Portaerei
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• Portaerei spagnola Principe de Astu-rias
• Nave d'attacco anfibia americana Wasp
• Portaerei americana Forrestal
• Portaerei britannica Invincible
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Una portaerei è una nave da guerra che funge da base aerea marittima. A tal fine è dotato di una cabina di pilotaggio sulla quale possono decollare e atterrare aerei militari e idonei velivoli di rifornimento. Contiene anche l'infrastruttura per il trasporto, la riparazione, l'armamento e il disarmo degli aerei militari, nonché l'autoprotezione della portaerei. Ciascuna delle portaerei in uso oggi normalmente costituisce il nucleo di un gruppo di combattimento di portaerei . Con il loro aiuto, uno stato può agire militarmente in tutto il mondo, anche senza mantenere basi nell'area del conflitto. Moderne grandi portaerei ( portaerei di flotta ) con un dislocamento di oltre 75.000 tn.l. sono talvolta chiamati anche "supercarrier".
storia
Gli americani Eugene Burton Ely succedettero il 14 novembre 1910 alle 15:30 a prua della piattaforma montata su Birmingham con un Curtiss - Biplano il primo lancio da una nave. Due mesi dopo, il 18 gennaio 1911, sbarcò anche lui per la prima volta su una nave. Atterrò con la sua macchina sulla Pennsylvania , che era stata appositamente attrezzata con una piattaforma di legno. Dopo un breve soggiorno a bordo, è tornato a terra.
Il 6 settembre 1914, l'incrociatore austro-ungarico Kaiserin Elisabeth e la cannoniera tedesca Jaguar furono bersagli del primo raid aereo navale della storia al largo di Tsingtau ; entrambe le navi non furono colpite. L'attacco è arrivato dalla nave madre dell'aereo giapponese Wakamiya . Gli idrovolanti a due piani Farman , costruiti in Francia, dovevano essere varati e varati utilizzando una gru di bordo.
Lo sviluppo di portaerei è iniziata ancor prima della prima guerra mondiale , inizialmente con mercante e navi da guerra, che sono stati convertiti in cosiddetti idrovolante-trasporta aerei madre navi. La britannica Argus è stata la prima portaerei a tutti gli effetti per velivoli su ruote verso la fine della prima guerra mondiale . I giapponesi presto seguirono con l' Hōshō , e la Marina degli Stati Uniti trovò anche un collegamento a questo sviluppo con il mercantile di carbone convertito Jupiter , che fu chiamato Langley e l'identificatore CV-1 dopo la conversione . La prima nave progettata e costruita come portaerei fu la britannica HMS Hermes, varata l'11 settembre 1919 e commissionata nel luglio 1917.
Negli anni '20 e '30, sia la portaerei che la tecnologia aeronautica continuarono ad evolversi. Nel 1930 la Royal Navy dotò la sua portaerei Courageous di uno dei primi sistemi di funi di sicurezza utilizzabili .
Nella seconda guerra mondiale la portaerei svolse per la prima volta un ruolo estremamente importante. Il devastante raid aereo giapponese su Pearl Harbor nel dicembre 1941 si basava su una flotta di sei portaerei ( Kaga , Akagi , Sōryū , Hiryū , Shōkaku e Zuikaku ), da cui decollarono bombardieri in picchiata e aerosiluranti . I giapponesi e gli americani usarono aerei supportati da portaerei nella battaglia del Mar dei Coralli nel maggio 1942 e nella battaglia di Midway nel giugno 1942 per distruggere il rispettivo squadrone di portaerei avversario. Fin dall'inizio, la portaerei fu l'arma principale di dominio navale nella guerra del Pacifico. Per aumentare il numero di portaerei, dal 1942 in poi anche gli scafi degli incrociatori furono trasformati in portaerei leggere . Questo ha creato nove navi della classe Indipendenza . Due unità della più potente classe Saipan non potevano più intervenire nella guerra.
La guerra in Africa tra le forze armate italiane e l'Africa Corps tedesca da un lato e le forze armate britanniche dall'altro è stata decisamente influenzata dalle portaerei britanniche che si sono assicurate i convogli per rifornire l'isola mediterranea di Malta e Malta con aerei da difendere stessi contro i bombardamenti tedeschi in dotazione. Sono state ripetutamente utilizzate portaerei, che trasportavano solo aerei da combattimento , che poi volavano dalle portaerei all'isola di Malta, per rafforzare la difesa aerea dell'isola. Dalla base britannica di Malta, le forniture marittime per le truppe italo-tedesche in Africa furono significativamente influenzate dall'affondamento delle navi di rifornimento.
