Katsuragi (nave, 1944)
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Katsuragi il 31 gennaio 1946 come nave da trasporto nel porto di Rabaul
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La Katsuragi ( giapponese 葛 城), dal nome di una montagna nelle prefetture di Osaka e Nara , fu l'ultima portaerei della Marina imperiale giapponese .
La portaerei era la terza nave di classe Unryū e l'ultima portaerei della flotta completata dalla Marina giapponese . La nave è sopravvissuta alla seconda guerra mondiale ed è stata ancora utilizzata per i viaggi di trasporto dopo la guerra prima di essere demolita ad Osaka nel 1947.
bozza
La costruzione di base della classe Unryū era basata sugli edifici prebellici di medie dimensioni Sōryū e Hiryū , ma era un po 'più grande, progettata per velivoli più moderni e aveva solo due ascensori (più grandi) alle estremità dell'hangar. I nuovi ascensori misuravano 14,0 m × 14,0 m (davanti) e 14,0 m × 13,6 m (a poppa) per poter trasportare aerei moderni più grandi. Anche il sistema di cavi di sicurezza è stato rinforzato ed ampliato rispetto al design originale (invece di 9 × Kure Type × 9, ora 12 × Kusho Type × 4). Sono state inoltre installate tre barriere protettive, tipo Kusho 3 n ° 10, per proteggere gli aeromobili in sosta in caso di incidenti in atterraggio.
Come i loro predecessori, le navi avevano due ponti hangar. La parte superiore (cosiddetta "hangar di guerra") per i caccia / cacciabombardieri era divisa in quattro, quella inferiore (per i bombardieri più grandi) in tre sezioni. Rispetto al Sōryū - come lezione dal suo affondamento a Midway - il sistema antincendio è stato rivisto e sono stati forniti sistemi di estinzione a schiuma invece di anidride carbonica (CO 2 ). Inoltre, le forniture di carburante per aerei altamente esplosivi sono state circondate da cinture di cemento, è stata utilizzata vernice resistente al fuoco e il pavimento in linoleum altamente infiammabile è stato lasciato a favore di ponti in metallo puro.
L'isola del ponte era posizionata a dritta come con il Sōryū , ma la sua forma corrispondeva a quella dei grandi portatori della classe Shōkaku , ed era quindi significativamente più grande di quella del Sōryū .
Dopo il fallimentare esperimento sull'Hiryū con un timone semi-bilanciato a mezza nave, il sistema del timone consisteva di nuovo in due remi completamente bilanciati e leggermente inclinati, come in Sōryū .
descrizione tecnica
Armamento
Aerei
Il Katsuragi è stato progettato per 57 aerei più otto riserve. Tuttavia, il piano si basava sui tipi usati all'inizio della guerra nel 1941 e sul tipico "mix di aerei" prima della prima esperienza bellica: 12 caccia Mitsubishi A6M 2 Zero-Sen "Zeke" (più tre riserve), 18 Nakajima B5N 2 " siluri e bombardieri orizzontali " Kate "(più due riserve) e 27 bombardieri in picchiata Aichi D3A 1" Val "(più tre riserve). Quando fu completato nel 1944, la situazione era radicalmente cambiata: dalla battaglia di Midway , il numero di caccia su tutte le portaerei giapponesi era aumentato notevolmente. Inoltre, alla fine del 1944, divenne disponibile la prossima generazione di aerei da trasporto giapponesi.
A causa del corso della guerra e della mancanza di piloti, gli aerei su Katsuragi erano a bordo solo a scopo di test e la loro identificazione del vettore non era più assegnata. I tipi concepibili sarebbero stati l'ultima variante del caccia Zero Mitsubishi A6M8 Zero-Sen “Zeke”, il bombardiere universale Aichi B7A Ryūsei “Grace” (bombardiere combinato in picchiata o siluro) e l'aereo da ricognizione Nakajima C6N Saiun “Myrt”. Come dato realistico, includendo due aerei di riserva, si stima una possibile dotazione di un totale di 53 velivoli (27 caccia / cacciabombardieri, 18 bombardieri, più due riserve, 6 aerei da ricognizione). Era previsto - per la prima volta come parte del concetto di utilizzo del vettore giapponese - non per ospitare i sei velivoli da ricognizione nell'hangar, ma per lasciarli permanentemente sul ponte di volo. Questo ha risparmiato spazio nell'hangar (soprattutto perché il "Saiun" non aveva le ali pieghevoli) e ha reso le macchine pronte per l'uso più rapidamente.
