Linea ferroviaria Monaco – Rosenheim
| Monaco di baviera (stazione centrale) – Rosenheim | |
|---|---|
 | |
| Numero di percorso (DB) : | 5510 (Monaco – Rosenheim) 5555 (M-Berg am Laim – Grafing) |
| Sezione libri di testo (DB) : | 950, 951 |
| Lunghezza del percorso: | 64,9 km |
| Calibro : | 1435 mm ( scartamento standard ) |
| Classe del percorso : | D4 |
| Sistema elettrico : | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Pendenza massima : | 13 ‰ |
| Velocità massima: | 160 chilometri all'ora |
| Controllo del treno : | PZB |
| Doppio binario : | (continuo) |
La linea ferroviaria Monaco – Rosenheim è una linea principale elettrificata a doppio binario in Baviera . Funziona da Monaco di Baviera via Grafing a Rosenheim .
storia
Già negli anni Sessanta dell'Ottocento si riconosceva che la Mangfall Valley Railway, aperta tra il 1854 e il 1857, non poteva più far fronte al crescente volume di traffico sulle principali direttrici verso l' Austria . Un ampliamento a doppio binario della Mangfall Valley Railway era fuori discussione a causa del percorso tortuoso e ripido. Inoltre, una nuova linea ferroviaria via Grafing era più corta di dieci chilometri rispetto alla Mangfall Valley Railway e si poteva anche rinunciare alle locomotive push-pull , poiché la pendenza poteva essere notevolmente inferiore. Il 16 maggio 1868 fu deciso di costruire una linea principale a binario unico da Monaco di Baviera via Grafing a Rosenheim. Lo stato della Baviera ha messo a disposizione quattro milioni di fiorini per la costruzione . Per produrre le traversine ferroviarie necessarie per il percorso , nel 1869 le Reali Ferrovie Bavaresi dello Stato costruirono la propria fabbrica di traversine a Kirchseeon . La sezione da Monaco di Baviera a Kirchseeon fu completata nel 1869 per l'utilizzo di treni materiali per il trasporto di cuccette.
Il 15 ottobre 1871 fu inaugurata solennemente la linea ferroviaria. Tutti i treni espressi ora utilizzavano il percorso via Grafing invece della Mangfall Valley Railway. Il tempo di viaggio potrebbe essere notevolmente ridotto. Grazie ai numerosi treni espressi , la tratta acquisì importanza internazionale per il trasporto europeo a lunga percorrenza poco dopo la sua apertura.
Il 29 dicembre 1891 si decise di ampliare la linea ferroviaria a due binari. Allo stesso tempo, i sistemi di binari nelle stazioni ferroviarie di Monaco Est , Zorneding, Grafing Bahnhof , Ostermünchen e Rosenheim dovevano essere ampliati. A Zorneding e Ostermünchen erano previste semplici piste di sorpasso. I sistemi di binari a Monaco est, Grafing e Rosenheim dovevano essere ricostruiti. L'espansione a doppio binario iniziò all'inizio del 1892. Il 1° ottobre 1892 fu messo in funzione il secondo binario tra Monaco Est e la stazione ferroviaria di Monaco-Trudering . Dal 5 ottobre, la tratta da Monaco a Zorneding è stata doppiata. La seconda pista fu messa in funzione tra Zorneding e Kirchseeon il 1 maggio 1893. La seconda pista tra Kirchseeon e Aßling fu aperta il 1 ottobre 1893. L'ultima sezione da Aßling a Rosenheim è stata a doppio binario dal 1 maggio 1894. L'espansione è costata un totale di 2.778.400 marchi, di cui 92.300 marchi sono andati all'acquisto del terreno. Sono stati addebitati 50.600 marchi per chilometro.