Nell'Atlantico, la sorveglianza aerea da parte delle portaerei di scorta ha avuto un forte effetto sulla lotta dei sottomarini tedeschi contro il traffico di rifornimento verso l'Inghilterra. Le portaerei di scorta ebbero la loro parte nella vittoria sui sottomarini tedeschi.
La prima e finora unica portaerei tedesca Graf Zeppelin fu varata nel 1938. Tuttavia, non fu mai completato e affondato nell'agosto 1947 come "inutilizzabile bottino di guerra" da due colpi di siluri di navi da guerra sovietiche nel Mar Baltico.
A metà degli anni '50 avvenne il passaggio dall'elica al jet su portaerei, che poteva essere ottenuto solo con un grande sforzo tecnico nuovo sulle portaerei, perché gli aerei a reazione erano molto più pesanti e avevano atterraggi e prendere molto più alti -off velocità . All'inizio hai avuto grosse difficoltà a prendere e lanciare le macchine.
Con l' Enterprise , la Marina degli Stati Uniti ha introdotto la prima portaerei a propulsione nucleare al mondo nel 1961. L' Enterprise è stata fino al suo smantellamento il 1 dicembre 2012, lunga 342 metri, la nave da guerra più lunga del mondo.
La nuovissima portaerei della Marina americana porta l'identificatore CVN-78 ed era una nave guida del programma CVN-21 emerse successori della classe Nimitz al nome battezzato Gerald R. Ford . La nave è stata battezzata nel 2013, la messa in servizio è avvenuta il 22 luglio 2017. Questa portaerei da 13 miliardi di dollari USA succederà all'Enterprise , che è attualmente in fase di demolizione .
L'India ha inaugurato la sua prima portaerei autocostruita nell'agosto 2013: la Vikrant . Questo rende l'India il sesto paese al mondo ad avere una portaerei autocostruita (o più di esse). In Cina, il 26 aprile 2017 è stata varata la prima portaerei Shandong costruita dalla Repubblica Popolare . Fino ad allora, la Cina aveva solo il Liaoning , che prima si chiamava Varyag , apparteneva alla Marina sovietica e fu acquistato dalla Cina nel 1998, a metà.
Le navi portaerei sovietiche e successivamente russe vengono ufficialmente sempre indicate con il termine “ incrociatore di ponte di volo ”, poiché il Trattato di Montreux (1936) vieta il passaggio di “portaerei” attraverso i Dardanelli . Per poter spostare i facchini dai cantieri e dai porti della costa del Mar Nero al Mediterraneo e viceversa, si usa questo termine.
Importanza e sottotipi di portaerei
| nazione | Portaerei | Portaelicotteri | ||
|---|---|---|---|---|
| in servizio |
in costruzione / posato su chiglia |
in servizio |
in costruzione / posato su chiglia |
|
 Egitto
|
2 | |||
 Francia
|
1 | 3 | ||
 India
|
1 | 2 | ||
 Russia
|
1 | |||
 Brasile
|
1 | |||
 Italia
|
1 | 1 | ||
 Tailandia
|
1 | |||
 Regno Unito
|
2 | 2 | ||
 Giappone
|
3 | 1 | ||
 Spagna
|
1 | |||
 Corea del Sud
|
1 | |||
 stati Uniti
|
11 | 1 | 9 | 2 |
 Repubblica Popolare Cinese
|
2 | 2 | 2 | |
 Australia
|
2 | |||
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Le portaerei consentono operazioni militari ben oltre la propria area territoriale o le forze armate alleate fornendo basi in acque internazionali. Sono usati sia in tempi in cui non vi è conflitto militare aperto sia in tempo di guerra. Per il loro costo e il loro orientamento strategico, fanno parte delle forze armate delle grandi potenze e delle grandi potenze emergenti. Sono le navi più grandi della Marina , ma sono un elemento importante dell'Aeronautica in particolare. Il supporto della classe statunitense Nimitz che vengono azionati due reattori nucleari e quattro turbine a vapore , ha un equipaggio di 6.300 uomini e l'ultima nave di questa classe è costata 6,3 miliardi di dollari USA . I costi operativi mensili per una portaerei di queste dimensioni sono di circa 13 milioni di dollari (esclusi i costi del personale ).
Sottotipi di portaerei:
- Portaerei della flotta
- Portaerei leggera
- Portaerei di scorta
- Incrociatore con ponte di volo
- Nave d'assalto anfibia
- Portaelicotteri
Inoltre, le portaerei si dividono in portaerei a ponte liscio , cioè portaerei senza "isola" e portaerei del "tipo isola". Dopo la seconda guerra mondiale furono costruite solo portaerei di tipo isolano.
