Dassault Mirage 2000

Dassault Mirage 2000
Due Mirage 2000D in volo
Tipo:	Combattente multiuso
Paese di progettazione:	Francia Francia
Produttore:	Dassault Aviation
Primo volo:	10 marzo 1978
La messa in produzione:	giugno 1984
Tempi di produzione:	1983-2007
Numero di pezzi:	611

Il Mirage 2000 è un aereo da combattimento multiruolo francese sviluppato e prodotto dal produttore di aerei Dassault . È il risultato di una lunga serie di aerei da combattimento progettati come velivoli ad ala delta senza uno stabilizzatore orizzontale separato .

storia

Origini

Un Mirage III-E della RAAF

La forma delta senza coda è stata utilizzata per la prima volta da Dassault a metà degli anni '50. La minaccia all'epoca erano i bombardieri sovietici, che erano veloci e ad alta quota. Nonostante alcuni noti svantaggi dell'ala a delta, è ideale per le alte velocità a grandi altezze con la sua combinazione di forte spazzata e ampia area alare. Inoltre, la lunga corda del profilo alla radice dell'ala offriva spazio sufficiente per i serbatoi e quindi semplificava la costruzione dell'aeromobile. Dopotutto, era richiesto un alto grado di assetto in tutte le situazioni di volo per raggiungere la stabilità statica, specialmente quando venivano trasportati carichi esterni. Questo design dell'ala aumenta la resistenza aerodinamica a velocità subsoniche . Con un'ala a delta, non c'è punto in cui si verifica lo stallo . Maggiore è l'angolo di attacco, maggiore è la portanza, ma aumenta anche la resistenza aerodinamica. Il punto critico si raggiunge quando la resistenza dell'aria supera la spinta del motore. Poi la velocità diminuisce rapidamente. Per contrastare ciò, Dassault inizialmente abbassò leggermente il muso della fusoliera. Allo stesso tempo, l'angolo di incidenza è stato ridotto, il che, tuttavia, ha ridotto l'altitudine di volo. Tuttavia, questo era accettabile nella maggior parte delle situazioni di volo. La costruzione delta senza coda era adatta solo in misura limitata per il combattimento in curva, perché la velocità nelle virate diminuisce più che con altri modelli di ali. Ma poiché il compito principale era combattere i bombardieri sovietici, questo aspetto inizialmente aveva solo un ruolo secondario. Nel complesso, si riteneva che i vantaggi superassero i precedenti e così fu creato il Mirage III . Questo è stato costruito secondo il principio della cella più piccola possibile con il motore più grande possibile. Israele ha finalmente usato questo tipo con molto successo nella Guerra dei Sei Giorni contro il MiG-21 costruito in Unione Sovietica . Si ignorava il fatto che la ragione della superiorità aerea israeliana avesse principalmente a che fare con il livello di addestramento dei piloti; il caccia francese era ormai considerato collaudato in battaglia. Ciò ha portato a enormi successi di esportazione per il Mirage III.

predecessore

Nonostante la buona reputazione del Mirage III , l'aviazione francese era pienamente consapevole dei suoi svantaggi. Per rimediare a questo, Dassault si è rivolto al design della macchina con ali a freccia e unità di coda convenzionali. Il Mirage F1 aveva le stesse dimensioni del suo predecessore, ma era significativamente più pesante e aveva un'area alare molto più piccola. Poiché tutti gli altri valori sono rimasti gli stessi, il carico alare significativamente maggiore avrebbe dovuto effettivamente portare a una compromissione della velocità minima e della manovrabilità. Tuttavia, questo svantaggio è stato più che compensato dalla combinazione di lamelle e alette. Hanno ridotto la velocità di avvicinamento di oltre il 30%, in modo da poter utilizzare piste più corte. Nella maggior parte delle zone, l'altezza F1 era uno a uno con molte velocità g maggiore resistenza al carico rispetto al Mirage III, mentre nelle curve strette volate si perdeva molta meno energia. Sembrava che la F1 avrebbe reso obsoleti i delta senza coda.

