Dassault Mercure
| Dassault Mercure | |
|---|---|
 Air Inter Dassault Mercure all'aeroporto di Basilea | |
| Genere: | Aereo bimotore a fusoliera stretta |
| Paese di progettazione: | |
| Produttore: | |
| Primo volo: |
25 maggio 1971 |
| La messa in produzione: |
14 giugno 1974 |
| Tempi di produzione: |
1971-1975 |
| Numero di pezzi: |
11 |
Il Mercure è un aereo passeggeri prodotto dal produttore francese Dassault Aviation . La pianificazione iniziò a metà degli anni '60, con il primo volo che ebbe luogo il 28 maggio 1971. L'ultima macchina è stata messa fuori servizio nel 1995.
descrizione
Il Mercure era un progetto congiunto tra Dassault Aviation e Fiat (Italia), CASA (Spagna), ADAP (Belgio), FW (Svizzera) e Canadair (Canada). La collaborazione è stata organizzata in modo simile a quella di Airbus, che è stata fondata quasi contemporaneamente . Oltre ai partner citati, Dassault stesso ha sostenuto il 14% e il governo francese il 45% dei costi di sviluppo. L'assemblea finale si è svolta a Dassault negli hangar della fabbrica appositamente costruiti a Istres , nel sud della Francia. Il design complessivo del Mercure ricorda il Boeing 737 , che ha avuto il suo primo volo nell'aprile 1967. Rispetto al B737, il Mercure aveva uno scafo di 5 cm di diametro più largo ed era leggermente più lungo. Anche la capacità dei passeggeri era maggiore, intorno ai 150. Tuttavia, principalmente a causa dell'uso e della stessa disposizione dei due motori turbofan Pratt & Whitney JT8D- 11 in entrambi i tipi, l'aspetto visivo del Mercure e delle prime versioni B737 è quasi lo stesso. Sono state costruite solo 10 macchine e un prototipo, tutti consegnati ad Air Inter (il prototipo è stato anche successivamente convertito e utilizzato come aereo passeggeri su richiesta di Air Inter). Altre versioni - in particolare una con un'autonomia notevolmente più lunga grazie ai motori CFM-56 più economici e una versione ampliata "Mercure 200" per 186 passeggeri - erano previste, ma per mancanza di interesse da parte delle compagnie aeree, un nuovo prototipo non fu anche prodotto. Quindi, anche più del Concorde sono stati costruiti.
La ragione della mancanza di interesse delle compagnie aeree era da un lato che Dassault non aveva chiarito abbastanza a fondo le esigenze dei clienti. Ciò è accaduto perché Dassault aveva un forte background militare come produttore di successo di aerei da combattimento ( Mirage per esempio). L'errore del Dassault Mercure è stato che gli aerei commerciali, a differenza degli aerei militari, non vengono sempre riforniti dopo ogni atterraggio. Gli ingegneri Dassault che hanno creato il profilo dei requisiti del Mercure alla fine degli anni '60 e all'inizio degli anni '70 hanno ammesso in seguito di non aver considerato questo punto. Il Mercure è stato progettato come un puro aereo a corto raggio con un'autonomia di soli 1000 km circa (756 km a pieno carico). Poco tempo dopo, l'uso dei più potenti motori Pratt & Whitney JT8D-15 ha aumentato la massa massima al decollo, che ha permesso di trasportare più carburante. L'autonomia è aumentata a 1500 km, quasi la metà dell'autonomia del Boeing 737. Poiché il Mercure aveva un peso massimo al decollo maggiore rispetto alle prime versioni del 737, volava un po 'più velocemente e poteva trasportare più passeggeri (135-156), la gamma insufficiente non era necessariamente la ragione decisiva per lo scarso successo. Piuttosto, il fallimento del marketing globale è dovuto principalmente al fatto che la crisi del petrolio e lo sfavorevole tasso di cambio del dollaro in quel momento rendevano il Mercure più costoso per l'esportazione. A metà del 1973, la decisione di Air France di non acquistare il Mercure, così come la decisione della belga Sabena di acquistare il Boeing 727, contribuirono al fallimento del Mercure. In definitiva, il Douglas DC-9 e il Boeing 737, progettati per rotte a corto e medio raggio, erano le scelte più adatte per le compagnie aeree e la produzione dovette essere interrotta già nel dicembre 1975.
Air Inter, che è stata l'unica compagnia aerea ad utilizzare il Mercure e ne è stata molto soddisfatta, ha volato - con poche eccezioni esclusivamente su rotte nazionali - oltre 360.000 ore di volo e 44 milioni di passeggeri con questo velivolo in 21 anni, senza un solo grave la prontezza in caso di incidente o operativa è stata del 98%. Fu solo il 29 aprile 1995 che Air Inter ritirò l'ultimo velivolo Mercure. Questa macchina con la registrazione F-BTTB è stata data al Technik-Museum Speyer come mostra. Ulteriori copie in pensione da Air Inter sono in Musée de l'air et de l'espace a Le Bourget vicino a Parigi (F-BTTD) e nei locali della École supérieure des métiers de l'Aéronautique in Mauguio nel Vicino Montpellier (F-BTTE).
Specifiche tecniche
| Parametro | Dati |
|---|---|
| equipaggio | Capitano, copilota e ingegnere di volo |
| Passeggeri | 150 |
| lunghezza | 34,84 m |
| span | 30,55 m |
| Area alare | 116 m² |
| Estensione dell'ala | 8.05 |
| Caricamento alare |
|
| altezza | 11,35 m |
| Massa vuota | 31.800 kg |
| max | 56.500 kg |
| Massima velocità | 925 km / h |
| Velocità di crociera | 870 km / h |
| Soffitto di servizio | 12.000 m |
| velocità di salita massima | 16,7 m / s |
| Gamma | 1.700 km |
| guidare | Due Pratt & Whitney JT8D-15 - motori turbofan , ciascuno con 68,9 kN di spinta |
| Rapporto spinta-peso |
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Guarda anche
link internet
Prove individuali
- ↑ a b c d e f g Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexicon of aviation . Springer, Berlino / Heidelberg / New York 2004, ISBN 3-540-20556-X , pagg. 368 .
- ^ Aerei civili Dassault: Mercure: Origini e prototipo. (Non più disponibile online.) Dassault Aviation , archiviato dall'originale il 27 maggio 2012 ; Estratto il 19 marzo 2013 .
- ↑ Helmut Kreuzer: Jetliner: dalla cometa all'Airbus A321 . Air Gallery Verlag, Ratingen 1991, ISBN 3-9802101-4-6 .
- ↑ Dassault Mercure 100. (Non più disponibile online.) Auto & Technik MUSEUM eV , archiviato dall'originale il 25 gennaio 2013 ; Estratto il 19 marzo 2013 .