Dassault Mirage III
| Dassault Mirage III | |
|---|---|
 Mirage IIICJ dell'aeronautica israeliana | |
| Genere: | Intercettore |
| Paese di progettazione: | |
| Produttore: | |
| Primo volo: |
17 novembre 1956 |
| La messa in produzione: |
1961 |
| Numero di pezzi: |
1422 |
Il Mirage III ([ miʁaʒ ], francese Mirage ) è un monomotore aerei da combattimento da parte della francese produttore Dassault Aviation . Fu costruito in 32 varianti, alcune delle quali ancora in uso come intercettori e aerei da combattimento polivalenti fino ai giorni nostri .
varianti
Miraggio IIIA
Il prototipo Mirage IIIA completò il suo primo volo nel maggio 1958 , rendendo il modello base del Turbojet -Triebwerk Snecma Atar 9B con postcombustore (6000 kp di spinta) e l'ala a delta ribassata come base di una piattaforma aerodinamica da utilizzare come intercettore a altitudini elevate.
Miraggio IIIB
Aereo da addestramento biposto per l'addestramento dei piloti Mirage IIIC.
Miraggio IIIC
L'intercettore per tutte le stagioni Mirage IIIC è stata la prima variante pienamente operativa che ha volato con il radar Cyrano II nell'ottobre 1960 . L'Aeronautica militare francese "Armée de l'Air" si è procurata 95 unità di questo tipo.
Miraggio IIID
Velivolo da addestramento biposto per l'addestramento dei piloti Mirage IIIE.
Miraggio IIIE
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Ulteriore sviluppo del Mirage IIIC, di cui sono state costruite varie sottovarianti con un totale di 523 unità.
Selezione di sottovarianti:
- Mirage IIIE/EA: caccia polivalente con nuova propulsione e radar, adatto ad attacchi a bassa quota. Nell'aprile del 1964 al French Introdotto l'esercito aereo. In Francia, questo progetto è stato utilizzato come vettore per armi nucleari tattiche .
- Mirage IIIE / EX: Ulteriore sviluppo con elementi del Mirage F.1 e del Mirage 5D
Miraggio IIIR
Velivoli da ricognizione in varie sottovarianti, tecnicamente derivati dai tipi Mirage IIIC e IIIE. Nel naso possono essere installate fino a cinque telecamere. In conformità con l'uso previsto, l'installazione di un radar è stata evitata.
Mirage IIIO (Australia)
All'inizio degli anni '60, l'Australia costruì una versione con licenza del Mirage IIIE nota come Mirage IIIO per la sua aeronautica, che originariamente doveva essere alimentata da un motore Rolls-Royce-Avon . Alla fine, però, è stato utilizzato il motore Atar. Il primo volo ebbe luogo il 13 febbraio 1961. Successivamente, seguì il Mirage IIIOD, basato sul Mirage IIID.
Mirage III V (ragazzo geniale)
Dopo i primi tentativi con il prototipo con capacità VTOL (cioè a decollo verticale) del Balzac V , il modello successivo più generoso, Mirage III V, fu in grado di effettuare il suo primo volo il 12 febbraio 1965. La macchina aveva accanto a un P&W TF30 - motore a reazione con 8280 kp per la propulsione otto motori più piccoli nella fusoliera alloggiati RB.162-31-lift, ciascuno con 2.450 kp per il decollo verticale. A Mach 2.04, rimane fino ad oggi l'aereo V / STOL più veloce del mondo. A causa del peso elevato dei motori, tuttavia, il carico utile e la capacità di carburante erano molto bassi. Di conseguenza, non c'era produzione in serie.
Milano (versione da combattimento a terra del Mirage III)
Nel 1968 Dassault iniziò, in collaborazione con la fabbrica aeronautica di Emmen (ora RUAG Aviation), la costruzione di una versione da combattimento a terra del Mirage III con il nome di Milan. La caratteristica più evidente del Milan era un paio di ali pieghevoli sul muso dell'aereo, chiamate "baffi" (baffi francesi). I baffi sono stati introdotti per ottenere migliori caratteristiche di volo al decollo e un miglior controllo del volo in volo lento e in fase di attacco su bersagli a terra. Tre Mirage III furono convertiti in prototipi Milan, per cui i "baffi" del primo velivolo non potevano essere piegati, ma potevano solo essere posizionati a diverse angolazioni sul terreno. Questo prototipo è stato chiamato Asterix , dopo il personaggio dei cartoni animati francese di fama internazionale Asterix con i suoi grandi baffi e ha volato per la prima volta il 27 settembre 1968. Un prototipo completamente attrezzato sviluppato da un Mirage IIIR convertito volò il 24 maggio 1969. L'ultima macchina , il Milan S01, era alimentato da un motore SNECMA Atar 09K-50 modificato con una spinta del postcombustore di 70,6 kN (15.900 lbf) e volò per la prima volta il 29 maggio 1970. Il Milan aveva nuove apparecchiature di navigazione e sensori progettate per il combattimento a terra, così come un dispositivo di illuminazione Target laser nel naso. Il Milan ha poi perso di pochissimo contro l' A-7G . Questo risultato ravvicinato ha portato a così grandi differenze di opinione nell'aviazione svizzera che alla fine nessuno dei due velivoli è stato acquistato. I baffi aumentavano molto bene la stabilità di volo, ma presentavano anche degli svantaggi: oscuravano la vista in avanti e verso il basso e creavano turbolenze negli ingressi del motore. Il concetto di Milano si è concluso nel 1972; In ulteriori test aerodinamici, le proprietà positive dei baffi sono state ottenute con canard .