Armamento antiaereo
Il Katsuragi ricevette i vecchi cannoni da 12,7 cm L / 40 (Modello 89) come contraerea pesante , che erano stati ampiamente installati nelle navi da guerra giapponesi dalla metà degli anni '30 e che erano obsoleti alla fine della guerra. Il loro lento movimento in rotazione ed elevazione era particolarmente svantaggioso. Il modello successivo, il nuovo 10,0 cm L / 65 Flak, non era disponibile in numero sufficiente. Due trasmettitori master tipo 94 erano disponibili per il controllo del fuoco (uno vicino al ponte, uno nella galleria a babordo a centro nave).
D'altra parte, la portaerei è già stata completata con un armamento antiaereo leggero notevolmente rinforzato. Originariamente erano previsti solo 39 tubi da 25 mm in 13 triplette. La nave tipo Unryū ha già messo in servizio 17 triplette con 51 tubi e le quattro triplette che sono state immediatamente aggiunte a poppa in doppie piattaforme su entrambi i lati del ponte di volo sono state installate sin dall'inizio sul Katsuragi . Il Katsuragi è stato quindi messo in servizio con 63 tubi da 25 mm in 21 triplette e ulteriori 25 monti singoli trasportabili di calibro 25 mm (per un totale di 88 tubi). I conduttori di tipo 95 sono stati utilizzati per il controllo del fuoco, in genere uno ogni tre triplette. Le quattro triplette aggiunte a poppa e le singole pistole dovevano essere puntate localmente (cioè dalla pistola stessa). Le quattro terzine da 25 mm immediatamente dietro i camini così come i loro padroni erano dotate di cupole di protezione dal fumo, sul gemello da 12,7 cm che si trovava più a poppa questo non era più considerato necessario a causa della grande distanza (a differenza di Sōryū ) .
La Katsuragi era l' unica nave della sua classe ad avere i lanciarazzi da 30 tubi per la difesa aerea (28 tubi sulle navi gemelle), che però furono installati solo successivamente nel 1945 su due piattaforme con tre lanciatori ciascuna su entrambi i lati del ponte di volo anteriore. Anche i sistemi di tipo 95 modificati (uno su ciascun lato) erano i fattori chiave qui .
Propulsione e armatura
La Katsuragi era diversa dalle altre due navi gemelle completate Unryu e Amagi , che possedevano turbine da crociera per un totale di 48.000 turbine da cacciatorpediniere più deboli (2 x 2, ciascuna con 26.000 hp invece di 38.000 hp). Era quindi 2 kn più lenta di questo. La velocità di progetto di 32 nodi fu raggiunta durante i test drive nell'ottobre 1944. La resistenza in mare è stata calcolata come con le navi gemelle con 8.000 miglia a 18 nodi. Questo non è mai stato testato perché le navi hanno smesso di fare lunghi viaggi a causa della mancanza di carburante. È discutibile se il valore non fosse troppo ottimistico, sebbene il Katsuragi con il suo sistema di propulsione più piccolo fosse forse un po 'più economico delle navi gemelle.
I macchinari più piccoli con il corrispondente risparmio di peso consentivano anche un'armatura leggermente migliore sul Katsuragi rispetto alle navi gemelle, invece di uno strato di 46 mm CNC (Copper Non Cemented), due strati di 25 mm DS (Ducol) uno sopra l'altro sono stati usati per l'armatura laterale.