Il traffico sulla tratta ha continuato ad aumentare, con circa 50 treni espressi che percorrono ogni giorno la tratta tra Monaco e Rosenheim. Durante la prima guerra mondiale il traffico sulla linea ferroviaria fu fortemente limitato. Numerosi treni espressi sono stati cancellati per mancanza di carbone. A causa dei treni militari più lenti, il tempo di percorrenza dei treni espressi è stato aumentato. Nel 1917 sulla tratta circolavano solo due coppie di treni espressi; gli altri furono soppressi per mancanza di personale, vagoni, locomotive e carbone. Solo negli anni '20 è stato possibile raggiungere nuovamente il numero di treni espressi prima della prima guerra mondiale. Nel 1921 fu fondata a Rosenheim una nuova ispezione edile della Deutsche Reichsbahn per l' elettrificazione delle linee ferroviarie da Monaco di Baviera a Rosenheim, da Rosenheim a Kufstein e da Rosenheim a Salisburgo. Tuttavia, la pianificazione è stata ritardata a causa della cattiva situazione economica della Deutsche Reichsbahn. Solo nel 1925 iniziarono i lavori di elettrificazione delle linee ferroviarie da Monaco a Rosenheim e da Rosenheim a Salisburgo. A causa della mancanza di denaro, i lavori di costruzione sono andati molto lentamente. Dal 12 aprile 1927 la ferrovia Monaco – Rosenheim fu finalmente accessibile elettricamente. Nel 1927, 20 treni espressi, 12 treni espressi e passeggeri e 22 treni merci servivano la tratta. La tratta da Monaco di Baviera a Grafing era inoltre servita da 28 treni passeggeri locali ogni giorno. Nel 1928 fu costruita una sottostazione a Rosenheim , necessaria per il crescente utilizzo di locomotive elettriche.
Nella seconda guerra mondiale , il traffico passeggeri fu nuovamente notevolmente ridotto. La linea ferroviaria fu utilizzata per numerosi trasporti militari in direzione dell'Europa dell'Est , ea tale scopo fu realizzato anche un sistema di disinfestazione e di "ristrutturazione" nei pressi di Rosenheim. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, il percorso dovette essere rapidamente ricostruito come importante linea di rifornimento. Il primo treno corse il 18 maggio 1945 per l' esercito degli Stati Uniti . Il 16 luglio 1945 ad Aßling si verificò un incidente ferroviario in cui un treno merci si schiantò contro un treno passeggeri e circa 110 persone persero la vita. All'inizio degli anni '50 il traffico turistico aumentò notevolmente e alla fine degli anni '50 il percorso divenne un importante collegamento per i lavoratori ospiti dell'Europa orientale. Nel 1991 è stato introdotto il servizio regolare, i treni locali collegano Monaco di Baviera con Salisburgo ogni ora. I treni a lunga percorrenza passano ogni ora alternativamente in direzione di Salisburgo e Kufstein. La linea S4 della S-Bahn di Monaco di Baviera ha servito la tratta tra Monaco Est e Grafing Bahnhof dal 1972 al 1991 e di nuovo dal 2004 al 2017. Dal 1991 al 2004 la linea S5 ha operato su questa tratta. Dal 2004, la sezione per Zorneding o Grafing Bahnhof è stata rinforzata con un ciclo di 10 minuti nelle ore di punta. Dal 2009 al 2017, la linea S6 ha rilevato questi viaggi. Nel dicembre 2017, la linea S6 è diventata la linea principale e la linea S4 è diventata la linea del ripetitore.
Nell'ambito della Rosenheim E-Netz è stato indetto un bando di gara per il traffico regionale sulla linea ferroviaria Monaco – Rosenheim. Veolia Verkehr si è aggiudicata l'appalto . Dal 2013, esiste un collegamento di trasporto regionale ogni ora da Monaco a Salisburgo con il nome Meridian . Funziona come una linea espressa e va da Monaco est a Rosenheim. Inoltre, c'è una linea ferroviaria regionale ogni ora da Monaco a Kufstein che serve tutte le fermate intermedie.
