Volkswagen AG
Volkswagen Aktiengesellschaft
| |
---|---|
forma giuridica | Società |
ISIN |
DE0007664005 ( quota ordinaria ) DE0007664039 ( azione privilegiata ) |
fondazione | 28 maggio 1937 a Berlino |
posto a sedere | Wolfsburg , Germania |
gestione |
|
Numero di dipendenti | 662.600 (2020) |
saldi | 222,88 miliardi di euro (2020) |
Ramo |
Industria automobilistica , servizi finanziari e logistici |
Sito web | www.volkswagenag.com |
Al 31 dicembre 2020 |
La Volkswagen Aktiengesellschaft (abbreviata VW AG o Volkswagen AG ), con sede in Bassa Sassonia Wolfsburg, è una casa automobilistica tedesca . È indirettamente controllata dalla maggioranza delle famiglie austriache Porsche e Piëch. Volkswagen è il più grande produttore di automobili al mondo in termini di vendite generate . Volkswagen è stata anche la più grande casa automobilistica in termini di numero di veicoli venduti per molto tempo fino a quando non è stata superata da Toyota nel 2020 . Oltre a Toyota, General Motors è uno dei maggiori concorrenti nel mercato mondiale. La società, fondata a Berlino il 28 maggio 1937 come società per la preparazione della Volkswagen mbH , è stata ribattezzata Volkswagenwerk GmbH nel 1938 e trasformata in società per azioni nel 1960 . Nel 1985, l' Assemblea Generale Annuale decise di cambiare il nome della società in Volkswagen AG .
L'odierna VW AG agisce come società madre del marchio automobilistico Volkswagen Pkw e delle controllate Seat , Škoda Auto e Audi , nonché dei marchi di lusso Bentley , Bugatti , Ducati (motocicli), Lamborghini e Porsche . 2007-2011, il Gruppo ha inoltre ampliato la propria divisione veicoli commerciali (camion e autobus) con la divisione Volkswagen Veicoli Commerciali alle società MAN e Scania .
L' attività operativa di Volkswagen AG è suddivisa in due divisioni aziendali, Automobili e Servizi finanziari . Il segmento automobilistico comprende le aree delle autovetture (Audi, Bentley, Bugatti, Seat, Škoda, Porsche, Volkswagen PKW, Volkswagen Veicoli Commerciali), dei veicoli commerciali (Scania Vehicles and Service, MAN Nutzfahrzeuge) e dell'ingegneria energetica (grandi motori diesel, turbo macchine, trasmissioni speciali, componenti di Drive technology e sistemi di prova). La divisione dei servizi finanziari ( Volkswagen Financial Services AG ) combina il finanziamento di concessionari e clienti, il leasing , l' assicurazione e il business della flotta.
storia
Origine del gruppo
L'origine del gruppo odierno è lo sviluppo di una Volkswagen da parte di Ferdinand Porsche . Per la produzione dell'auto, l' organizzazione nazionalsocialista " Kraft durch Freude " fondò a Berlino il 28 maggio 1937 la Società per la preparazione della Volkswagen mbH (GeZuVor) . All'inizio del 1938 iniziò la costruzione della "Vorwerk" Braunschweig , seguita dall'attuale fabbrica Volkswagen vicino a Fallersleben , attraverso la quale fu creata la città in seguito chiamata Wolfsburg. Dopo la seconda guerra mondiale, l'azienda fu gestita dall'amministrazione militare della zona di occupazione britannica con il nome di Wolfsburg Motor Works .
Il 22 agosto 1960, Volkswagenwerk GmbH , che era di proprietà dello Stato della Bassa Sassonia dopo la costituzione della Repubblica federale di Germania , fu trasformata in una società per azioni . Con delibera dell'Assemblea generale annuale del 1985, da allora il nome della società è Volkswagen AG . Oltre al settore automobilistico e motociclistico, fanno parte del Gruppo Volkswagen anche i servizi finanziari e logistici e una piccola divisione alimentare . Il marchio Volkswagen è gestito dalla torre amministrativa VW a Wolfsburg, il gruppo da un complesso di uffici adiacente.
fondazione
L'8 marzo 1934, all'apertura della 24a Esposizione Internazionale dell'Automobile e del Motociclo (IAMA) a Berlino , Adolf Hitler chiese la costruzione di un'auto per ampi strati della popolazione. Aveva in mente la costruzione di un'auto che sarebbe stata “ autobahnfest ” in grado di mantenere una velocità costante di 100 km/h, sarebbe stata adatta a famiglie con quattro posti, sarebbe stata economica nei consumi e, soprattutto, sarebbe costata meno di 1.000 RM .