Solo 13 stati hanno portaerei (vedi elenco portaerei attive ): Francia , India , Russia , Spagna , Brasile , Italia , Thailandia , Regno Unito , Giappone , Corea del Sud e Stati Uniti . Il cinese società di turismo Chong Lot ha acquistato l'ex sovietica , non finito portaerei Varyag dalla Ucraina nel 2002 , ufficialmente per costruire un casinò galleggiante fuori di esso. Tuttavia, è stato completato a Dalian , eseguito per il primo test drive il 10 agosto 2011 ed è entrato in servizio il 25 settembre 2012 con il nome di Liaoning . Inoltre, l' Australia ha recentemente messo in servizio una nave STOVL di classe Canberra e un'altra è in costruzione (da completare nel 2016).
Le portaerei più grandi e di gran lunga più numerose appartengono alla Marina degli Stati Uniti (20 portaerei, 72% del dislocamento d'acqua), seguita da Francia e Giappone (4 portaerei ciascuno e 5% e 4% del dislocamento d'acqua) e Egitto (2 portaerei, 2% del dislocamento in acqua). Tutti gli altri paesi con portaerei hanno una portaerei che è anche significativamente più piccola di quella della US Navy. In Europa, è principalmente la Francia che possiede portaerei che si stanno sviluppando con dimensioni simili. Con il progetto PANG , la Francia vorrebbe sviluppare entro il 2038 una portaerei nucleare, lunga 300 metri e una superportaerei con un dislocamento di 75.000 tonnellate, e si sta valutando anche l'utilizzo di una seconda portaerei di questa classe in il lungo termine. Ancora oggi la Marine Nationale francese possiede la Charles de Gaulle, l'unica portaerei nucleare al di fuori degli USA, e tre portaelicotteri, e un'altra è in progetto.
La Gran Bretagna ha anche attualmente due nuove portaerei della classe Queen Elizabeth . Tuttavia, a 284 metri, sono più piccole delle portaerei della Marina degli Stati Uniti e della nuova portaerei della Francia, e la loro propulsione non è atomica come lo sono.
Il presidente degli Stati Uniti Bill Clinton ha chiarito l' importanza strategica del tipo di portaerei in un discorso radio alle forze armate statunitensi nel 1993 , che ha pronunciato sulla portaerei USS Theodore Roosevelt :
“Quando a Washington si diffonde la voce di una crisi, non è un caso che la prima domanda sia: ['] Dov'è il vettore più vicino? [']”
"Quando una crisi [internazionale] diventa evidente a Washington, non è un caso che la prima domanda che generalmente viene posta sia: 'Dov'è la portaerei più vicina?'"
La Marina degli Stati Uniti ha anche diverse navi d'assalto anfibie in servizio, note come navi d'assalto anfibie. Queste portaerei più piccole e versatili vengono utilizzate per trasportare circa 3.000 soldati del Corpo dei Marines degli Stati Uniti e attrezzature militari aggiuntive come mezzi da sbarco . Oltre agli elicotteri , sul ponte di volo possono essere posizionati anche aerei da combattimento a decollo verticale . Anche la Gran Bretagna e la Francia hanno tali navi.
Porta idrovolanti
Una caratteristica speciale erano le navi madre degli aerei e le portaerei idrovolanti . Portavano idrovolanti o barche volanti , che sono stati portati a ponte con una gru dopo l'affondamento in acqua. Il lancio avveniva anche dall'acqua o dal ponte con una catapulta di aerei . Con lo sviluppo di portaerei dotate di ponti di volo su cui gli aerei a ruote potevano decollare e atterrare, queste navi divennero obsolete. Ad esempio, che è Schwabenlandhalle degno di nota che nella spedizione antartica tedesca 1938-39 è stato utilizzato per Dornier Wal -Flugboote lancio da catapulta e poi da gru di sollevamento aereo da riportare a bordo. Da segnalare anche le portaerei sottomarine della Marina giapponese nella seconda guerra mondiale, le classi I-400 e AM , che fungevano anche da navi madre e trasportavano idrovolanti parzialmente smontati e potevano lanciarli per il decollo.