Sistema radar
Due sistemi radar di tipo 21 (un'antenna in plancia, un'antenna a sinistra a poppa sul bordo della cabina di pilotaggio, retrattile, scopo: ricerca combinata del mare e dell'aria) e due di tipo 13 (uno davanti sull'albero principale, uno dietro sull'albero dell'antenna più in alto sul lato sinistro) erano già in uso come sistemi radar. a disposizione. L'apparecchio tipo 21 in plancia fu sostituito nel 1945 da un moderno sistema centimetrico per la ricerca del mare (banchina tipo 22 4). Erano presenti anche i tipici sistemi passivi (E-27), così come alcuni sistemi sperimentali.
camuffare
Dal momento della messa in servizio, il vettore è stato mimetizzato nel tipico sistema antisommergibile della Marina giapponese per portaerei (lati verde chiaro / verde scuro con sagoma di nave mercantile imitata). Nel 1944, la nave fu dotata di un complesso schema di mimetizzazione del ponte, principalmente composto da verde e nero, che fu successivamente integrato con ulteriori mezzi di mimetizzazione (reti, finte sovrastrutture) all'ormeggio.
storia
Il Katsuragi fu lanciato nel 1942 come parte del “5th Programma di costruzione supplementare di emergenza "(改 マ ル 5 計画, Kai-Maru-Go-Keikaku ) come terza nave della classe Unryū . Allo stesso tempo furono decise tutte le altre quattro navi gemelle dell'Unryū , la cui costruzione era effettivamente iniziata ( Amagi , Kasagi , Asō e Ikoma ).
La costruzione della nave iniziò l'8 dicembre 1942, il primo anniversario dell'attacco a Pearl Harbor. È stato lanciato il 19 gennaio 1944. Il Katsuragi iniziò il 15 ottobre 1944, il giorno della sua messa in servizio, sotto il comando del suo ufficiale di equipaggiamento e successivamente primo al comando, Kaigun-Taisa Kawabata Masaharu (川 畑 正治), con i test drive. La foto ufficiale del test drive alla massima velocità (32.0 kn) è una delle poche foto dal lato giapponese che sono state conservate della nave in tempo di guerra. Seguirono ulteriori test drive fino al dicembre 1944, esclusivamente nel mare interno giapponese. Ha avuto luogo alla fine di ottobre 1944 viaggi di associazione con la nave gemella Unryū , e in novembre e dicembre con la nave gemella Amagi .
Il 15 novembre 1944, il Katsuragi fu ufficialmente dichiarato operativo e assegnato alla prima divisione di portaerei sotto il contrammiraglio Komura Keizō (古村 啓 蔵), ma ancora senza un proprio squadrone di aerei a bordo. L'assegnazione avrebbe dovuto essere fatta dal gruppo aereo (Kōkūtai) 601, che, tuttavia, rimase a terra in questo momento. Si sono svolte solo prove.
Il 23 gennaio 1945, alla portaerei fu ordinato da Kure a Yokosuka di prendere gli aerosiluranti del gruppo aereo Yokosuka per scopi di addestramento, ma fu richiamata a Kure il 4 febbraio. A causa della mancanza di piloti di portaerei addestrati e della vicinanza dei combattimenti alle basi terrestri, un'operazione offensiva con un gruppo da combattimento di portaerei non era più sensata. La 1a divisione di portaerei, a cui apparteneva la nave gemella Amagi oltre alla Katsuragi , fu sciolta, ed entrambe le navi furono direttamente subordinate alla Rengō Kantai , l'intera flotta per la difesa interna. Il gruppo aereo 601, destinato alle operazioni aviotrasportate, fu utilizzato per difendere Iwojima dalla terra, dove ottenne successi non trascurabili, come l'affondamento della portaerei di scorta statunitense USS Bismarck Sea (CVE 95) il 21 febbraio 1945 e il grave danno alla portaerei USS Saratoga (CV 3) .
Il 15 febbraio 1945, il Katsuragi fu ancorato a Kure insieme all'Amagi e al vettore di scorta Kaiyō . Il 19 marzo 1945, la base fu attaccata da aerei da trasporto americani, il Katsuragi ricevette due colpi da missili da 5 pollici e uno vicino, che causò solo lievi danni. Dopo la riparazione si è comunque deciso di chiudere il corriere per mancanza di materiali operativi e possibilità di utilizzo. Il 24./25. Nel marzo 1945, la nave fu assegnata alla flotta di riserva del 4 ° distretto (Kure) e ormeggiata permanentemente sull'isola di Mitsukojima (三 ツ 子 島). Oltre al camuffamento, era generosamente dotato di schermi per la privacy, che includevano strutture fittizie sotto forma di edifici, reti mimetiche e alberi (!) Piantati a bordo. La cabina di pilotaggio era in parte dipinta e in parte riempita di sabbia. I macchinari sono stati spenti e la nave è stata rifornita di elettricità dalla riva. Tuttavia, tutte le armi antiaeree sono rimaste pienamente operative, con personale appropriato.