Ferdinand Porsche , che gestiva il proprio ufficio di progettazione a Stoccarda, ricevette l'ordine di sviluppo per la costruzione di un prototipo dall'Associazione Reich dell'industria automobilistica tedesca il 22 giugno 1934 . Le case automobilistiche tedesche interrogate sulla valutazione della fattibilità dubitavano che la Volkswagen potesse essere realizzata al prezzo desiderato da Hitler, inferiore a 1.000 RM. Altri concetti di veicoli precedenti, che già utilizzavano il termine Volkswagen, non potevano essere offerti a un prezzo "popolare" a causa degli elevati costi dei materiali e, a causa della mancanza di metodi di produzione efficienti, degli elevati costi di produzione. Ad esempio, Josef Ganz ha presentato anche una Volkswagen con il nome Maikäfer alla summenzionata fiera automobilistica .
Poiché l'industria automobilistica non era interessata a sovvenzionare la Volkswagen, Hitler incaricò il Fronte del lavoro tedesco (DAF) di costruire la più grande fabbrica di automobili in Europa. Il 28 maggio 1937, sotto la supervisione del capo del DAF Robert Ley, fu fondata la Società per la preparazione della Volkswagen mbH tedesca (GeZuVor) con sede a Berlino-Grunewald , Taubertstrasse 4. Il tuo primo e unico prodotto dovrebbe essere il " KdF-Wagen " (KdF = forza attraverso la gioia) . Ha finanziato lo sviluppo della fabbrica Volkswagen principalmente dalla vendita dei beni sindacali confiscati nel 1933. La produzione successiva è stata prefinanziata secondo un concetto sviluppato da DAF, secondo il quale i futuri acquirenti della Volkswagen dovevano effettuare pagamenti anticipati.
Il prezzo di acquisto di 990 RM è stato risparmiato in rate di 5 RM e riconosciuto con gettoni risparmio su una carta di risparmio. Tuttavia, nel 1939 i costi calcolati risultarono in una perdita di 1.080 RM per ogni veicolo da consegnare.
Dopo una visita dell'amministratore delegato Bodo Lafferentz , l'ubicazione dell'impianto è stata trovata più o meno per caso nella zona rurale e scarsamente popolata vicino al comune di Fallersleben vicino al castello di Wolfsburg con la tenuta lì . I primi schizzi planimetrici con i dettagli delle dimensioni approssimative dei capannoni di produzione e delle attrezzature tecniche di base furono realizzati dall'ingegnere Fritz Kuntze nell'estate del 1937. L'allora più moderno stabilimento automobilistico River-Rouge della Ford Motor Company a Dearborn fungeva da un modello per la pianificazione dell'impianto . Gli architetti Emil Rudolf Mewes e Karl Kohlbecker e gli architetti Fritz Schupp e Martin Kremmer sono stati incaricati congiuntamente della progettazione e della direzione dei lavori dell'impianto . La " Città dei carri KdF vicino a Fallersleben " (dal 1945 Wolfsburg), di nuova fondazione nel 1938, fu progettata dall'architetto Peter Koller (vedi planimetria Koller ). La posizione nella valle glaciale del Aller nel centro geografico dell'impero offerto comodi collegamenti
- il canale Mittelland ,
- la Reichsautobahn da Berlino ad Hannover (oggi Bundesautobahn 2 ),
- la linea ferroviaria Berlino – Lehrte nell'ambito del collegamento ferroviario Berlino – Ruhr
- e la vicinanza alle acciaierie di Peine ( Ilseder Hütte ) o Salzgitter (" Hermann-Göring-Werke ") e alla città di Braunschweig .
Di particolare importanza per la scelta del luogo è stato il fatto che quasi l'intero stabilimento selezionato apparteneva a Günther Graf von der Schulenburg-Wolfsburg , il signore del castello di Wolfsburg. Ciò ha reso l'acquisizione di terreni molto più facile.
Tuttavia, è stato necessario prima costruire il collegamento autostradale e creare un collegamento alla ferrovia Berlino-Lehrter . Inoltre, doveva essere costruita un'infrastruttura adeguata per l'approvvigionamento elettrico, idrico e per le telecomunicazioni.
Poiché Ferdinand Porsche è stato in grado di produrre la sua Volkswagen in una fabbrica completamente nuova, è stato possibile per lui coordinare in modo ottimale il prodotto e i suoi impianti di produzione. Il numero di parti in lamiera da stampare è stato ridotto attraverso un design ottimizzato (singole lamiere il più grande possibile). La conseguente produzione in catena di montaggio si è basata su esemplari della Ford di Detroit , i cui metodi di produzione Porsche ha studiato durante un viaggio negli Stati Uniti.