sviluppo

Quando una nuova generazione di aerei da combattimento, l' F-14 e l' F-15, entrò in servizio negli Stati Uniti all'inizio degli anni '70 , Dassault doveva sviluppare un caccia bimotore da superiorità aerea. Dassault non aveva esperienza con le lame girevoli, motivo per cui l'azienda ha abbandonato lo sviluppo in quest'area dopo il prototipo Mirage G. Allo stesso tempo, tuttavia, divenne anche chiaro che un design convenzionale a doppio getto con le prestazioni corrispondenti dell'F-15 avrebbe superato le possibilità finanziarie. Ecco perché Dassault ha cercato un'alternativa più economica e, poiché l'azienda aveva la maggiore esperienza nel campo delle ali a delta, ha pensato che il progetto avrebbe avuto successo. Nel dicembre 1975, Dassault iniziò finalmente a lavorare su due nuovi velivoli Delta senza coda, uno dei quali era monomotore e l'altro bimotore. Il nuovo caccia monomotore volò per la prima volta il 10 marzo 1978 come Mirage 2000. La versione bimotore, invece, volò come Mirage 4000 solo il 9 marzo 1979 . Questa versione alla fine dovrebbe fallire, mentre il Mirage 2000 è stato un successo con 601 macchine costruite. L'ultimo Mirage 2000 (un Mirage 2000-5 Mk.II) per l'aeronautica greca è stato consegnato il 23 novembre 2007 presso la base aeronautica di Tanagra.

tecnologia

La cellula

Il Mirage 2000 è lo stesso del Mirage III in termini di aspetto e dimensioni, ma sono state apportate modifiche significative ai dettagli. Lo sweep del bordo d'attacco dell'ala è stato ridotto da 60° a 58°. Le ali sono dotate di lamelle che si estendono su tutto il bordo d'attacco, mentre sul bordo d'uscita ci sono elevatori e alettoni combinati in due parti - i cosiddetti elevoni  - che si estendono su tutta la larghezza dell'ala . Questi elevoni sono divisi per ridondanza e per ridurre lo stress flettente. In combinazione con le lamelle, la curvatura dell'ala può essere adattata alla velocità corrispondente e alle condizioni di volo, per cui è possibile ottenere un rapporto portanza-resistenza significativamente migliore su un'ampia gamma di volo. Il Mirage 2000 è un aereo subsonico aerodinamicamente instabile rispetto all'asse trasversale. Ciò comporta una minore perdita di velocità durante la svolta. Per consentire angoli di attacco più elevati, sulla sommità delle prese d'aria sono stati fissati i cosiddetti corsi d'aria - leggermente al di sopra delle ali - che creano un vortice conico stabile a grandi angoli di attacco e quindi assicurano che il flusso non migri verso l'esterno e quindi il anche la controllabilità ad alti angoli di attacco è evidente da migliorare. La costruzione delle prese d'aria laterali regolabili è tipica di Dassault, così come il corpo della presa d'aria conico sulla presa d'aria. Il cofano della cabina di pilotaggio è fissato alla parte posteriore della fusoliera per migliorare l'aerodinamica, ma ciò ostruisce la visuale del pilota verso la parte posteriore. Per ridurre il peso della cellula, Dassault ha utilizzato per la prima volta materiali compositi a base di carbonio e boro, ma non ancora nella stessa misura dei più moderni jet da combattimento.

Motore

Lo Snecma M53 è un motore turbofan postcombustore sviluppato per Mirage 2000 da Snecma .