Dirigibili come portaerei
Solo 3 dirigibili, LZ 126/ZR-3 "USS Los Angeles" , USS Akron e USS Macon potrebbero mai - 1929-1935 - rilasciare e raccogliere (piccoli) aerei.
tecnologia
scafo
La fusoliera di una portaerei americana di classe Nimitz è lunga quasi 333 me ha un pescaggio fino a 12 m. Le portaerei britanniche di classe Invincible sono un buon terzo più piccole con una lunghezza di circa 210 m. Gli scafi delle navi di classe Essex sono realizzati in acciaio di diversi centimetri di spessore. Sotto la linea di galleggiamento, lo scafo è costituito da un doppio scafo per proteggere dai danni . Stabilità e sicurezza sono raggiunte attraverso la suddivisione in paratie (trasversali) e ponti (orizzontali). Sopra la linea di galleggiamento, lo scafo per sostenere il ponte di volo diventa sempre più ampio e offre così più spazio per hangar e altri locali. Gli hangar interconnessi, che sono tre volte l'altezza dei normali ponti, si trovano nel ponte dell'hangar sotto il ponte di volo . Gli aerei sono alloggiati in questi e possono essere serviti lì. Vengono portati in cabina di pilotaggio tramite un massimo di quattro ascensori , che si trovano sul lato della fusoliera o direttamente nella fusoliera. Altri tre ponti sotto gli hangar sono le sale macchine.
Per avere più spazio possibile per la cabina di pilotaggio, la plancia , tutte le antenne e i sistemi radar sono alloggiati su un'unica struttura a ponte su tutte le travi moderne . Questa cosiddetta " isola " è per lo più sul lato di dritta . La classe britannica Queen Elizabeth , che ha due isole separate, è un'eccezione . Questo ha lo scopo di soddisfare due requisiti contraddittori: per ottimizzare il comando della nave, il ponte di navigazione dovrebbe essere il più avanti possibile, mentre una struttura il più indietro possibile è vantaggiosa per il controllo del ponte di volo. Inoltre, due isole separate aiutano a contenere i danni in caso di danni alla nave.
Lo scafo è progettato per l'alta velocità, quindi il massimo grado di completezza ( idrodinamica della nave ) si ottiene solo nella parte posteriore. A causa di questo design e della lunghezza della nave, si ottiene un'elevata velocità dello scafo , che in combinazione con una potente trasmissione consente un'elevata velocità massima. La stabilità viene dalla poppa . Confrontando la vista di una nave da carico e una portaerei obliquamente dalla parte anteriore, si può vedere quanto sia stretta la prua di una portaerei.
Ponte di volo
Le portaerei sono disponibili in due configurazioni di base: la maggior parte ha un ponte piatto come superficie di decollo e atterraggio per gli aerei. Una catapulta a vapore (dal luglio 2017 una catapulta elettromagnetica sulla USS Gerald R. Ford (CVN 78) per la prima volta ) accelera l'aereo, che supporta il suo decollo con piena spinta, alla velocità di decollo in due secondi. Per atterrare sulla portaerei, un aereo deve usare il suo gancio di cattura per raccogliere uno dei numerosi cavi d'acciaio che si trovano sul ponte. Viene quindi arrestato entro 100 metri. Sulle grandi portaerei, la cabina di pilotaggio è sfalsata; questo dà la possibilità agli aeromobili che hanno perso i cavi di sicurezza di decollare senza correre il rischio di cadere contro l'aeromobile parcheggiato a prua. Per questo tipo di operazioni di volo sono necessari aeromobili speciali basati su portaerei progettati per tale scopo. Il principio è noto come decollo e atterraggio convenzionali (CTOL).
Il secondo approccio adottato da molte marine - come quella britannica, italiana, spagnola, indiana e russa - è una sorta di "salto con gli sci" ad un'estremità del ponte, un cosiddetto salto con gli sci , che aiuta l'aereo a prendere spento. Queste navi sono conosciute come portaerei STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing) o STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery). Il principio è stato sviluppato dalla Royal Navy britannica alla fine degli anni '70 per costruire un tipo di portaerei più economico e più piccolo. Dopo aver dimostrato il suo valore nella guerra delle Falkland , altre nazioni iniziarono a seguire l'esempio britannico. Funziona con jet a decollo verticale come il britannico Hawker Siddeley Harrier , che può decollare e atterrare quasi senza movimento in avanti, ma anche con altri velivoli dotati di motori di potenza corrispondente. In questo caso, l'angolo di decollo modificato dà all'aereo più tempo dopo aver lasciato la cabina di pilotaggio per accelerare a una velocità sufficiente per il volo livellato. Le catapulte non sono quindi necessarie - con i decolli verticali, ci sono anche funi di arresto per l'atterraggio.
In entrambi i casi la nave corre controvento fino a 35 kn (64 km/h) durante le operazioni di decollo o atterraggio al fine di ridurre la necessaria velocità dell'aeromobile sul ponte portante o la relativa “velocità di stallo” . La differenza rispetto alla vera velocità al suolo è quindi solo l'ulteriore riduzione di questa dovuta al movimento relativo della portaerei rispetto alla superficie terrestre (superficie del mare).