L' azienda per la preparazione della tedesca Volkswagen mbH fu ribattezzata Volkswagenwerk GmbH nel 1938 . La sede dell'azienda era ora nella casa del Fronte del lavoro tedesco in Knesebeckstrasse 48/49, Berlino W15 ( Charlottenburg ). Ferdinand Porsche divenne amministratore delegato e membro del consiglio di sorveglianza della nuova GmbH. Negli anni che seguirono, si dedicò completamente alla costruzione dello stabilimento vicino a Fallersleben come la fabbrica di automobili più moderna d'Europa. Il logo Volkswagen è stato creato nel periodo 1937/1938 dalle due lettere V e W poste una sopra l'altra in una ruota.Questo logo aziendale è stato sviluppato da Franz Xaver Reimspieß e Hans Martin Freyer .
Seconda guerra mondiale, economia di guerra e lavoro forzato
Nell'autunno del 1939 fu terminato l'involucro dei capannoni di produzione. Tuttavia, la produzione dell'auto KdF (prevista 150.000 / anno) non fu più effettuata perché nel corso dei preparativi dell'economia tedesca per la guerra mancavano le macchine utensili speciali necessarie. La maggior parte dell'acciaio necessario per la produzione doveva essere fornita dalla “Città di Hermann Göring Works ” ( Salzgitter ). I carri KdF, sui quali molti si erano salvati, non furono mai consegnati; Invece, la tecnologia - che Porsche ha contribuito a sviluppare - è stata utilizzata nella benna e nell'auto galleggiante per la Wehrmacht . Durante la guerra furono costruite poche limousine per personaggi di alto rango. Anche per la Wehrmacht sono stati assemblati in poche centinaia di pezzi veicoli speciali con la carrozzeria KdF e il telaio della benna o dell'auto galleggiante per il test e l'uso. Nelle filiali in outsourcing della Volkswagenwerk GmbH, la produzione bellica si è progressivamente arrestata per mancanza di approvvigionamenti, mancanza di materie prime e strumenti, ma anche per stagnazione dell'alimentazione. L'assemblaggio di Kübelwagen sulle linee di produzione di Fallersleben continuò fino all'ultimo momento e si fermò solo poche ore prima dell'allarme serbatoio del 10 aprile 1945. La produzione secondaria di miniere di lastre e bazooka continuò fino a quando le SS trasportarono durante la notte le donne ebree ungheresi utilizzate a tale scopo nel campo di concentramento di Salzwedel . Lì le donne furono liberate dalle truppe americane che già si stavano avvicinando.
Durante la seconda guerra mondiale , la fabbrica Volkswagen fu convertita alla produzione di armamenti, tra cui l' arma di rappresaglia V1 . Questo è stato principalmente organizzato dal genero della Porsche, Anton Piëch , che era direttore dello stabilimento dal 1941 e uno dei tre direttori generali. Dal 1940 al 1945 circa 20.000 persone dovettero svolgere i lavori forzati nella fabbrica Volkswagen, compresi prigionieri di guerra e detenuti dei campi di concentramento . Nel 1942 fu creato appositamente il campo di concentramento di Arbeitsdorf , ma alla fine dell'anno fu nuovamente chiuso. Dal 1944, i lavoratori forzati furono internati nel campo satellite di Laagberg , tra gli altri .
Il 10 aprile 1945 Anton Piëch andò con 10 milioni di RM con il pretesto di trasferire la direzione del gruppo via Neudek a Zell am See , dove la famiglia Porsche possedeva una proprietà . Il denaro doveva essere utilizzato per l'esternalizzazione di una parte dello stabilimento Volkswagen da Neudek all'Allgäu, cosa che non era più possibile. Il denaro è stato utilizzato per finanziare Porsche KG . Fino al novembre 1945 Anton Piëch è stato amministratore delegato della Volkswagenwerk GmbH e ha pagato le fatture della Porsche KG . Anton Piëch era il padre del successivo presidente del consiglio di amministrazione, Ferdinand Piëch. La FAZ ha scritto il 12 novembre 2006: “Porsche-Piëch e VW, questa è una scatola di relazioni secolare. L'ingresso della piccola casa automobilistica sportiva Porsche nella più grande casa automobilistica del continente europeo è stato, in un certo senso, il completamento materiale di un legame che c'è sempre stato».