Instradamento
Dopo la stazione centrale di Monaco, il percorso per Monaco Ostbahnhof utilizza il Munich Südring . La linea ferroviaria prosegue in direzione est , e la ferrovia Monaco-Simbach si dirama alla stazione ferroviaria di Monaco-Berg am Laim . Poco prima di Trudering, una linea a binario unico collega la ferrovia Monaco Est – Aeroporto di Monaco di Baviera con la ferrovia Monaco – Rosenheim. Questo collegamento è utilizzato esclusivamente dai treni merci che circumnavigano Monaco di Baviera con il Münchner Nordring . La stazione ferroviaria di Monaco-Trudering è un collegamento con la linea 2 della metropolitana di Monaco di Baviera , che corre in direzione della Fiera di Monaco .
Oltre alla linea ferroviaria Monaco – Rosenheim, i binari della linea 999,4 della S-Bahn corrono tra München Ost e Grafing Bahnhof , che da lì prosegue fino a Ebersberg . La pianura ghiaiosa di Monaco è misurata verso est fino a Kirchseeon , dove la linea ferroviaria entra nel paesaggio morenico dell'era glaciale . A Grafing si dirama anche la ferrovia abbandonata Grafing – Glonn .
A sud di Grafing Bahnhof, il percorso raggiunge il fianco occidentale ripida del Attel valle, dove si arriva tramite Aßling nella Aßlinger Filzen e Moosach valle, che si attraversa arginato prima Ostermünchen . Großkarolinenfeld si raggiunge attraverso valli di ruscelli più piccole e piatte , nella cui zona è anche possibile scendere con una generosa curva a S sul fianco occidentale della valle nella valle dell'Inn fino a Rosenheim . Il vecchio percorso nella città di Rosenheim è ancora segnato dalla Prinzregentenstrasse.
Da Rosenheim la KBS 951 prosegue per Salisburgo , mentre la KBS 950 si dirama verso Kufstein . Entrambe le linee sono collegate a est della stazione di Rosenheim da una circonvallazione elettrificata a binario unico ( curva di Rosenheimer ) , che consente ai treni sulla tratta Salisburgo – Kufstein di evitare di cambiare direzione a Rosenheim. Questa tratta è principalmente utilizzata dai treni del traffico nazionale austriaco per poter attraversare il territorio tedesco senza fermarsi.
Nella stazione di Rosenheim c'è anche un collegamento alle linee del libro di testo 944 (Rosenheim– Mühldorf ) e 958 (Rosenheim– Holzkirchen , Mangfalltalbahn ).
Punti operativi
Stazione centrale di Monaco
La stazione centrale di Monaco, aperta nel 1839, è la più grande stazione ferroviaria della città di Monaco e costituisce il punto di partenza della linea ferroviaria Monaco – Rosenheim. Nel 1848 la stazione fu provvisoriamente messa in funzione nell'attuale sede, e fino ad oggi è stata più volte ricostruita. L'attuale edificio della stazione è entrato in funzione il 1 agosto 1960, dopo che il precedente era stato distrutto durante la seconda guerra mondiale. La stazione del tunnel per il traffico della S-Bahn è stata creata con la costruzione della linea principale della S-Bahn nel 1972.
Monaco di Baviera sud
La stazione ferroviaria di Monaco sud fu messa in funzione il 15 marzo 1871 come stazione ferroviaria di Thalkirchen e nel 1876 fu ribattezzata Monaco sud. Dal 1891 la ferrovia della valle dell'Isar si diramava a Monaco sud , ma nessun treno passeggeri correva sulla sezione tra Monaco sud e la stazione della valle dell'Isar di Monaco . Nel 1893 fu realizzata una curva di collegamento da Monaco Sud a Monaco-Pasing . La stazione è stata un'importante stazione per i treni merci sin dalla sua apertura, ma dopo l'apertura dello scalo di smistamento Monaco-Laim ha perso la sua importanza per i treni merci a lunga percorrenza. Il traffico passeggeri cessò otto anni dopo l'apertura della vicina stazione della metropolitana di Poccistraße il 1 giugno 1985.
