Linea ferroviaria Rosenheim – confine Kufstein

Rosenheim – confine Kufstein
Numero di percorso (DB) :	5702
Sezione libri di testo (DB) :	950
Lunghezza del percorso:	31,868 km
Calibro :	1435 mm ( scartamento standard )
Classe del percorso :	D4
Sistema elettrico :	15 kV 16,7 Hz  ~
Pendenza massima :	7  ‰
Raggio minimo :	535 m
Velocità massima:	140 chilometri all'ora
Doppio binario :	continuo
Leggenda da Monaco di baviera (stazione centrale) da Mühldorf (Oberbay) rispetto a Holzkirchen 0.000 Rosenheim 448  m Mangfall a Salisburgo Curva di Rosenheim da Rosenheim Ost 1.984 Rosenheim Sud ( Bft ) 6.050 Pfraundorf (locanda) 7.912 Raubling a Nicklheim 13.351 Brannenburg 473  m fino al 1961 passaggio alla Wendelsteinbahn 15.815 Flintbach 17.615 Fischbach (locanda) 18.500 (Trasloco pianificato) da Ostermünchen (in programma) Niederaudorf BAB (previsto) 464  m 22.900 a Innsbruck (in programma) 472  m 23,500 (Trasloco pianificato) 24.100 Nuova ferrovia della Lower Inn Valley (pianificata) 478  m 24.653 Oberaudorf ( Üst ) 25.020 Oberaudorf 27,300 Nuova ferrovia della Lower Inn Valley (pianificata) 474  m 30.488 Kiefersfelden 483  m 31.868 Confine di Kufstein Confine di Stato Germania / Austria a Innsbruck Fonti:

La linea di confine Rosenheim – Kufstein è una linea principale elettrificata a doppio binario in Baviera . Conduce da Rosenheim al confine austro-tedesco vicino a Kufstein .

storia

Un trattato statale tra Austria e Baviera del 21 giugno 1851 regolava il collegamento delle ferrovie da costruire in entrambi gli stati. Poiché all'epoca non esisteva un collegamento ferroviario diretto tra Vienna e il Tirolo, all'articolo 1 fu concordato di costruire una linea ferroviaria sul lato bavarese da Monaco al confine vicino a Salisburgo e una linea ferroviaria da Rosenheim al confine tirolese vicino a Kufstein. All'articolo 2, l'Austria si impegnava a costruire una ferrovia da Salisburgo a Bruck an der Mur e da Kufstein a Innsbruck .

La linea da Rosenheim al confine di stato è stata aperta il 5 agosto 1858 come parte della Maximiliansbahn bavarese .

Il 15 luglio 1927 fu completata l'elettrificazione della linea ferroviaria tra Rosenheim e Kufstein.

Dal 14 dicembre 2014 non si fermano più i treni a Pfraundorf, la fermata deve essere modernizzata.

Nel corso della crisi dei rifugiati in Europa dal 2015 in poi , la rotta è diventata sempre più meta di migranti africani nell'estate del 2017, che hanno avuto accesso alla Repubblica federale di Germania come clandestini sui treni merci provenienti dall'Italia. Mentre all'inizio dell'anno venivano prelevate solo 20 persone al mese che erano entrate nel Paese in questo modo, il numero è salito a 100 a luglio.

Descrizione del percorso

Da Rosenheim il percorso conduce a sud. Dopo aver lasciato la stazione di Rosenheim , la parte meridionale dell'anello di Rosenheim ( curva di Rosenheim ) si unisce al percorso. La curva è stata aperta l'8 febbraio 1982 e collega il percorso, aggirando la stazione ferroviaria di Rosenheim, con la tratta Rosenheim – Salisburgo . Nella stazione di Rosenheim c'è anche un collegamento con la linea ferroviaria Rosenheim – Mühldorf e la Mangfall Valley Railway per Holzkirchen.

A sud, la ferrovia percorre la valle bavarese dell'Inn , inizialmente utilizzando il pianeggiante fondovalle occidentale fino a Pfraundorf . Da qui corre in linea retta su un terrazzo inferiore dell'Inn. Una ferrovia industriale a scartamento normale collegava la stazione ferroviaria di Raubling alla fabbrica di torba di Nicklheim . La Wendelsteinbahn a scartamento ridotto si diramava dalla stazione di Brannenburg fino al 1961 . La valle dell'Inn si restringe notevolmente a sud di Flintsbach e la ferrovia si avvicina ai piedi del versante occidentale e al fiume. La ferrovia industriale a scartamento ridotto, che porta dal cementificio di Kiefersfeld alle cave di Thiersee , in Austria, è ancora in funzione e trasporta passeggeri come Wachtl-Express solo in giorni selezionati . La stazione ferroviaria Wachtl Express nell'ex cementificio è raggiungibile in circa 15 minuti tramite un sentiero dalla stazione ferroviaria di Kiefersfelden.

Tra Kiefersfelden e Kufstein , il percorso, unito alla strada di campagna, attraversa il confine di stato con l' Austria in un punto stretto sul lato sinistro dell'Inn . Da lì prosegue come la ferrovia della bassa valle dell'Inn fino alla stazione centrale di Innsbruck .

Transizione della linea ferroviaria al confine di stato con l'Austria

traffico

La linea fa parte dell'accesso nord alla Ferrovia del Brennero verso l'Italia e quindi parte dell'asse ferroviario Berlino-Palermo . Il tempo di percorrenza tra Rosenheim e il confine vicino a Kufstein è di 15 minuti senza fermarsi.

