraft Program) , che è stato sviluppato sotto gli auspici di BAe e dell'ACA -Design (Agile Combat Aircraft) BAe con il design TKF90 unito da MBB. Dassault, d'altra parte, ha presentato un proprio design rivisto nel 1983, basata sulla ACT e ACM sotto il nome Avion de combat sperimentali (ACX) . Sebbene l'impossibilità di concordare un progetto indicasse già notevoli differenze, alla fine del 1983 e alla fine del 1984 furono firmati due accordi di cooperazione per lo sviluppo di un aereo da caccia europeo (EFA) tra Germania, Francia, Gran Bretagna, Italia e Spagna. . Fino a questo punto erano state concordate alcune basi:

• Canard Delta design
• Due motori
• Controllo fly-by-wire
• Primo volo nel 1987
• Costruzione di circa 900 macchine dal 1991

Tuttavia, anche dopo non è stato possibile accordarsi su specifiche uniformi o sulla divisione del lavoro. La Francia voleva un caccia multiruolo più piccolo ed economico con caratteristiche distintive di decollo corto, che fosse più adatto per le missioni delle portaerei francesi relativamente piccole e che avrebbe dovuto avere migliori opportunità di esportazione, mentre la Germania e la Gran Bretagna avevano un aereo da combattimento che era come potente e maneggevole possibile in mente. Inoltre, la Francia ha rivendicato la leadership del sistema e una quota di lavoro del 50%. Nell'agosto 1985, le trattative alla fine fallirono, dopo di che l'allora ministro della Difesa francese Charles Hernu annunciò che la Francia si sarebbe ritirata dal programma EFA e avrebbe sviluppato l' ACX da solo per la produzione in serie. Le restanti quattro nazioni hanno sviluppato l' EFA nell'Eurofighter.

Sviluppo con una mano sola

Il prototipo Dassault Rafale-A

Dopo aver lasciato il programma EFA , Dassault ha sviluppato l' ACX in un dimostratore aeronavigabile in un tempo relativamente breve, che è stato chiamato Rafale A e aveva lo scopo di dimostrare la fattibilità del progetto. Dopo la presentazione al pubblico il 13 dicembre 1985, il primo volo avvenne il 4 luglio 1986 presso la base aeronautica di Istres , sempre con motori F404-GE-400 del produttore statunitense General Electric . A Mach 1.3 sono già state raggiunte velocità supersoniche.

Nel febbraio 1987, l'allora presidente francese François Mitterrand annunciò l'acquisizione di un velivolo di serie basato sul dimostratore Rafale A sia per l'Armée de l'air che per l'Aviation navale. In Marina, in particolare, c'erano preoccupazioni circa la disponibilità di un aereo da caccia adeguato: gli F-8 Crusaders erano già stati acquistati a metà degli anni '60 e non potevano essere tenuti in servizio più a lungo del 1993, mentre il Rafale non sarebbe stato disponibile non prima del 1998 . La Marina avrebbe quindi preferito l'approvvigionamento dell'americano McDonnell Douglas F/A-18 rapidamente disponibile . Tuttavia, ciò ha sollevato timori che una corrispondente riduzione del numero di unità al Rafale avrebbe reso questo progetto troppo costoso. Invece, alcuni degli F-8 Crusaders e del Dassault Super Étendard sono stati sottoposti a un'estensione e modernizzazione della durata di servizio. L'F-8 poteva quindi essere utilizzato fino al 1999, il che, tuttavia, portava ancora a un intervallo di circa due anni in cui erano disponibili pochissimi aerei da combattimento.

Il programma di test è proseguito: il 4 marzo 1987 viene realizzato per la prima volta Mach 2, nell'aprile 1987 vengono simulati gli atterraggi delle portaerei sul Clemenceau e nel luglio 1988 sul Foch . Nel 1990 uno dei due motori del Rafale A è stato sostituito dal motore M88-1 sviluppato da Snecma (ora parte di Safran ) dal 1986, che ha volato per la prima volta il 27 febbraio 1990. Dopo 867 voli, il Rafale A fu messo fuori servizio il 24 gennaio 1994.

Programma di test

Dopo la decisione nel 1987 di sviluppare ulteriormente il Rafale A in un aereo di serie, il 21 aprile 1988 il contratto di sviluppo è stato firmato con un consorzio industriale. Oltre a Dassault, questa era composta da Thomson-CSF (oggi Thales Group , responsabile dei sistemi radar ed EloKa) e Snecma (oggi Safran, responsabile del motore). Per ulteriori test, sono stati costruiti quattro prototipi quasi in serie, dotati di un'ampia strumentazione di prova . Il primo a decollare fu l'unico monoposto dell'Aeronautica Militare, il Rafale C 01  - un secondo prototipo della monoposto dell'Aeronautica Militare fu cancellato - il 19 maggio 1991. Anche i due prototipi navali monoposto Rafale M 01 e M 02 hanno volato per la prima volta il 12 dicembre 1991 e l'8 novembre 1993 . Il 30 aprile 1993, l'unica biposto della Luftwaffe, il prototipo Rafale B 01 , decollò per il suo primo volo.

Il prototipo Rafale C 01 al Paris Air Show 1993

Già nell'estate del 1992, l' M 01 è stato trasferito presso la US Naval Air Station Lakehurst per testare i lanci di catapulta sulla catapulta di prova lì - i vettori francesi utilizzano la tecnologia delle catapulte americane. Nell'aprile dell'anno successivo ebbe finalmente luogo sul Foch la prima vera operazione di portineria. Nel 1993 è stato consegnato il primo prototipo del radar RBE2, sviluppato dal 1989. Inoltre, nel marzo di quell'anno furono effettuati i primi test sulle armi con il cannone e il Magic II . Due anni dopo fu sparato per la prima volta un MICA da un Rafale e nel 1996 il primo colpo su un bersaglio in movimento seguito da un Magic II. Sempre dal 1996, i motori M88-1 furono sostituiti dallo standard M88-2 e dallo SPECTRA sistema di difesa integrato. Sono seguiti test con carichi particolarmente pesanti (tre serbatoi aggiuntivi da 2000 l, quattro missili aria-aria e due Apache ), test realistici con SPECTRA, tiro missili aria-aria con più bersagli e l'integrazione della configurazione di serie dell'RBE2 nel corso del 1997.

Anche il programma di prove in volo è terminato nel 1997 ed è iniziata la produzione in serie. Il 4 dicembre 1998 decollò per il suo primo volo il primo velivolo di serie, il biposto B 301 , alla presenza dell'allora ministro della Difesa Alain Richard . Un missile da crociera Scalp EG è stato testato per la prima volta con un colpo di prova sul Rafale nel 1999 .

tecnologia

aerodinamica

Durante la progettazione dell'aerodinamica, è stata data particolare importanza alle proprietà pronunciate di decollo corto e a una costruzione non troppo complessa. Inoltre, si mirava a un alto livello di manovrabilità. Tuttavia, questa caratteristica non occupava una posizione così centrale come nel programma Eurofighter dal quale la Francia si era ritirata. L'aerodinamica è quindi meno paragonabile a quella dell'Eurofighter, ma più a quella del Saab 39  Gripen .

Ali

Un Rafale M in decollo sulla USS Enterprise (CVN 65) . Le lamelle sono completamente estese per aumentare la portanza.

Per raggiungere questi obiettivi di sviluppo, è stata scelta una costruzione ad ala delta senza coda in un design a ponte centrale con ali d'anatra . Grazie alla combinazione di una forte apertura del bordo d'attacco con un'area alare relativamente ampia, le ali a delta consentono un carico relativamente basso sull'ala e un buon rapporto tra resistenza dell'aria e portanza dinamica . Di conseguenza, è possibile ottenere un'elevata manovrabilità, specialmente nella gamma transonica (circa Mach 0,8-1,2) e un'elevata efficienza nel volo supersonico fino a circa Mach 2. Rispetto al Mirage 2000 con 58 ° e all'Eurofighter con 53 ° di apertura del bordo d'attacco, il Rafale ha uno sweep significativamente inferiore di 48 °, che sposta leggermente verso il basso la gamma di velocità ottimale e consente una maggiore portanza grazie alla maggiore area alare. Al passaggio tra ala e fusoliera, l'ala viene tirata in avanti con una freccia di 72°, le cosiddette estensioni della radice del bordo d'attacco . Ad alti angoli di attacco, questa costruzione crea un pronunciato vortice conico, che impedisce al vortice del bordo d'attacco sull'ala esterna di migrare verso l'interno e quindi impedisce uno stallo sugli elevoni esterni. Ciò significa che il Rafale rimane controllabile anche ad alti angoli di attacco.

Ci sono otto lembi sulle ali per scopi di controllo. Sul bordo d'uscita, due grandi elevoni  - elevatore e alettoni combinati  - sono montati su entrambe le ali . Ci sono anche due lamelle sul bordo d'attacco delle ali , che sono principalmente necessarie per aumentare la portanza. Questo design è notevolmente semplificato rispetto al Rafale A, che aveva ancora tre elevoni e lamelle su ciascuna ala. Questo per risparmiare peso e complessità e quindi anche fatica e denaro per la manutenzione. Anche il meccanismo di piegatura delle ali, comune negli aerei da trasporto, in modo che l'aereo occupi meno spazio in condizioni anguste, è stato eliminato a causa delle dimensioni già ridotte. Questo serve anche a ridurre il peso e la complessità.

Ali d'anatra

Confronto tra il Rafale A e il Rafale C . I freni aria e il più complesso sistema lembo del Rafale A può essere visto .

Come per il Mirage 4000, ci sono due canard ravvicinati , cioè in posizione rialzata vicino all'ala. Questi influenzano il comportamento del flusso delle ali generando un forte flusso verso il basso, che aumenta la portanza delle ali. Più le canard sono montate vicino all'ala, maggiore è la portanza. Mentre la disposizione più alta dei canard ha solo un'influenza minore a bassi angoli di attacco, migliora l'effetto ad alti angoli di attacco. A differenza del Mirage 4000 , le canard sono completamente mobili. Ciò consente loro di essere ruotati in modo che il flusso d'aria sia ottimale contro le ali. I canard leggermente inclinati migliorano il comportamento del flusso, specialmente ad angoli di attacco molto elevati.

La galleggiabilità generata in questo modo conferisce al Rafale le eccellenti proprietà di decollo corto desiderate per le missioni portaerei - richiede una distanza di decollo di poco meno di 400 m senza catapulta e una velocità di atterraggio inferiore di circa 115 nodi rispetto al Super Etendard e F-8 Crusader da sostituire . La maggiore portanza riduce anche il carico effettivo sull'ala, il che porta a una maggiore manovrabilità in virata. La piena mobilità dei canard consente inoltre di utilizzarli come superfici di controllo aggiuntive, il che aumenta ulteriormente la manovrabilità rispetto ai vecchi velivoli delta con canard rigidi o senza. A causa dell'ottimizzazione del sollevamento con canard attaccati di conseguenza vicino all'ala, il braccio di leva è corto, motivo per cui il suo effetto di controllo non corrisponde a quello dell'Eurofighter . Poiché i due freni ad aria compressa relativamente piccoli ancora presenti nel dimostratore Rafale A , che erano installati sul lato del timone, sono stati omessi nei velivoli di serie per ridurre complessità e peso, i canard vengono utilizzati anche insieme agli elevoni per frenare la macchina . Oltre ai vantaggi in termini di galleggiabilità, i canard posti molto indietro migliorano anche il campo visivo verso il basso del membro dell'equipaggio seduto nella parte posteriore, che è particolarmente vantaggioso per le missioni di attacco al suolo.

Controllo del volo

Un Rafale M su un touch-and-go a bordo della USS Ronald Reagan (CVN 76) . Si può notare la forma a delta delle ali e l'uso di elevoni e canard come freni ad aria compressa.

Come il Mirage 2000 e la maggior parte degli altri aerei da combattimento moderni, il Rafale è progettato per essere aerodinamicamente instabile nel volo subsonico attorno all'asse trasversale . Ciò significa che il baricentro della macchina è così indietro che la macchina cerca sempre di tirare il naso verso l'alto. Di conseguenza, per molte manovre è necessaria una deflessione del timone inferiore, che aumenta la manovrabilità. Non è noto pubblicamente quanto sia alta l'instabilità in percentuale della corda aerodinamica media ( MAC ). È svantaggioso che una macchina instabile possa essere mantenuta in una posizione di volo stabile solo se vengono impartiti comandi di controllo rapidi e precisi in modo permanente. Ciò non può essere ottenuto con il controllo manuale e diretto da parte di un pilota, ma deve essere rilevato da un sistema fly-by-wire, o FBW in breve, con un potente computer di assetto di volo. Il Rafale ha tre di questi sistemi ridondanti, completamente digitali, a canale singolo che si controllano a vicenda. Questi sono integrati da un quarto sistema analogico. Se si utilizza quest'ultimo, i canard non possono essere utilizzati e vari parametri come velocità, velocità di rollio e angolo di attacco sono severamente limitati per motivi di sicurezza. Di conseguenza, viene utilizzato solo per poter raggiungere in sicurezza la pista successiva. Con un sistema FBW, il pilota può solo inserire l'assetto desiderato, dopodiché il computer di assetto calcola i comandi di controllo necessari e li inoltra ai motori elettrici delle superfici di controllo. I computer di assetto di volo sul Rafale sono anche in grado di gestire la cosiddetta spensieratezza . Gli input di controllo che mettono in pericolo l'aeromobile non vengono eseguiti. Le modifiche che si verificano durante il volo, ad esempio attraverso la caduta di armi o serbatoi aggiuntivi, vengono prese in considerazione automaticamente dal computer di assetto di volo e il controllo di volo viene regolato di conseguenza. Nel complesso, il FBW porta a un guadagno in sicurezza, un significativo sollievo per il pilota e, in combinazione con il design instabile, una maggiore manovrabilità.

Prese d'aria

Le due prese d'aria sono poste lateralmente sotto i corsi di fasciame . La disposizione laterale è inferiore alle prese addominali ad alti angoli di attacco, come nel Lockheed Martin F-16  Fighting Falcon o nell'Eurofighter , poiché il flusso libero riduce il flusso d'aria e quindi si verificano perdite di spinta. Per Dassault, tuttavia, era fondamentale che una disposizione laterale offrisse più spazio e una maggiore stabilità strutturale per il fissaggio di un massiccio carrello anteriore adatto per decolli e atterraggi di portaerei. Inoltre, è stato possibile ottenere la completa indipendenza dei due motori, il che significa un vantaggio in termini di sicurezza. Anche il rischio che corpi estranei vengano risucchiati nel motore potrebbe essere ridotto dalla disposizione leggermente più alta. Le prese d'aria del Rafale non sono regolabili. Ciò semplifica la costruzione, che riduce il peso ei costi di manutenzione, ma va a scapito di un'alimentazione d'aria ottimale per i motori. Soprattutto ad alti angoli di attacco, le perdite di spinta devono essere accettate con prese d'aria rigide.

Materiali usati

Illustrazione dei diversi materiali utilizzati per il Rafale

Il Rafale è costituito da circa il 30 percento in massa di materiali compositi , la superficie esterna addirittura da circa il 75%. In confronto, il Mirage 2000 era fatto di materiali compositi solo il 7% in massa. Estrapolando tutti i materiali convenzionali insieme, il contenuto percentuale in macchine di produzione di massa 50 per cento rispetto al 35 percento in massa nel Rafale A . Il titanio viene utilizzato per le parti particolarmente sollecitate come lamelle e canard . Per le canard, sono state utilizzate deformazioni superplastiche e saldatura per diffusione per elaborare il titanio . Le ali, gli elevoni, lo stabilizzatore verticale e circa il 50% della fusoliera sono realizzati in materiali compositi in fibra di carbonio , mentre gran parte della fusoliera è convenzionalmente realizzata in lega di alluminio-litio . I termoplastici vengono utilizzati anche per le singole parti, soprattutto nella fusoliera anteriore . Infine, Kevlar viene utilizzato per il naso del radar e alcune altre parti . Il vantaggio di peso diretto attraverso l'utilizzo di materiali compositi è di 300 kg, con effetti indiretti di 1000 kg.

Proprietà stealth

Una concezione come un velivolo stealth distintivo non era mai stata intesa. Di conseguenza, con il design delta canard, è stata selezionata una configurazione non ottimale dal punto di vista della firma radar e il carico dell'arma viene trasportato solo esternamente. Tuttavia, sono state prese alcune misure per ridurre la firma . L'ampio uso di materiali compositi contribuisce a questo. Inoltre, gli ingressi del motore sono stati progettati in modo tale che non sia possibile una visione diretta delle pale del motore, una delle maggiori fonti di riflessione radar. Il terreno seguente modalità del RBE2 radar anche consente volante sotto i sistemi radar nemici a bassa quota. Secondo il produttore, sono state prese ulteriori misure per ridurre la firma ed è stato installato anche materiale che assorbe i radar. Tuttavia, i dettagli rimangono segreti. In questo contesto è noto solo il rivestimento in oro del tettuccio del pozzetto (vedi sotto ). Secondo il produttore del motore, sono state prese anche misure non specificate per ridurre la firma a infrarossi dei motori.

Carrello di atterraggio e gancio di cattura

Il Rafale si trova su un carrello di atterraggio a tre punti di Messier-Dowty (dal 2016: Safran Landing Systems ), con il carrello di atterraggio anteriore con pneumatici doppi e i due pneumatici principali del carrello di atterraggio singolo. Il produttore degli pneumatici radiali è Michelin . Tutte e tre le gambe del carrello di atterraggio sono retratte in avanti, il che in caso di emergenza consente loro di essere estese utilizzando solo la gravità e il flusso d'aria. Il telaio è tirato dentro e sterzato idraulicamente . Per la decelerazione, tutte e tre le gambe del carrello di atterraggio sono dotate di freni in carbonio di Safran Landing Systems, che vengono azionati tramite il fly-by-wire. Il carrello assorbe i carichi verticali che si verificano durante l'atterraggio fino a una velocità di 3 m/s. Il carrello di atterraggio rinforzato della versione marina assorbe i carichi solitamente più pesanti degli atterraggi dei vettori fino a una velocità verticale di 6,5 m/s. Inoltre tutti i Rafale , tranne il Rafale M , hanno un gancio di presa a tensione per le emergenze , che è disposto a poppa tra i due motori. Sul Rafale M , il gancio di presa è azionato idraulicamente ed è progettato per essere molto più robusto, in modo da poter essere utilizzato regolarmente durante il trasporto di un trasportino.

cabina di pilotaggio

La cabina di pilotaggio , tradizionalmente relativamente piccola negli aerei Dassault, è basata su quella dell'F-16 ed è progettata per una buona ergonomia, un ampio campo visivo e il minor carico di lavoro possibile per il pilota. Il pilota si piega di 29°, ovvero 3° in meno rispetto al dimostratore Rafale-A e 1° in più rispetto all'F-16. Questa posizione ha lo scopo di aumentare la tolleranza del pilota a forze g elevate , migliorare il campo visivo e fornire anche ai piloti di bassa statura una visione ottimale degli strumenti. La riduzione delle forze g effettive sul pilota è stimata in 2 g . Il sedile stesso è un sedile eiettabile Mark F16F di Martin Baker con un paracadute GQ Type 5000 e capacità zero-zero, prodotto su licenza da SEM-MB in Francia . Quest'ultimo significa che il seggiolino eiettabile può essere utilizzato anche quando il veicolo è fermo a un'altezza di zero metri dal suolo. SEM-MB è una joint venture tra Martin Baker e il Gruppo Safran. Il cofano in vetro a forma di lacrima di Saint-Gobain Sully garantisce, almeno nella versione caccia Rafale C monoposto, una visuale quasi a 360°. Il cofano non è realizzato in un unico pezzo, quindi è diviso da montanti in alluminio. Ciò limita leggermente la visuale, ma aumenta la stabilità. Ad esempio, le attuali cappe monoblocco non sono in grado di resistere ai bird strike in tutte le condizioni . Per ridurre la riflessione radar, il cappuccio è rivestito con un sottile strato d'oro che riflette i raggi radar. Ciò impedisce ai raggi di penetrare nella cabina di pilotaggio, che è angolata e genera quindi un'eco radar molto più ampia. Rispetto al Rafale A , il muso dei modelli di serie è stato tirato un po' più in basso per migliorare la visuale verso il basso. Le canard, che sono disposte più arretrate rispetto all'Eurofighter, migliorano ulteriormente la visuale verso il basso, soprattutto per il pilota posteriore in una biposto. La cabina di pilotaggio è inoltre dotata di un generatore di ossigeno di Air Liquide , progettato come un setaccio molecolare . Poiché i setacci molecolari possono essere rigenerati quasi un numero qualsiasi di volte, la logistica è semplificata rispetto all'uso di bombole di ossigeno convenzionali.

La strumentazione è concepita come un glass cockpit . Le informazioni vengono quindi presentate principalmente su un head-up display del tipo CTH 3022 con un campo visivo di 30×22° e un head level display (HLD) disposto direttamente al di sotto di esso . Quest'ultimo è uno schermo a cristalli liquidi molto alto e colorato da 25,4 25,4 cm con una risoluzione di 1000 × 1000 pixel e messa a fuoco all'infinito in modo da poter passare da HUD a HLD senza dover riorientare gli occhi. Inoltre, a sinistra ea destra del display principale sono presenti due schermi a cristalli liquidi multifunzione più piccoli, montati in modo convenzionale, da 12,7 × 12,7 cm con una risoluzione di 500 × 500 pixel. Con entrambi, il pilota può determinare in gran parte liberamente quale contenuto deve essere visualizzato. Di solito, tuttavia, uno viene utilizzato per la navigazione e l'altro per l'armamento.

È installato anche un registratore di volo con azionamento a semiconduttore del tipo ESPAS di Thales. Oltre ai soliti dati di volo, questo registra anche i dati di manutenzione e tutto ciò che viene visualizzato sull'HUD e sull'HLD.

Il controllo funziona secondo il principio HOTAS o 3M ( Hands On Throttle And Stick o Mains sur Manche et Manettes ); il pilota dovrebbe essere in grado di pilotare la macchina senza dover lasciare andare lo stick di controllo . Di conseguenza, la macchina è principalmente controllata tramite un sidestick a destra e una leva di spinta simile a un joystick a sinistra. Ci sono 13 interruttori sulla barra laterale, mentre ci sono 24 interruttori sulla leva di spinta. Piuttosto insoliti i due piccoli touchscreen sotto il display multifunzione sinistro, che servono per selezionare varie funzioni come la radio. I due display multifunzione sono progettati anche come touchscreen. Per poterli manovrare, i piloti indossano speciali guanti in pelle foderati di seta senza cuciture sui polpastrelli. Ci sono anche panni per la pulizia dei display. Al di sotto del display multifunzione destro sono presenti altri due piccoli display che mostrano i parametri elementari per la navigazione. È stato anche sviluppato un controllo vocale (Direct Voice Input, DVI) che comprende i circa 300 comandi diversi e il primo tentativo ha una probabilità di rilevamento del 95%. Tuttavia, questo non è impalcato sulle macchine delle forze armate francesi per motivi di costo. Una visiera del casco del tipo Gerfaut von Safran, che può aumentare significativamente l'efficacia nel combattimento in curva, è disponibile dallo standard F3. Tutte le macchine consegnate in precedenza devono essere adattate con esso. La visiera del casco Topsight originariamente prevista da Sextant Avionique (ora parte di Thales) non poteva soddisfare le aspettative e quindi non è stata installata. Ciò ha portato a ritardi nell'introduzione di una visiera per casco.

Avionica

Il Rafale ha la fusione dei sensori e dallo standard F2 ha anche l'avionica modulare integrata . Il cuore della rete, a cui sono collegati tutti i componenti elettronici, è la cosiddetta Modular Data Processing Unit , o MDPU in breve . Consiste in un backplane con un'interfaccia coerente scalabile , 12 connessioni di alimentazione e 18 slot per schede del processore. A differenza dell'IMA del Raptor , che ha moduli di calcolo identici collegati a un dispositivo di archiviazione di massa globale , i moduli di calcolo del Rafale non sono standardizzati. Sono disponibili cinque diverse schede plug-in: Data Processing (DP), Graphic Processing (GP), Bus Coupling (BC), Mass Memory (MM) e Map Generator (MG). L'IMA è alimentato con 2 × 115 volt AC e 28 volt DC ed è raffreddato ad aria. Se necessario, è possibile installare una seconda MDPU. Connessioni digitali ridondanti da quattro a sei volte utilizzando MIL-STD-1553 B e almeno una connessione ottica utilizzando STANAG 3910 sono disponibili per tutti gli altri componenti dell'avionica . Esiste una connessione con i carichi esterni trasportati tramite doppi bus dati MIL-STD-1760. I bus dati MIL-STD-1760 possono trasmettere dati in entrambe le direzioni, in modo che, ad esempio, i sensori IR dei missili guidati MICA-IR trasportati esternamente possano essere utilizzati come sensori di ricognizione aggiuntivi.

Il quadro della situazione è notevolmente migliorato dalla fusione dei sensori a bordo e tra i Rafale di un gruppo. Lo SPECTRA può trasferire i dati del bersaglio ottenuti (azimut ed elevazione) al radar in modo che scansioni il volume per un breve periodo all'interno dell'imprecisione angolare del sistema ESM e determini la distanza, l'angolo e la velocità dei bersagli senza cercare l'intero cielo dovere. Nel caso delle missioni SEAD , anche il radar e l'ESM devono lavorare insieme per compensare la precisione relativamente bassa del sistema ESM: in primo luogo, la posizione del display radar è determinata approssimativamente mediante triangolazione sequenziale da ESM, quindi un SAR la mappa dell'area target viene creata dal radar . Un algoritmo riconosce quindi la posizione del radar nell'immagine. Poiché sono note la propria posizione e velocità, nonché l'angolo rispetto al radar rilevato, le coordinate geodetiche del bersaglio possono essere calcolate automaticamente per attaccarlo con un'arma guidata da GPS / INS. È anche possibile la determinazione della posizione 3D puramente passiva di bersagli aerei, a condizione che nella rete siano presenti più Rafale di uno sciame con radar AESA (RBE2-AA). Se il sistema ESM rileva un radar per aerei da combattimento in banda X, gli AESA utilizzano il beamforming digitale per creare lobi di ricezione ad alta precisione diretti all'emettitore. La sensibilità del ricevitore in banda X aumenta rispetto al ricevitore di avviso radar, in modo da poter localizzare anche i lobi laterali dell'emettitore. I segnali radar in arrivo sono ora dotati di un timestamp uniforme (ora GPS) e inviati insieme ai dati dell'angolo tramite il collegamento dati. Poiché il bersaglio si trova all'intersezione dei lobi di segnale, viene formata una traccia, che a sua volta viene utilizzata per regolare nuovamente i lobi di ricezione. Se vengono inviati più radar RBE2 in modalità attiva, vengono scambiati anche i dati grezzi per ottenere una determinazione più precisa della posizione dei bersagli. Poiché il radar ha un'imprecisione angolare relativamente elevata ma consente una precisa determinazione della distanza, una fusione dei dati radar può ridurre il volume degli impulsi se il bersaglio viene osservato da diversi Rafale da direzioni diverse.

Sfortunatamente, non si sa nulla di specifico sull'integrazione di Optronique Secteur Frontal (OSF), DDM-NG e MICA IR nella fusione del sensore. Presumibilmente questi sono usati per la determinazione dell'angolo più precisa e l'istruzione del radar.

RBE2

Probabilmente il sensore più importante è il radar RBE2. RBE2 sta per Radar à balayage électronique 2 plan , che in tedesco significa approssimativamente radar con raggio elettronico imperniato su due livelli. È stato sviluppato congiuntamente da Dassault Electronique e Thomson-CSF (oggi entrambi parte del Gruppo Thales) dal 1989.

L'OSF può essere visto tra il radome dell'RBE2 e il tettuccio della cabina di pilotaggio

Tecnicamente, è un radar con raggio elettronico passivo orientabile (Passive Electronically Scanned Array, PESA). Rispetto ai radar convenzionali, questa tecnologia consente di tracciare e attaccare un numero maggiore di bersagli. Tuttavia, non si avvicina alle prestazioni dei sistemi con orientamento elettronico attivo del raggio. In particolare, non è possibile ottenere alcun aumento di autonomia, motivo per cui l'autonomia dell'RBE2, intorno ai 100 km, corrisponde solo approssimativamente a quella del Mirage 2000 . Tuttavia, con un massimo di 40 obiettivi che possono essere perseguiti contemporaneamente e fino a otto obiettivi che possono essere combattuti contemporaneamente, l'RBE2 è significativamente più flessibile. Il radar ha una modalità di inseguimento del terreno per voli a bassa quota e una modalità di apertura sintetica per missioni di ricognizione e attacco al suolo. I dispositivi RBE2 integrati nel Rafale M nello standard F1 non contenevano ancora queste modalità e potevano essere utilizzati solo per il combattimento aereo. È integrato anche un IFF di tipo SB25A. Qualora non sia possibile effettuare l'identificazione con IFF, è disponibile anche una funzione denominata Non-Cooperative Target Recognition , con la quale è possibile riconoscere i tipi di aeromobili memorizzati in un database in base alla loro firma radar. Per l'installazione dell'RBE2 nella macchina di serie, il muso doveva essere allargato rispetto al dimostratore Rafale-A.

L'RBE2 è costituito da sei componenti facilmente intercambiabili (Line Replaceable Units, LRU). Questi sono il generatore/ricevitore di frequenza, l' amplificatore , il processore di segnale , l'antenna, la struttura e il radome . L'antenna, che misura circa 60 cm di diametro, si basa sul design RADANT di Thales. Vengono utilizzate due "lenti" cilindriche disposte una dietro l'altra, contenenti ciascuna circa 25.000 diodi , nonché un filtro polarizzatore tra le due lenti. Ciò consente il perseguimento di un gran numero di bersagli e l'adempimento simultaneo di diversi compiti come l'inseguimento di bersagli terrestri e aerei. Il sistema è raffreddato mediante criotecnologia . Con un peso di 270 kg, l'RBE2 è circa il 30% più leggero e richiede solo circa la metà del volume del radar del Mirage 2000-5 .

Attualmente sono in corso i lavori per l'introduzione dell'RBE2-AA (Antenna Actife), che dispone di un'antenna a scansione elettronica attiva del fascio ( Active Electronically Scanned Array (AESA)). Ciò può aumentare la portata, migliorare la risoluzione in modalità SAR e aumentare l'affidabilità. L'RBE2-AA è composto da circa 1000 moduli trasmettitori e ricevitori combinati basati su arseniuro di gallio - vengono realizzati semiconduttori . Sono state scritte 400.000 righe di codice software per l'RBE2-AA, rispetto alle 2.000.000 di righe per tutto il resto dell'avionica. Un ordine ufficiale di sviluppo è stato emesso nel 2004. Due anni dopo, sono iniziate le operazioni di test con un prototipo e nel 2010 sono iniziati i test dello standard di serie. La riduzione del numero previsto di Rafale di ulteriori otto macchine nel 2008 è stata effettuata con l'intenzione di dotare almeno le macchine ancora da acquistare con l'RBE2-AA. Le 60 macchine della quarta puntata ordinate nel 2009 e da consegnare a partire dal 2013 nello standard F3 saranno equipaggiate con RBE2-AA. Inoltre, molti dei possibili clienti esportatori hanno espresso interesse per un radar AESA. Un'impalcatura provvisoria dell'RBE2-AA nel Gripen è stata successivamente rifiutata per non ridurre le possibilità di esportazione del Rafale .

OSF

L' Optronique Secteur Frontal (OSF) , in tedesco sull'optronica per il settore anteriore, è un sistema di ricognizione ottica passivo e mobile disponibile dallo standard F2. Consiste in un sensore a infrarossi ( sistema bersaglio a infrarossi ) di Sagem (ora parte di Safran ) sul lato destro e una cosiddetta Combat Identification Unit (CIU) di Thales sul lato sinistro. Il sensore IR, che funziona in due diverse lunghezze d'onda (3–5 e 8–12 µm), viene utilizzato per individuare e tracciare i bersagli senza utilizzare il radar relativamente facile da localizzare. Oltre alla posizione difficile, la posizione elettro-ottica ha anche il vantaggio di una resistenza alle interferenze notevolmente maggiore. Il CIU è costituito da una telecamera accoppiata a un telemetro laser ed è utilizzato principalmente per l'identificazione visiva affidabile, che è di notevole importanza con le regole di ingaggio per lo più rigide di oggi per evitare l' auto-fuoco . In alternativa, tuttavia, può essere utilizzato anche per il tracciamento del bersaglio. A differenza del sensore IR e TV, il telemetro laser può tuttavia essere localizzato perché è un sistema attivo. La portata del sensore IR è specificata a circa 100 km, quella del CIU a circa 40 km. Con il CIU, invece, la portata effettiva dipende fortemente dalle dimensioni del target e dalle condizioni meteorologiche, mentre nel caso del sensore IR, la radiazione termica del target determina la portata. Nella quarta tranche Rafale da consegnare nello standard F3 dal 2013 , deve essere utilizzata una versione migliorata dell'OSF, che in particolare ha lo scopo di ridurre significativamente la suscettibilità al fallimento.

navigazione

Le due sonde multiuso girevoli del sistema statico Pitot a destra sono chiaramente visibili. Una delle due sonde di sinistra è parzialmente visibile all'estrema destra dell'immagine.

Gli strumenti di navigazione più importanti sono due sistemi di navigazione inerziale (INS) basati su laser ridondanti del tipo RL-90 di Sagem con un ricevitore GPS integrato del tipo NSS-100. Per gli atterraggi è disponibile il sistema Thales TLS 2020, che combina ILS , MLS e VOR . La controparte militare VOR, TACAN , può essere utilizzata anche per la navigazione con il ricevitore NC-12E . Anche l'altimetro radar AHV 17 è di Thales .

C'è anche una serie di sensori di dati di volo. Il componente più importante è un sistema statico di pitot con quattro sonde multifunzionali. Questi misurano sia la pressione dinamica (in alternativa la pressione del pistone) che la pressione statica, dalla quale, in particolare, si possono calcolare l'altitudine e la velocità di volo. Le sonde sono montate in modo girevole sotto la fusoliera anteriore: è qui che l'interferenza è minore. Il montaggio girevole consente una misurazione affidabile anche ad alti angoli di incidenza o scorrimento . Sono inoltre disponibili sensori di temperatura dell'aria e di ghiaccio. Tutti i sensori dei dati di volo sono - come per la maggior parte dei moderni aerei da combattimento occidentali - forniti dall'americana Goodrich Corporation , rendendo i sensori dei dati di volo uno dei pochi componenti che non provengono da un'azienda francese.

comunicazione

Le radio VHF e UHF sono disponibili per la comunicazione. Il dispositivo radio EAS TRA 2020 viene utilizzato per la comunicazione radio civile non crittografata, mentre il dispositivo radio TRA 6032 consente la comunicazione militare crittografata nella stessa gamma di frequenza. Inoltre, dall'introduzione dello standard F2 per Network-Centric Warfare, è disponibile un terminale a basso volume (MIDS-LVT) del sistema di distribuzione delle informazioni multifunzionale da 29 kg per la comunicazione tramite Link 16 , il che significa che anche maggiori quantità di dati sono disponibili possono essere trasmessi a una velocità fino a 100 kbit/s. Ciò rende possibile, ad esempio, per un Rafale ricevere un'immagine della situazione da un Boeing E-3 quando i sensori sono spenti  - indipendentemente dal paese della NATO per la compatibilità del Link 16 - e quindi combattere il bersaglio senza localizzarsi usando il suo radar erano.

SPETTRI

Gli elementi di SPECTRA

SPECTRA, che sta per Système de Protection et d'Évitement des Conduites de Tir du RAfale in francese o Self-Protection Equipment Countering Threats to Rafale Aircraft in inglese, è il sistema di autodifesa del Rafale . È un sistema per la guerra elettronica (EW) e viene utilizzato in particolare per prendere contromisure elettroniche (ECM) . Il sistema da 250 kg è stato sviluppato da Thomson-CSF, Dassault Electronique (oggi entrambi parte di Thales) e MBDA . Ci sono tre ricevitori di avviso radar (RWR) e dispositivi di avviso laser (ricevitori di avviso laser, LWR) con una copertura di 120 ° ciascuno, oltre a due sensori a infrarossi per il rilevamento di missili in avvicinamento. Due dei ricevitori radar di avviso, che operano in una gamma di frequenze da 2 a 40 GHz, sono situati vicino alle prese del motore, il terzo è montato a poppa in un contenitore nella parte superiore dell'unità timone. A seconda del tipo e della forza della sorgente, la loro portata arriva fino a 200 km. Due dei dispositivi di segnalazione laser si trovano all'altezza della radice del cockpit, il terzo è alloggiato nel contenitore sullo stabilizzatore verticale. Questo contiene anche i due sensori di avviso a infrarossi del tipo DDM. Le 60 macchine della quarta tranche da consegnare nello standard F3 dal 2013 avranno il DDM-NG migliorato. Se viene riconosciuta una minaccia, può essere localizzata con i sensori utilizzando l' interferometria con una precisione di 1°. Viene anche confrontato con il database del sistema e assegnato la priorità in base alla minaccia. Infine, vengono suggerite al pilota delle contromisure. A tale scopo, due jammer sono fissati tra le canard e lo scafo. Nella radice dell'ala a poppa ci sono quattro lanciatori per i richiami . SPECTRA è controllato da un computer che ha tre processori ed è alloggiato nel contenitore tra i motori.

motori

Il dimostratore Rafale A era alimentato da due motori General Electric F404-GE-400, poiché lo sviluppo interno francese pianificato non era ancora disponibile. Rispetto al motore della serie successiva, con circa 4 m, questa unità è quasi mezzo metro più lunga e circa il 15% più pesante, rendendo il Rafale A significativamente più grande rispetto ai modelli della serie successiva. Poiché al dimostratore mancava ancora gran parte dell'equipaggiamento militare, l' F404 , che aveva una potenza di 48,9  kN senza e 78,7 kN con postcombustore, aveva già un buon rapporto spinta-peso di 1,04 nonostante la cellula e i motori più grandi e pesanti.

Un motore Snecma M88-2

Dal 1986 Snecma lavora sul motore M88, la versione M88-1 è stata testata sul Rafale A dal 1990 in poi e dal 1996 è disponibile anche la versione serie M88-2. Con una capacità di essiccazione di 50 kN e una capacità del postcombustore di 75 kN, corrisponde alla classe di prestazione dell'F404, ma è più piccolo e leggero per consentire le dimensioni ridotte richieste del Rafale. Si tratta di un motore turbofan bialbero con tre stadi di compressione a bassa pressione, sei stadi di compressione ad alta pressione, una camera di combustione anulare , una turbina raffreddata ad alta e bassa pressione monostadio e un postcombustore . Le lame sono realizzate in monocristallino , che consente temperature di esercizio più elevate. L'M88 è il primo motore bialbero di Snecma per aerei da combattimento. Questo design aumenta l'efficienza del motore, ma anche la sua complessità e il suo peso. Il rapporto spinta/peso del motore è 5,7 senza e 8,5 con postcombustione, il rapporto di bypass è 0,3:1. La compressione totale è di 24,5: 1, la portata d'aria è di 65 kg / s. L'M88 è dotato di un sistema di controllo elettronico completamente digitale progettato in modo ridondante (il cosiddetto FADEC ), che aumenta l'efficienza del motore. Il motore è composto da 21 moduli per facilitare la manutenzione e la sostituzione dei singoli componenti. Un intero motore può essere cambiato in un'ora. Inoltre, tutti i Rafale sono dotati di un'APU di Microturbo , filiale di Snecma, che viene utilizzata per fornire energia a terra e per avviare i motori.

I due M88-2 danno al Rafale un rapporto spinta-peso di 1,04 al normale peso al decollo. Dassault afferma inoltre che il Rafale con un serbatoio aggiuntivo supersonico ottimizzato da 1250 litri e quattro missili aria-aria è in grado di superare le crociere , cioè può raggiungere la velocità supersonica senza un postcombustore. Poiché questo non è stato ancora dimostrato e la spinta a secco non raggiunge i valori dell'Eurofighter , questo rimane dubbio, almeno con i carichi esterni specificati da Dassault.

Tra il 2004 e il 2007, il programma M88-ECO ha esplorato il potenziale per miglioramenti futuri. Da un lato si è cercato di ridurre i costi di esercizio allungando gli intervalli di manutenzione, allungando la vita utile e riducendo il consumo di carburante. Per ottenere ciò, la turbina a bassa pressione è stata dotata di nuovi blisk , la turbina ad alta pressione è stata migliorata, con le pale in particolare raffreddate e il postcombustore realizzato in gran parte con materiali compositi ceramici più leggeri . D'altra parte, l'aumento delle prestazioni a circa 60 kN a secco e 90 kN a umido è stato testato aumentando la portata d'aria a 72 kg/s. Nonostante l'aumento della produzione di circa il 20%, il consumo specifico di carburante rimarrebbe invariato. Un prototipo separato è stato costruito e testato per ciascuno dei due obiettivi. Quelle modifiche che contribuiscono alla riduzione dei costi operativi devono essere ampiamente adottate come M88-2-4E nella produzione in serie dal 2011. L'aumento delle prestazioni del motore non sarà attuato per il momento. Si dice che gli Emirati Arabi Uniti (dal 2001) siano interessati a questa variante, nota come M88-3, a causa delle temperature dell'aria particolarmente elevate dell'ambiente operativo e della portanza corrispondentemente inferiore .

Armamento

Il cannone automatico GIAT-30-M791 con le munizioni OPIT

Il Rafale è equipaggiato con il cannone revolver a sette camere a canna singola GIAT 30 M791 di Nexter (ex GIAT) in calibro 30 × 150 mm. La cadenza dell'arma ad accensione elettrica è di 2500 colpi al minuto, la velocità iniziale è di 1025 m/s. Il cannone è montato nella radice destra dell'ala dietro un coperchio che viene distrutto quando viene sparato e progettato come un caricatore a pressione di gas convenzionale . I cannoni revolver hanno una cadenza di fuoco molto elevata con raffiche brevi e superano anche le armi Gatling , motivo per cui sono in grado di lanciare un gran numero di proiettili in aria con il minor ritardo possibile. Questo, in combinazione con l'elevata velocità iniziale, li rende particolarmente adatti per le curve a corto raggio. È possibile anche l'uso contro bersagli a terra. Il 30 M791 può sparare 21 colpi in una raffica standard di 0,5 secondi. La portata effettiva è di 2500 M. Possono essere trasportati 125 colpi di munizioni perforanti traccianti, che si accendono sul bersaglio (obus perforant incendiaire traçant, OPIT). Sebbene tutte le versioni del Rafale - ad eccezione della versione BM / N che non è mai stata costruita - possano essere equipaggiate con il 30 M791, nessuna è stata incorporata nelle prime macchine a causa di ritardi di bilancio.

Inoltre, un'ampia gamma di carichi esterni può essere trasportata a 14 o 13 punti di sospensione sul Rafale M. Due delle stazioni sono attaccate alle estremità delle ali, altre due sono disposte una dietro l'altra sotto la fusoliera, tre sono sotto ogni ala, due sono sul lato sotto i motori e due sono sotto le prese d'aria. Nella versione M non è presente la stazione bagagliaio inferiore anteriore. Le due postazioni alle estremità alari e le due laterali sotto i motori sono riservate esclusivamente ai missili aria-aria a corto e medio raggio. Le due stazioni sotto le prese d'aria sono solitamente utilizzate solo per contenitori di illuminazione target. I carichi pesanti possono essere trasportati solo presso la stazione posteriore inferiore della fusoliera e le due stazioni interne dell'ala inferiore, vale a dire in un totale di cinque stazioni. In totale, possono essere trasportati carichi esterni fino a un peso di 9500 kg, il carico utile normale di solito non supera i 6000 kg.

Un Rafale con un MICA IR all'estremità dell'ala, tre AASM e un serbatoio subsonico aggiuntivo da 2000 litri sotto l'ala. Inoltre, c'è uno scalpo EG e un contenitore di illuminazione target Damoclès sul pavimento. La copertura del cannone può essere vista anche alla radice dell'ala.

Nelle cinque stazioni, progettate per carichi pesanti, possono essere installati anche serbatoi aggiuntivi. Sono disponibili due tipi. Da un lato ci sono grandi serbatoi da 2000 l che non sono progettati per velocità supersoniche, e dall'altro serbatoi da 1250 l con piena capacità supersonica. Il primo tipo può essere utilizzato solo sulla stazione del sottocabina di poppa e sulle due stazioni della sottoala più interne. Inoltre, possono essere fissati due serbatoi di carburante conformi con una capacità di 1150 l ciascuno. Questi influiscono sull'aerodinamica del velivolo meno dei serbatoi aggiuntivi convenzionali e possono essere montati o smontati entro 2 ore. Finora, tuttavia, non sono stati acquistati dalle forze armate francesi. I serbatoi aggiuntivi da 2000 l sono prodotti dalla società statale svizzera RUAG , che nel 2010 - anche in connessione con gli sforzi di Dassault per vendere il Rafale alla Svizzera (vedi sotto ) - è diventata anche l'unico produttore dei serbatoi aggiuntivi da 1250 l. Per il rifornimento di altri velivoli , può essere trasportato anche un contenitore di rifornimento aereo con una capacità di trasmissione di 750 litri al minuto, che è particolarmente importante per la marina. Il Rafale può essere rifornito tramite un ugello di rifornimento d'aria rimovibile, che, come con il Mirage 2000 , non può essere retratto o ripiegato a prua durante il volo.

Rafale con verniciatura speciale "30.000 ore di volo" al MAKS 2011

Il Magic II e il MICA sono disponibili come armamenti aria-aria. Il primo è un missile guidato a infrarossi a corto raggio, il secondo un missile a medio raggio disponibile sia in versione a infrarossi che a guida radar. In seguito sostituirà anche il Magic II. Una configurazione aria-aria comune del Rafale consiste in un serbatoio aggiuntivo da 1250 litri e sei MICA o quattro MICA e due Magic II.Tuttavia, se necessario, possono essere collegati fino a otto missili aria-aria. Con lo standard F3R, anche l' MBDA Meteor deve essere impalcato come arma a lungo raggio per integrare la MICA dal 2018 . La Francia ha ordinato 200 di questi missili guidati, che saranno consegnati a partire dal 2018.

L'armamento aria-terra è disponibile dallo standard F2. Possono essere utilizzate solo bombe guidate della serie francese AASM e la bomba planante da 250 kg guidata da laser, GPS e INS Raytheon GBU-49 / B "Enhanced Paveway II" (anche EGBU-12). Entrambi i sistemi d'arma si adattano senza modifiche allo stesso vettore triplo del tipo Rafaut AT-730. Con l'introduzione dello standard F3, la gamma è stata ampliata per includere altre armi come i missili da crociera Apache e Scalp EG e l' ASMP-A con armi nucleari . Nel 2013, lo standard F3 è anche quello di essere ampliato per includere il missile antinave tipo AM39 Exocet Blocco 2 Mod 2 . Nel ruolo di deterrente nucleare, di solito vengono trasportati un ASMP-A, da due a quattro MICA per l'autodifesa e due serbatoi aggiuntivi. Per gli attacchi a lungo raggio è prevista una configurazione con due Apache o Scalp EG, tre tank aggiuntivi e due MICA per l'autodifesa. Le bombe a guida di precisione vengono solitamente trasportate quattro, ma se necessario possono essere trasportate sei.

Con lo standard F3 è stato introdotto anche il contenitore di illuminazione per target laser Damoclès . Ciò ha permesso al Rafale di illuminare in modo indipendente i bersagli per l'uso di armi a guida laser. Oltre all'illuminatore target laser, è presente anche una telecamera a infrarossi, che garantisce la piena funzionalità giorno e notte. Tuttavia, questo offre solo una risoluzione di 320 × 240 pixel, che è significativamente peggiore dell'attuale standard di 640 × 480 pixel utilizzato da altre forze NATO. Con lo standard F3R, questo sarà sostituito dal contenitore PDL-NG, che offrirà una risoluzione significativamente migliore con 1280 × 1040 pixel. L'ordine originale include 20 PDL-NG, 45 devono essere acquistati a lungo termine.

Anche il pod da ricognizione Areos Reco NG di Thales è stato introdotto con lo standard F3 per poter sostituire i velivoli attualmente utilizzati nel ruolo di ricognizione: il Super Etendard nell'Aviation Navale e il Mirage F1 nell'Armée de l'air. Il sistema lungo 4,6 m e pesante 1.100 kg è in grado di registrare materiale di immagini digitali da grandi altezze e ad alta velocità a bassa quota. A tal fine, nel muso rotante è collocata una telecamera ottica digitale e un sensore ad infrarossi per medie e alte quote, mentre nella parte posteriore del contenitore è presente un sensore rigido a infrarossi per i voli a bassa quota. Il materiale immagine ottenuto viene salvato su un disco rigido e può anche essere inviato direttamente a una stazione di terra, per cui sono necessari 15 minuti di tempo di trasmissione per il materiale immagine di una missione di due ore. L'Armée de l'air ha ordinato dodici pod, l'Aviation Navale otto.

Opzioni di caricamento

	1	2	3	4°	5	6°	7°	8°	9	10	11	12°	13
Missili guidati
Matra R.550 "Magia 2"				-	-	-	-	-	-	-
MDBA MICA RF/IR				-		-		-		-
MBDA Meteora	-	-		-		-	-	-		-		-	-
MBDA AM-39 "Exocet"	-	-			-	-		-	-			-	-
Apache / CUTE-EG	-	-			-	-		-	-			-	-
MBDA Air Sol Moyenne Portée (ASMP-A)	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-
GBU-49 / B (EGBU-12; bomba planante da 250 kg) "Enhanced Paveway II"	-	-			-	-		-	-			-	-
ASSM 340 kg	-	-			-	-		-	-			-	-
varie
Serbatoio ausiliario drop-off da 2.000 litri (525 galloni)	-	-	-		-	-		-	-		-	-	-
Serbatoio ausiliario drop-off da 1250 litri (275 galloni USA)	-	-			-	-		-	-			-	-
Intertechnique 231-300b serbatoio rifornimento aria	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-
Areos-Reco-NG-Pod	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-
Thales "Damoclès" - bersaglio laser e contenitore di navigazione	-	-	-	-	-		-		-	-	-	-	-
↑ a b Questa stazione di solito non viene utilizzata. ↑ a b Sebbene questa stazione possa trasportare le stesse armi della stazione 3, in pratica viene usata quasi solo per carri armati aggiuntivi. ↑ Il Rafale C e B hanno due postazioni d'arma sulla linea centrale, il Rafale M solo uno, motivo per cui la seconda MICA sulla M non è applicabile.

Versioni

Rafale M sul Charles de Gaulle (R 91) con la scala estesa.

Il carrello anteriore rinforzato del Rafale M con un dispositivo per il lancio di catapulte.

Rafale A

Il Rafale A era un singolo velivolo dimostrativo equipaggiato con motori americani F404 ed era di conseguenza più grande. L'equipaggiamento militare era in gran parte inesistente.

Rafale C

Il Rafale C  - C per Chasseur , Hunter - è la versione di caccia monoposto del Armée de l'Air.

Rafale B.

Il Rafale B  - B sta per biposto , biposto - è il biposto per Armée de l'air. È stato originariamente progettato esclusivamente come aereo da addestramento, ma ora è destinato anche a tutti gli squadroni con armi nucleari e per missioni di attacco al suolo convenzionali. Ha le stesse dimensioni esterne della versione C, ma è un po' più pesante e ha un volume del serbatoio di 500 l in meno. La strumentazione dell'abitacolo anteriore e posteriore è identica.

Rafale M

Il Rafale M  - M per Navy  - è la versione monoposto per Aviation Navale. Strutturalmente, è identica per oltre l'80% alla versione C e ha più del 95% degli stessi sistemi. Le modifiche necessarie per l'utilizzo del vettore includono in particolare:

• Struttura rinforzata per assorbire i carichi maggiori durante i decolli e gli atterraggi del vettore.
• Telaio rinforzato per lo stesso motivo (vedi sopra ).
• Carrello anteriore allungato con staffa per lanci con catapulta.
• Gancio di presa rinforzato ad azionamento idraulico per l'uso regolare con applicazioni di trasporto.
• A causa del carrello anteriore allungato e rinforzato, la stazione centrale inferiore anteriore dello scafo viene omessa per motivi di spazio.
• Una scala telescopica retrattile.
• Attrezzature di navigazione aggiuntive per la navigazione in mare e gli atterraggi su portaerei.

Tutti questi cambiamenti rendono il Rafale M più pesante e più costoso della versione C. A partire dallo standard F2, è anche pienamente compatibile con le portaerei americane. Nello standard F1, invece, gli atterraggi su portaerei americane non erano ancora possibili perché le apparecchiature di navigazione esistenti non erano compatibili con i sistemi americani.

Rafale BM / Rafale N

Il Rafale N , originariamente chiamato Rafale BM  - BM per Biplace Marine  - avrebbe dovuto essere la versione marina a due posti. È stato annullato per motivi di costo.

Rafale D

La designazione Rafale D  - D per discreto , poco appariscente - è stata utilizzata da Dassault a volte per riferirsi alle misure di riduzione della firma introdotte nella versione di serie. La designazione è stata successivamente abbandonata.

Standard

La famiglia Rafale

L'introduzione del Rafale è avvenuta in varie fasi, i cosiddetti standard. Uno dei principali vantaggi di questo approccio è stata l'introduzione anticipata delle macchine della prima serie nelle forze armate francesi.

LF1

Lo standard LF1, a volte chiamato anche Sub-F1, è stato il primo standard. Era dotato solo di rudimentali capacità aria-aria ed è stato consegnato senza un cannone a bordo. Furono costruite solo una manciata di macchine M-Version per consentire all'Aviation Navale di sostituire rapidamente l'antiquato F-8 Crusader . Tutte le macchine sono state aggiornate allo standard F1.

F1

Per gli stessi motivi della LF1, anche la F1 standard è stata fornita solo nella versione M. Le capacità aria-aria furono ampliate e i cannoni installati. Comprese le macchine LF1 convertite, sono state consegnate dieci unità, di cui nove in magazzino. Tutti sono attualmente in fase di aggiornamento allo standard F3 (vedi sotto ).

F2

La capacità multiruolo è stata ottenuta con lo standard F2. In particolare, la funzionalità del radar è stata ampliata, il Link 16 è stato impalcato e le macchine potevano trasportare bombe sterzanti. Macchine di questo standard sono state consegnate alle forze armate francesi in tutte le versioni dal 2004 in poi. Tra settembre 2008 e settembre 2010 tutte le macchine di questo standard sono state convertite da F2 a F3.

F3

Con l'attuale standard F3, introdotto a metà del 2008, sono state implementate tutte le funzionalità originariamente previste e non successivamente eliminate per motivi di costo. In questo standard, sono disponibili tutte le modalità operative del radar, una visiera del casco e l'intera gamma di armi, tra cui l'arma a distanza ASMP dotata di nucleare, un pod di illuminazione del bersaglio e un pod di ricognizione. Anche l'uso dei cannoni da 30 mm contro bersagli a terra è stato facilitato dalle regolazioni del software. I Rafale M sono qualificati con questo standard per lanci con catapulta con una massa di lancio di 23,5 tonnellate, che consente l'utilizzo di due serbatoi ausiliari da 2.000 litri. Lo standard F3 è predisposto per l'inclusione di un radar AESA, ma non fa parte dello standard F3. Anche armi future come il Meteor possono essere integrate nello standard F3. La F3 standard è disponibile in tutte e tre le versioni del Rafale .

F3-04T

Dal 2013, gli squadroni delle forze armate francesi riceveranno velivoli nello standard F3-04T . Questi velivoli riceveranno il nuovo radar AESA (vedi sopra ), nonché un sistema di allarme missilistico migliorato e un'optronica meno soggetta a interferenze (vedi qui e qui ). Il 2 ottobre 2012 la prima macchina equipaggiata in questo modo è stata consegnata all'Armée de l'Air per scopi di test.

F3.4

Come passo intermedio fino all'introduzione dello standard F3R, l'F3.4 apporta piccoli miglioramenti, soprattutto sul lato software, tra l'altro per aumentare la compatibilità e la sicurezza della NATO. Le macchine nello standard F3.4 saranno consegnate dall'inizio del 2015.

F3R

Il 10 gennaio 2014, la Francia ha emesso l'ordine di sviluppo per lo standard F3R, che è un ulteriore sviluppo dell'attuale standard F3-04T e che ha avuto il suo primo volo alla fine del 2018. L'ordine del valore di 810 milioni di euro comprende in particolare l'integrazione del missile aria-aria MBDA Meteor , un'integrazione estesa delle bombe a controllo di precisione del tipo Sagem AASM Hammer, un ulteriore miglioramento del sistema SPECTRA e un nuovo bersaglio laser contenitore di illuminazione. Quest'ultimo è del tipo Thales PDL-NG e, con un costo di 120 milioni di euro, è una delle parti più essenziali del programma.

futuro

Lo sviluppo di uno standard F4 dovrebbe iniziare nel 2018. Sono stati proposti vari altri miglioramenti, incluso il motore M88-3 più potente di circa il 20%. Nel complesso, la Francia sta pianificando le copie dello standard F4, la cui produzione in serie sarà ordinata nel 2023 per la consegna entro il 2030. Ciò darebbe alla Francia 225 Rafale, inclusi 40 degli aviatori navali.

A partire dal 2015, è in fase di sperimentazione anche una modalità di inseguimento del terreno per l'autopilota, che dovrebbe consentire voli automatici a bassa quota per le monoposto. Finora, nessuna decisione è stata presa su un'introduzione.

Il Rafale nelle forze armate francesi

Ordini e consegne

In origine dovevano essere acquistati 336 aerei: 225 monoposto e 25 biposto per l' Armée de l'air e 86 aerei per l' Aviazione Navale . Alla fine della Guerra Fredda ci fu un primo taglio nel 1992 (234 macchine per l'Armée de l'air e 60 macchine per l'Aviation Navale). L'esperienza della Guerra del Golfo fece salire a 139 il numero di biposto per l'Armée de l'air e a 95 quello delle monoposto. Questo per contrastare l'elevato carico di lavoro dei piloti nelle missioni di ricognizione e attacco al suolo. Alla fine del 2004, in un ulteriore tentativo di ridurre i costi, la versione biposto per la Marina Militare è stata cancellata. In una terza tornata di risparmi nel 2008 (quando è iniziata una crisi finanziaria che si è estesa anche all'economia reale) sono stati cancellati altri otto velivoli, lasciando 228 velivoli per l'Armée de l'air e 58 per l'Aviation Navale. La riduzione di otto macchine è destinata a consentire lo sviluppo e l'acquisto di nuovi sistemi, in particolare un radar AESA . Di queste 286 macchine, gli ultimi due grandi ordini - 59 nel 2004 e 60 macchine nel 2009 - hanno piazzato un totale di 180 macchine, di cui 133 per l'Armée de l'air e 47 marine monoposto. Secondo il Libro bianco della difesa 2013, il numero di aerei da combattimento dovrebbe scendere a 225 aerei entro il 2025 (per aviatori navali e forze aeree combinate), il che significherebbe un'ulteriore significativa riduzione dell'obiettivo di approvvigionamento.

Sia in termini di ordini che di consegne, Aviation Navale è stata preferita ad Armée de l'air, in quanto i velivoli da sostituire - F-8 Crusader e Super Etendard  - sono notevolmente più vecchi. A novembre 2010 sono state consegnate 31 macchine della versione marina monoposto Rafale M. Tutti i 58 velivoli avrebbero dovuto essere consegnati entro il 2012, rendendo il Rafale M l'unico caccia dell'Aviazione Navale. Tuttavia, a causa dei bassi tassi di produzione, è probabile che questo momento venga posticipato di circa tre anni. A novembre 2010, l'Armée de l'air aveva 62 macchine secondo il Projet de loi finances pour 2011 , composto da 38 biposto e 16 monoposto, che ovviamente non funziona matematicamente. La consegna di tutte le 228 macchine originariamente doveva essere completata nel 2010, è stata poi posticipata al 2020 e dovrebbe ora trascinarsi fino al 2025. Poi, anche a causa del pensionamento anticipato delle altre tipologie di velivoli, il Rafale avrà presumibilmente sostituito tutti gli altri caccia dell'Armée de l'air - SEPECAT Jaguar , Dassault Mirage F1 e Dassault Mirage 2000  . Le consegne effettuate fino al 2025 portano a una corrispondente riduzione del tasso di produzione, che ora è di sole undici macchine all'anno. Secondo Dassault, a metà del 2011 erano state consegnate alle forze armate francesi un totale di 98 macchine. A metà gennaio 2014 questo numero è salito a 126 velivoli, di cui 39 monoposto per la Marina Militare, 45 monoposto per l'Aeronautica e 42 biposto per l'Aeronautica.

Entro la metà del 2015, lo stato di consegna era stato aumentato a 140 macchine. Allo stesso tempo, però, i tempi di consegna dell'Armée de l'air sono stati nuovamente posticipati: tre biposto sono state dirottate per l'esportazione in Egitto e altre tre macchine dovranno seguire questa strada. Con l'attuale tasso di consegna di sole 11 macchine all'anno, ciò significa un ritardo significativo, che non è inconveniente visti gli attuali problemi di budget della Francia.

Dassault ha presentato un progetto (New Generation Fighter, NGF) per un aereo che un giorno sostituirà il Rafale alla fiera Euronaval 2018 .

Nel settembre 2020 la Grecia ha ordinato 18 macchine Rafale. È il primo paese europeo ad acquistarli.

costi

I costi unitari del Rafale sono aumentati in modo significativo nel corso dell'appalto e anche i costi del programma sono aumentati, sebbene il numero di unità sia stato ridotto. Secondo la Cour des comptes  - la Corte dei conti francese - originariamente sarebbero stati spesi 39,073 miliardi di euro per 320 macchine. A gennaio 2009, i costi del programma, inclusi i miglioramenti successivamente ordinati, erano già pari a 40,69 miliardi di euro, anche se da allora il numero di unità è stato ridotto a sole 286 macchine. Ciò si traduce in un aumento dei costi per macchina, inclusi i costi di sviluppo, da 122,1 milioni di euro a 142,3 milioni di euro. I costi puri per macchina senza costi di sviluppo sono stati specificati dal Ministero della Difesa nel 2009 da 64 a 70 milioni di euro, a seconda della versione. La Cour des Comptes, invece, indica costi di produzione originariamente pari a 96,6 milioni di euro e 101,1 milioni di euro a gennaio 2009, che corrisponde a un aumento solo del 4,7%. La maggior parte dell'aumento dei costi del programma sarebbe quindi dovuta ai costi di sviluppo.

Il costo di un'ora di volo è stato dato dalla Corte dei conti nel 2004 a 35.000 euro. Il Ministero della Difesa vuole ridurla a 10.000 euro all'ora di volo per il Rafale C ea 7.000 euro all'ora di volo per il Rafale M entro il 2012 . Secondo le informazioni fornite da Dassault ad Armasuisse, un'ora di volo costa 21.000 euro nel 2012.

Associazioni

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  Rafale M, Flottiglia 12FA

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  Rafale B, stagione 5/330 Costa d'Argento

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  Rafale B, stagione 1/7 Provenza

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  Rafale C, Stagione 1/7 Provenza

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  Rafale B, Stagione 1/91 Guascogna

Il Rafale è attualmente pilotato da sei diverse associazioni, composte da uno squadrone dell'aviazione navale, tre squadroni dell'aeronautica, uno squadrone di prova e uno squadrone di addestramento congiunto.

Aeronavale

Flottiglia 11F

La 11F Flottiglia, di stanza sul BAN Landivisiau , è stata schierata nel 2011 come secondo squadrone dell'Aviazione Navale ; il Rafale M sarà schierato fino al 2012.

Flottiglia 12F

La Flottiglia 12F, anch'essa di stanza a Landivisiau, è stata riattivata il 18 maggio 2001 per operare il primo Rafale M. Tre anni dopo, dopo 4.400 ore di volo, 2.000 atterraggi e 30 missili lanciati, la Flotilla 12F è stata in grado di raggiungere la piena prontezza operativa il 25 giugno 2004 con i suoi dieci Rafale Ms nello standard F1. Altri quattro anni dopo, il 21 maggio 2008, le macchine dello standard F2 erano pienamente operative. Tutte e dieci le macchine della F1 standard - ad eccezione della M 01, che era ancora utilizzata per vari test - sono state immagazzinate. Alla fine del 2010, il ministro della Difesa in carica Hervé Morin ha annunciato che tutte e dieci le macchine dello standard F1 saranno aggiornate allo standard F3 entro il 2017 per un prezzo di 300 milioni di euro, di cui la prima macchina convertita potrebbe essere consegnata in autunno 2014. La flottiglia 12F è già stata schierata tre volte sull'Afghanistan. Nel 2008 il BAN Landivisiau è stata anche la sede del Tiger Meet (vedi sotto ).

Flottiglia 17FA

Come terza associazione navale, la Flotilla 17F, anch'essa di stanza a Landivisiau, si addestra sul Rafale dal 2016 e dovrebbe essere pronta per l'uso nel 2018.

Altro

L'unità di riqualificazione armata incrociata (vedere la sezione "Armée de l'air") ha un Rafale M nominale di tre e il centro di prova Escadrille CEPA 10S a Hyères ha un altro Rafale M.

Armée de l'air

Escadron de chasse et d'expérimentation 1/30 Côte d'argent (fino al 2016 5/330)

Lo squadrone di prova 5/330 Côte d'argent , che fa parte del Centre d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM) , è stata la prima associazione dell'Armée de l'air a ricevere due Rafale B e C ciascuno dal dicembre 2004 .

Escadron de chasse 1/7 Provenza

Lo squadrone di caccia EC 1/7 Provence , che è stato a lungo di stanza a Saint-Dizier , è stata la prima unità operativa dell'Armée de l'air a ricevere un totale di 20 Rafale B e C dal 2006 . Lo Squadron 1/7 Provence è stata la prima unità Rafale dell'Armée de l'air ad essere schierata operativamente sull'Afghanistan nel 2007 (vedi sotto ). Nel giugno 2016, l'EC 1/7 ha sostituito l'EC 3/33 ad Al-Dhafra negli Emirati Arabi Uniti .

Escadron de chasse 1/4 Gascogne (fino al 2016 1/91)

L'allora CE 1/91 Gascogne , anch'essa di stanza a Saint-Dizier , è stata riattivata il 31 marzo 2009 dopo essere stata dismessa nel 2005 ed equipaggiata con il Rafale B nello standard F3. Deve ricevere un totale di 20 macchine. Sebbene l'associazione sia conosciuta come Escadron de chasse, cioè squadrone di caccia, il suo compito principale è la deterrenza nucleare. Il 1° luglio 2010 è stata raggiunta la piena operatività.

Escadron de chasse 2/4 La Fayette

In vista della disattivazione del loro Mirage 2000N operato da Istres nel 2018, metà dell'EC 2/4 La Fayette è stata riorganizzata nel maggio 2017 a Saint-Dizier con il numero temporaneo EC 5/4 e iniziata con l'aiuto dell'EC 1/4 la sua riqualificazione sul Rafale, a fine agosto 2018 è entrata in servizio come EC 2/4.

Escadron di trasformazione Rafale 3/4 Aquitaine (fino al 2016 2/92)

L'allora ETR 2/92 e l'odierno ETR 3/4 Aquitaine è uno squadrone di addestramento congiunto della marina e dell'aviazione, costituito ufficialmente il 6 ottobre 2010 alla presenza del ministro della Difesa Hervé Morin. La stazione si trova anche a Saint-Dizier. L'ETR 3/4 ha attualmente quattro simulatori, ma a parte un nominale tre Rafale Ms (marini), non ha aerei propri. Questi sono presi in prestito dagli altri squadroni di stanza a Saint-Dizier. I 20 piloti che devono essere addestrati annualmente seguono un programma di addestramento di tre o nove mesi, a seconda della loro esperienza di volo.

