Taiho (nave, 1944)
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La Taihō ( giapponese 大 鳳) era una portaerei messa in servizio dalla Marina imperiale giapponese verso la fine della Guerra del Pacifico nel 1944. Era una nave singola e non apparteneva a nessuna classe di navi. Fu affondato durante il suo primo utilizzo nel giugno 1944.
storia
costruzione
Il Taihō è stato progettato con l'intenzione di utilizzare i suoi aerei più vicino alle unità navali nemiche di quanto fosse possibile con i precedenti progetti di portaerei giapponesi. Il vantaggio erano i tempi di arrivo e partenza più brevi degli aerei della compagnia e quindi un maggiore grado di efficienza . Lo svantaggio di un tale progetto era la maggiore probabilità di attacchi nemici, quindi l'installazione di armature pesanti e armi antiaeree pesanti nel nuovo tipo di nave era imperativa.
La costruzione della nave era prevista per la prima volta nel piano quinquennale della Marina Imperiale del 1939.
La nave sottomarina del Taihō era basata su quella della classe Shōkaku di successo , con una prua a bulbo dietro il filo a piombo di prua , quattro eliche e un timone principale e di emergenza. Le dimensioni del Taihō erano allora simili a quelle della classe Shōkaku in termini di lunghezza . A 260,6 metri, era solo circa 4 metri più lunga delle navi della classe Shōkaku , ma la larghezza della nave è aumentata di circa il 13% grazie all'ampio ponte di volo, così che il Taihō ha fatto un'impressione molto più compatta del suo predecessore.
L'asse longitudinale della cabina di pilotaggio non era direttamente sopra la linea della chiglia dello scafo, ma era spostato di due metri a sinistra per compensare il peso della struttura del ponte corazzato sul lato di dritta. La torre del ponte era stata notevolmente ampliata e ora, per la prima volta, comprendeva un camino per scaricare i gas di scarico degli impianti della caldaia. Qui è stata abbandonata la precedente pratica di scaricare i gas di scarico attraverso la parete esterna di uno degli hangar per poi spingerli fino alla superficie dell'acqua. La pesante corazzatura della nave determinava un pescaggio maggiore e costrinse gli sviluppatori a fare gli opportuni compromessi nella progettazione, per cui fu omesso un ponte e un camino che sporgeva da una delle fiancate della nave appena sopra la linea di galleggiamento era fuori discussione perché del bordo libero basso . Inoltre, la prua è stata portata al bordo inferiore del ponte di volo, il che ha reso la Taihō una delle prime portaerei giapponesi con la prua chiusa. Questa prua chiusa li rendeva più adatti alla navigazione rispetto ai loro predecessori.
Sistema di protezione
Come prima portaerei giapponese , la Taihō aveva un ponte di volo corazzato per proteggersi dalle bombe aeree e dalle granate che colpivano il ponte. Il ponte ha ricevuto uno strato di acciaio corazzato NVNC da 75 mm e uno in acciaio DS da 20 mm . Il pavimento dell'hangar superiore sottostante era costituito da uno strato spesso 10 mm di piastre in acciaio DS, che sono state installate qui come protezione contro le schegge grazie alla loro elevata resistenza allo snervamento . Il pavimento del ponte inferiore dell'hangar era il vero ponte blindato , che proteggeva la caldaia e le sale macchine. Consisteva in acciaio per armature CNC da 32 mm, un sostituto dell'acciaio per armature NVNC utilizzato su piastre corazzate più sottili, combinato con acciaio DS da 16 mm.
Il numero di ascensori per aeromobili in cabina di pilotaggio è stato ridotto a due rispetto alle classi precedenti. Hanno ricevuto protezione da due strati, ciascuno con piastre in acciaio DS da 25 mm. Nonostante questo enorme peso sulle piastre dell'ascensore, ogni ascensore poteva sollevare 7,5 tonnellate di carico e coprire la distanza dal ponte inferiore dell'hangar al ponte di volo in 15 secondi.
La protezione dal fuoco dei binari piatti era assicurata da un'armatura di cintura in acciaio DS da 55 mm sopra le sale macchine. Questa protezione dell'armatura è cresciuta sui caricatori fino a strati spessi da 140 a 165 mm di piastre in acciaio CNC.
