Linea ferroviaria Verona – Bologna

Verona – Bologna
Il percorso a Revere
Numero di percorso (RFI) :	43 (Verona – Poggio Rusco) 88 (Poggio Rusco – Bologna)
Collana di libri di testo (IT) :	51
Calibro :	1435 mm ( calibro standard )
Sistema elettrico :	3 kV  =
Velocità massima:	200 chilometri all'ora
Leggenda SFS da Firenze 0.000 Bologna Centrale SFS a Milano 4.158 PM Santa Viola 7.985 Calderara-Bargellino 9.179 Bivio Tavernelle di Bologna San Donato (cintura merci) 11.941 PM Tavernelle Emilia 13.191 Osteria Nuova dal 2005 20.635 Stazione di San Giovanni in Persiceto fino al 2005 SV percorso a Ferrara fino al 1947 21.300 PC Persiceto Nord SV percorso da Ferrara fino al 1956 29,581 Crevalcore SV percorso di Modena fino al 1956 37.382 Camposanto 42.504 San Felice sul Panaro Rotta per Reggiolo (incompiuta) 49.391 Mirandola Confine Emilia-Romagna - Lombardia FER percorso da Ferrara 59.430 Poggio Rusco FER percorso a Suzzara po 70.500 Ostiglia 72,100 PC Ostiglia Nord Confine Lombardia - Veneto di Monselice 83.046 Nogara a Mantova di Rovigo 94.175 Isola della Scala a Verona fino al 1986 102.164 Buttapietra 111.453 Bivio / PC Santa Lucia di Modena a Gbf Verona Quadrante Europa e Milano a Innsbruck da Milano da Innsbruck Hbf 114.951 Verona Porta Nuova a Venezia

Il Verona - Bologna ferroviaria collega due importanti snodi ferroviari in nord Italia con Bologna , la capitale della regione italiana Emilia-Romagna , e Verona . La linea è una parte centrale dell'asse ferroviario Berlino – Palermo , ma a causa del suo binario unico è stata anche una delle sezioni più critiche.

espansione

Per soddisfare gli elevati requisiti di un asse TEN , la linea è stata ampliata negli ultimi anni. Tuttavia, l'espansione non dovrebbe tradursi in una pura linea ad alta velocità , ma soprattutto le prestazioni della linea dovrebbero essere aumentate in modo da creare una linea ad alte prestazioni .

Le misure più importanti sono state:

• Aumento della produzione da 90 a 210 treni al giorno attuali in futuro
• nuova velocità massima 200 km/h, per treni a tecnologia basculante 230 km/h
• Sostituzione di tutti i passaggi a livello con sottopassi o cavalcavia

Fino alla fine del 2007 le sezioni Bologna – S. Felice e Nogara – Verona in piena attività. La successiva messa in servizio è avvenuta il 26 ottobre 2008 (S. Felice – Poggio Rusco) e il 14 dicembre 2008 (Poggio Rusco – Nogara; single track su un tratto fino a gennaio 2009). In data 26 giugno 2009 sono stati completati i lavori di ampliamento con la messa in esercizio del secondo binario nel tratto di cantiere Ostiglia - Poggio Rusco .

Il percorso è sulle tratte Bologna – S. Felice e Nogara-Verona sono dotati di cabina di segnalazione RSC. Nel tratto intermedio S. Felice – Nogara viene utilizzato un blocco conta assi. La costosa RSC è stata eliminata in quest'ultimo lotto di costruzione, poiché il percorso era stato nel frattempo pianificato come parte di un asse TEN per le future attrezzature con ETCS. Grazie ad una nuova e semplificata segnalazione in cabina di guida ( infill - anticipazione ETCS Livello 1), questo tratto di percorso può essere percorso anche a 200 km/h.

I punti critici, soprattutto sulla sezione centrale che è stata aperta di recente, sono le distanze di blocco estremamente grandi fino a 15 km e il numero ridotto di punti di trasferimento e sorpasso. Ciò è particolarmente evidente a causa della pronunciata operazione mista con treni merci e locali, nonché treni espressi con 200 km / h.

Evidenze individuali

1. ↑ ^{a b} Impianti FS. In: I Treni n.275 (novembre 2005), p.7.

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