Dassault Mirage G.
| Dassault Mirage G. | |
|---|---|
 Dassault Mirage "G4" e "G8" | |
| Genere: | Prototipo di aereo da combattimento multiruolo |
| Paese di progettazione: | |
| Produttore: | |
| Primo volo: |
8 maggio 1971 |
| La messa in produzione: |
Lo sviluppo si è fermato nel 1973 |
| Tempi di produzione: |
Non è mai stato prodotto in serie |
| Numero di pezzi: |
3 |
Il Dassault Mirage G era un bimotore multi- ruolo di aerei da combattimento da parte del costruttore francese Dassault Aviation , che dovrebbe essere adatto sia come combattente e per gli attacchi di terra. Come caratteristica eccezionale, la macchina aveva ali girevoli e la possibilità di utilizzare armi nucleari . Lo sviluppo del velivolo basato sul Dassault Mirage iniziò nel 1964.
Nel febbraio 1965, il concetto fu adottato dal ministero come Mirage III G. Il 18 maggio è stato ordinato un aereo di prova e in quel giorno è stata presa in considerazione anche la cooperazione con la Gran Bretagna . Il 18 ottobre l'aereo ha fatto il primo salto a Melun-Villaroche , è stato poi smontato e portato via terra a Istres , dove il 18 novembre ha avuto luogo il primo volo.
Prima del primo volo del Mirage G, lo sviluppo del bimotore Mirage G4 è stato commissionato in ottobre . A causa della mutata dottrina operativa, tuttavia, fu presto nuovamente richiesto un velivolo specifico per l'intercettazione, e così il Mirage G8 monoposto fu modificato da esso. L'8 maggio 1971 volò per la prima volta il G8-01, un cacciabombardiere basato sul Mirage F1B e che utilizzava numerosi assemblaggi di questo tipo. Fu creato un secondo prototipo Mirage G8-02, ma il programma fu interrotto nel 1973 perché i costi erano troppo alti.
Versioni
- Mirage G monomotore prima versione, primo volo il 18 novembre 1967. Si schiantò il 13 gennaio 1971.
- Mirage G4 Il Mirage G di base è stato sviluppato in un caccia nucleare bimotore a due posti, il Mirage G4. Questi aerei dovevano essere alimentati da turbofan Snecma M53 . Mentre l'aereo era in costruzione, i requisiti cambiarono e l'esercito francese richiese che il progetto fosse convertito in un intercettore speciale, il Mirage G8.
- Mirage G8 Mirage G4-01 è stato ribattezzato G8-01 ed è rimasto un aereo a due posti (primo volo l'8 maggio 1971). Il secondo velivolo G4-02 è stato completato come versione monoposto, G8-02 (primo volo, 13 luglio 1972). Le varianti G8 erano dotate di un radar Thomson CSF e di un sistema di navigazione a bassa quota basato sul sistema SEPECAT Jaguar e Dassault Milan . Poiché il budget della difesa francese dal 1971 al 1976 non includeva fondi per il Mirage G8, l'aereo non poteva entrare in produzione.
- LTV V-507 L' LTV V-507 Vagabond era una versione del Mirage G4 o Mirage G8-01 navalizzata sotto la guida di Ling-Temco-Vought per l'utilizzo da parte delle portaerei della US Navy come parte del programma Light Weight Fighter ( futuro McDonnell Douglas F/A-18 Hornet) e il VFX (futuro Grumman F-14 Tomcat). Nel 1968 furono firmati due contratti per la cooperazione generale e un altro per le ali a geometria variabile. Per la competizione VFX, la proposta ispirata al Mirage G LTV V-507 è stata respinta a favore del Grumman F-14 Tomcat. Fu costruito solo un modello 1: 1 dell'LTV V-507.
Specifiche tecniche
| Parametro | Dati Mirage G8 |
|---|---|
| equipaggio | 1 |
| lunghezza | 18,80 m |
| span |
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| Zona alare | circa 45,00 m² |
| Estensione dell'ala |
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| Caricamento alare |
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| altezza | 5,35 m |
| massa vuota | 14.740 kg |
| max | circa 25.000 kg |
| Velocità massima | Mach 2.2 (ad altitudine ottimale) |
| Velocità minima | circa 200 km/h |
| Altezza della vetta | 18.500 m |
| Gamma | 3.850 km |
| Corsa di decollo | 400 m |
| max | 7.000 kg |
| motori | due motori a reazione Snecma Atar 9K50 |
| Spinta |
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