Dopo pesanti bombardamenti nell'estate del 1944, la KdF-Werk, la cui produzione importante per la guerra - ad eccezione della produzione di benne e auto galleggianti - era stata trasferita sotto la superficie della terra , non fu più disturbata da importanti incursioni aeree. Nonostante la distruzione - che ha interessato maggiormente i tetti dei padiglioni - è stato possibile rimettere in funzione la catena di montaggio: spostandola nel seminterrato, era meglio protetta dalle bombe. Altre parti dell'attività sono state trasferite vicino allo stabilimento. Negli ultimi mesi di guerra, la consegna del materiale per lo stabilimento principale era assicurata da camion e - dove ciò non era più possibile a causa della guerra - da colonne di trasporto che viaggiavano con zaini e valigie. Dopo la fine della guerra, questo trasferimento ravvicinato si è rivelato un vantaggio: era relativamente facile per gli ufficiali di occupazione britannici restituire le aree di produzione in outsourcing allo stabilimento in gran parte funzionale e provare a riavviare la produzione.
I pericoli degli ordini di distruzione di Hitler furono scongiurati in particolare dal direttore della centrale elettrica Fritz Kuntze. Il ponte sul canale Mittelland - che collegava la fabbrica e la città e conteneva linee di rifornimento vitali - non fu fatto saltare. Si oppose anche alla successiva richiesta da parte dei soldati americani di chiudere la centrale elettrica e quindi l'alimentazione elettrica della città. Per questo motivo fu arrestato e fatto prigioniero dagli Stati Uniti, nonostante avesse un passaporto americano. Alla fine della guerra, la gestione dell'impianto più vicina non era più in città.
dopoguerra
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la responsabilità della fabbrica Volkswagen fu trasferita al governo militare britannico nella zona di occupazione britannica , che dopo la ridenominazione della città della Kdf-Wagen vicino a Fallersleben il 26 maggio 1945 a Wolfsburg , la fabbrica è stata ribattezzata "Wolfsburg Motor Works" ha continuato ad operare. Il 20 percento degli edifici della fabbrica è stato distrutto, il 93 percento dell'attrezzatura della macchina era ancora in condizioni utilizzabili.
Il primo Maggiolino fu prodotto in serie nel 1945 , ma nei primi anni dopo la Seconda Guerra Mondiale il futuro dello stabilimento e del “Maggiolino” era incerto. Solo allora l'azienda e i suoi prodotti hanno ricevuto ufficialmente il nome "Volkswagen". Sia lo smantellamento dell'impianto che il proseguimento della produzione di Beetle in altri paesi erano possibili opzioni. La società britannica Humber e Ford, tra le altre, erano interessate allo stabilimento VW. Tuttavia, a causa di un'errata valutazione del mercato, della vicinanza alla zona di occupazione sovietica e di una valutazione tecnica devastante del Maggiolino VW da parte di un rapporto di indagine britannico, tutte le parti interessate hanno rinunciato alle loro intenzioni di acquistare lo stabilimento VW.
Nel suddetto verbale di indagine, il Maggiolino veniva giudicato una costruzione non degna di imitazione, che presumibilmente non rispondeva ai requisiti che all'epoca dovevano essere posti sulle utilitarie.
Il maggiore inglese Ivan Hirst , che, insieme al management tedesco, assicurò l'avvio della produzione, ebbe una grande influenza sullo sviluppo della fabbrica Volkswagen nei primi anni del secondo dopoguerra . La direzione dello stabilimento tedesco era costituita, tra l'altro, dall'avvocato industriale berlinese Hermann Münch , che inizialmente fu incaricato come fiduciario di ricostruire lo stabilimento e, dopo la sostituzione di Rudolf Brörmann il 17 giugno 1946, fu nominato direttore generale e fiduciario principale. Inizialmente, solo i veicoli aziendali per la gestione dell'occupazione venivano assemblati dalle scorte. Tuttavia, l'amministrazione dell'occupazione era sotto pressione politica al più tardi dal 1946: doveva prendersi cura della popolazione civile nella sua zona di occupazione, che era ancora in crescita a causa dei rifugiati, e quindi gravava sul bilancio statale britannico. Lo smantellamento avrebbe peggiorato la situazione; il rilancio dell'impianto, invece, prometteva sia l'eliminazione delle indennità di trasferta tramite lavoro, sia gli introiti della produzione per uso personale o di vendita.
Dal 1946 la VW poteva essere acquistata anche privatamente con un buono al prezzo di 5.000 Reichsmark. Su iniziativa di Hirst è stato istituito un sistema di servizio al cliente e di vendita - anche all'estero - e sono state aumentate la qualità e le capacità produttive. Hirst infine raccomandò Heinrich Nordhoff , che era a capo dello stabilimento Opel di Brandeburgo fino alla fine della guerra , come successore di Münch. Nel 1948 Nordhoff divenne direttore generale.