La protezione strutturale dello scafo sottomarino contro siluri o mine marine dovrebbe assorbire gli effetti di un'esplosione di 300 kg di tritolo senza causare danni agli importanti sistemi navali. Consisteva in una paratia siluro a circa tre metri dietro la murata della nave, che era chiusa all'esterno da due strati di compartimenti stagni, uno dei quali era riempito d'aria e l'altro di olio combustibile pesante. All'interno, la paratia era seguita da altri due strati, ancora uno vuoto e uno pieno di olio combustibile pesante.
Le sovrastrutture del ponte sono state protette con una protezione antischegge in acciaio DS, il ponte di navigazione è stato inoltre blindato con acciaio CNC da 40 mm per resistere al fuoco con proiettili di medio calibro.
Strutture di volo
La nave ha ricevuto un ponte di volo, che con una lunghezza di 257,5 metri si estendeva quasi per l'intera lunghezza della nave e che era largo 30 metri nel suo punto più largo. C'erano 14 funi di sicurezza distribuite sul ponte, più tre sistemi di arresto rete per fermare le macchine che non erano tenute dalle funi di sicurezza.
Il piano per installare due catapulte per aerei nella parte superiore del ponte di volo è stato abbandonato e alla nave non è stato dato un frangivento incernierato, poiché l'installazione nel ponte di volo blindato avrebbe richiesto troppo tempo.
La nave aveva due ascensori per spostare gli aerei fuori e dentro i due ponti dell'hangar. L'ascensore nella metà anteriore della nave aveva dimensioni di 14 m × 13,6 m, quello a poppa era di 14 × 14 m.
Il piano prevedeva di dotarlo di 63 macchine moderne e di poter trasportare 15 macchine di riserva parzialmente smontate. Tuttavia, gli aerei richiesti non erano disponibili al momento del primo utilizzo, e così il Taihō trasportava 27 Mitsubishi A6M5 , 30 Yokosuka D4Y / Aichi D3A e 18 aerosiluranti Nakajima-B6N2 nel giugno 1944 .
Armamento
Il Taihō trasportava come armamento principale i nuovi cannoni tipo 98 da 10 cm con una lunghezza di calibro di 65. Erano installati in sei installazioni gemelle, tre ciascuna a babordo ea tribordo. L'arma sparava granate fino a 21 colpi al minuto con una portata di quasi 20.000 metri ed era considerata una delle armi più avanzate dell'arsenale giapponese.
Come armamento per la distanza ravvicinata fu scelto il consueto equipaggiamento delle navi da guerra giapponesi con il cannone Type-96 da 25 mm . Questi cannoni automatici sono stati installati in 17 montature triplette. Prima del primo utilizzo, la nave ricevette altri 20 Type-96 in installazioni singole.
Il controllo del fuoco per i cannoni antiaerei pesanti era basato su due unità di controllo Tipo 94. I 17 supporti tripli dell'armamento antiaereo leggero erano guidati da otto dispositivi di controllo del fuoco, ma i supporti singoli adattati non erano integrati in questo sistema di controllo.
I due sistemi radar di tipo 21 della nave non erano adatti per il controllo del fuoco a causa della loro scarsa precisione e quindi non erano collegati ai sistemi di controllo della difesa aerea.
guidare
Il sistema di propulsione del Taihō era costituito da otto caldaie a vapore Kampon che bruciavano olio combustibile pesante per generare vapore caldo per alimentare le quattro turbine a vapore. La potenza della macchina era di 160.000 SHP (117.680 kW ); quindi ha raggiunto i 33,3 nodi .
A 18 nodi, il carburante trasportato era sufficiente per una distanza di circa 8.000 miglia nautiche.
Programmata lezione di Taihō migliorata
Nel 5° programma di costruzione navale modificato ( Kai-Maru-Go ) della Marina giapponese del settembre 1942, era prevista la costruzione di cinque portaerei navali basate sul modello Taihō , che dovrebbe tuttavia ricevere alcuni miglioramenti. Tuttavia, la priorità è stata data alla costruzione di 15 travi di medie dimensioni della classe Unryū , che potrebbero essere completate più rapidamente e con meno sforzo. Nell'ulteriore corso della guerra, la mancanza di risorse fece sì che solo cinque portaerei di classe Unryū furono impostate (due delle quali furono completate) e la migliorata classe Taihō fu completamente eliminata.
chiamate
Il Taihō servì come nave ammiraglia del Vice Ammiraglio Ozawa Jisaburō e partì subito dopo alcuni test drive insieme ai portatori Shōkaku e Zuikaku nel Mare delle Filippine vicino alle Isole Marianne .