Sebbene sia molto simile all'Atar 9C e 9K, l'M53 è uno sviluppo completamente nuovo. L'M53 è progettato come motore monoalbero ; qui il ventilatore e il compressore ad alta pressione sono azionati tramite lo stesso albero. Il rapporto di bypass è 0,31: 1 all'interno del normale intervallo per i motori a reazione. A causa del design monoalbero, era molto meno facile da mantenere rispetto a un motore bialbero, ma questo è stato acquistato a scapito di un rapporto di compressione solo molto moderato di 9,8: 1. In confronto, il motore F110 dell'F-16 ha un rapporto di compressione di ~ 29,9: 1. Lo statore non è progettato per essere variabile. Nel complesso, questo porta a un consumo specifico di carburante significativamente più elevato dell'M53, ma ha un design modulare di facile manutenzione. Questi moduli possono essere sostituiti senza una calibrazione complessa. Inoltre, non ci sono restrizioni di alcun tipo al motore che il pilota dovrebbe osservare, il che allevia notevolmente il pilota nel combattimento aereo.

Avionica

cabina di pilotaggio

La maggior parte del Mirage 2000 è dotata del radar di bordo RDI di Thomson-CSF . Questo dispositivo è stato appositamente progettato per intercettare la caccia. Questo radar funziona con una frequenza di ripetizione degli impulsi molto elevata per ottenere dati univoci per quanto riguarda la distanza del bersaglio e la velocità per i bersagli che volano più lontano. La portata massima indicata è di 120 km quando si combattono bersagli delle dimensioni di un aereo da combattimento. Questa autonomia è ridotta a 56 km per gli aeromobili in avvicinamento frontale o a bassa quota quando si misura verso il basso (look-down). Sebbene questo radar non avesse le prestazioni dei radar statunitensi contemporanei comparabili come lo Hughes APG-65 , l'aviazione francese riteneva che fosse non da ultimo a causa della piccola superficie riflettente radar del Mirage 2000 rispetto alle unità radar il potenziale avversario era meglio. Potrebbe anche essere usato per puntare missili guidati verso bersagli molto alti. Negli anni '90, Thomson-CSF ha introdotto il radar di bordo migliorato RDY, che ha una portata maggiore e maggiori prestazioni rispetto al suo predecessore. Può localizzare contemporaneamente fino a 24 bersagli, registrarne otto e identificare i bersagli con il maggior potenziale di minaccia. Ora è disponibile anche l'RDY-2 e il Mirage 2000 ne è stato parzialmente adattato. Un'altra caratteristica speciale del Mirage 2000 sono il sistema di allarme a infrarossi SAMIR e l'apparecchiatura ECM IMEWS.

Prestazioni di volo

Come la maggior parte degli aerei da combattimento moderni, il Mirage 2000 è progettato per carichi nell'intervallo da -3 g a +9 g . Se questo carico viene superato, interviene il computer di volo. Il limite di carico finale è di 13,5 g . La maggiore velocità di rollio è di 270°/se la posizione della macchina può essere cambiata molto rapidamente anche nell'asse longitudinale. La velocità di rotazione è di 20-30 gradi al secondo. A causa del rapporto tra spinta e peso, la capacità di accelerazione è relativamente bassa e il raggio di curvatura minimo è elevato. La velocità di virata a 1524 m di altezza è di 14°/s a Mach 0,5, aumenta a 17°/s a Mach 0,9 e scende a 7°/s a Mach 1,2. A 9144 m ad una velocità di Mach 0.9, la velocità di virata è di 7°/se scende a 4°/s a Mach 1.6. Questi valori di prestazione sono molto buoni per una macchina progettata come intercettore, ma non possono tenere il passo con i valori di macchine moderne del tipo Eurofighter o Rafale costruite per il combattimento in curva . La macchina rimane controllabile fino a una velocità di 74 km/h, sebbene la velocità minima richiesta per un volo stabile sia di 185 km/h. Come intercettore, il Mirage 2000 può salire a 15.000 m e  raggiungere Mach 2 entro quattro minuti dal decollo .

varianti

Miraggio 2000C

Questa prima variante base monoposto ha avuto il suo primo volo nel novembre 1982. 136 di questi sono stati prodotti e consegnati. I primi 37 avevano un radar Thomson CSF RDM e un motore Snecma M53-5. La serie successiva è già stata equipaggiata con il nuovo radar Thomson CSF RDI e il motore SNECMA M53 P2.