Nel 1949 il governo militare britannico consegnò l'azienda all'amministrazione fiduciaria dello Stato della Bassa Sassonia , con la clausola che i diritti di proprietà dovessero essere esercitati congiuntamente con il governo federale e che gli altri Stati federali e i sindacati dovessero esercitare una grande influenza . Da allora in poi, l'azienda è stata gestita come Volkswagenwerk GmbH .
Lo stabilimento Volkswagen di Wolfsburg sarebbe diventato la più grande fabbrica di automobili del mondo. L'area della fabbrica occupa oggi un'area paragonabile a quella di Gibilterra . L'area coperta da sola ha all'incirca le dimensioni del Principato di Monaco .
Nel 1955 si celebra a Wolfsburg il completamento della milionesima Volkswagen. Nel 1959, il consiglio di amministrazione si trasferì nella torre amministrativa di nuova costruzione sul canale Mittelland.
Il 17 marzo 1960 il Bundestag tedesco decise di privatizzare la maggioranza dell'azienda statale . La Volkswagenwerk GmbH è stato successivamente trasformato in un magazzino società per azioni il 22 agosto 1960 , parzialmente privatizzata ed è stato ora chiamato "Volkswagenwerk Aktiengesellschaft". Il 60 per cento del capitale sociale di VW è stato emesso a privati sotto forma di azioni cosiddette people's per un valore nominale complessivo di 360 milioni di marchi tedeschi, con un ricavo di circa 500 milioni di euro. La Repubblica federale di Germania e lo Stato della Bassa Sassonia detenevano ciascuno il 20% delle azioni. Con i proventi delle vendite e i diritti di profitto del restante 40 percento delle azioni nel settore pubblico, la Fondazione Volkswagenwerk è stata costituita come fondazione di diritto civile senza scopo di lucro con sede ad Hannover nel 1961 dopo un lungo braccio di ferro tra i governo federale e Bassa Sassonia . Una caratteristica speciale di questo è la cosiddetta legge VW del 21 luglio 1960, che non solo regola la privatizzazione, ma è anche intesa a garantire ulteriormente la sua influenza decisiva nonostante la posizione di minoranza del settore pubblico. Essa afferma che nessun azionista può esercitare più del 20 per cento dei diritti di voto. Ciò impedisce acquisizioni ostili o il blocco delle minoranze .
Nel 1962 il gruppo nel suo complesso contava 69.000 dipendenti e un fatturato annuo di 6,4 miliardi di DM.Nel 1962 vi fu uno sciopero dei lavoratori italiani, uno dei primi in assoluto di lavoratori ospiti nella Repubblica Federale.
Nel 1963, in Brasile, fu fondata la filiale VW Volkswagen do Brasil . Alcuni anni dopo, il suo team di sicurezza della fabbrica ha collaborato con la dittatura militare in Brasile , in cui prima ha spiato i propri dipendenti e poi li ha consegnati alla polizia militare brasiliana (vedi: Violazioni dei diritti umani alla Volkswagen do Brasil ).
Nell'ottobre del 1964, rilevò Volkswagen AG , la Auto Union GmbH di Daimler-Benz . L'azienda con sede a Ingolstadt si è assicurata le nuove tecnologie basate su Wolfsburg come il raffreddamento ad acqua nella costruzione del motore e la trazione anteriore . Sotto il rinnovato marchio Audi , Volkswagen offrì per la prima volta un secondo marchio del gruppo, in cui la società NSU fu integrata nel 1969 .
Dopo la morte di Heinrich Nordhoff nell'aprile 1968, Kurt Lotz divenne CEO di VW.
Nel 1969 viene inaugurato il sito di prova di Ehra-Lessien a nord di Wolfsburg, dove vengono testati i veicoli di tutti i marchi del Gruppo.
anni '70
Con la K 70 sviluppato da NSU , Volkswagen lanciato un veicolo con un motore anteriore , trazione anteriore e acqua di raffreddamento per la prima volta nel 1970 .
Nel settembre 1971 Lotz si dimise e Rudolf Leiding divenne CEO di VW.
Nel 1972 la Volkswagen impiegava 192.100 persone e generava un fatturato annuo di 16 miliardi di marchi tedeschi.