Monaco est
La stazione di Monaco Est fu aperta il 15 marzo 1871 come stazione di Haidhausen. Nella stazione si diramano dalla linea Monaco – Rosenheim la linea Monaco Est – Deisenhofen, aperta nel 1898, e la linea per Ismaning, inaugurata nel 1909 . L'attuale edificio della stazione è stato aperto nel 1985 dopo che l'edificio originale, costruito nel 1871, fu distrutto durante la seconda guerra mondiale.
Monaco di Baviera Leuchtenbergring
La stazione di Monaco Leuchtenbergring è stata aperta il 28 maggio 1972 con la messa in servizio della rete della S-Bahn di Monaco. Dall'inizio degli anni '90, la stazione ha avuto quattro binari invece di due binari. Fino al cambio di orario di dicembre 2019, solo i due esterni venivano utilizzati per le operazioni pubbliche della S-Bahn. I due binari interni fungono da binario di collegamento dal deposito Monaco-Steinhausen alla stazione Ostbahnhof di Monaco. È qui che passa la S1, i cui viaggi per i servizi passeggeri sono terminati o iniziati al Leuchtenbergring. Operativamente, la stazione fa parte della Munich Ostbahnhof.
Monaco di Baviera-Berg am Laim
La fermata di Berg am Laim fu aperta il 1 maggio 1897, ma fu nuovamente chiusa il 1 maggio 1915. Un anno dopo, il 1° maggio 1916, sulla linea ferroviaria Monaco – Simbach fu costruita una nuova fermata di Berg am Laim . La fermata è stata nuovamente accessibile solo dalla linea Monaco – Rosenheim da quando la rete S-Bahn di Monaco è entrata in funzione, anche se oggi solo i treni S-Bahn servono la fermata.
La fermata ora ha due binari della piattaforma. A Monaco-Berg am Laim Abzw, i binari della S-Bahn sulla linea Monaco – Simbach si diramano dalla linea Monaco – Rosenheim.
Monaco di Baviera-Trudering
La stazione fu inaugurata il 15 ottobre 1871 con la linea Monaco – Rosenheim. Dal 1972 la stazione è servita solo dai treni della S-Bahn. Nel 1999 è entrata in funzione la stazione della metropolitana di Trudering. Inoltre, il Nordring di Monaco si unisce alla linea alla stazione di Trudering . Ci sono parcheggi per treni merci e S-Bahn vicino alla stazione.
Gronsdorf
La fermata di Gronsdorf ai confini della città tra Monaco e il comune di Haar è stata successivamente istituita il 1 maggio 1897. Si trova tra il distretto di Monaco di Baviera di Waldtrudering e l'insediamento di Gronsdorf appartenente a Haar , da cui prende il nome. La fermata ha una banchina centrale raggiungibile tramite un sottopasso . Dal 1972 a Gronsdorf si fermano solo i treni della S-Bahn.
capelli
La stazione ferroviaria di Haar è stata aperta il 15 ottobre 1871. La stazione ha un edificio della stazione e una piattaforma della casa non più utilizzata. La piattaforma della S-Bahn è raggiungibile tramite un sottopassaggio dall'edificio della reception. I treni regionali si sono fermati ad Haar fino agli anni '90, quindi la piattaforma principale è ancora lì. La piattaforma centrale tra i due binari principali è stata nel frattempo abbattuta. Oggi la stazione è servita solo dai treni della S-Bahn.
Vaterstetten
La fermata di Vaterstetten fu messa in funzione il 1° maggio 1897. Oggi la stazione è servita solo dai treni S-Bahn. La piattaforma centrale è raggiungibile tramite un sottopassaggio.