- Esempio: macchine sportive monomotore, come la Katana DA20 con una velocità di stallo molto bassa (45 kcas), potrebbero decollare come elicotteri su una portaerei con una velocità di 35 kn e un vento contrario di circa 20 kn, cioè un totale di 55 kn di velocità reale sopra coperta e terra.
unità
Le moderne portaerei statunitensi e la francese Charles de Gaulle ottengono l'energia per le loro turbine a vapore da diversi (principalmente due) reattori ad acqua pressurizzata , il che conferisce loro una potenza e un raggio d'azione molto grandi. Tutte le altre portaerei sono convenzionalmente alimentate da caldaie o turbine a gas. Con un massimo di quattro eliche, possono raggiungere velocità di oltre 30 nodi .
identificatore
A differenza delle fregate o dei cacciatorpediniere, non esiste un identificatore internazionale uniforme per le portaerei.
Le portaerei della US Navy sono tradizionalmente contrassegnate con "CV" seguito da un numero, ad esempio CV-6 per l' Enterprise della Seconda Guerra Mondiale e CVN-65 per l' Enterprise, attiva fino al 2012 . In questo caso, il numero indica la 6a o la 65a portaerei commissionata dalla US Navy. La "C" sta per "incrociatore", poiché le portaerei furono originariamente convertite in incrociatori e furono originariamente assegnate alla " Forza da ricognizione ". La lettera "V" dichiara nella Marina degli Stati Uniti una certa classe di aerei che sono più pesanti dell'aria (in inglese: "heavier-than-air craft", o " aerodynes "), ma possono muoversi allo stesso modo (im Questo è in contrasto a veicoli come uno zeppelin , che è più leggero dell'aria e per questo è chiamato "veicolo più leggero dell'aria" o " aerostati "). Questa classe comprende anche tutti i velivoli ad ala fissa. Presumibilmente per questo motivo la US Navy scelse la denominazione V , anche perché CA era già utilizzata per gli incrociatori pesanti e AC per i trasportatori di carbone e carburante. Una portaerei con l'identificatore CV ha quindi il compito principale di trasportare aeromobili ad ala fissa. I termini usati frequentemente Carrier Vessel o Carrier Vehicle (per le portaerei statunitensi), d'altra parte, sono errati, ma sono spesso usati anche nel gergo militare.
Le portaerei a propulsione nucleare portano il suffisso N per Nucleare . L'identificazione di tutte le portaerei statunitensi attualmente attive è CVN a causa della propulsione nucleare .
La seconda guerra mondiale ha portato ai seguenti altri termini nella Marina degli Stati Uniti, ma questi sono usati raramente oggi:
- CVE (incrociatore, con mezzi più pesanti dell'aria, scorta) - scorta portaerei
- CVL (incrociatore, con velivoli più pesanti dell'aria, leggero) - Portaerei leggera
- CVB (incrociatore, con mezzi più pesanti dell'aria, battaglia) - grandi portaerei
- CVA (incrociatore, con velivoli più pesanti dell'aria, attacco) - attacco portaerei
- CVS (incrociatore, con velivoli più pesanti dell'aria, antisommergibile) - U-Jagdträger (portaerei principalmente per aerei utilizzati per combattere i sottomarini)
- AVT (ausiliario, con mezzi più pesanti dell'aria, addestramento) - portaerei di addestramento
Altri tipi di vettori il cui compito principale non è quello di operare aeromobili ad ala fissa (portaelicotteri, mezzi da sbarco anfibi) sono identificati come segue:
- LPH (portaelicotteri d'assalto anfibio) - portaelicotteri anfibi per elicotteri e marines
- LHD (atterraggio per elicotteri) - portaelicotteri (adatto anche per decolli verticali come l' AV-8B Harrier )
- LHA (atterraggio elicottero d'assalto) - Stesse proprietà della LHD , ma progettata come nave d'assalto anfibia (scafo o classificazione scafo della Tarawa - e in futuro anche classe America ).
La portaerei della Royal Navy britannica porta l'identificatore R . Durante la seconda guerra mondiale, le portaerei della Royal Navy nell'Atlantico designato erano di stanza, con D , quelle nel Pacifico con R . Al fine di standardizzare gli identificatori, tutte le portaerei sono state successivamente designate con R , poiché D è stato utilizzato solo per i cacciatorpediniere. Il significato esatto dell'abbreviazione R non è più esattamente comprensibile oggi. Ma probabilmente ha origine nel vecchio sistema di identificazione della Royal Navy, le cui lettere si riferivano alla base di partenza delle navi (D = Devonport , R = Rosyth ).
Identificatori di altri paesi
Molte nazioni hanno adottato il codice R della Royal Navy, ma ci sono anche delle eccezioni:
- L'Italia identifica le sue portaerei solo con i numeri.