Miraggio 2000B

Questa variante a due posti viene utilizzata principalmente come trainer. Grazie al secondo pozzetto, ha 110 litri di carburante in meno, ma ha uno scafo più lungo di 19 cm. Inoltre, non sono installati cannoni a bordo. Ha fatto il suo primo volo l'11 ottobre 1980. 32 unità sono state consegnate all'aeronautica militare francese.

Miraggio 2000N

Mirage 2000N, parte della formazione dimostrativa "Ramex Delta" dell'Army de l'Air, ai giorni dell'aeronautica belga 2016

Mirage 2000N K1

Una caratteristica speciale all'interno della serie 2000 del Mirage è il 2000N.È stato sviluppato per le missioni di attacco dalla versione da addestramento 2000B a due posti . Il 2000N ha sostituito nel 1983 il Mirage IV.P nel ruolo primario di deterrenza nucleare, da qui il suo nome "N" per Nucléaire. Il tuo compito principale è quello di operazioni di volo di basso livello, sia con una larghezza di banda di armi convenzionali ( bomba non guidata , bombe a grappolo o bombe alla rinfusa ) sia con armi nucleari tattiche , penetrare lontano nel territorio nemico e distruggere obiettivi di massima priorità. In quest'ultimo ruolo, un 2000N trasporta quasi certamente una delle due famose armi nucleari aviotrasportate in Francia, la bomba nucleare CEA-AN-52 , nonché il missile da crociera ASMP . Ha anche il dispositivo radar Thomson CSF Antilope 5, che è stato ottimizzato per attacchi profondi, in combinazione con un HUD, schermi a colori e una mappa mobile. Per una navigazione precisa, il sistema di navigazione inerziale Sagem ULISS 52 è dotato anche di due TRT-AHV-12 metri di dislivello. C'è anche una fotocamera integrata verticalmente.

Mirage 2000N K2

Questa sottovariante migliorata è apparsa nel 1983 e ha l'espulsore per esche MATRA Spirale con 112 cartucce. Per l'autodifesa, oltre a RWR, jammer EKF e esche ALKAN LL5062, è installato anche il sistema ICMS, che valuta i dati del sensore e avvia le contromisure.

Ramex Delta

Per dimostrare le proprie capacità, l'Armée de l'Air gestisce una squadra dimostrativa chiamata Ramex Delta , che utilizza due Mirage 2000N per presentare manovre di volo tattiche durante le dimostrazioni di volo. Le macchine e gli equipaggi provengono dall'Escadron de chasse 2/4 " La Fayette " di Istres, nel sud della Francia .

Miraggio 2000D

Il Mirage 2000D è una variante di cacciabombardiere, derivata dal 2000N come portaerei di armi convenzionali nel 1990. Il nome deriva da Diversifié. Ha principalmente gli stessi sistemi del 2000N, ma non il cablaggio per attivare l'ASMP.

Miraggio 2000-5

Miraggio 2000-5F

Questa versione migliorata del 2000C è dotata del più moderno radar Thales RDY, della cabina di pilotaggio di vetro e dei nuovi missili guidati MICA. Il loro primo volo ha avuto luogo il 24 ottobre 1990. Il 2000C dell'aeronautica francese, convertito allo standard 2000-5, è denominato Mirage 2000-5F.

Mirage 2000-5 Mk.II

Il Mirage 2000-5 Mark 2 è una versione multiuso ulteriormente migliorata del 2000-5, che può essere utilizzata con qualsiasi tempo e giorno/notte. Tra le altre cose, ha un radar Thales RDY 2 (compatibile con SAR), avionica migliorata (nuovo computer, giroscopio laser, GPS e nuova attrezzatura ECM). La variante per gli Emirati Arabi Uniti è indicata come 2000-9.

Mirage 2000E

Le varianti di esportazione sono indicate come Mirage 2000E. Hanno motori M53-P2 e un radar RDM + ulteriormente sviluppato e sono offerti con un container target ATLIS-II.