Baldham
Anche la stazione di Baldham fu messa in servizio il 1° maggio 1897. Dal 1972 la stazione è servita solo dai treni della S-Bahn. La piattaforma centrale è raggiungibile tramite un sottopassaggio.
cosa di rabbia
La stazione di Zorneding fu aperta il 15 ottobre 1871, quando la linea entrò in funzione. La stazione è stata una stazione ferroviaria regionale per alcuni anni dopo l'entrata in funzione della rete S-Bahn. L'edificio originale della stazione è stato demolito all'inizio del 2009. Oggi, nelle ore di punta , una linea 6 della S-Bahn termina a Zorneding, per la quale è disponibile un raccordo. La stazione ha una banchina centrale raggiungibile tramite un sottopasso.
Eglharting
La fermata di Eglharting fu messa in funzione il 1 maggio 1897. Ha una piattaforma centrale che può essere raggiunta attraverso un sottopassaggio. Dal 1972 è servita solo dai treni della S-Bahn.
Kirchseeon
La stazione di Kirchseeon fu aperta con la linea ferroviaria il 15 ottobre 1871. Dal 1890 una ferrovia forestale si diramava temporaneamente a Kirchseeon nella foresta di Ebersberg , che veniva utilizzata per trasportare il legno morto a causa della peste di un bruco di suore . La stazione ha ancora un edificio di accoglienza. La stazione, che oggi è utilizzata solo dalla S-Bahn, ha un binario domestico e un binario laterale. La piattaforma laterale è raggiungibile tramite un sottopassaggio. La stazione dispone di un binario di passaggio per i treni a lunga percorrenza. Fino all'espansione della S-Bahn negli anni '70, c'era un raccordo per un magazzino e una segheria nel nord-est della stazione; il raccordo sud dell'ex fabbrica di traversine e più tardi il magazzino di consegna auto / camion Fiat / Iveco , nonché un raccordo nord del magazzino Raiffeisen sono stati tagliati e parzialmente ampliati nel corso della costruzione dei propri binari della S-Bahn a metà anni '90.
Stazione ferroviaria di Grafing
La stazione di Grafing fu aperta con la linea ferroviaria il 15 ottobre 1871. Dal 26 maggio 1894, la diramazione per Glonn, che esisteva fino al 1971, si diramava a Grafing . Il 6 novembre 1899 fu aperta un'altra diramazione per Wasserburg . La stazione è servita dalle linee 4 e 6 della S-Bahn, che proseguono per Ebersberg, e dai treni regionali. Pertanto, la stazione costituisce un hub di trasferimento tra la S-Bahn, il Filzen-Express per Wasserburg e i treni regionali sulla linea ferroviaria Monaco - Rosenheim. La stazione dispone di sei binari della piattaforma, collegati da un sottopasso. L'edificio della reception è stato conservato fino ad oggi. Il 16 luglio 1945, che si è verificato tra le stazioni Grafing e Aßling per l'importo dell'incidente ferroviario ex stazione Elkofen ad Aßling .
Assling (Oberbay)
L'Aßling station (Oberbay) è stato messo in funzione il 15 Ottobre 1871 con la linea ferroviaria. Ha tre binari, ma solo due binari sul binario 1 e sul binario 3; quest'ultimo funge anche da binario di passaggio. L'edificio della stazione è ancora conservato e si trova sulla piattaforma della casa. La banchina esterna del binario 3 è collegata alla banchina della casa da un sottopasso. Fino alla messa in servizio della nuova tecnologia di controllo e sicurezza nel 2001, il blocco di Ametsbichl occupato si trovava ancora tra le stazioni di Aßling e Ostermünchen .
Pasqua Monaco di Baviera
La stazione di Ostermünchen fu inaugurata il 15 ottobre 1871 con la linea ferroviaria Monaco – Rosenheim. Ha tre binari, ma solo due binari sul binario 1 e sul binario 3; quest'ultimo funge anche da binario di passaggio. L'edificio della reception è ancora conservato e si trova sulla piattaforma della casa. La banchina esterna del binario 3 è collegata alla banchina della casa da un sottopasso. Fino alla messa in servizio della nuova tecnologia di controllo e sicurezza nel 2001, il blocco occupato di Hilperting era ancora situato tra le stazioni di Ostermünchen e Großkarolinenfeld .