Il 1 aprile 1945, Kaigun-Taisa Hiratsuka Shirō (平 塚 四郎) prese il comando. L'equipaggio era in parte distribuito tra la corazzata Yamato e la 2a flotta. Anche la nave gemella Amagi , inizialmente ancora attiva per alcune settimane , fu disattivata in modo simile il 13 aprile 1945 e mimetizzata all'altra estremità dell'isola. Il 20 aprile 1945, il capitano Hiratsuka prese il comando dell'Amagi , Kaigun-Taisa Miyazaki Toshio (宮 崎 俊男) divenne il terzo e ultimo al comando del Katsuragi .
Il 24 luglio 1945, i principali raid aerei finali della flotta di portaerei americana iniziarono nei porti di guerra giapponesi. Il Katsuragi è stato attaccato solo sporadicamente a causa della sua mimetizzazione, con la sua difesa aerea che tiene molto efficacemente lontani i bombardieri americani Helldiver. Solo un colpo radente su un porto di batteria antiaereo a centro nave è stato ottenuto da circa una dozzina di aerei attaccanti (13 morti, 5 feriti), senza danni strutturali alla nave. La seconda ondata di attacchi ha avuto luogo il 28 luglio 1945. Questa volta il Katsuragi ha ricevuto un colpo diretto da una bomba di 1.000 kg nell'area dell'ascensore anteriore. L'ascensore è stato danneggiato, la cabina di pilotaggio è stata strappata a circa 80 m dalla fusoliera e gravemente piegata in questa zona. L'onda d'urto ha anche causato il caos nell'hangar vuoto. Sul ponte c'erano solo vittime a causa della frammentazione (13 morti, 12 feriti), ma il ponte superiore semi-corazzato manteneva i danni lontani dall'interno della nave. Poiché il ponte dell'hangar era vuoto, non c'erano incendi. Il Katsuragi è rimasto in condizione di navigare.
Il Katsuragi potrebbe quindi essere consegnato agli americani in condizioni di marcia nell'agosto 1945. Tuttavia, lasciarono il vettore sotto l'amministrazione giapponese, dove fu assegnato alla 4a flotta di riserva il 10 settembre 1945, una settimana dopo la resa. Sempre sotto il comando del capitano Miyasaki , la Katsuragi corse per la prima volta come nave da trasporto nell'ottobre 1945. Nel novembre 1945 la nave andò al molo di Kure per le riparazioni. Si è deciso di non ripristinare la capacità operativa come portaerei. Gli ascensori degli aerei danneggiati sono stati chiusi, la cabina di pilotaggio riparata e gli hangar trasformati in alloggi di trasporto e di soggiorno. Il Katsuragi potrebbe trasportare un massimo di 3.000 passeggeri. Nuovi sistemi di ventilazione furono inseriti attraverso la cabina di pilotaggio per la ventilazione, i cui "colli" erano ora ben visibili sulla cabina di pilotaggio. Il camuffamento è stato rimosso e sostituito dall'uniforme blu navy grigio, con la bandiera giapponese (civile) e il nome in lettere occidentali per l'identificazione sullo scafo. Tutto l'armamento è stato rimosso, ma il radar di controllo del fuoco di tipo 22, che può essere utilizzato come radar di navigazione, è rimasto a bordo.