- La Russia ha attualmente una sola portaerei, classificata come incrociatore con ponte di volo pesante per motivi di diritto marittimo .
- Il Brasile contrassegna anche le sue portaerei con il prefisso NAe (portoghese "navio-aeródromo").
- La Cina segna la sua prima portaerei auto-sviluppata come Type 001A
In associazione
Le portaerei non operano mai da sole, ma insieme a varie navi di scorta che forniscono protezione e rifornimenti, nonché un potenziale offensivo aggiuntivo. Questa flotta di scorta è solitamente composta da incrociatori , cacciatorpediniere e fregate che proteggono la formazione dalle minacce provenienti dall'aria, da altre unità navali o dai sottomarini. Inoltre, i sottomarini vengono utilizzati per la ricognizione e la caccia ai sottomarini . Le navi da rifornimento e le petroliere espandono molte volte la portata del gruppo di vettori. Inoltre, queste navi possono fornire capacità offensive aggiuntive, ad esempio missili da crociera .
Le vecchie portaerei sovietiche, da parte loro, erano così pesantemente armate che non dovevano fare affidamento sulla protezione di altre navi di scorta.
Operazioni di volo
inizio
Il decollo avviene tramite catapulte di aeroplani , tramite un salto con gli sci ( ski jump ) o in un decollo verticale .
Lancio della catapulta
Nel caso delle portaerei della Marina degli Stati Uniti, della Marine Nationale francese e della Marina brasiliana, gli aerei vengono portati alla velocità di decollo mediante catapulte di aeromobili. Al fine di proteggere l'equipaggio e gli aeromobili in attesa o parcheggiati sul ponte di volo , un pezzo del pavimento (" deflettore del getto di gas ", JBD) dietro un aeromobile da decollare viene ripiegato in modo che i getti dei gas di scarico vengano deviati verso l'alto. Il decollo vero e proprio avviene in pochi secondi, in cui l'aereo viene accelerato alla velocità di decollo.
Salta l'inizio
Non ci sono catapulte a vapore sulle portaerei russe, britanniche, cinesi, indiane, spagnole e italiane. C'è invece un ponte di partenza che è curvo alla fine, simile a un salto con gli sci , il cosiddetto salto con gli sci. Gli aerei della marina russa sono tenuti in posizione da ceppi dei freni e l'equipaggio è protetto da deflettori di raggi, come nel caso delle portaerei americane. L'aereo in decollo fa girare i motori con i postbruciatori , ma non avanza perché le pastiglie dei freni trattengono l'aereo. Non appena le pastiglie dei freni lasciano andare l'aereo, accelera e decolla dalla nave tramite la rampa.
Decollo verticale
Questa variante dell'inizio di solito non viene utilizzata. Gli aerei VTOL di solito decollano da un salto e atterrano verticalmente. Questo ha il vantaggio che l'aereo può trasportare più carico utile quando decolla.
Il velivolo da trasporto V-22 Osprey , invece, può decollare anche verticalmente con un carico utile completo. Solo la portata viene ridotta dall'inizio verticale. Anche gli elicotteri di stanza su tutte le portaerei decollano sempre verticalmente, ma non sono conteggiati tra i velivoli come velivoli ad ala rotante.
Inizia con una capacità di avvio breve
Il velivolo VTOL schierato sulle navi d'assalto anfibio della Marina degli Stati Uniti decolla con una breve rincorsa. Le navi non hanno catapulte, ma nemmeno trincee.
approdo
L' atterraggio su un vettore è una delle operazioni di volo più impegnative e pericolose, soprattutto se deve essere effettuato di notte o in caso di maltempo. Esistono due tipi di atterraggi, l'atterraggio con funi di sicurezza e l'atterraggio verticale.
Atterraggio con funi di sicurezza
Questo tipo di atterraggio è utilizzato su quasi tutte le portaerei. In questo caso, di solito ci sono quattro (ma su alcune portaerei solo tre) corde di sicurezza tese sul ponte di volo posteriore , una delle quali il pilota deve "prendere" con il gancio di sicurezza . Durante questa manovra il pilota dovrebbe preferibilmente avvicinarsi sempre al trasportatore in modo tale da agganciarsi il più possibile alla terza corda.
Il processo di base su una portaerei americana è il seguente:
- Il velivolo di ritorno dalla missione percorre prima un classico schema di traffico attorno alla portaerei per perdere quota e velocità. Le funi di sicurezza sono adattate al peso effettivo all'atterraggio dell'aeromobile per frenarlo efficacemente.