• Mirage 2000M , 16 mono e 4 biposto per l' Egitto
• Mirage 2000T/TH , 42 monoposto e 7 biposto per l' India
• Mirage 2000I / TI , Mirage 2000T / TH modernizzato dell'India allo standard 2000-5 Mark 2
• Mirage 2000P/DP , 10 mono e 2 biposto per Perù
• Mirage 2000-5EI , 48 uno e 12 biposto per Taiwan , basato sul Mirage 2000-5
• Mirage 2000-5EDA/EDDA , 9 monoposto e 3 biposto per il Qatar , su base Mirage 2000-5
• Mirage 2000EAD/RAD/DAD , 22 monoposto EAD, 8 monoposto RAD e 6 biposto per gli Emirati Arabi Uniti , su base Mirage 2000-5
• Mirage 2000-9/9D , versione export basata sul Mirage 2000-5 Mk 2, 20 mono e 12 biposto per Emirati Arabi Uniti
• Mirage 2000EG / BG , 36 monoposto e 4 biposto per l' aeronautica militare greca (HAF) , basata sulla 2000C leggermente modificata (ulteriori 15 macchine di nuova costruzione e 10 convertite alla Mirage 2000-5 Mark 2)
• Mirage 2000BR , 10 monoposto e 2 biposto dall'inventario dell'Armée de l'air per il Brasile

Specifiche tecniche

Crepa disegno

Mirage 2000 C/B/D/N/5 in servizio con l'Aeronautica Militare francese

Armamento

Un Mirage 2000D francese in servizio in Afghanistan, luglio 2002

Pistole montate nella fusoliera

• 2 cannoni revolver × 30 mm DEFA Canon 30 M 550 F4 (M554) con 125 colpi ciascuno (solo versioni monoposto Mirage 2000C / -5)

Ordigni esplosivi fino a 6300 kg a nove stazioni di carico esterne sotto le due ali e sotto la fusoliera

Missile guidato aria-aria

• 2 × binari di partenza per 1 × Matra R.550 "Magic 2" ciascuno - controllati a infrarossi per brevi distanze
• 2 × binari di partenza per 1 × Matra Super 530 D / F ciascuno - controllati dal radar per brevi distanze
• 6 × binari di partenza per 1 × MDBA MICA RF ciascuno - controllati da radar per medie distanze (solo Mirage 2000-5)
• 6 × binari di partenza per 1 × MDBA MICA IR ciascuno - controllato a infrarossi per medie distanze (solo Mirage 2000-5)

Missile guidato aria-superficie

• 2 × Aérospatiale AS-30L (controllo laser, testata 240 kg)
• 2 × Matra "ARMAT" (ricerca di radiazioni radar, AS-37 Martel migliorato)
• 2 × Aérospatiale AM-39 "Exocet" missili antinave
• 6 × Sagem Armament Air-Sol Modulaire (AASM) (GPS / laser o missile guidato a infrarossi; bomba esplosiva da 250 kg con propellente per razzi e unità di guida)

Missili da crociera

• 1 × Aérospatiale Air Sol Moyenne Portée (ASMP) - missile da crociera con ordigno nucleare esplosivo da 300 kt (solo 2000N)
• 1 × missile da crociera MBDA "ASMP-A" con ordigno nucleare esplosivo da 300 kt (solo 2000N)
• 1 × missile da crociera MBDA "SCALP-EG" (testata BROACH da 450 kg)
• 2 × missili da crociera MBDA "Apache" con submunizioni 10 × 50 kg

Missili aria-superficie non guidati

• 4 × lanciarazzi Matra F1 per 36 × missili aria-superficie SNEB non guidati ciascuno ; Calibro 68 mm
• 4 × lanciarazzi Matra F4 per 18 × missili aria-superficie SNEB non guidati ciascuno; Calibro 68 mm
• 4 × lanciarazzi TBA 100-4 (F3) per 4 × missili aria-terra SNEB non guidati ciascuno; calibro 100 mm