Il Maggiolino VW è diventato l'auto più costruita al mondo nel 1972: con 15.007.034 vetture assemblate, il Maggiolino VW ha battuto il record di produzione del modello T costruito dalla Ford Motor Company all'inizio del XX secolo . Nel 2002, la VW Golf ha relegato il Maggiolino al terzo posto nella classifica delle automobili più prodotte con 21,5 milioni di unità costruite. La Toyota Corolla rimase campione del mondo di produzione , seguita dalla VW Golf . Il modello Ford T ha ottenuto il quarto posto. Tuttavia, va notato che sia il Maggiolino che il modello T sono stati prodotti quasi invariati, mentre Corolla e Golf hanno diversi modelli con lo stesso nome. Il numero di unità della Ford T supera anche la Fiat 124 , se si tiene conto della produzione mondiale di WAS (15 milioni di unità solo lì), Premier, Seat, Tofaş e altri.
La VW incontrò problemi economici all'inizio degli anni '70: la domanda del Maggiolino diminuì costantemente e i modelli più grandi VW 1500/1600 e VW 411/412 basati sullo stesso concetto non potevano più offrire alcun compenso. L'Auto Union GmbH di Ingolstadt (dal 1969 Audi NSU Auto Union AG ), venduta da Daimler-Benz a VW a metà degli anni '60, si è rivelata una salvezza : con l'uso di componenti del motore e del telaio della filiale, è stato possibile crearne uno moderno e attraente in breve tempo Per offrire una gamma di modelli.
A parte la VW K 70 , presentata nel 1970 e ancora in fase di sviluppo da parte della NSU, la Passat, prodotta a partire dal maggio 1973, è stata la prima rappresentante dei modelli a trazione anteriore raffreddati ad acqua. Era quasi identica all'Audi 80 introdotta nel 1972 . La Scirocco apparve nella primavera del 1974 e la Golf seguì nell'estate del 1974, che si sviluppò rapidamente nel modello VW più venduto. Nel 1974 apparve la più piccola Audi 50 , nel 1975 la Polo identica, ma più semplicemente equipaggiata ed economica .
La produzione si è basata sul principio modulare , che ha liberato notevoli potenzialità di risparmio grazie a componenti utilizzabili in diversi modelli. Lo svantaggio era che i modelli VW e Audi erano ora molto simili. Per la capacità del modello ben funzionante Passat freizubekommen, la produzione del "Maggiolino" è stata fondata nel 1978 dallo stabilimento Emden nello stabilimento di Puebla spostato in Messico, dove il simbolo del " miracolo economico " della Germania occidentale era ancora costruito nel 2003. Il passaggio dal Maggiolino al Golf è un esempio standard di una gestione del ciclo di vita non implementata ( gestione del ciclo di vita) di un prodotto e delle conseguenze che ne derivano per un'azienda.
Il 10 febbraio 1975 Toni Schmücker ha assunto la carica di CEO di VW. Sotto Schmücker, sono stati forgiati piani per espandere il gruppo aggiungendo nuovi marchi e aprendo nuovi segmenti di mercato. L'acquisto o la partecipazione a un produttore di veicoli commerciali erano nella stanza. Non è stata esclusa nemmeno l'aggiunta di altri marchi automobilistici. Le considerazioni richiedevano un nuovo assetto societario, con una holding al vertice ea valle dei marchi o filiali.
Nei dibattiti interni all'azienda, il “modello Ford” era in competizione con il “modello GM”. Ford aveva un marchio forte che fungeva anche da vertice del gruppo. Tra questi c'erano marchi piuttosto deboli come Lincoln e Mercury . La General Motors aveva un top di gruppo puro, con marchi di veicoli subordinati come Buick , Cadillac , Chevrolet , GMC , Holden , Opel , Pontiac e Vauxhall . Ciò ha permesso un'ulteriore libertà per le aziende multimarca come GM Performance Parts , GM Goodwrench , GM Powertrain , GMAC Financial Services e successivamente GM OnStar .
Il modello GM più coerente è stato inizialmente favorito da Volkswagen. Si è cercato un nome per la holding e anche Auto Union è stata oggetto di considerazioni. Alla fine, il top management non voleva separarsi dal logo VW sopra la torre amministrativa di Wolfsburg. Inizialmente si decise di dare un nuovo nome all'organizzazione di vendita congiunta Volkswagen e Audi (fusa dall'inizio degli anni '70). Le filiali come la banca o il leasing dovrebbero avere lo stesso nome.
Nel 1978, sotto il nome VAG - per "ragioni di simmetria" con solo due punti, come marchio denominativo anche V · A · G - è stata creata una piattaforma di vendita congiunta per i due marchi Audi e Volkswagen. Ai concessionari è stato dato un aspetto uniforme sotto forma di una fascia blu circonferenziale. La VW Bank è stata nello stesso anno in VAG Bank ribattezzata. La controllata di leasing ha cambiato nome in VAG Leasing .
