Dassault Super Mystère
| Dassault Super Mystère | |
|---|---|
| |
| Genere: | Aereo da caccia , caccia bombardiere |
| Paese di progettazione: | |
| Produttore: | |
| Primo volo: |
2 marzo 1955 |
| La messa in produzione: |
26 febbraio 1957 |
| Tempi di produzione: |
Da maggio 1956 a ottobre 1959 |
| Quantità: |
180 |
Il Dassault Super Mystère era un aereo da caccia francese . Rappresenta il punto finale della serie Mystère ed è stato il primo aereo supersonico di produzione dell'Europa occidentale che è stato ampiamente utilizzato. Progettato come aereo da caccia , tuttavia, fu superato dagli sviluppi tecnici e infine utilizzato in unità cacciabombardiere .
Sviluppo tecnico
All'inizio del 1952 avevamo progettato, l' MD 452 Mystere IV A il nome Super Mystère da dare, ma ci sono stati miglioramenti continui. Ecco perché Marcel Dassault ha voluto creare un modello che meritasse davvero il nome. Spinto dall'F-100 Super Sabre nordamericano, il lavoro di sviluppo aerodinamico è continuato. Dassault ha optato per una costruzione audace dell'ala. Le ali hanno uno sweep di 45 ° e un rapporto spessore-profondità di solo il sei percento. È sorprendente che siano riusciti a mantenere gli alettoni e le alette esterni convenzionali e un bordo d'attacco rigido dell'ala. L'F-100, tuttavia, aveva gli alettoni interni, senza flap, ma stecche su tutta la campata. Lo scafo del Super Mystère era dotato di una presa d'aria ovale sempre più ampia. La presa d'aria più piatta, oltre a un cofano della cabina di pilotaggio più alto e più ingombrante, ha fornito una migliore visibilità per il pilota. L'unità di coda ha una profondità maggiore e dispone ancora di ascensori completamente mobili e motorizzati a metà altezza .
Il primo volo del Dassault Super Mystère avvenne il 2 marzo 1955. Ha già raggiunto Mach 1.2 al suo quarto volo . La Rolls-Royce Avon RA.14R pianificata non poteva più essere utilizzata dopo i litigi con gli inglesi. Pertanto lo SNECMA Atar 101G ha dovuto essere installato di nuovo. Inoltre, le ali sono state dotate di un dente di sega nel bordo d'attacco più esterno e di un profilo allungato e curvo, che si è rivelato molto vantaggioso nelle manovre in alta quota. Nonostante il crash del prototipo, i test si sono svolti in modo relativamente fluido, quindi la produzione in serie potrebbe iniziare già nel 1956 con la macchina, ora conosciuta come Super Mystère B2 (SMB2).
Storia della missione
Il primo aereo di produzione in serie non volò fino al 26 febbraio 1957. Originariamente dovevano essere ordinati 150 unità, ma questo numero fu presto aumentato a 370 unità. Nel frattempo, l' Armée de l'air era entusiasta del Mirage III , quindi furono costruite solo 180 macchine, 24 delle quali esportate in Israele . L' SMB2 è stato utilizzato nell'aeronautica francese dagli squadroni EC5 in arancione , l'EC10 a Creil e l'EC12 a Cambrai . All'inizio era classificata come cacciatrice diurna, ma presto ottenne uno schermo per la privacy e ora era destinata alle missioni di combattimento a terra. Successivamente sono stati aggiunti ricevitori elettronici passivi di avvertimento. Il Super Mystère è rimasto in servizio fino al 1977.
In Israele Air Force (IAF - חיל האוויר) lo SMB2 è stato utilizzato principalmente in operazioni di combattimento a terra. È arrivata troppo tardi per la crisi di Suez , ma ha comunque volato nella guerra dei sei giorni e nella guerra dello Yom Kippur . L'SMB2 si è comportato così bene in tutte le missioni che dal 1972 gli israeliani hanno sostituito il motore con un turbogetto Pratt & Whitney J52 da 4.218 kp di spinta. Oltre alla maggiore spinta, il motore aveva il vantaggio di essere utilizzato anche dal Douglas A-4 Skyhawk. Ciò ha consentito di ridurre i costi di manutenzione. Le industrie aerospaziali israeliane hanno abbandonato i pesanti e costosi postcombustori eliminati e potrebbero quindi risparmiare carburante. Inoltre, il tubo del raggio aveva una firma a infrarossi più debole , che riduceva notevolmente il rischio di missili a ricerca di calore. Gli ultimi SMB2 ancora in volo furono venduti all'Honduras .
Uso militare
Specifiche tecniche
| Parametro | Dati |
|---|---|
| equipaggio | 1 |
| lunghezza | 14,13 m |
| span | 10,52 m |
| altezza | 4,55 m |
| Area alare | 35 m² |
| Estensione dell'ala | 3.2 |
| Massa vuota | 6.932 kg |
| max | 10.000 kg |
| Massima velocità | 1195 km / h |
| Soffitto di servizio | 17.000 m |
| Gamma | 870 km |
| Motori | 1 × motore turbojet SNECMA Atar 101G-2 / -3 con spinta da 43,74 kN (4.460 kp) con postcombustore |
| Armamento | Cannoni DEFA 2 × 30 mm con 150 colpi ciascuno, più missili SNEB 35 × 68 mm in un contenitore della fusoliera retrattile. 1.000 kg di armi in quattro stazioni di ala inferiore |
Guarda anche
link internet
Prove individuali
- ^ World Air Forces. Chris Thornburg, 3 dicembre 2006, archiviato dall'originale il 4 luglio 2013 ; accesso il 2 marzo 2015 .