Mare delle Filippine
Nella battaglia del Mare delle Filippine , la flotta di Ozawa si unì alla Task Force 58 , una flotta di portaerei della Marina degli Stati Uniti al comando dell'ammiraglio Marc Andrew Mitscher . La battaglia navale si era sviluppata nel tentativo della Marina Imperiale di impedire l' invasione di Saipan da parte delle truppe americane.
Le portaerei giapponesi viaggiarono a 27 nodi il 19 giugno 1944, girarono controvento e lanciarono la loro prima ondata di attacco composta da 128 aerei da combattimento alle 8:25, tra cui 42 macchine del Taihō .
Il sottomarino americano Albacore è arrivato nella migliore posizione di fuoco possibile per attaccare il Taihō , e alle 8:32 ha rilasciato sei siluri da una distanza di circa 8.000 metri . Mentre la portaerei giapponese correva in direzione del sottomarino, la distanza percorsa dalle armi si accorciava a circa 2.000 metri.
Un pilota del Taihō , il Sergente Sakio Komatsu, che si era da poco decollato dal ponte di volo con il suo Yokosuka D4Y , scoprì uno dei siluri e si gettò sull'arma con la sua macchina, la successiva esplosione distrusse l'aereo e forse anche il siluro , ma ha comunque colpito uno dei siluri dal compartimento dopo circa due minuti di marcia del Taihō all'altezza dell'ascensore anteriore al telaio 54 sul lato di dritta.
L'esplosione è stata assorbita dal sistema di protezione strutturale della fusoliera in modo che non penetrasse nei serbatoi con il carburante per aerei infiammabile che si trovava lì . Tuttavia, il lato esterno dello scafo e la paratia dei siluri dietro di esso erano stati perforati in modo che l'acqua di mare mescolata con l'olio combustibile pesante di uno dei bunker penetrasse nella nave e anche in una stanza con un serbatoio di carburante per jet. Il danno è stato classificato come non critico. L'ingresso dell'acqua non fu progressivo e rimase limitato a una piccola area, il pescaggio del Taihō aumentò solo di 1,5 metri al castello di prua , ma la velocità e la posizione nella flotta potevano essere mantenute.
Ulteriori danni erano stati causati dall'urto dell'esplosione del siluro: l'ascensore anteriore era sprofondato a circa due metri sotto la cabina di pilotaggio e non poteva più essere spostato. Inoltre, dall'onda d'urto dell'esplosione del siluro era trapelato un serbatoio di carburante per aerei e una delle paratie trasversali corazzate della zona si era deformata e non era più a tenuta. La benzina del serbatoio danneggiato è stata forzata attraverso la perdita nella paratia nella parte inferiore del pozzo dell'ascensore dalla miscela penetrante di olio e acqua.
Altri rapporti descrivono danni ai serbatoi di carburante dell'aviazione che non avevano alcun collegamento con il mare aperto, in modo che solo il carburante scorresse nello spazio attorno ai serbatoi, mentre i vapori venivano distribuiti tramite sfiati e una paratia che perdeva nella nave.
Caduta
Dopo che la sicurezza della nave aveva coperto il pozzo dell'ascensore anteriore con assi, le operazioni di volo erano di nuovo possibili sul ponte di volo. Rimaneva problematica solo l'estremità inferiore del vano ascensore anteriore, in cui l'acqua saliva al livello della linea di galleggiamento esterna, mentre il carburante più leggero iniziava a depositarsi al di sopra del livello dell'acqua nel pozzo. La benzina degassava e si combinava con l' aria ambiente per formare una miscela altamente esplosiva. Un tentativo di pompare la benzina fuori dal pozzo è fallito e parte della benzina che volevi effettivamente pompare potrebbe fuoriuscire nella nave. L'equipaggio soffriva sempre di più dei vapori inalati, tanto che vertigini e nausea compromettevano ulteriormente le prestazioni dei marittimi nei ponti dell'hangar.