Volkswagen non ha mai risolto il significato delle tre lettere. Interpretazioni comuni erano "Volkswagen-Audi-Gemeinschaft" o "Volkswagen Audi-Gruppe". Altre opinioni provengono da “Volkswagenwerk AG”.
L'intenzione della nuova organizzazione di vendita VAG era basata su grandi "concessionarie di auto" in cui dovevano essere offerti molti marchi di automobili e servizi nel settore della mobilità. La visione ha anticipato i centri commerciali automobilistici che si sono sviluppati negli Stati Uniti negli anni '90 e successivamente in Europa. Il termine "partner VAG" non ha preso piede in pubblico ed è scomparso di nuovo intorno al 1992. Gli strumenti speciali e i dispositivi di prova, come il VAG 1551, ricordano ancora oggi il VAG.
Dopo l'IAA del 1975, VW ha revocato il blocco delle assunzioni nel settembre 1975 e ora ha offerto 2.750 nuovi posti di lavoro.
Per ridurre il disavanzo del commercio estero della DDR, negli anni '70 la Repubblica federale di Germania ha effettuato le cosiddette operazioni di compensazione . In qualità di principale azionista statale dello stabilimento Volkswagen, lo stato della Bassa Sassonia, in qualità di partner contrattuale della DDR, garantiva le importazioni di merci dal blocco orientale per il gruppo VW. La Volkswagen acquistò anche lamiere d'acciaio di qualità inferiore, che in seguito portarono a una notevole corrosione nei veicoli che ne derivavano . Nel 1977 c'è stato un notevole commercio con la "VE commercio estero trasporto macchine export and import" nella DDR. Volkswagen ha consegnato 10.000 Golf alla DDR. Il 13 gennaio 1978, il primo treno con 200 veicoli ha attraversato il confine interno tedesco . In cambio, la DDR ha fornito presse , macchine utensili e un proiettore di Carl Zeiss Jena per il Planetario di Wolfsburg , che VW ha donato alla città nel 1978 in occasione del 40° anniversario della sua fondazione.
Negli Stati Uniti , la VW è stata la prima casa automobilistica straniera ad aprire uno stabilimento automobilistico a Westmoreland, in Pennsylvania, il 10 aprile 1978 . Lì la versione americana della VW Golf è stata assemblata con il nome "Rabbit" utilizzando il processo CKD dalle parti fornite.
anni '80
Dal 1982 Carl H. Hahn è stato a capo dell'azienda. Il figlio di Carl Hahn senior , uno dei co-fondatori di Auto Union, è stato presidente di Volkswagen of America (VoA) dal 1958 al 1965 e ha sviluppato lì l'attività all'estero. Dopo che Hahn junior è stato amministratore delegato di Continental AG per dieci anni , ha assunto la presidenza di VW AG nel 1982. Sotto la sua guida, VW è diventata un " attore globale " nel vero senso della parola. Nel 1986 Volkswagen AG ha rilevato la maggioranza di Seat , nel 1991 è stata acquistata Škoda Auto e fondata Škoda Auto Deutschland per rappresentare questo marchio in Germania.
Nella Repubblica popolare cinese , oggi il più grande mercato automobilistico e il più grande produttore di automobili del mondo, Hahn ha dimostrato sin dall'inizio la lungimiranza. Nell'ottobre 1984 fu firmato un contratto per la produzione della VW Santana in Cina con la Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC) , antesignana del gruppo SAIC , la China National Automotive Industry Corporation (CNAIC) e la Bank of China . La prima “catena di montaggio” è stata avviata nell'ottobre 1985. A metà degli anni 2010, la Cina era il più grande mercato di vendita dell'azienda.
L'introduzione della VW Golf II ha portato con sé l'inizio di nuovi metodi di produzione (ad esempio l'uso di robot industriali ). Il nuovo processo di produzione divenne noto con il termine " Padiglione 54 ", basato su un capannone di produzione nella sede di Wolfsburg, che era attrezzato secondo gli ultimi aspetti della produzione integrata al computer (CIM). In retrospettiva, tuttavia, il processo è stato interrotto su molti punti, poiché è diventato chiaro che la produzione senza persone non funzionava. Tra le altre cose, gli sforzi di manutenzione e i tempi di fermo hanno annullato i risparmi derivanti da un minor numero di personale.
