Dassault Mirage III V
| Dassault Mirage III V | |
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| Genere: | V / STOL sperimentale - aereo da guerra |
| Paese di progettazione: | |
| Produttore: | |
| Primo volo: |
12 febbraio 1965 |
| La messa in produzione: |
non è mai stato messo in servizio |
| Quantità: |
2 |
Il Dassault Mirage III V (nome del produttore Mirage III V ; V per verticale) era un aereo sperimentale francese che dovrebbe essere in grado di decollare e atterrare verticalmente ( VTOL ). L'aereo aveva una configurazione con motore lift and thrust ("lift + cruise"). Il Mirage III V era un ulteriore sviluppo della proposta di Balzac V e Dassault nell'ambito di una competizione NATO per la creazione di un aereo da caccia VTOL.
storia
Quattro progetti furono presentati al concorso NATO nel gennaio 1962 sulla base della specifica AC / 169 per un aereo da caccia supersonico V / STOL:
- il Mirage III V
- l' Alleanza Fokker-Republic D.24
- il BAC 584
- l' Hawker Siddeley P.1154
Anche questi dovevano soddisfare NBMR 3 (= requisito militare di base 3). Nel maggio 1962 si decise che il P.1154 era tecnicamente superiore. Con l'inclusione del finanziamento e della divisione del lavoro, tuttavia, il Mirage III V era equivalente. La NATO non è stata in grado di finanziare lo sviluppo di entrambi i vincitori, quindi i progetti sono stati restituiti agli stati.
Il Mirage III V è stato un ulteriore sviluppo del Balzac V, sono stati costruiti due prototipi. Il primo prototipo ha effettuato il primo tentativo di levitazione il 12 febbraio 1965. L'aereo aveva la struttura generale dei primi caccia Mirage, ma era più lungo e aveva ali più grandi e - come il Balzac - nove motori: uno SNECMA TF104 (modificato Pratt & Whitney JTF30 ) con una spinta di 53,4 kN e otto Rolls in coppia -Royce RB.162 -1 motori di sollevamento, ciascuno con una spinta di 15,7 kN, disposti lungo la linea centrale . Il TF-104 è stato originariamente testato su una macchina sperimentale appositamente costruita, il Mirage IIIT. Ad eccezione delle modifiche per l'installazione del motore, il Mirage IIIT sembrava il Mirage IIIC.
Prima che il primo prototipo facesse la transizione dal volo stazionario al volo in avanti nel marzo 1966, il motore TF104 fu sostituito dal motore TF106 migliorato con una spinta di 74,5 kN. Ciò gli ha permesso di raggiungere velocità massime fino a Mach 1.32 nei voli di prova.
Il secondo prototipo ha ricevuto il TF306 come motore da crociera con una spinta di 82,4 kN. Il primo volo ha avuto luogo nel giugno 1966. A settembre raggiunse Mach 2.04 in volo livellato, ma fu perso in un incidente il 28 novembre 1966.
La perdita del secondo prototipo pose fine al programma, così come la prospettiva di un caccia Mach 2 a decollo verticale, per decenni. Il programma British Hawker P.1154 è stato interrotto dal governo nel 1965. In questo momento venivano realizzati i prototipi dell'aereo subsonico Hawker-Siddeley Kestrel .
Il Mirage III V non è mai stato un valido aereo da combattimento. Gli otto motori di sollevamento avrebbero causato una manutenzione problematica. Inoltre, l'aumento di peso avrebbe comportato un raggio d'azione inferiore e un carico utile inferiore.
La tecnologia del Mirage III V è stata parzialmente riutilizzata nel Mirage IIIF di grande successo, in seguito Mirage F1 .
Specifiche tecniche
- Motore di marzo:
- III V 01: 1 × turbofan SNECMA TF104, 53,4 kN (12.000 lb; 20.000 lb con postcombustore)
- III V 01 dopo la conversione: 1 × turbofan SNECMA TF106, 74,5 kN (16.755 lb)
- III V 02: 1 × turbofan SNECMA TF306, da 78,14 a 82,4 kN (18.520 lb)
- Azionamenti di sollevamento:
- 8 × Rolls-Royce RB.162-1 turbofan, ciascuna da 15,7 kN (3.525 lb)
- Equipaggio: 1
- Lunghezza: 18,00 m (III V 01) o 16,3 m (III V 02)
- Portata: 8,72 m (III V 01) o 8,80 m (III V 02)
- Altezza: 5,55 m
- Peso a vuoto: da 6.750 kg a 10.000 kg (a seconda del motore)
- Peso massimo: 13.440 kg
- Velocità massima: Prototipo 1: Mach 1,32
- Velocità massima: prototipo 2: Mach 2.04 il 12 settembre 1966
- Portata: 467 km con un'arma nucleare da 907 kg
Guarda anche
letteratura
- William Green, Gordon Swanborough: The Complete Book of Fighters. Color Library Direct, Godalming 1994, ISBN 1-85833-777-1 (inglese).
link internet
- Pagina Aviastar con foto e pianta a tre lati
- Mirage III V: origini, caratteristiche e dati sulle prestazioni. In: dassault-aviation.com. Estratto il 21 settembre 2019 .