Gli ultimi 16 velivoli erano già partiti alle 9:00 e l'equipaggio ha iniziato a provare a ventilare i due ponti dell'hangar per evitare un'esplosione. Qui, la costruzione della nave con le pareti dell'hangar blindato, in cui non vi erano aperture più grandi, si rivelò un ostacolo. Pertanto, è stata ordinata l'apertura di tutti i portelli, perché si sperava che i movimenti naturali dell'aria all'esterno e il flusso d'aria riducessero la concentrazione di gas a un livello sicuro. Di conseguenza, i fumi di benzina ora si sono diffusi in aree della nave che non erano state precedentemente colpite. Fu dato un altro ordine che istruisce l'attivazione di tutti i sistemi di ventilazione della nave. Tuttavia, i motori di questi ventilatori hanno creato una moltitudine di potenziali fonti di ignizione, tanto che alle 15:32 si è verificata una devastante esplosione di gas .
L'esplosione ha creato un'onda di pressione all'interno dello scafo che in alcuni punti ha squarciato e rigonfiato il ponte di volo corazzato, ma la sua forza distruttiva è stata principalmente deviata all'interno della nave, dove è stata diretta contro le paratie interne e contro le fiancate. dello scafo e di entrambi i ponti dell'hangar raddrizzati.
Gli incendi a seguito dell'esplosione non potevano più essere controllati e ulteriori danni alla nave furono causati da esplosioni secondarie di munizioni, così che il Taihō iniziò lentamente a giacere sul lato sinistro a causa del nuovo ingresso di acqua.
I membri dell'equipaggio sopravvissuti sono stati per lo più sorpresi dall'esplosione ai loro posti sopra il ponte dell'hangar, mentre solo pochi soldati sono sopravvissuti dall'interno dello scafo. Questi provenivano dalla sala caldaie numero 2 e dal ponte Orlop e avevano lasciato la nave nella loro zona attraverso la parete laterale lacerata.
Le perdite tra i piloti della Taihō , che erano partiti per attaccare la flotta di portaerei americana, furono estremamente elevate a causa della perdita dell'80% degli aerei della flotta. Le macchine sopravvissute probabilmente sono atterrate sullo Zuikaku , ma alcune potrebbero essere atterrate sulla Taihō poco prima che la nave esplodesse. Lo Shōkaku era già un relitto in fiamme a questo punto, così che anche i loro aerei dovettero atterrare sullo Zuikaku .
Intorno alle 16:30, il Taihō in fiamme scese a prua con 660 uomini dopo che i 1.090 membri dell'equipaggio sopravvissuti, incluso il viceammiraglio Ozawa, furono raccolti dalle navi di scorta e portati all'incrociatore pesante Haguro e allo Zuikaku .
visita medica
Fu avviata un'indagine completa sulla perdita del Taihō , ma il rapporto sui risultati della commissione andò perduto nel caos della guerra. Secondo i sondaggi del 1946, una combinazione di difetti di progettazione ed errore umano ha portato alla perdita della nave.
- La posizione dei serbatoi di benzina per aviazione direttamente sotto il pozzo dell'ascensore anteriore assicurava che la benzina in uscita e i suoi vapori potessero salire solo in una paratia stagna nel pozzo dopo la crepa.
- Fallimento della sicurezza della nave, che non è riuscita a sigillare l'albero con una coperta di schiuma e a pompare fuori la miscela di acqua, olio pesante e benzina.
- Mancata disposizione da parte del comando della nave di ordinare l'apertura di tutti i portelli e quindi di distribuire i fumi esplosivi in tutta la nave e quindi di esporli a sempre più potenziali fonti di accensione.
relitto
Il relitto del Taihō non è stato ancora trovato. La loro ultima posizione nota era 12 ° 5 ' N , 138 ° 12' O .
Guarda anche
Osservazioni
- ↑ Le informazioni sullo spessore dell'armatura della cintura variano, a seconda della fonte, tra 140 e 165 mm. Quindi 140 mm in USNTMJ S-01-9 e: NAVI DA GUERRA DELLA MARINA GIAPPONESE IMPERIALE - classe Shokaku, Soryu, Hiryu, classe Unryu, Taiho.