Grosskarolinenfeld
La fermata di Großkarolinenfeld fu messa in funzione il 15 ottobre 1871 come stazione a tutti gli effetti con la linea ferroviaria. Oggi ha solo binari raggiungibili tramite due piattaforme esterne, collegate da un sottopasso. Operativamente, è un punto di trasferimento .
Fino alla messa in funzione dell'interblocco a staffetta di Rosenheim all'inizio degli anni '60 (che è già stato sostituito da un moderno interblocco elettronico), il blocco di Westerndorf era ancora situato tra le stazioni di Großkarolinenfeld e Rosenheim .
Rosenheim
La stazione fu messa in funzione il 24 ottobre 1857 con la Mangfall Valley Railway come stazione provvisoria. Perché solo il 13 novembre 1858 la stazione vera e propria poté essere aperta con qualche ritardo. Il 19 aprile 1876 la vecchia stazione fu chiusa per mancanza di spazio e ne fu aperta una nuova a ovest della vecchia stazione. Inoltre c'era un deposito importante per la linea a Rosenheim .
Oggi la stazione è la settima stazione più grande della Baviera con circa 20.000 passeggeri al giorno. È servita giornalmente da circa 150 treni regionali e a lunga percorrenza .
traffico
Treni passeggeri e merci circolano sulla linea ferroviaria Monaco – Rosenheim .
Trasporto ferroviario locale di passeggeri
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L'espresso Monaco-Salisburgo correva ogni ora tra Monaco e Salisburgo come espresso regionale . Al di fuori del traffico dell'ora di punta, si fermava solo a Munich Hauptbahnhof, Munich East, Grafing Bahnhof, Aßling, Ostermünchen, Großkarolinenfeld e Rosenheim. Fino a dicembre 2013, il treno era guidato da una locomotiva classe 111 e da due piani o n-carri . Durante l'ora di punta, alcuni treni si fermavano solo a Munich Hauptbahnhof, Munich East, Grafing Bahnhof e Rosenheim. Nell'ora di punta, i treni amplificatori sono stati utilizzati anche come treni regionali tra Monaco, Rosenheim e Kufstein, che viaggiavano con unità multiple elettriche di classe 425 o locomotive elettriche di classe 111 e n-carri. Inoltre, il percorso sulla tratta da Grafing a Monaco di Baviera è stato servito da treni prolungati per Monaco di Baviera dal Filzenexpress nelle ore di punta . Nella tratta da Monaco a Grafing, la linea 6 della S-Bahn della S-Bahn di Monaco passa ogni 20 minuti e serve tutte le fermate.
Dal 15 dicembre 2013, la Bayerische Oberlandbahn ha rilevato il traffico sulla E-Netz Rosenheim con il nome Meridian , che comprende le tratte Monaco – Salisburgo, Monaco – Kufstein e Monaco – Holzkirchen – Rosenheim. La circolazione viene effettuata con veicoli nuovi del tipo Stadler Flirt 3 . A causa di carenze tecniche e mancanza di autorizzazioni, fino a maggio 2014 sono stati utilizzati treni sostitutivi di n-cars della Deutsche Bahn, carrozze a due piani di Metronom e vagoni City Shuttle di ÖBB. I treni ogni ora da Salisburgo corrono tra Rosenheim e Monaco est senza fermarsi durante il giorno. Un successivo treno da Kufstein a Monaco Hauptbahnhof serve tutte le stazioni tra Rosenheim e Grafing Bahnhof.
Dal 2020, Transdev , la società madre della Bayerische Oberlandbahn, in Baviera, utilizza il marchio Bayerische Regiobahn . Inoltre, i numeri di linea sono stati introdotti in Baviera nel 2020 nel traffico regionale, i treni tra Monaco e Salisburgo sono stati chiamati dalla RE 5, quelli sulla tratta Monaco - Kufstein RB 54. Al Filzenexpress è stato dato il nome RB 48.