Mirage IIIS (Svizzera)
Il Mirage IIIS è un ulteriore sviluppo del Mirage III dovuto ai requisiti svizzeri . La maggior parte di essa è stata prodotta su licenza in Svizzera e sottoposta a prove di truppa dal 1964. Nel 1999 è stata ritirata la variante da caccia IIIS, nel 2003 la variante da ricognizione Mirage IIIRS e l'ultima biposto Mirage IIIDS .
Le principali differenze tra Mirage IIIS e Mirage IIIE sono:
- equipaggiamento della cabina di pilotaggio modificato con cruscotti grigi anziché neri
- nuovo radar (TARAN di Hughes invece di Thomson) con un radome più sottile
- Utilizzo di due HM-55S "Falcon" (nome svizzero per l'americano Hughes AIM-26 "Falcon" prodotto su licenza da Saab come Rb27)
- nuovo cablaggio per l' avionica americana
- parte una struttura rinforzata per allarme Jato
- quattro Kranaufhängepunkte all'aereo in un hangar sotterraneo per rango
- naso pieghevole per lo stoccaggio nella caverna dell'aereo. Ci sono cinque fori cilindrici sul lato destro del naso per bloccare il naso in posizione
- un carrello anteriore allungato di 28 cm e un albero del carrello corrispondentemente modificato per l'alloggiamento nella caverna dell'aeromobile (abbassamento dell'unità di coda)
- un carrello di atterraggio principale modificato, che è stato tirato in avanti con un secondo cilindro all'inizio della retrazione. Ciò ha consentito maggiori carichi sul sottoscafo e allo stesso tempo una maggiore stabilità a tal punto che il nuovo design del telaio è stato adottato anche per altre versioni.
Programma di miglioramento del valore di combattimento
Con il programma di miglioramento del valore di combattimento sviluppato da SF Emmen (ora RUAG Aviation) dal 1988 in poi, sono state apportate le seguenti modifiche:
- doghe d'anatra rigide
- nuovo seggiolino eiettabile Martin-Baker SRM6
- Rivelatori radar su entrambe le estremità delle ali davanti alle luci di posizione e dietro lo stabilizzatore verticale
- US Tracor AN / ALE-40 decoy lanciatore a poppa sotto il postbruciatore
- Piattaforma INS e container da ricognizione a infrarossi Vinten (LIRAS) per la variante RS
- Installazione dei corsi di fasciame accanto al tubo di Pitot per le varianti S / DS
- Antenna dietro la cabina di pilotaggio
- Sensore sulla parte anteriore sinistra
- Spie di intercettazione (come su CF-188) sull'ingresso motore destro nella variante S variant
Era previsto l'acquisto di 100 Mirage IIIS, ma ciò non si è concretizzato a causa dei costi elevati. Il progetto di dotare alcuni aerei di bombe atomiche sviluppato in Svizzera è stato respinto; Tali bombe non furono mai costruite in Svizzera e il progetto fu interrotto.