- ↑ Il tipo di velivolo pilotato da Komatsu è indicato nelle fonti occidentali a volte come Jill , a volte come Judy o Zeke .
- ↑ Altre fonti affermano che l'ascensore si è fermato con un movimento verso l'alto mentre un caccia A6M era ancora su di esso. Quindi nella traduzione di Kojinsha numero 6 su Combinedfleet.com
- ↑ Altre fonti danno 14:32 come l'ora dell'esplosione. Ad esempio, Mark Stille e Tony Bryan in Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-1945. a pagina 47.
Prove e riferimenti
letteratura
- Collettiva di autori della rivista Maru: WARSHIPS OF THE IMPERIAL JAPANESE NAVY - classe Shokaku, Soryu, Hiryu, classe Unryu, Taiho. (giapponese: 空 母 翔 鶴 ・ 瑞鶴 ・ 蒼龍 ・ 飛龍 ・ 雲龍 型 ・ 大 鳳) Kōjinsha, Tokyo 1996, ISBN 978-4-7698-0776-6 .
- Missione tecnica navale degli Stati Uniti in Giappone, rapporto S-06-2: Rapporti di danni alle navi da guerra giapponesi-Articolo 2, YAMATO (BB), MUSASHI (BB), TAIHO (CV), SHINANO (CV).
- Missione tecnica navale degli Stati Uniti in Giappone, rapporto S-01-9: Caratteristiche delle navi navali giapponesi-Articolo 9, Protezione subacquea.
- Missione tecnica navale degli Stati Uniti in Giappone, rapporto O-47 (N) -1: cannoni navali giapponesi e supporti-Articolo 1, supporti sotto i 18 anni
- Missione tecnica navale degli Stati Uniti in Giappone, rapporto A-11: Accordi e strutture di gestione degli aeromobili su navi navali giapponesi.
- William T. Y'Blood: tramonto del sole rosso. La battaglia del mare delle Filippine. US Naval Institute Press, 2003, ISBN 978-1-59114-994-1 .
- Mark Stille, Tony Bryan: portaerei della marina imperiale giapponese 1921-45. Osprey Publishing, 2005, ISBN 978-1-84176-853-3 .
- Mark R. Peattie: Sunburst. L'ascesa della potenza aerea navale giapponese, 1909-1941. US Naval Institute Press, 2007, ISBN 978-1-59114-664-3 .
- David C. Evans: Kaigun. Strategia, tattica e tecnologia nella marina imperiale giapponese, 1887-1941. US Naval Institute Press, 2003, ISBN 0-87021-192-7 .
link internet
- Usa la storia di Taiho di A. Tully (ingl.)
- PDF - Traduzione inglese del modello giapponese: Kōjinsha numero 6 WARSHIPS OF THE IMPERIAL JAPANESE NAVY di Sander Kingsepp, Hiroyuki Yamanouchi, Yutaka Iwasaki e Katsuhiro Uchida Quinn Bracken su Combinedfleet.com
Note a piè di pagina
- ↑ a b c USNTMJ S-01-3 p.45
- ↑ a b c d so nella traduzione di Kojinsha numero 6 su Combinedfleet.com, vista il 14 aprile 2011
- ↑ USNTMJ S-06-2, pagina 32
- ↑ USNTMJ S-06-2, pagina 23
- ↑ Kaigun. Strategia, tattica e tecnologia nella marina imperiale giapponese, 1887-1941. Pag. 358.
- ^ Hugh e David Lyon: navi da guerra dal 1900 ai giorni nostri tecnologia e utilizzo . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Colonia 1978, p. 173 .
- ↑ USNTMJ A-11, pagina 14
- ↑ USNTMJ A-11, pagina 8
- ↑ USNTMJ O-47-1, pp. 48 e seguenti
- ↑ USNTMJ O-47-1, pagina 2
- ↑ Traduzione di WARSHIPS OF THE IMPERIAL JAPANESE NAVY su Combinedfleet.com, pagina 54 (PDF; 235 kB)
- ^ William T. Y'Blood: Tramonto rosso del sole. La battaglia del mare delle Filippine. pag. 115.
- ↑ a b c d e USNTMJ S-06-2, pp. 23, 24 e 25
- ^ Mark R. Peattie: Sunburst. L'ascesa della potenza aerea navale giapponese, 1909-1941. pag. 158.