Trasporto ferroviario di passeggeri a lunga distanza
I treni Eurocity (EC) sulla linea Francoforte sul Meno – Salisburgo collegano la stazione centrale di Monaco ogni due ore con fermate a Monaco Est, Rosenheim, Prien, Traunstein e Freilassing con Salisburgo. Dal cambio di orario nel 2008, questi treni hanno alternato Salisburgo e Klagenfurt. Anche la coppia di treni intercity “Königssee” percorre questa tratta da Amburgo a Berchtesgaden.
Sfasati di un'ora rispetto ai treni EC, i treni Railjet (RJ) collegano Monaco di Baviera verso destinazioni in Austria e Ungheria , che passano senza sosta tra la stazione centrale di Monaco e la stazione centrale di Salisburgo. Al cambio di orario del 2008, la prima coppia di treni RJ correva tra Budapest, Vienna e Monaco di Baviera.
Anche i treni EC e IC passano ogni due ore tra Monaco, Rosenheim e Innsbruck. Diverse coppie di treni continuano a percorrere il Brennero verso Bolzano, Verona e Venezia o Bologna.
| linea | itinerario | Tatto | |
|---|---|---|---|
| CI 26 |
Königsee: Amburgo-Altona - Amburgo - Hannover - Gottinga - Kassel-Wilhelmshöhe - Würzburg - Augusta - Monaco est - Berchtesgaden |
un paio di treni | |
| CE 32 |
Wörthersee: Münster - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Coblenza - Francoforte - Mannheim - Heidelberg - Stoccarda - Ulm - Augusta - Monaco - Monaco est - Salisburgo - Klagenfurt |
un paio di treni | |
| CI 60 | Karlsruhe - Stoccarda - Ulm - Augusta - Monaco di Baviera - Monaco di Baviera Est - Salisburgo | singoli treni | |
| CE 62 | Francoforte - Heidelberg - | Stoccarda - Ulm - Augusta - Monaco - Monaco Est - Salisburgo (- Klagenfurt / Graz / Linz ) | Ogni 2 ore |
| Saarbrücken - Mannheim - | |||
| CE 89 | Monaco di Baviera - Monaco di Baviera Est - Kufstein - Innsbruck - Bolzano - Verona (- Venezia / Bologna ) | Ogni 2 ore | |
Trasporto merci
Nel 2008, la linea ferroviaria Monaco – Rosenheim è stata utilizzata da un massimo di 150 treni merci nei giorni feriali. Di questi, circa 50 treni merci circolano sulla linea Monaco – Salisburgo, questi treni merci continuano a viaggiare in direzione della Turchia, della Grecia, di Lubiana e di Trieste. Ma anche la linea ferroviaria Monaco – Kufstein è servita da circa 100 treni giornalieri. Questi treni viaggiano principalmente da Monaco Est a Verona (traffico del Brennero) e sono gestiti da TX Logistik .
espansione
A metà degli anni '90, la sezione a quattro binari tra Monaco Est e Zorneding è stata estesa a Grafing Bahnhof . Ciò significa che il traffico della S-Bahn di Monaco di Baviera è stato completamente trasferito da KBS 950/951 ai propri binari. Occasionalmente, tuttavia, altri tipi di treno viaggiano sui binari della S-Bahn, ad esempio per evitare interruzioni operative.
Un ampliamento a quattro binari della tratta da Grafing Bahnhof a Rosenheim e possibilmente ulteriormente in direzione di Kufstein (KBS 950) viene discusso più e più volte per rendere giustizia al previsto aumento del traffico dopo la messa in servizio della galleria di base del Brennero .
Con l'entrata in funzione della Galleria di base del Brennero, invece, il traffico est-ovest tra Monaco e Salisburgo potrebbe essere spostato sulla linea Monaco – Mühldorf – Freilassing – Salisburgo ( KBS 940 o 945 ), che sarà potenziata per l'Europa in la forma del tracciato 38 della Magistrale (Ampliamento doppio binario ed elettrificazione, i lavori sono iniziati, ma sono in corso). In questo caso, la linea ferroviaria Monaco – Rosenheim potrebbe assorbire traffico aggiuntivo da Monaco in direzione del Brennero.
Nel Piano federale delle infrastrutture dei trasporti 2030 è prevista una nuova linea a doppio binario da Grafing via Großkarolinenfeld a Brannenburg per una velocità di 230 km/h. La restante sezione da Brannenburg al confine austro-tedesco sarà ampliata per includere quattro binari.
Il 13 aprile 2021, Deutsche Bahn ha presentato la variante preferita per la tratta da Ostermünchen. Di conseguenza, la linea esistente Monaco – Rosenheim vicino a Ostermünchen deve essere trasferita a sud-ovest, dove deve essere costruita una nuova stazione con un collegamento alla nuova ferrovia della Bassa valle dell'Inn che si dirama qui .
Questo percorso fa parte del Fondo europeo TEN linea 17 da Parigi a Budapest . Ciò potrebbe portare a ulteriori misure di espansione. L' ÖBB in particolare sta spingendo per questo , poiché prevede un tempo di percorrenza di un'ora tra Salisburgo e Monaco di Baviera invece di un'ora e mezza oggi.
Come parte del pacchetto di partenza per Digital Rail Germany, entro il 2030 la tratta deve essere dotata principalmente di interlocking digitali ed ETCS .
tamponamento
Un tamponamento si è verificato il 16 luglio 1945 intorno alle 21:40 alla distanza di 43,2 km tra le stazioni di Aßling e Grafing vicino a Elkofen. Morirono almeno 102 persone.
letteratura
- Bufe Siegfried: Linea principale Monaco – Salisburgo . Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-57-8 .
- Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anni della linea ferroviaria Rosenheim - Salisburgo . PB Service, Monaco 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 .
link internet
Evidenze individuali
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- ↑ Kosmas Lutz: La costruzione delle ferrovie bavaresi alla destra del Reno . R. Oldenbourg, Monaco, Lipsia 1883, p. 487-502 .
- ↑ Atlante ferroviario Germania . 9a edizione. Schweers + Wall, Aquisgrana 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
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- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anni della linea Rosenheim - Salisburgo . PB Service, Monaco di Baviera 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 27 f .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anni della linea Rosenheim - Salisburgo . PB Service, Monaco di Baviera 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 30 ff .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anni della linea Rosenheim - Salisburgo . PB Service, Monaco di Baviera 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 41 f .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anni della linea Rosenheim - Salisburgo . PB Service, Monaco di Baviera 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 43 f .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anni della linea Rosenheim - Salisburgo . PB Service, Monaco di Baviera 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 49 ff .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anni della linea Rosenheim - Salisburgo . PB Service, Monaco di Baviera 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 59 ff .
- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anni della linea Rosenheim - Salisburgo . PB Service, Monaco di Baviera 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 75 f .
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- ↑ Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: giradischi del sud. Nodo ferroviario di Monaco di Baviera . Ed.: Peter Lisson . Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9 , p. 129 .
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- ↑ Armin Franzke, Josef Mauerer: 1860-2010: 150 anni della linea Rosenheim - Salisburgo . PB Service, Monaco di Baviera 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 , p. 100 .
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- ↑ Documenti di pianificazione risultato del processo di selezione del percorso. In: entrata nord del Brennero. DB Netz AG, accesso il 1° maggio 2021 .
- ↑ La Baviera ottiene il primo interblocco digitale su una linea principale in Germania. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 10 giugno 2019, accesso 10 giugno 2019 .
- ↑ Digital Rail Germany #####. (PDF) Il futuro della ferrovia. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, settembre 2019, pagina 10 f. , consultato il 2 maggio 2020 .
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