Nuova ferrovia della bassa valle dell'Inn

(Grafing) –Kundl – Baumkirchen
Numero del percorso (ÖBB) :	330 01
Percorso libro di testo (ÖBB) :	300
Lunghezza del percorso:	Baumkirchen-Radfeld: 40.236 km Radfeld-Ostermünchen: ~ 74 km
Calibro :	1435 mm ( scartamento standard )
Sistema elettrico :	15 kV 16,7 Hz  ~
Pendenza massima :	12 ‰ Schaftenau-Ostermünchen: 10  ‰
Velocità massima:	Baumkirchen-Radfeld: 220 km/h Radfeld-Schaftenau: 230 km/h Schaftenau-Grafing: 230 km/h
Doppio binario :	continuo
Stato (A):	Tirolo
Ha dichiarato):	Baviera
Leggenda Percorso esistente da Monaco di Baviera Nuova linea da Grafing Bahnhof (prevista) Percorso esistente (sostituzione pianificata) 52,500 Pasqua Monaco di Baviera (nuovo) 499  m Percorso esistente (trasferimento pianificato) 48,800 Percorso esistente (sostituzione pianificata) 487  m 43.200 Rosenheim – Mühldorf 453  m 41.625 Inn Bridge Langenpfunzen (955 m) 450  m 40,600 Tunnel Ringelfeld (5 455 m) 453  m 35.690 Rosenheim – Salisburgo 465  m 35.145 470  m 29,350 Tunnel Steinkirchen (12.850 m) 479  m 28.980 Autostrada federale 8 477  m 18.600 Locanda 440  m 17.700 Strada federale 93 447  m 16.500 456  m da Rosenheim (trasferimento pianificato) 15.200 Niederaudorf BAB ( Abzw ) 464  m a Kufstein (trasferimento pianificato) 13.950 Tunnel di posa (13.045 m) 459  m 12.960 Percorso esistente (sostituzione pianificata) 451  m 11.785 Percorso esistente 442  m 8.800 Percorso esistente 446  m 6.500 Confine di Stato tra Germania e Austria 459  m 0,905 476  m Percorso esistente da Kufstein -0.500 Nodo Shaftenau Linea esistente per Wörgl Unterlangkampfen Angath Angerberg Breitenbach Locanda Kundl Linea esistente da Wörgl 24.262 Nodo di Radfeld (Abzw) Percorso esistente per Jenbach 26.500 Vasca da bagno Radfeld (791 m) 27.291 Tunnel Munster (15.990 m) Locanda Percorso esistente Percorso esistente 43.269 Vasca Jenbach (621 m) Linea esistente da Jenbach 43.890 Nodo di Stans (Abzw) Percorso esistente per Fritzens-Wattens 44.760 Vasca Stans (514 m) 45.274 Galleria Terfner (15.840 m) Percorso esistente Stazione di sorpasso Vomp (pianificato) Percorso esistente 61.160 Vasca Baumkirchen (624 m) 61.407 61.524 Profilo difettoso (−117 m) 61.667 Percorso esistente dal nodo Stans 61.749 Fritzens Wattens 2 (Abzw) Percorso esistente per Innsbruck Circonvallazione di Innsbruck Fonti:

47.4287042 11.8952321Coordinate: 47 ° 26'  N , 11 ° 54'  E

La nuova ferrovia della Bassa valle dell'Inn o entrata nord del Brennero è una linea ferroviaria ad alte prestazioni parzialmente completata nella pianura tirolese e nella valle bavarese dell'Inn. Rappresenta la via di accesso nord della Galleria di Base del Brennero e fa quindi parte dell'asse TEN n° 1 Berlino – Palermo . La sua prima sezione ( Kundl - Baumkirchen ) è guidata a velocità fino a 220 km / h ed è stata inaugurata il 29 novembre 2012.

Dal cambio di orario del 9 dicembre 2012, il percorso è stato utilizzato come previsto e alleggerisce l'attuale Lower Inn Valley Railway . In futuro, queste e altre misure di costruzione (ad esempio la galleria di base del Brennero ) ridurranno il tempo di percorrenza sulla tratta Monaco – Innsbruck da 1:50 a 0:55 e sulla rotta Monaco – Verona dalle 5:20 a 2:20 .

Funzione e finanziamento

La linea fa anche parte dell'accesso nord alla Galleria di Base del Brennero nell'ambito dell'asse ferroviario Berlino – Palermo , un grande progetto europeo con priorità.

I costi per la prima fase di costruzione (Radfeld-Baumkirchen) del progetto ammontano a 2,358 miliardi di euro.

Rimane controverso se questa espansione possa sfruttare appieno i suoi benefici solo in combinazione con la BBT, o se sia giustificata dalla sovrapposizione dell'asse del Brennero esistente con il traffico ferroviario est-ovest dell'Austria interna.