Nel 1984 ci fu un altro importante accordo commerciale con la DDR. Dopo anni di ignoranza, la dirigenza della DDR era giunta alla conclusione che la costruzione di motori a due tempi per auto non poteva più andare avanti così. Qui ha giocato Günter Mittag , un ruolo decisivo che stava dietro uno, al di fuori del contratto del Politburo con Volkswagen, la consegna di motori corti alla VW ha avuto, tra gli altri, la vendita della produzione della serie di motori alfa alla DDR, nonché a il contenuto in cambio. I motori VW costruiti su licenza sono stati installati sulla Wartburg 1.3 dal 1988 e sulle Trabant 1.1 e Barkas B1000-1 dal 1990 . Sulla base della cooperazione consolidata, Volkswagen Sachsen GmbH si è sviluppata dopo il 1990 . Vedi anche VEB Barkas-Werke .
Nel 1985, l' Assemblea Generale Annuale decise di cambiare il nome della società da Volkswagenwerk AG a Volkswagen AG .
Nel 1986 l'azienda è stata vittima di una frode valutaria su larga scala. Il principale commerciante di valuta estera della Volkswagen Burkhard Junger ha sottratto 480 milioni di marchi tedeschi insieme al commerciante di valuta estera di Francoforte Hans-Joachim Schmidt ed entrambi sono stati condannati a sei anni di reclusione. Anche altri lavoratori dei cambi sono andati in prigione.
Il 24 marzo 1988, il governo federale ( gabinetto Kohl III ) iniziò a vendere la sua restante quota del 16% in Volkswagen AG attraverso un consorzio di banche .
Per decisione del consiglio di amministrazione nel novembre 1987, lo stabilimento statunitense di Westmoreland ( Pennsylvania ) è stato chiuso nel luglio 1988. L'utilizzo della capacità non era più convincente e ulteriori perdite dovrebbero essere fermate. Lo stato della Pennsylvania ha rilevato gli edifici nell'ottobre 1990 .
anni '90
Nel 1992, la rete di vendita congiunta di Volkswagen e Audi, che era stato conosciuto come VAG dal 1978 , è stato diviso ancora una volta, al fine di dare ai due marchi un più distintivo e indipendente immagine . Da allora, i veicoli Volkswagen e Audi sono stati venduti separatamente.
Il 1 gennaio 1993 Ferdinand Piëch , nipote di Ferdinand Porsche , ha assunto la presidenza del consiglio di amministrazione di Volkswagen AG .
Poco dopo il suo insediamento, nell'aprile 1993 Piëch ha portato José Ignacio López e sette dei suoi dipendenti, ad esempio Francisco Javier García Sanz (membro del consiglio di amministrazione VW per gli appalti dal 2001 all'aprile 2018), da General Motors a Wolfsburg. Lopéz ha rilevato il nuovo reparto "Ottimizzazione della produzione e approvvigionamento". Insieme a Lopez, la produzione è stata convertita alla produzione just-in-time e la gamma verticale di produzione è stata ridotta. L'obiettivo era far passare gli investimenti per l'aumento di produttività principalmente sui fornitori. Nel maggio 1993 Lopéz fu accusato di spionaggio industriale dal suo ex datore di lavoro. Opel e General Motors hanno intentato accuse penali contro i nuovi dipendenti VW. Allo stesso tempo, negli Stati Uniti è stata intentata una causa sulla base del RICO Act , una legge originariamente creata per combattere la criminalità organizzata, che ha colpito anche Piëch. Dopo tre anni e mezzo, l'atto d'accusa è stato pubblicato nel dicembre 1996. López si è unito alla fine del 1996 su insistenza di Piëch, ma ha ottenuto dalla VW che fino alla fine del suo periodo contrattuale nel 1998 era dovuto uno stipendio di 4 milioni di DM. La causa intentata da GM è stata mediata dal cancelliere tedesco Helmut Kohl e dal presidente degli Stati Uniti Bill Clinton con il 9 gennaio 1997 insediamento ritirato. VW ha pagato $ 100 milioni di danni a GM e ha acquistato $ 1 miliardo di componenti da GM. L'“Effetto López” provocò una dolorosa concentrazione nel settore dei fornitori e, a causa della minore qualità dei componenti, fece soffrire a lungo il gruppo con elevati costi di garanzia .
La VW Sharan presentata nel 1995 è stato il primo tentativo riuscito di VW di affermarsi nel mercato dei veicoli di nicchia e di partecipare all'allora in forte espansione del mercato dei furgoni . La Sharan è stata offerta anche come Alhambra da Seat con piccole modifiche . Un'alleanza strategica è stata conclusa con Ford per lo sviluppo e la produzione , dove l'auto è stata lanciata come Ford Galaxy . Per la costruzione dei tre modelli, Ford e VW hanno fondato la società Autoeuropa - