Dassault Falcon 900
| Dassault Falcon 900 | |
|---|---|
 Falcon 900EX all'Airshow internazionale di Farnborough | |
| Genere: | Jet d'affari |
| Paese di progettazione: | |
| Produttore: | |
| Primo volo: |
21 settembre 1984 |
| La messa in produzione: |
1986 |
| Tempi di produzione: |
In produzione in serie dal 1984 |
| Numero di pezzi: |
> 500 a partire dal 2013 |
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Il Dassault Falcon 900 (originariamente chiamato Falcon Gros fusoliera ) è un tre -Engine di business jet della serie Falcon del del francese costruttore di aerei Dassault Aviation . Il primo volo è avvenuto nel 1984 e nel 1987 la prima macchina è stata consegnata a un cliente. Delle otto varianti costruite, le due più recenti, Falcon 900DX e 900LX, sono ancora in produzione oggi. Il Dassault Falcon 2000 è una versione bimotore ridotta del Falcon 900.
storia
All'inizio degli anni '80, Dassault dovette affrontare una crescente concorrenza per il suo modello di punta, il Falcon 50, con aerei come il Gulfstream III o il Challenger 601 , che ottennero punti soprattutto con cabine significativamente più spaziose . Pertanto, pur mantenendo il design di base del Falcon 50, è stato sviluppato un velivolo a lungo raggio completamente nuovo, inizialmente chiamato Falcon Gros Fuselage (in tedesco approssimativamente Falcon con una grande fusoliera ). Il cambiamento più grande ha riguardato - come indicato nel nome del progetto - la cabina completamente nuova, che aveva un volume aumentato di circa l'80%. C'erano anche motori più efficienti e più potenti e una maggiore autonomia. Al contrario, l' ala supercritica del Falcon 50 è stata adottata senza modifiche significative .
Il progetto è stato presentato al pubblico nel maggio 1983 e il primo volo ha avuto luogo a Mérignac il 21 settembre 1984 . Il 14 marzo 1986, l'autorità francese per la sicurezza aerea concesse l'approvazione e quella della FAA seguì una settimana dopo. La prima macchina è stata consegnata a un cliente il 19 dicembre 1986.
Nel 2008 erano stati ordinati più di 500 aeromobili delle diverse varianti del Falcon 900, di cui oltre 400 erano stati consegnati. Almeno 30 di queste macchine sono state ordinate da governi e autorità statali. Il tasso di produzione annuale è di circa 30 macchine.
tecnologia
Il Falcon 900 è un business jet a tre motori con un design ad ala bassa . Tre motori TFE731-5 di Honeywell International fungono da trasmissione , mentre la presa d'aria per il motore centrale è disposta a forma di S (cosiddetto S-Duct). L'autonomia è di 7000 km, la velocità massima a Mach 0,87, la velocità di crociera massima a Mach 0,84 e la velocità di crociera a lunga distanza a Mach 0,75.
L'altezza della cabina è stata aumentata da 1,8 ma 1,88 m, che ora consente un'altezza in piedi continua, e la larghezza è stata aumentata di quasi 50 cm a 2,35 m, il che aumenta notevolmente lo spazio disponibile. A ciò contribuisce anche l'estensione della cabina di quasi 3 m fino a 10,11 m. È possibile offrire da otto a dodici persone con il consueto design degli interni e fino a 15 persone con sedili più stretti. Con posti a sedere molto ravvicinati in file di tre, è possibile ospitare fino a 19 persone.
Durante lo sviluppo, Dassault ha fatto molto affidamento sul programma CAD CATIA , sviluppato internamente, che ha semplificato e accelerato la progettazione. In particolare, non c'era bisogno di costruire un modello. L'uso di nuovi materiali come Kevlar , fibra di carbonio e titanio a quel tempo fu rilevato dalla divisione degli aerei da combattimento , che stabilì la costruzione leggera che è caratteristica di Dassault.
Versioni
Falcon 900B
Il 900B rappresenta un ulteriore sviluppo con motori TFE731-5BR migliorati e più efficienti, che consentono una maggiore autonomia. Nello specifico, l'autonomia è aumentata di 400 km fino a 7400 km. Inoltre potrebbero essere migliorate le prestazioni in arrampicata, che nella versione originale si erano rivelate insufficienti nelle giornate calde. Con l'introduzione del Falcon 900B nel 1991, la produzione del Falcon 900 fu interrotta. Per i clienti di aeromobili più vecchi, è stata offerta una conversione ai nuovi motori, che è stata utilizzata anche per la maggior parte degli aeromobili. Il primo volo del Falcon 900B è avvenuto nel 1985, anche prima che il primo Falcon 900 fosse consegnato a un cliente. Il Falcon 900B è utilizzato dalla Namibia come macchina governativa.
Falcon 900C
La variante C è aerodinamicamente identica al 900B, ma il cockpit Primus 2000 rivisto del 900EX è stato adottato senza adottare gli altri miglioramenti. La 900C è decollata per la prima volta il 17 dicembre 1998 e all'inizio del 2000 la prima macchina è stata consegnata a un cliente.
Falcon 900EX
A differenza della 900C, la variante EX è una modernizzazione completa. Il modello è stato presentato al pubblico nell'ottobre 1994, ha volato per la prima volta nel giugno 1995 ed è stato immatricolato nel maggio 1996. L'unità è il motore TFE731-60 ancora una volta migliorato, che offre un leggero aumento delle prestazioni e un aumento dell'efficienza. Quest'ultimo, insieme a serbatoi di carburante aggiuntivi, ha aumentato l'autonomia a circa 8.400 km. Anche il pozzetto è stato rivisto, in cui ora viene utilizzato un cockpit in vetro Honeywell Primus 2000. Questo può anche essere ordinato con un display head-up come opzione . Il 900EX è stato sempre costruito parallelamente ad un'altra variante, inizialmente 900B, poi 900C e infine 900DX. La lunga portata ha reso il Falcon 900EX popolare tra i governi; anche il servizio di intelligence federale tedesco dispone di un tale velivolo con la registrazione D-AZEM.
Falcon 900EX EASy
Il Falcon 900EX EASy è identico al 900EX tranne che per il cockpit. Nella cabina di pilotaggio viene utilizzato un nuovo tipo di cockpit in vetro con quattro schermi a colori, sviluppato congiuntamente da Dassault e Honeywell con il nome EASy. Il primo volo è stato effettuato nel 2002.
Falcon 900DX
Il 900DX corrisponde in gran parte all'EX EASy, ma senza i serbatoi aggiuntivi, quindi l'autonomia è inferiore. Di conseguenza, i costi sono inferiori e quindi sostituisce il Falcon 900C. Il progetto fu presentato nel maggio 2004, il 13 maggio dello stesso anno il modello decollò per la prima volta e ad ottobre fu omologata la 900DX.
Falcon 900LX
Nel maggio 2008 è stata annunciata la 900LX, l'ultima versione per il momento. L'LX è basato sull'EX, ma ha alette miste di Aviation Partners Inc. (API), che aumenta l'apertura alare di 2,06 me migliora l'efficienza di circa il 5%. La portata massima aumenta di conseguenza da circa 400 a circa 8.800 km. L'autonomia originariamente promessa di 8.890 km non è stata raggiunta. Anche l'obiettivo di dotare l'LX del nuovo cockpit EASy-II sin dall'inizio , che è attualmente in fase di sviluppo da Dassault in collaborazione con Honeywell, non è stato raggiunto. Invece, dovrebbe essere ora disponibile nel 2011 o nel 2012. L'approvazione è stata concessa nel giugno 2010, ma le prove di volo proseguiranno per ottenere l'approvazione per gli approcci CAT III. Le winglet LX saranno disponibili come kit di retrofit per il Falcon 900EX esistente, con il quale si dovrebbero ottenere le stesse prestazioni di volo del LX di nuova costruzione.
Falcon 900MSA
Due pattuglie marittime sono state consegnate alla Japanese Maritime Security Agency , che ha ricevuto attrezzature speciali come un radar, un dispositivo a infrarossi e una stazione di controllo.
Dassault commercializza un velivolo simile ma più moderno con il nome Falcon 900MPA, particolarmente equipaggiato con il radar Searchwater di Thales . Finora, tuttavia, nessun acquirente è stato vinto.
Specifiche tecniche
| Parametro | Falcon 900 | Falcon 900B / C | Falcon 900EX (FACILE) | Falcon 900DX | Falcon 900LX |
|---|---|---|---|---|---|
| Lunghezza: | 20,23 m | ||||
| Span: | 19,33 m | 21,38 m | |||
| Altezza: | 7,55 m | ||||
| Area alare: | 49,02 m² | ||||
| Diametro scafo: | 2,5 m | ||||
| Lunghezza cabina: | 10.11 m | ||||
| Larghezza cabina: | 2,35 m | ||||
| Altezza cabina: | 1,88 m | ||||
| Portata massima: | circa 7.000 km | circa 7.400 km | circa 8.400 km | circa 7.700 km | circa 8.800 km |
| Velocità massima: | Mach 0,87 | ||||
| velocità di traslazione max .: | Mach 0,84 | ||||
| Servizio soffitto: | 15.550 m | ||||
| Peso massimo al decollo: | ? | 20.640 kg | 21.910 kg | 21.183 kg | 21.910 kg |
| Peso di installazione: | ? | 10.255 kg | 11.204 kg | 11.099 kg | 11.709 kg |
| Itinerario di decollo: | ? | 1.505 m | 1.520 m | 1.380 m | 1.560 m |
| Rotta di atterraggio: | ? | 716 m | 725 m | 721 m | 736 m |
| Equipaggio: | 2 | ||||
| Passeggeri: | Dalle 8 alle 19 a seconda dei posti a sedere | ||||
| Motori: | tre Honeywell TFE731-5 | tre Honeywell TFE731-5BR | tre Honeywell TFE731-60 | ||
| Spinta: | ? | 21,24 kN | 22,24 kN | ||
Modelli comparabili
letteratura
- Efficienza in una triade , in: Flug Revue, ottobre 2010, pagg. 38–42.
- C. Müller: Planes of the World 1999 , Verlag Neue Zürcher Zeitung, Zurigo, 1999, ISBN 3-85823-760-4
- C. Müller: Airplanes of the World 2003 , Verlag Neue Zürcher Zeitung, Zurigo, 2003, ISBN 3-03823-155-X
- C. Müller: Airplanes of the World 2009 , Motorbuch Verlag, Stoccarda, 2009, ISBN 978-3-613-03008-4
link internet
- Certificazione del tipo di Dassault Falcon MF50, MF900 e F900EX - EASA-TCDS-A.062 (PDF; 503 kB)
- Sito web del produttore:
- Falcon 900 su aerospace-technology.com
- Consulenti Jet:
Prove individuali
- ↑ Comunicato stampa Dassault: Dassault Falcon segna il 20 ° anniversario del Falcon 900
- ↑ Scheda tecnica 900C sulla tecnologia aerospaziale
- ↑ FlugRevue ottobre 2010, pagg. 38–42, Efficiency in the triad - Dassault and his three-beam engines
- ↑ Spiegel Online: BND vola 900EX D-AZEM, 8 giugno 2012
- ↑ Scheda tecnica Falcon 900 su Airliners.net (inglese)
- ↑ Comunicato stampa sulla 900DX a FlugRevue (in inglese) ( Memento del l' originale dal 5 giugno 2008 in Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso.
- ↑ Dassault annuncia il Falcon 900LX a basso consumo di carburante (PDF; 12 kB)