- Nell'avvicinamento finale, il pilota estende il carrello di atterraggio e il gancio di cattura. Il controllo del jet è ora passato dal centro di controllo del vettore agli ufficiali di atterraggio sul ponte di volo . Questo ufficiale del segnale di atterraggio (LSO), che è lui stesso un pilota sulla portaerei, "parla al pilota" dicendogli come il suo atteggiamento si discosta dalla linea ideale. L' angolo di planata è indicato al pilota anche da un sistema ottico di aiuto all'atterraggio (chiamato "Meatball" dai piloti), in cui una luce scorrevole è in linea con una catena luminosa verde fissa se l'angolo di planata è corretto. Se il pilota vola con il vettore troppo piatto, la luce è sotto la catena di luci; se l'angolo di planata è troppo ripido, è sopra. Se gli LSO scoprono delle irregolarità, premono un pulsante che attiva il segnale luminoso che dà al pilota in avvicinamento il segnale di "spento". Il pilota interrompe immediatamente l'avvicinamento all'atterraggio e decolla per riprovare. Gli LSO valutano gli approcci di tutti i piloti e assegnano voti importanti per le loro future carriere.
- Quando il pilota raggiunge l'angolo di planata e la velocità, il gancio cattura la terza corda e il carrello di atterraggio principale colpisce il ponte. L'aereo viene frenato immediatamente. Quando si indossa il carrello principale, il pilota dà tutta la spinta per poter decollare in sicurezza in caso di guasto (bolter), ad esempio quando il gancio torna indietro. Se la fune di sicurezza viene impigliata, l'aereo viene frenato idraulicamente e si ferma in soli due secondi su una distanza di quasi 50 m. Durante questa manovra, il pilota è estremamente premuto nelle cinture. I motori vengono immediatamente portati al minimo, il " corriere del gancio " sgancia il gancio dalla fune di sicurezza e il gancio viene tirato dentro. L'aereo quindi rotola nella posizione di parcheggio specificata.
- Un aereo di solito ha cherosene nel serbatoio per due atterraggi (classe Nimitz). Dopo due tentativi di atterraggio non andati a buon fine, il rifornimento deve essere effettuato in aria. Per tali incidenti c'è sempre un Boeing F-18 E Super Hornet dotato di un serbatoio d' aria nello spazio aereo sopra la portaerei.
- In particolari emergenze, il pilota potrebbe non essere in grado di far atterrare correttamente il suo aereo, ad esempio perché il gancio di cattura è stato danneggiato. In tal caso, sul ponte di volo viene tesa una rete, con la quale l'aeromobile può essere fermato anche senza funi di sicurezza. Di solito, tuttavia, un tale atterraggio porta a gravi danni all'aereo.
- Un F-18 Hornet può anche essere atterrato in modo completamente automatico senza che il pilota debba fare nulla. Questa procedura viene utilizzata solo in caso di emergenza, perché in caso di guerra l'elettronica può essere disturbata dal nemico. Anche allora, deve essere possibile un atterraggio sicuro.
Atterraggio verticale
Questo tipo di atterraggio è attualmente operato solo con l' Hawker Siddeley Harrier o il V-22 Osprey e dai loro utenti US Marine Corps, Royal Air Force e Royal Navy ( Fleet Air Arm ). Il Corpo dei Marines operare con i loro aerei non solo dalle portaerei, ma anche da portaelicotteri d' America del - e Wasp di classe . L'aereo Harrier sarà sostituito dal Lockheed Martin F-35 , che è attualmente in fase di test . Anche l'Italia ha ordinato macchine di questo tipo di aeromobili da utilizzare sulle proprie portaerei.
Come per il decollo, gli elicotteri usano sempre la loro capacità di atterrare verticalmente.
Aerei
Su una portaerei vengono utilizzati diversi tipi di aeromobili , suddivisi nelle seguenti categorie:
- Aerei: jet, turboelica , rotore basculante ,
- Elicottero.
Gli aerei a reazione possono a loro volta essere suddivisi nelle seguenti categorie:
- aereo a reazione convenzionale,
- Velivoli ad ala battente ( es. F-14 Tomcat ),
- Macchine V / STOL ("bambino geniale", ad esempio Hawker Siddeley Harrier).
L'aereo serve a un'ampia varietà di scopi:
- Bersagli aerei da combattimento (altri aerei, missili),
- Combattere bersagli di superficie (navi e barche),
- Combattere bersagli subacquei (sottomarini),
- Sorveglianza marittima e aerea , preallarme,
- Attacchi a bersagli terrestri ,
- guerra elettronica (ELOKA), interruzione dei sensori nemici ,
- Ricognizione aerea ,
- Rifornimento aereo ,
- Soccorso in mare , trasporti , voli di collegamento, operazioni speciali.