Descrizione del percorso

Panoramica della storia (Tirolo)

A Baumkirchen la nuova linea esce dalla linea esistente e viene poi condotta in direzione nord-est, inizialmente nell'area sotterranea parallela a questa, prima di essere realizzata nel tunnel di Terfner nella bassa catena montuosa del Tirolo settentrionale sotto Vomperberg (e quindi anche aggirato Schwaz a nord), a Stans si riallaccia nuovamente con la linea esistente di fondovalle. Ancora una volta nell'area sotterranea della valle dell'Inn sotto Jenbach, il percorso rimane più a nord-est nel tunnel di Münster sotto la valle principale e solo a sud di Brixlegg nella catena montuosa prima di riapparire a Radfeld e tagliare il vecchio percorso.

1° tratto: Baumkirchen - nodo Radfeld

Il nucleo di questa sezione, il tunnel Radfeld - Jenbach Munster lungo quasi 16 chilometri , è stato perforato dal 2006 al 2009 ed è attualmente il tunnel più lungo dell'Austria.

La tratta Kundl - Baumkirchen è stata inaugurata il 26 novembre 2012. La lunghezza del nuovo tracciato è di 40 chilometri, di cui 34,5 chilometri tra gallerie e vasche.

Dalla stazione ferroviaria di Wörgl Kundl, la linea esistente sarà integrata da un binario di accelerazione e allargata per creare un collegamento a quattro binari tra Radfeld. La nuova linea poi sprofonda tra i binari esistenti e si snoda da Radfeld, dopo un breve canale sottopavimento, nel tunnel di Münster . Durante la costruzione, questo tunnel è stato diviso in più sezioni, la prima è stata la sezione Radfeld - Wiesing lunga 11,5 chilometri. Dopo essere passato sotto l' Inn, si immette nell'area Wiesing - Jenbach lunga 4,5 km e ricompare tra i binari esistenti dopo aver attraversato sotto la stazione ferroviaria di Jenbach nella struttura di collegamento di Stans. Quindi il percorso affonda di nuovo e conduce nel tunnel Terfner lungo 15,8 chilometri , composto da due gallerie e una galleria. Un terzo binario è stato costruito in una parte del tunnel per consentire il sorpasso e quindi aumentare la capacità della linea. La pista non è ancora stata messa in funzione. Dopo che la linea è passata sotto la stazione Fritzens-Wattens e il Fritzener Bogen, appare nel collegamento Baumkirchen a metà tra i binari esistenti e si biforca in direzione Brenner / Verona ( tangenziale di Innsbruck ) o Innsbruck / Arlberg (linea esistente).

Tracciatura e chilometraggio a Radfeld

La velocità di progetto della nuova linea è di 250 km/h. La velocità massima inizialmente prevista di 200 km/h è stata aumentata dall'ÖBB contro la resistenza politica a 220 km/h. I test drive tra Baumkirchen e Stans hanno raggiunto anche i 250 km/h. Tuttavia, il tempo di percorrenza 2012/13 è rimasto lo stesso per la maggior parte dei treni rispetto all'orario 2011/2012, altrimenti si avrebbe un conflitto di tratta con il traffico locale. Questo è stato modificato rispetto all'orario 2013/14, i treni ÖBB Railjet ora viaggiano fino a 220 km / h sulla nuova linea.

• Avanzamento della costruzione 2010–2013
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  Scocca finita della galleria Terfens

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  Vista a ovest tra Kundl e Radfeld: a destra il magazzino demolito, a sinistra il nuovo edificio come linea operativa provvisoria

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  Cantiere della galleria vicino a Radfeld

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  Vista a est: binari intermedi = fine del tunnel Wiesing-Jenbach> collegamento Stans. Tracce esterne = linea esistente nuova dal 15 agosto 2011

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  Nuova linea esistente con Hst. Stans, vecchia linea esistente in background

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  Vecchia linea esistente con l'ex Hst. Stans

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  Vecchia linea esistente parzialmente rimossa, a est di Stans

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  Vista a est a Stans: vecchio ceppo a sinistra, nuovo ceppo a destra con collegamento provvisorio

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  Stesso posto, quattro mesi dopo: vecchio ceppo a sinistra già smontato

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  Lo stesso luogo, due anni dopo: vecchio sottopasso autostradale interrato e inverdito

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  Collegamento a Baumkirchen: qui ricompare la nuova ferrovia della bassa valle dell'Inn. Proseguire dritto fino alla tangenziale di Innsbruck, fino al percorso esistente per Innsbruck Hbf

Sezione 2: Nodo Radfeld - Collegamento Schaftenau

La seconda fase di ampliamento riguarda il percorso lungo circa 19 km tra la prima fase di costruzione già completata con lo svincolo Radfeld/Kundl e il previsto svincolo di Schaftenau a Langkampfen .

Per questa sezione, la messa in sicurezza del percorso e la pianificazione approfondita, nonché la valutazione dell'impatto ambientale, inizieranno nel 2016 ^[obsoleto] .

A Schaftenau il tracciato ora fissato sarà deviato dal tracciato esistente e condotto in diversi tunnel e avvallamenti più brevi lungo l' autostrada Inntal A 12. Il percorso si snoda poi in un tunnel lungo quasi dieci chilometri lungo l'Angerberg meridionale, attraversa sotto l' Inn , l'A 12 e la locale area di Kundl per poi sbucare in posizione intermedia tra i binari esistenti per congiungersi al collegamento Radfeld.

3° tratto: Link Schaftenau - Link Niederaudorf - Link Ostermünchen

La prosecuzione del percorso verso Monaco è attualmente in fase di progettazione e realizzazione in un processo transfrontaliero. In una procedura di partecipazione del pubblico, l'ÖBB e DB sono esaminando la sezione chiamata Brennernordzufuhr tra i punti di connessione previsti Schaftenau , Niederaudorf BAB e Ostermünchen e lavorare fuori un percorso. Per l'ubicazione ottimale dei nodi e la pianificazione di ulteriori fasi di espansione in direzione di Monaco / Mühldorf am Inn e Salisburgo , devono essere esaminati gli assi ferroviari esistenti e diversi corridoi. La rotta Monaco – Mühldorf sarà presa in considerazione come futuro asse TEN, così come la rotta diretta Monaco – Rosenheim e la rotta Rosenheim – Salisburgo , che è importante per il traffico nazionale ÖBB, ma che attualmente è percorribile solo a 160 km/h . Nel luglio 2019 sono stati presentati cinque possibili percorsi attraverso la valle dell'Inn bavarese vicino a Rosenheim.

Nella bozza del Piano federale tedesco per le infrastrutture dei trasporti 2030 , è prevista la costruzione di una nuova linea da Grafing a Großkarolinenfeld , nonché della circonvallazione occidentale di Rosenheim da Großkarolinenfeld a Brannenburg e di due ulteriori binari da Brannenburg via Kiefersfelden fino al confine vicino a Kufstein. esigenza urgente . Inoltre, tra Munich-Trudering e Grafing sarà implementata la densificazione dei blocchi .

Il 13 aprile 2021, Deutsche Bahn ha presentato la variante "viola" come variante preferita per la sezione a nord di Schaftenau. Il percorso di 54 chilometri deve aggirare Rosenheim a est e il 60% di esso è sotterraneo. Tra Fischbach e Niederaudorf , la linea esistente Rosenheim – Kufstein sarà deviata verso est fino all'autostrada federale 93 , dove sarà stabilito un collegamento con la nuova linea. Nei pressi di Ostermünchen avverrà l'infilaggio della linea ferroviaria Monaco – Rosenheim , per la quale la linea esistente verrà ricollocata a sud e verrà costruita una nuova stazione ferroviaria. La variante viola include sia la sottovariante illustrata Violet 1 con un percorso aperto tra i tunnel Ringelfeld e Steinkirchen nell'area di Riedering / Rohrdorf, nonché la sottovariante più corta di circa mezzo chilometro Violet 2 con un tunnel continuo in quest'area , in cui questi due tunnel passano attraverso un tunnel Steinkirchen-Ringelfeld lungo 23 640 m da sostituire.

Protezione del treno

La nuova ferrovia della Bassa valle dell'Inn è dotata del sistema di controllo puntuale dei treni comune in Austria (PZB, ex: Indusi ) e della completa segnalazione luminosa esterna (esclusivamente segnali LED) nonché del sistema europeo di controllo dei treni ETCS livello 2 e consente quindi la barriera -libere operazioni ferroviarie transfrontaliere.

ETCS Level 2 è entrato in funzione nel 2012 tra Kundl e Baumkirchen.

Per la New Lower Inn Valley Railway sono state costruite quattro nuove centraline di segnalazione elettronica, che controllano sia la nuova linea che quella esistente. Questi interblocchi elettronici sono integrati nel centro di controllo delle operazioni di Innsbruck e sono controllati a distanza da lì.

Guarda anche

• Ferrovia della bassa valle dell'Inn
• Asse ferroviario Berlino – Palermo

letteratura

• Walter Pramstaller : Unterinntalbahn (BEG), pagine 7-12. In: LYRA 2011/1, rivista dei Tiroler MuseumsBahnen

link internet

• Informazioni ÖBB sulla "Nuova ferrovia della Bassa valle dell'Inn"
• Le foto dell'open day - Unterinntaltrasse 29 maggio 2011
• Presenza Internet ÖBB e DB per l'ingresso nord del Brennero (punti di collegamento Schaftenau - Valle dell'Inn tedesco)

Evidenze individuali