Bombe guidate

• 4 × GBU-54 / B Joint Direct Attack Munitions (JDAM , laser e navigazione satellitare guidata 227 kg / 500 lb bomba, basata su una bomba esplosiva Mk.82 con un controllo DSU-38 / B davanti e uno SME -572/ B set sterzo posteriore)
• 6 × Raytheon GBU-49 (V) 1 / B "Enhanced Paveway II" (anche EGBU-12; bomba planante da 227 kg / 500 libbre guidata da laser, GPS e INS, basata su una bomba esplosiva Mk.82- con controllo a la parte anteriore e uno sterzo MAU-169K / B nella parte posteriore)
• 4 × Raytheon GBU-22 / B "Paveway III" (bomba planata da 227 kg / 500 lb a guida laser, basata su una bomba esplosiva Mk.82 con controllo nella parte anteriore e sterzo BSU-82/B nella parte posteriore)
• 2 × Raytheon GBU-16B / B "Paveway II" (bomba planata a guida laser da 496 kg / 1000 libbre, basata su una bomba esplosiva Mk.83 con controllo anteriore e set di sterzo posteriore)
• 2 × Raytheon GBU-24 (V) / B "Paveway III" (bomba planata da 1100 kg / 2055 lb a guida laser, basata su una bomba a penetrazione BLU-109 o una bomba esplosiva Mk.84 con frontale di controllo WGU-39A / B e sterzo posteriore)
• 3 × Matra BGL 1000 ( bomba planata da 990 kg a guida laser )

Bombe non guidate

• 18 × Société des Ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre (SAMP) ( bomba a caduta libera da 125 kg ; analogo a Mk.81)
• 18 × Société des Ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre (SAMP) EU2 (bomba a caduta libera da 250 kg; analogo a Mk.82)
• 9 × Société des Ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre (SAMP) T200 (bomba a caduta libera da 400 kg; analogo a Mk.83)
• 1 × 30-6-M2 portabombe con 18 × Thomson-Brandt BAT 120 (bomba anticarro da 34 kg)
• 1 × 30-6-M2 portabombe con 18 × Thomson-Brandt BAP 100 (bomba antipista da 32 kg)
• 7 × Matra / Thomson-Brandt BLG 66 "Belouga" ( bomba a grappolo da 305 kg )
• 7 × Thomson-Brandt BM-400 (bomba modulare) "CASCAD" Mk.1 (bomba a grappolo da 390 kg)
• 12 × Matra BLU-107 "Durandal" (bomba anti-pista da 219 kg con propulsione a razzo)
• 4 × Rafaut F2 portabombe da allenamento con 4 × 50 kg bombe da allenamento
• 1 × bomba nucleare a caduta libera CEA AN-52 455 kg; Forza esplosiva 25 kilotoni (solo Mirage 2000N)

Contenitore aggiuntivo

• 1 × contenitore per cannoni AMD-BA-630 con 2 cannoni automatici revolver da 30 mm DEFA Canon 30 M 550 F4 (M554) e 600 colpi ciascuno
• 2 × serbatoi supplementari sotto alari drop-off RPL 501 / RPL 502 per 1700 litri di kerosene ciascuno
• 2 × drop-off sotto l'ala serbatoi aggiuntivi RPL 541 / RPL 542 per 2000 litri di kerosene ciascuno (solo M20000D / N)
• 1 × serbatoio aggiuntivo inferiore scafo drop-off RPL 522 per 1300 litri di kerosene
• 1 × serbatoio di rifornimento aereo Intertechnique 231–300b (variante cestino per "rifornimento compagno")