Sono state acquistate le seguenti quantità:
- 1 Mirage IIIC (velivolo di prova costruito in Francia per i sistemi Mirage IIIS)
- 36 Miraggio IIIS
- 18 Mirage IIIRS (versione da ricognizione del Mirage IIIS senza radar, ma con telecamere)
- 2 Mirage IIIBS (aereo da addestramento a due posti), successivamente aggiornato a "DS"
- 2 Mirage IIIDS (aereo da addestramento a due posti), rifornimento nel 1980
Miraggio III Do
Mirage III Mi
Supporto missilistico in volo (SEPR)
Nel velivolo Mirage III dell'aeronautica militare francese o svizzera, un serbatoio di carburante potrebbe essere rimosso nella fusoliera inferiore posteriore e installato invece un motore a razzo SEPR (SEPR = Société d'Études de la Propulsion par Réaction). Questo componente conteneva un serbatoio di carburante liquido che conteneva 300 litri di acido nitrico , che miscelato con il cherosene forniva una spinta aggiuntiva di 1500 kp. Questo motore ausiliario ha bruciato per un totale di 80 secondi e poteva essere acceso tre volte. Il motore è stato utilizzato per un'ulteriore accelerazione nel combattimento aereo o per superare il limite di servizio fino a 75.000 piedi. In caso di emergenza, il motore potrebbe cadere in volo lento. I requisiti di manutenzione per il motore erano considerevoli, poiché l'acido nitrico altamente concentrato è estremamente corrosivo. A Buochs e all'aerodromo militare di Payerne furono costruiti e gestiti appositi edifici per la manutenzione e il collaudo dei motori a terra . Il personale ha lavorato in tute protettive speciali. Poiché la gestione del motore a razzo e dei combustibili velenosi era molto pericolosa, gli azionamenti SEPR venivano usati raramente.
Utenti
attuale
Il Pakistan è l'unico operatore rimasto. Aveva acquistato un totale di 157 macchine da diversi paesi. Tutte le macchine della Pakistan Air Force devono essere sostituite dal PAIC JF-17 dal 2015 .
- 18 × Mirage IIIEP
- 3 × Miraggio IIIDP
- 40 × Mirage IIIE dalla Francia
- 22 × Mirage IIIEE dalla Spagna
- 2 × Mirage IIDE dalla Spagna
- 9 × Mirage IIIEL dal Libano
- 43 × Mirage IIIO dall'Australia
- 7 × Mirage IIIOD dall'Australia
- 13 × Miraggio IIIRP
Ex
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Argentina
- 19 Miraggio IIICJ di Israele
- 3 Mirage IIIBJ di Israele
- 17 Mirage IIIEA, ritiratosi nel 2015
- 4 Mirage IIIDA, ritirato nel 2015
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Australia
- 100 Mirage IIIO e 16 Mirage IIID. In pensione nel 1988, 50 venduti all'aeronautica pakistana
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Brasile
- 22 Mirage IIIEBR, ritirato nel 2005
- 10 Mirage IIIDBR, ritirato nel 2005
-
Francia
- 95 Miraggio IIIC
- 183 Miraggio III
- 62 Miraggio IIIB
- 70 Miraggio IIIR
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Israele
- 72 Mirage IIICJ, ritiratosi nel 1979
- 5 Mirage IIIBJ, ritiratosi nel 1979
- 2 Mirage IIIRJ, ritirato nel 1979
-
Libano
- 10 Mirage IIIEL e 2 Mirage IIIBL. In pensione nel 2000 e venduto al Pakistan
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Svizzera
- Mirage IIIICS, macchina individuale ritirata nel 1975 dopo i test
- Mirage IIIS, 36 macchine ritirate nel 1999
- Mirage IIIRS, 18 macchine ritirate nel 2003
- Mirage IIIBS / DS, 4 macchine ritirate nel 2003
- 1 aereo J-2012 idoneo al volo nel Musée Clin d'Ailes
- 1 macchina J-2011 come simulatore pubblico nel Flieger-Flab-Museum di Dübendorf
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Spagna
- 24 Mirage IIIEE e 6 Mirage IIDE, tutti ritirati nel 1991 e alcuni venduti al Pakistan nel 1992
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Sud Africa
- Mirage IIICZ / EZ si è ritirato nel 2008, 16 è stato aggiornato a Cheetah E e venduto al Cile
- Mirage IIIBZ / DZ / D2Z si è ritirato nel 2008, 16 è stato aggiornato a Cheetah D.