C'era un treno regionale ogni ora per Innsbruck, che è stato nuovamente interrotto a Kufstein dal cambio di orario nel 2009. I treni EuroCity (EC), che passano ogni due ore, percorrono la tratta via Innsbruck e il Brennero verso l'Italia.

Le Ferrovie Federali Austriache (ÖBB) percorrono la tratta senza sosta con treni a lunga percorrenza sulla tratta (Budapest) –Vienna – Salisburgo – Innsbruck– Feldkirch - ( Zurigo ). I treni EC e RJ si alternano tra Salisburgo e Innsbruck ogni ora tra le 6:00 e le 23:00 (Salisburgo – Innsbruck) e tra le 5:00 e le 21:00 (Innsbruck – Salisburgo; stato 2011). Attualmente ci sono 32 in programma passeggero corridoio treni che circolano qui (2009).

Dal 15 dicembre 2013, i treni a sei carrozze della Bayerische Oberlandbahn (BOB) circolano ogni ora fino a mezz'ora con il marchio Meridian da Kufstein via Rosenheim con tutte le fermate sulla strada per Monaco e viceversa. A Rosenheim, il Meridian offre la possibilità di proseguire fino a Salisburgo e di prendere la ferrovia della valle Mangfall fino a Holzkirchen . Questo servizio è stato precedentemente rilevato da DB Regio . La Südostbayernbahn offre il proseguimento del viaggio verso Mühldorf .

Il viaggio gratuito per i disabili gravi è consentito nei trasporti locali per Kufstein .

espansione

Un ampliamento a quattro binari della tratta da Rosenheim in direzione di Kufstein è stato più volte considerato e negoziato per rendere giustizia al previsto aumento del traffico dopo la messa in servizio della Galleria di base del Brennero .

In assenza di specifiche opzioni di finanziamento, sono attualmente in corso misure di espansione principalmente di minore entità. Oltre alla rimozione dei passaggi a livello (più di recente a Flintsbach e Brannenburg), ciò include anche l'installazione su vasta scala di barriere antirumore, soprattutto nei comuni della valle dell'Inn, già molto trafficata.

Come parte del pacchetto di partenza per Digital Rail Germany, entro il 2030 la tratta deve essere dotata principalmente di interlocking digitali ed ETCS .

Nell'ambito dei piani di ampliamento per l'accesso alla Galleria di Base del Brennero è prevista una tangenziale ad alte prestazioni intorno a Rosenheim. Il 13 aprile 2021, Deutsche Bahn ha presentato la variante "viola" come variante preferita per la sezione a nord dello Schaftenau ( Langkampfen ) vicino a Kufstein. Tra Fischbach e Niederaudorf , la linea esistente sarà deviata verso est fino all'autostrada federale 93 , dove verrà stabilito un collegamento con la nuova linea.

Guarda anche

• Deutsches Eck (traffico)

letteratura

• Siegfried Bufe: la porta della Baviera a sud . In: Eisenbahn Geschichte 36 (2009), pp. 36-47.
• Siegfried Bufe: Salisburgo - Baviera - Tirolo . In: Eisenbahngeschichte 36 (2009), pagina 44.

Evidenze individuali

1. ^ DB Netz AG: Registro delle infrastrutture. In: geovdbn.deutschebahn.com , consultato il 9 giugno 2020.
2. ↑ Atlante ferroviario Germania 2009/2010 . 7a edizione. Schweers + Wall, Aquisgrana 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 . 
3. ↑ ^{a b} Kosmas Lutz: La costruzione delle ferrovie bavaresi sulla destra del Reno . R. Oldenbourg, Monaco, Lipsia 1883, p. 104 . 
4. ↑ Documenti di pianificazione risultato del processo di selezione del percorso. In: entrata nord del Brennero. DB Netz AG, accesso il 1° maggio 2021 . 
5. ^ Biblioteca nazionale austriaca: ALEX - Testi storici giuridici e giuridici in linea; Legge imperiale generale e Gazzetta del governo per l'Impero austriaco, anno 1852 (consultata il 3 febbraio 2009)
6. ↑ Più treni e migliori collegamenti. Estratto il 6 settembre 2015 . 
7. ↑ Il ministro degli interni bavarese vuole fare una fermata del treno a Pfraundorf. (Non più disponibile online.) In: www.lederer-otto.de. Archiviato dall'originale il 18 aprile 2016 ; si accede il 6 Settembre 2015 . Info: Il collegamento all'archivio è stato inserito automaticamente e non è stato ancora verificato. Si prega di controllare il collegamento originale e archivio secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso. @1@ 2Modello: Webachiv / IABot / www.lederer-otto.de 
8. ↑ Ulf Lüdeke: ""Un errore e sono morti": a Raubling, gli agenti di polizia tirano fuori i rifugiati dai treni merci" Focus.de dal 24 agosto 2017
9. ↑ libretto orari. ÖBB, consultato il 2 marzo 2011 . 
10. ^ Josef Mauerer: Cambiamenti nel traffico ÖBB sull'anello di Rosenheim . In: Eisenbahn Revue. 12/2009, pagina 628
11. ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/bayern/tarife-und-besonderheiten-bayern
12. La Baviera ottiene il primo interblocco digitale su una linea principale in Germania. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 10 giugno 2019, accesso 10 giugno 2019 . 
13. ↑ Digital Rail Germany #####. (PDF) Il futuro della ferrovia. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, settembre 2019, pagina 10 f. , consultato il 2 maggio 2020 . 
14. ↑ La variante viola è davanti: il percorso è fisso. In: brennernordzulauf.eu. DB Netze , 13 aprile 2020, accesso il 14 aprile 2020 .