Contenitore da ricognizione aggiuntivo

• 1 × Thomson-CSF "Atlis II" (sistema di illuminazione laser a tracciamento automatico) - bersaglio laser e contenitore di navigazione
• 1 × bersaglio laser Thales “Damoclès” e contenitore di navigazione
• 1 × Dassault / Thomson TRT "RUBIS" - Contenitore di navigazione FLIR
• 1 × Thomson-CSF SLAR 2000 "Raphael" - carro armato da ricognizione radar penetrante al suolo
• 1 × AMD-BA COR 2 - contenitore da ricognizione con quattro telecamere ottiche integrate
• 1 × AMD-BA AA-3-38 "Harold" - contenitore da ricognizione con telecamere ottiche e TV
• 1 × nave da ricognizione NOR Dassault
• 1 × Thales ASTAC (Airborne Electronic Reconnaissance System) - nave da ricognizione ELINT

Difesa personale

Le informazioni del sensore vengono elaborate nel sistema di autodifesa "ICMS 2" e quindi vengono controllate anche le misure di disturbo

Misure attive

• 2 × lanciatore di richiami MBDA "Spirale" con 56 richiami ciascuno ( cartucce di pula diametro 60 mm, installate in un caricatore di canne alla radice dell'ala)
• 8 × richiami MBDA "Spirale" con otto richiami ciascuno ( cartucce torcia termica di 60 mm di diametro, installate in scatole di espulsione rettangolari sotto l'uscita del motore e davanti alla coda)
• 1 × unità di lancio esche MBDA "ECLAIRE M" con sei scatole di esche 8 × 60 mm o esche 18 × 40 mm
• 1 × jammer camaleonte

Contenitore per disturbi (come carichi esterni)

• 1 × serbatoio marmellata EKF Thomson-CSF TMV 004 (CT-51J) "Caiman"
• 1 × Serbatoio marmellata EKF Thomson-CSF TMV 002 "Remora" (CT-51J) "Caiman"

Azione passiva

• 6 × gondole Serwal ESM, ciascuna con un sensore di avviso radar

Utenti

• Egitto Egitto
• Brasile Brasile
• Francia Francia
• Grecia Grecia
• India India
• Qatar Qatar
• Perù Perù
• Taiwan Taiwan
• Emirati Arabi Uniti Emirati Arabi Uniti

incidenti

Il 30 agosto 1995, il primo giorno dell'operazione Deliberate Force , un Dassault Mirage 2000 fu abbattuto da un missile antiaereo vicino a Pale . Entrambi i piloti sono sopravvissuti; sono stati rilasciati il ​​12 dicembre 1995.
Il 9 gennaio 2019, un Mirage 2000D francese ha avuto un incidente vicino al confine svizzero vicino a Mignovillard . Entrambi i membri dell'equipaggio sono morti.

Guarda anche

• caccia bombardiere
• Aereo da combattimento
• Elenco dei tipi di aerei

link internet

• Dassault Aviation Mirage 2000 (inglese)

Evidenze individuali

1. ↑ Dati tecnici del M53 (inglese) ( Memento del l' originale dal 9 ottobre 2010 nella Internet Archive ) Info: Il archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Si prega di controllare il collegamento originale e archivio secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso. (PDF; 207 kB)  @1@ 2Modello: Webachiv / IABot / www.snecma.com
2. ↑ Dati tecnici F-110 (inglese)
3. ↑ La pattuglia Ramex Delta. In: www.defense.gouv.fr. Estratto il 15 agosto 2016 . 
4. ↑ Information Group di Jane : India impostato per ricevere 2000 Mirage primo aggiornati da Dassault ( Memento del l' originale dal 2 Aprile 2015 in Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Si prega di controllare il collegamento originale e archivio secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso. (Inglese), Estratto il 23 marzo 2015 @1@ 2Modello: Webachiv / IABot / www.janes.com
5. ↑ serbi bosniaci libero Downed francese Airmen
6. ↑ Scoperti detriti: aereo da combattimento precipitato in Francia. www.n-tv.de, consultato il 9 gennaio 2019 . 
7. ↑ Francia: Due morti in schianto di un aereo da caccia francese. In: derstandard.de. 10 gennaio 2019, accesso 11 gennaio 2019 .