- Mirage IIIRZ / R2Z si è ritirato nel 2008
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Venezuela
- 10 Miraggio IIIEV
-
Emirati Arabi Uniti
- 18 Mirage IIIE per Abu Dhabi
Specifiche tecniche
| Parametro | Dati Mirage IIIC | Dati Mirage IIIE |
|---|---|---|
| lunghezza | 14,75 m | 15,00 m |
| span | 8,22 m | |
| Zona alare | 34,85 m² | |
| Freccia all'avanguardia | 60 ° | |
| Estensione dell'ala | 1.98 | |
| Caricamento alare |
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| altezza | 4,50 m | 4,50 m |
| massa vuota | 6000 kg | 7050 kg |
| max | 12.000 kg | 13.500 kg |
| Rifornimento di carburante | 2580 l | K. UN. |
| Velocità massima | Mach 2.15 (ad altitudine ottimale) | Mach 2.2 (ad altitudine ottimale) |
| Velocità minima | 125 chilometri all'ora | K. UN. |
| Soffitto di servizio | K. UN. | 17.000 m |
| velocità massima di salita | K. UN. | 83,3 m/s |
| Usa raggio |
|
K. UN. |
| Gamma | K. UN. | circa 2400 km |
| Carreggiata del carro | 3,15 m | K. UN. |
| passo | 4,72 m | K. UN. |
| motori | 1 × Turbogetto Snecma Atar 9C | |
| Spinta |
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| Rapporto spinta/peso |
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Armamento
Pistole integrate nella fusoliera
- 2 × 30 mm GIAT DEFA 552 cannone revolver con 125 colpi ciascuno
Stazioni di carico esterne
Ordigni esplosivi fino a 4000 kg in cinque stazioni di carico esterne sotto le ali e la fusoliera
Missile guidato aria-aria
- 2 × binari di partenza per 1 × Matra R.550 "Magic 1" ciascuno - controllati a infrarossi per brevi distanze
- 1 × binario di partenza per Matra R.530 (radar) - a guida radar per brevi distanze
- 1 × binario di partenza per Matra R.530 (IR) - controllato a infrarossi per brevi distanze
- 2 × LAU-7/A binari di partenza per 1 × Ford AIM-9P-5 "Sidewinder" ciascuno - controllato a infrarossi per brevi distanze
- 2 × Bofors / Saab HM-55S "Falcon" (americano Hughes AIM-26B "Falcon" prodotto su licenza come RB-27) - radar semi-attivo a guida per brevi distanze
- 2 × Bofors / Saab HM-58S "Falcon" (americano Hughes AIM-4C "Falcon" prodotto su licenza come RB-28) - controllato a infrarossi per brevi distanze
Missile guidato aria-superficie
- 1 × Aérospatiale AS.30 "Noras" (Flz Lwf LB-GG) - missile guidato aria-terra radiocomandato
Missili aria-superficie non guidati
- 2 × lanciarazzi MATRA 155 per 18 × missili aria-terra SNEB non guidati ciascuno ; Calibro 68 mm
- 2 × lanciarazzi MATRA 116M per 19 × missili aria-superficie SNEB non guidati ciascuno; Calibro 68 mm
- 2 × lanciarazzi Matra JL-100, ciascuno con 19 × missili aria-superficie SNEB non guidati, calibro 68 mm; combinato con un serbatoio a goccia per 250 litri (66 galloni USA) di kerosene
- 2 × lanciarazzi TBA 100-4 (F3) per 4 × missili aria-superficie SNEB non guidati ciascuno; calibro 100 mm
Bombe non guidate
- 6 × SAMP EU2 ( bomba a caduta libera da 250 kg ; analoga a Mk.82)
- 3 × SAMP T200 (bomba a caduta libera da 400 kg; analogo a Mk.83)
- 1 × SAMP BL4 (bomba a caduta libera da 1000 kg; analogo a Mk.84)
- 1 × CEA AN-52 (bomba nucleare a caduta libera da 455 kg; forza esplosiva 25 kilotoni)
Contenitore aggiuntivo
- 2 × serbatoi aggiuntivi drop-off per 625 litri di cherosene
- 2 × serbatoi aggiuntivi drop-off per 1300 litri di cherosene
- 1 × serbatoio aggiuntivo drop-off per 1700 litri di kerosene
- 1 × contenitore di ricognizione a infrarossi Förenade Fabriksverken (FFV) Red Baron (noto anche come contenitore LIRAS con scanner a linea IR)
Film e TV
- Il Mirage III è il protagonista della serie televisiva francese Les Chevaliers du ciel ( I cavalieri del cielo , 1967-1969).
Guarda anche
letteratura
link internet
Evidenze individuali
- ↑ Milano
- ^ Roman Schürmann: cacciatori elvetici. Drammi e scandali nel cielo militare. Rotpunktverlag, Zurigo 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 , pagina 155 e segg.
- ↑ Link all'archivio ( Memento del 20 febbraio 2016 in Internet Archive )
- ^ Roman Schürmann: cacciatori elvetici. Drammi e scandali nel cielo militare. Rotpunktverlag, Zurigo 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 , pagina 135 e segg.
- ^ "Se necessario, anche contro la propria popolazione" in: Tages-Anzeiger del 28 gennaio 2011
- ↑ Les cigognes de Dijon , Flight International, 5 Settembre 1963
- ↑ [1] ( pagina non più disponibile , ricerca negli archivi web ) Info: Il collegamento è stato contrassegnato automaticamente come difettoso. Si prega di controllare il collegamento secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso.