Escadron de chasse 2/30 Normandie-Niemen (inizialmente Régiment de chasse)

La seconda base principale Rafale per l'Aeronautica in Francia è Mont-de-Marsan . La prima macchina è arrivata nell'agosto 2011 e lo squadrone è stato ufficialmente commissionato il 25 giugno 2012.

Escadron de chasse 3/30 Lorraine

All'inizio del 2011, il Lorraine Hunting Squadron è stato riattivato come EC 3/30 dopo essere stato dismesso come EC 3/33 nel 2005. L'associazione era dotata di tre Rafale C dal 2011 ed era di stanza presso la base aerea di Al-Dhafra negli Emirati Arabi Uniti , dove la Francia ha una base permanente dal 2008. Lo squadrone si è trasferito al 30th Fighter Squadron a Mont-de-Marsan nell'estate del 2016 .

chiamate

Esercizi e primi incarichi

Già nel 2002 - due anni prima che fosse dichiarata ufficialmente la piena prontezza operativa - aerei da combattimento del tipo Rafale M erano stazionati sul Charles de Gaulle e utilizzati in collaborazione con la Marina degli Stati Uniti nei pattugliamenti armati di confine tra India e Pakistan . Nel dicembre 2005, la flottiglia 12F istituì anche una flotta di allarme temporanea per il nord-est della Francia - in realtà non compito degli aviatori navali - per la quale due Rafale M furono trasferiti da Landivisiau alla base dell'aviazione navale Lann-Bihoué . Nel 2008 e nel 2010 la Flottiglia 12F ha lanciato ancora una volta l'allarme.

Sono stati inoltre eseguiti diversi esercizi. Ad esempio, nel giugno 2008 sul BAN Landivisiau, dove staziona la Flottiglia 12F con il suo Rafale M , si è svolto il Tiger Meet 2008 sul tema Ocean Tiger . Ha anche preso Rafale la parte Armée de l'air. Rafale M si esercita ripetutamente con le portaerei statunitensi. Nel luglio 2008, quando il Charles de Gaulle non era disponibile dall'estate del 2007 all'inizio del 2009, diversi Rafale Ms sono stati trasferiti alla USS Theodore Roosevelt (CVN 71) come parte dell'Operazione Brimstone per poter esercitare il trasporto operazioni. Il cambio di motore su un Rafale a bordo della USS Harry S. Truman (CVN-75) nel giugno 2010 è stato il primo cambio di motore su un aereo straniero a bordo di una portaerei statunitense.

Un Rafale B in vernice speciale per il Tiger Meet 2008

Operazioni sull'Afghanistan

Il Rafale M è stato utilizzato per la prima volta nel maggio 2006 come parte dell'operazione Héraclès Air India sull'Afghanistan, quando alcune macchine standard di F1 - ancora prive di capacità aria-terra - stavano pattugliando l'Afghanistan dal Charles de Gaulle .

Un'altra missione operativa ha avuto luogo nel 2007, quando tre Rafale M e tre Rafale B sono stati equipaggiati con bombe guidate GBU-12 per l'uso in Afghanistan in brevissimo tempo . Le tre macchine della versione M furono utilizzate dalla Charles de Gaulle , mentre le tre Rafale B di Jagdgeschwader 1/7 Provence furono trasferite a Dushanbe in Tagikistan a metà marzo . Dato che il contenitore luminoso target Damoclès non era ancora integrato, le macchine dovevano fare affidamento sull'essere accompagnate da un Super Etendard o da un Mirage 2000 con le competenze adeguate. Tuttavia, questo concetto offriva vantaggi operativi, poiché il solito armamento di un Mirage 2000 è di soli due GBU-12, mentre un Rafale di solito può trasportarne quattro e, se necessario, anche sei. Il 28 marzo, il primo Rafale a sganciare una macchina M-Version, un GBU-12, è stato schierato per supportare le truppe olandesi. Il primo uso di armi di un Rafale B è avvenuto il 1 aprile. Durante le missioni, compiute solo di giorno, si è rivelato un difetto il cannone di bordo mancante del Rafale B , utilizzato dai piloti nei conflitti precedenti per dissuadere le truppe di terra nemiche con colpi di avvertimento.

Nel 2009, il Rafale è stato schierato per la terza volta sull'Afghanistan, quando a gennaio tre macchine del 1/7 Provence Fighter Squadron sono state trasferite a Kandahar .

Nell'ambito dell'Operazione Agapanthe 2010 dalla fine del 2010 all'inizio del 2011, Rafale M, di stanza sul Charles de Gaulle , ha sorvolato nuovamente l'Afghanistan tra il 25 novembre e il 25 dicembre 2010. In questa parte dell'Operazione Agapanthe 2010 , denominata Operazione Pamir , è stata utilizzata per la prima volta operativa anche la navicella da ricognizione Areos Reco NG. Un Rafale si è schiantato durante l'operazione (vedi sotto ).

Missioni in Libia

Da marzo 2011, il Rafale è stato schierato sulla Libia come parte dell'Operation Harmattan , la partecipazione francese all'intervento internazionale per far rispettare la risoluzione 1973 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite . L'obiettivo dell'operazione era – come approvato dal diritto internazionale con la Risoluzione 1973 del Consiglio di Sicurezza – di istituire una no-fly zone e di “prendere tutte le misure per proteggere la popolazione civile”. L'obiettivo de facto era anche quello di porre fine al regime di Gheddafi.

Il 19 marzo, primo giorno dell'intervento internazionale, otto stazioni Rafale di stanza a Saint-Dizier sono state dispiegate insieme a Mirage 2000 , cisterne C-135 e un aereo AWACS dell'Armée de l'air. Dal 22 marzo 2011, la Flottiglia 12F ha operato anche sulla Libia, sulla base della portaerei Charles de Gaulle , che era salpata per la Libia due giorni prima con otto Rafale M nello standard F3 dello squadrone e a bordo altri velivoli ed elicotteri . Il 6 aprile, il gruppo aereo era Charles de Gaulle per altri due a dieci Rafale M aggiunti. Da parte dell'aeronautica francese, otto versioni Rafale C e B sono state trasferite a Solenzara, la base aerea francese più meridionale vicino alla cittadina di Porto-Vecchio nel sud della Corsica . La base dell'aeronautica è stata quindi soprannominata Rafaletown . Il trasferimento ancora più vicino alla Libia, in particolare all'aeroporto militare siciliano di Sigonella , è stato esaminato ma non attuato. A fine maggio, il distaccamento di Solenzara aveva già oltre 2.200 ore di volo e oltre 1.500 rifornimenti in volo, con voli da e per l'area operativa di circa due ore ciascuno, con un tempo operativo totale di sei-otto ore.

I compiti del Rafale sia dell'Armée de l'air che dell'Aviation Navale sulla Libia sono missioni di ricognizione con il pod di ricognizione Areos Recco NG e l'applicazione della no-fly zone. A tal fine, da un lato, vengono effettuate pattuglie armate di missili aria-aria MICA per poter abbattere qualsiasi aereo libico che violi il divieto di volo. D'altro canto, a scopo preventivo vengono attaccate anche strutture dell'aviazione e della difesa aerea libiche. Secondo il ministero della Difesa francese, un Soko Galeb è stato devastato durante un'operazione del genere . Al fine di raggiungere l'obiettivo di protezione della popolazione previsto dalla risoluzione dell'ONU, sono stati effettuati attacchi anche alle truppe di terra libiche. Bombe di precisione AASM e, per la prima volta, missili da crociera Scalp EG sono stati utilizzati come armamenti aria-terra . Secondo Dassault, le bombe guidate dell'AASM hanno distrutto bersagli fino a 57 km di distanza, un nuovo record. A causa delle grandi distanze e a seconda delle rispettive missioni, il Rafale trasporta con sé due serbatoi aggiuntivi da 2000 l o tre da 1250 l, nella bobina della cisterna anche due serbatoi di entrambi i tipi.

Missioni in Iraq

Nell'ambito della missione internazionale dei singoli paesi della NATO contro lo Stato Islamico , il Rafale ha effettuato missioni di ricognizione dal 15 settembre 2014 e missioni di combattimento in Iraq dal 19 settembre 2014 . Il punto di partenza per le missioni è stata la base permanente in Al Dhafra negli Emirati Arabi Uniti . Materiale e personale aggiuntivi sono stati trasferiti da Istres con un Airbus A400M e un aereo cisterna C-135 per fornire supporto.

Operazioni sulla Siria

I Rafale francesi sono stati schierati in Siria per combattere il terrorismo dal 27 settembre 2015.

incidenti

• Il 7 dicembre 2007, un Rafale B biposto disarmato dello squadrone 1/7 Provence di stanza a Saint-Dizier si è schiantato durante un volo di addestramento in una zona boschiva vicino a Neuvic nel dipartimento della Corrèze . L'unico pilota a bordo è morto mentre il seggiolino eiettabile non era stato dispiegato. Il disorientamento spaziale del pilota è stato indicato come causa dell'incidente.
• Il 22 maggio 2008, un Rafale M della flottiglia 12F di Aviation Navale ha sparato sulla pista della base aerea navale di Lann-Bihoué . Il pilota è riuscito a catapultarsi fuori dall'aereo con il sedile eiettabile ed è rimasto illeso; l'aereo non ha subito molti danni e potrebbe essere riparato.
• Il 24 settembre 2009, due Rafale Ms della Flotilla 12F di Aviation Navale si sono scontrati a circa 30 km a est di Perpignan sul Golfo del Leone . Uno dei due piloti ha potuto utilizzare il seggiolino eiettabile ed è stato poi soccorso.
• Il 28 novembre 2010, un Rafale M operato dalla portaerei Charles de Gaulle della Flotilla 12F di Aviation Navale si è schiantato al largo delle coste del Pakistan. La macchina avrebbe dovuto essere utilizzata sull'Afghanistan come parte dell'operazione Agapanthe 2010 . Il pilota ha potuto utilizzare il seggiolino eiettabile ed è stato soccorso. Si presume che la causa dell'incidente sia un malfunzionamento del sistema di alimentazione.
• Il 2 luglio 2012, un Rafale M operante dalla portaerei Charles de Gaulle si è schiantato durante l'addestramento al combattimento aereo con un F-18 americano della USS Eisenhower . Il pilota è riuscito a salvarsi con il seggiolino eiettabile ed è stato poi soccorso da un elicottero.
• Il 20 marzo 2019, un passeggero si è catapultato accidentalmente da un biposto Rafale appartenente all'Armée de l'Air durante il decollo dalla base aerea di Saint-Dizier-Robinson nella Francia orientale.

Esportazioni

Nonostante i precedenti successi di esportazione della serie Mirage e un design che è stato scelto anche in considerazione delle buone opportunità di esportazione, è stato solo nel 2015 che Dassault è stato in grado di trovare acquirenti stranieri per il Rafale . Dassault vede l'esportazione del Rafale come una sfida centrale per il programma al fine di essere in grado di distribuire gli elevati costi di sviluppo - come con i precedenti caccia Dassault - su un numero maggiore di macchine. Fin dalla sua introduzione, il velivolo ha quindi partecipato a numerose gare d'appalto, che però più spesso sono fallite che andate a buon fine.