Il Katsuragi è stato quindi utilizzato in particolare per riportare a casa soldati e prigionieri di guerra giapponesi dalle aree precedentemente occupate dai giapponesi nel sud-est asiatico. Il 18 dicembre 1945 partì per il suo primo viaggio, che la portò a Rabaul nell'arcipelago di Bismarck e in Australia. Ulteriori riparazioni furono effettuate a Kure nel gennaio 1946 e il 15 gennaio 1946 il Katsuragi salpò di nuovo verso Wewak e Rabaul. Ulteriori viaggi di trasporto seguirono nell'aprile 1946, in particolare a Torokina e Nauru, sui quali furono riportati in Giappone un totale di 12.000 uomini. La nave è stata poi ormeggiata a Kurihama. Durante l'anno, tuttavia , il Katsuragi ha guidato, tra le altre cose. a Saigon e Medan, Singapore e Bangkok , fino alla fine del 1946 non furono più utilizzati. Durante la tempesta vicino alle Filippine, ha subito l'ultimo danno alla macchina dopo un sbandamento di 30 gradi.
Mentre la Katsuragi non ha mai lasciato le acque locali durante la guerra, nel dopoguerra ha compiuto numerosi viaggi con distanze considerevoli. Era la più grande nave da guerra giapponese che è stata utilizzata dopo la guerra per i cosiddetti viaggi di rimpatrio per il ritorno delle truppe giapponesi e dei prigionieri di guerra dall'estero.
Il 15 novembre 1946, la Katsuragi fu l'ultima portaerei della Marina imperiale giapponese ad essere rimossa dal registro navale e consegnata al Ministero della Marina per la vendita. È stata brevemente portata a Sasebo. Dal 22 dicembre 1946 al 30 novembre 1947, la nave fu demolita presso Hitachi Zosen ad Osaka . Sono state recuperate circa 11.000 tonnellate di rottami metallici riutilizzabili.
Modelli
Due produttori giapponesi attualmente offrono kit di modelli in plastica del Katsuragi nella linea di galleggiamento standard in scala 1: 700 (aspetto all'inizio del 1945).
Osservazioni
- ↑ a b Il grado giapponese Taisa corrisponde al grado tedesco di capitano in mare . Il prefisso Kaigun indica che si tratta di un ufficiale di marina.
Guarda anche
letteratura
- Maru Special: The Imperial Japanese Navy, Vol.3 (Portaerei I) . Kaijinsha, Tokyo 1989, ISBN 4-7698-0453-9 .
- Fukui Shizuo: Japanese Naval Vessels Illustrated, 1869-1945, Vol.3, Portaerei. Bestseller Publ., Tokyo 1982, ISBN 4-584-17023-1 .
- Todaka Kazushige: Album fotografico giapponese per nave da guerra Vol.3, portaerei e porta idrovolante. Diamond Co., Kure 2005, ISBN 4-478-95056-3 .
- Watanabe Yoshiyuki: le portaerei dell'esercito e della marina giapponese imperiale . Gakken, Tokyo 2003, 2a edizione 2004, ISBN 4-05-603055-3 .
- Kizu Tohru: Storia delle portaerei giapponesi (Ships of the World Vol.481). Kaijinsha, Tokyo 1994.
- Kinushima S .: Disegni di navi navali imperiali giapponesi Vol.3, portaerei . Model Art Publ., Tokyo 1999.
- Portaerei imperiali giapponesi . Maru Magazine, Japan at War (in 20 volumi), Vol.12, Maruzen, Tokyo 1972.
- Maru Special, Japanese Naval Vessels (2a serie), Volume 131: Japanese Aircraft Carriers in War Part 3 , Kaijinsha / Maruzen, Tokyo 1988 (con un dettagliato piano pieghevole dell'Unryu nel suo stato finale, identico al Katsuragi ).
- Michel Ledet: Samourai sur Porte-Avions . Edizioni Lela Presse, Outreau 2006, ISBN 2-914017-32-4 .
link internet
- Katsuragi su combinedfleet.com (inglese)
Prove individuali
- ↑ a b Joachim Wätzig: The Japanese Fleet - Dal 1868 ad oggi . Brandenburgisches Verlagshaus, Berlino 1996, ISBN 3-89488-104-6 . P. 183
- ↑ Missione tecnica navale degli Stati Uniti in Giappone, Rapporti sui danni alle navi da guerra giapponesi, articolo 1, indice n. S-06