Equipaggio del ponte di volo
I membri dell'equipaggio lavorano per vari scopi sul ponte di volo . Si differenziano per le loro camicie colorate, giubbotti da lavoro ed elmetti o copricaschi in base alle loro funzioni in coperta .
I seguenti colori sono utilizzati sulle portaerei della Marina degli Stati Uniti :
 Bianco:
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 Giallo:
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 Verde:
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 Viola: (Soprannome "Uva", tradotto "uva")
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 Rosso:
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 Blu:
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 Marrone:
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Guarda anche
- Elenco delle portaerei attive
- Elenco delle portaerei storiche
- Portaelicotteri
- Portaerei leggera
- Portaerei di scorta
- Incrociatore con ponte di volo
- Nave d'assalto anfibia
letteratura
- David Brown: base operativa della portaerei. Sviluppo, tattiche e uso dei caccia portaerei alleati 1939-1945. ("Combattenti portaerei 1939-1945") Motorbuch-Verlag, Stoccarda 1980, ISBN 3-87943-740-8 .
- Christopher Chant: portaerei. Storia, classi, aerei. ("Portaerei") Stocker-Schmid, Dietikon-Zurigo 2005, ISBN 3-613-30534-8 .
- Tom Clancy : Superportatore. Il mondo delle portaerei americane. ("Vettore") 2a edizione Heyne, Monaco 2002, ISBN 3-453-21179-0 .
- David Jordan: La storia della portaerei. ("Portaerei") RM Sales, Rheda-Wiedenbrück 2002.
- Arkadi Morin, Nikolaj Walujew: portaerei sovietiche. Segreto 1910-1995. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlino 1996, ISBN 3-89488-092-9 .
- Stefan Terzibaschitsch : Gli aerei della Marina degli Stati Uniti, del Corpo dei Marines e della Guardia Costiera. Verlag Wehr & Wissen, Coblenza 1980, ISBN 3-8033-0309-5 .
- Stefan Terzibaschitsch: portaerei della US Navy. Portaerei di flotta, portaerei di scorta. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1999, ISBN 3-7637-6200-0 .
link internet
- Elenchi, descrizioni e foto di tutte le portaerei del mondo a Haze Grey & Underway ( Memento del 21 dicembre 2009 in Internet Archive )
- Panoramica delle odierne porta elicotteri e portaerei
- Panoramica delle portaerei della US Navy e del loro stato attuale (entrambe in inglese)
- Descrizione del personale di cabina di pilotaggio della US Navy (inglese)
Note a piè di pagina
- ^ Wilhelm M. Donko: Marina austriaca in Estremo Oriente: tutti i viaggi delle navi della k. (U.) K. Marina in Asia orientale, Australia e Oceania dal 1820 al 1914. epubli, Berlino 2013. P. 4, 156-162, 427.
- ↑ Navi da guerra dal 1900 ad oggi . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Colonia 1979, pag. 17-19 .
- ↑ Ulrich Israel: Graf Zeppelin l'unica portaerei tedesca. Koehlers Verlag, Herford 2000, ISBN 3-7822-0786-6 . Report: "Graf Zeppelin" - Hype sulla portaerei di Hitler su focus.de
- ↑ SPIEGEL ONLINE, Amburgo Germania: Armamento: la Cina presenta la sua prima portaerei - SPIEGEL ONLINE - Politica. Estratto il 26 aprile 2017 .
- ↑ La prima portaerei cinese va in prova su strada , FAZ online dal 10 agosto 2011, accessibile il 12 agosto 2011.
- La prima portaerei rafforza la marina cinese. Estratto il 25 settembre 2012 .
- ↑ Lezione di Canberra sulla homepage della RAN. Estratto il 5 marzo 2015 .
- ^ William Jefferson Clinton : Discorso radiofonico alle forze armate . 12 marzo 1993 (il Presidente ha parlato dalla USS Theodore Roosevelt alle 15:03 ). In: Il progetto della presidenza americana (APP) . Gerhard Peters, John T. Woolley, consultato e ricevuto il 7 febbraio 2017 (inglese).
- ^ Richard Beedall: Portaerei futura (CVF) - Progettazione della piattaforma. ( Memento del 4 maggio 2008 su Internet Archive ) Navy Matters.
- ↑ Nota nodi velocità all'aria calibrata
- ↑ Aviazione navale degli Stati Uniti 1910-1995. Appendice 16: Denominazioni e abbreviazioni degli squadroni della Marina degli Stati Uniti e del Corpo dei Marines.
- ↑ Aircraft Carrier Denominazioni. Aerospaceweb.org, consultato il 26 gennaio 2012 .
- ↑ La Cina presenta la sua prima portaerei In: 20 Minuten dal 26 aprile 2017.