Egitto

Il 16 febbraio 2015 l' Egitto ha firmato un contratto per l'acquisto di 24 Rafale, 16 Rafale DM biposto e otto Rafale EM monoposto, per 5,2 miliardi di euro. L'ordine include anche missili guidati aria-aria MICA , missili da crociera Storm Shadow e una fregata FREMM, oltre a un'opzione per altri 12 Rafale. Le prime tre macchine della consegna per la biposto diramata dall'AdA sono state già consegnate a Istres il 20 luglio 2015. Anche il tasso di produzione deve essere aumentato in modo da poter effettuare fino al doppio delle consegne annuali entro il 2018. Le prime tre copie sono arrivate nel paese il giorno successivo. Sono gestiti dal 34th Squadron, che appartiene al 203rd Tactical Combat Squadron.

Grecia

Atene e Parigi hanno negoziato, secondo le informazioni del quotidiano greco Parapolitika 2020, l'acquisizione di 10 Rafale nuovi e 8 usati, con gli 8 pezzi da consegnare gratuitamente all'aeronautica greca. In definitiva, nel 2021 è stato firmato un contratto per la consegna di 12 usati (di cui due doppi) e sei nuovi Rafale da costruire. La consegna del primo Rafale è avvenuta il 21 luglio 2021 a Istres

India

Nel 2001 l' India ha indetto una gara d'appalto per l'acquisizione di 126 aerei da combattimento multiruolo con il nome del progetto MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) e le prove di tipo sono iniziate nel 2009. I concorrenti all'epoca erano il Lockheed Martin F-16 E/F Fighting Falcon , il Saab JAS-39NG Gripen , il Boeing F/A-18 E/F Super Hornet , l' Eurofighter Typhoon e il Mikojan-Gurewitsch MiG-35 . Il Rafale non è stato originariamente doveva essere permesso di fare questo; tuttavia, la decisione è stata successivamente rivista. L' aeronautica indiana vola già sul Mirage-2000H . Dopo che solo il Rafale e l' Eurofighter Typhoon erano nella selezione finale nell'aprile 2011 , è stato annunciato il 31 gennaio 2012 che il governo indiano sta entrando in trattative contrattuali esclusive per l'acquisto di 126 jet Rafale. 18 aerei dovevano essere forniti da Dassault e 108 aerei dovevano essere prodotti su licenza in India. Nell'aprile 2014, i presidenti di Francia e India hanno annunciato che l'India avrebbe acquistato 36, il doppio, aerei di fabbricazione francese il prima possibile. Non c'era più alcuna questione di produzione su licenza. Gli aerei devono soddisfare le acute esigenze dell'aeronautica militare indiana, con consegne a partire da due anni dopo la firma del contratto. Il progetto originale si è concluso nell'agosto 2015. Il 23 settembre 2016, i ministri della Difesa di Francia e India, Jean-Yves Le Drian e Manohar Parrikar, hanno firmato un accordo di acquisto per 36 caccia multiruolo Rafale per 7,8 miliardi di euro.

Le consegne finalmente sono iniziate nell'ottobre 2019 e alla fine di luglio 2020 i primi jet del 17° Squadrone sono arrivati alla loro base di partenza ad Ambala nello stato di Haryana . Entro l'autunno 2020 c'erano 10 velivoli in India, a novembre dovrebbero seguirne almeno altri 4, mentre 5 velivoli sono rimasti in Francia per l'addestramento.

Qatar

Il 4 maggio 2015 il Qatar ha firmato un contratto per la fornitura di 24 Rafale per 6,3 miliardi di euro, che include anche le relative armi e l'addestramento per 36 piloti, nonché un'opzione per altre dodici macchine che sono state rimorchiate alla fine del 2017. Le consegne sono previste dal 2019 al 2022, con la prima stagione allestita a Mont-de-Marsan , in Francia .

Trattative in corso

Croazia Croazia :

La Croazia ha deciso nel maggio 2021 di acquistare 12 Rafale F-3R usati dall'aeronautica francese. I Rafale sostituiranno il Mikoyan-Gurevich MiG-21 nell'aeronautica militare croata . Il volume degli ordini per i 12 velivoli è. 999 milioni di euro.

Svizzera Svizzera :

Un Rafale B dell'Armée de l'air con due MICA IR, due serbatoi subsonici aggiuntivi da 2000 l e la navicella da ricognizione Areos Reco NG per i test a Emmen

Nel gennaio 2008, l' aviazione svizzera ha invitato i quattro produttori Boeing , Dassault, EADS e Saab a presentare le loro offerte per il progetto Tiger Part Replacement (TTE) , che sostituirà almeno in parte i restanti 50 F-5 Tiger II . Il Rafale è stato offerto da Dassault nello standard F3-04T, che in particolare include anche il nuovo radar RBE2-AA. Poiché Boeing non ha accettato l'invito,  nel 2008 sono stati valutati in Svizzera i tre tipi di velivoli offerti - Rafale , Eurofighter e Gripen . Nel gennaio 2009, tutti e tre i produttori hanno avuto l'opportunità di migliorare nuovamente le loro offerte. Nel 2010 il programma TTE è stato momentaneamente interrotto perché il budget previsto di 2,2 miliardi di franchi svizzeri non poteva finanziare l'acquisto delle 22 macchine previste. Una decisione non dovrebbe essere presa fino al 2015. Il 30 novembre 2011 è stato annunciato che la decisione era stata presa a favore di JAS Gripen . Alla fine di gennaio 2012, Dassault ha presentato un'offerta a un prezzo molto più basso per tornare in gara. Nel referendum del maggio 2014 , tuttavia, gli svizzeri si sono rifiutati di finanziare l'acquisto di nuovi aerei da combattimento.

Dopo il fallito referendum del 2014, la Svizzera ha lanciato una nuova gara d'appalto nel 2017 per la sostituzione dell'intera flotta di aerei da combattimento con un unico nuovo tipo di aereo da combattimento. Erano ammessi solo i tipi che erano già in uso produttivo. Il Rafale è stato offerto da Daussault, l' Eurofighter da Airbus, l' F/A-18 E/F da Boeing e l' F-35A da Lockheed Martin. Il 30 giugno 2021 il Consiglio Federale ha deciso di acquistare l' F-35A , risultato vincitore della valutazione in termini di criteri prestazionali selezionati. Allo stesso tempo, era l'offerta più economica.

Malaysia Malesia :

Dassault ha offerto alla Malesia la consegna da 16 a 18 aerei, considerando anche l'acquisto di Eurofighter. Due AdA Rafal sono stati trasferiti in Malesia per scopi di spettacolo.

Emirati Arabi Uniti Emirati Arabi Uniti :

Gli Emirati Arabi Uniti stanno negoziando l'acquisto di circa 60 esemplari per sostituire il Mirage 2000-9/9D consegnato una decina di anni fa . Tuttavia, finora non è stato raggiunto alcun accordo, con i desideri degli Emirati Arabi Uniti per un radar AESA e un motore più potente - entrambi ancora in fase di sviluppo -, il prezzo di queste modifiche e il desiderio degli Emirati Arabi Uniti che la Francia si riprenda il Mirage 2000 sono in discussione . I negoziati sono stati temporaneamente interrotti e gli Emirati Arabi Uniti hanno ottenuto informazioni sull'F / A-18 E / F Super Hornet da Boeing. Il trasferimento di tre Rafale alla fine del 2010 nella base francese negli Emirati Arabi Uniti, aperta nel 2008, è visto in parte in connessione con le trattative contrattuali (vedi sopra ). La parte francese prevede che i negoziati si concludano nel 2015.

Trattative fallite

Brasile Brasile :

Dall'inizio del 2008, il Brasile ha cercato 36 nuovi aerei da combattimento nell'ambito del programma F-X2 e 120 a lungo termine per sostituire la vecchia flotta di Northrop F-5 , AMX International AMX e Mirage 2000 acquistati in seconda battuta. mano, con la richiesta di trasferimento di tecnologia e produzione parziale in Brasile. Il Rafale era nella selezione finale insieme all'americano F/A-18E/F Super Hornet e allo svedese Saab JAS 39 Gripen dall'ottobre 2008, dopo l' eliminazione dell'Eurofighter , dell'F-16BR Fighting Falcon e del Sukhoi Su-35BM . Il 7 settembre 2009, il Rafale è stato annunciato come l'offerente preferito, ma senza essere formalmente impegnato. Poco dopo, a tutti e tre i fornitori è stato chiesto di migliorare nuovamente le loro offerte, cosa che hanno fatto tutti all'inizio di ottobre dello stesso anno. Nel gennaio 2010, la Força Aérea Brasileira ha annunciato che il Gripen era la migliore offerta a causa dei bassi costi di acquisizione e di esercizio e della migliore integrazione dell'industria brasiliana. L'allora presidente Luiz Inácio Lula da Silva , sostenitore del Rafale per motivi politici , decise infine di lasciare la decisione alla sua successore Dilma Rousseff . Dopo numerosi rinvii, nel dicembre 2013 è stata finalmente presa la decisione a favore della Saab Gripen NG.

Canada Canada

Dassault ha rinunciato al concorso di sostituzione CF-18 per motivi di riservatezza.

Kuwait Kuwait :

Il Kuwait era interessato a procurare da 14 a 28 aerei e aveva ufficialmente chiesto un'offerta. Tuttavia, nel settembre 2015 si è saputo che il Kuwait acquisterà 28 unità del concorrente Eurofighter Typhoon via Italia .

Marocco Marocco :

Il Rafale era nel processo di selezione delle forze armate marocchine per un nuovo aereo da caccia multiruolo. Tuttavia, alla fine del 2007 è stato sconfitto dal meno potente ma più economico F-16C Fighting Falcon Block 52 della Lockheed Martin .

Singapore Singapore :

A Singapore, l' Eurofighter , il Rafale e una variante del Boeing F-15E Eagle , l'F-15SG, erano nella selezione finale, per cui l'Eurofighter è stato eliminato prematuramente a causa delle sue capacità aria-terra allora limitate e ha rallentato ulteriormente sviluppo. Nel 2005 l'F-15SG è stato dichiarato vincitore.

Corea del Sud Corea del Sud :

Già nel 2002, il Rafale ha perso contro un'altra variante dell'F-15E, l'F-15K, in un tender dalla Corea del Sud.

Specifiche tecniche

Strappo su tre lati di un Rafale monoposto

Un Rafale M su un touch-and-go a bordo della USS John C. Stennis (CVN 74)

Vista laterale di un Rafale B

Guarda anche

• Elenco dei tipi di aerei

letteratura

• Claudio Müller: Airplanes of the World 2010. Motorbuch Verlag, Stoccarda 2010, ISBN 978-3-613-03174-6 .
• Paul Jackson (a cura di): Jane's All the World's Aircraft 1999-2000. Jane's Information Group, 1999, ISBN 0-7106-1898-0 .
• Séan Wilson, Karl Schwarz: Dassault Rafale - la versione multiruolo F3 sorvola Libia e Afghanistan. In: Rivista di volo . Giugno 2011, pp. 38-41.

link internet

• Il Rafale sui siti web del produttore Dassault Aviation (inglese)
• Il Rafale C/B sul sito della Direction générale de l'armement (francese)
• Il Rafale M sul sito Marine Nationale (fr.)
• Il Rafale in Jane's All the World's Aircraft sui siti web dell'Università di Bucarest (inglese)
• Il Rafale su avions-militaires.net (fr.)
• Il Rafale su airforce-technology.com (inglese)
• Il Rafale su vectorsite.net (inglese)
• Rapporto dettagliato sui test di volo di un ex pilota della RAF (inglese)
• Descrizione del progetto su flightglobal.com a partire dal 1999 (inglese)
• Presentazione dettagliata con focus sul Rafale M (fr.)

Evidenze individuali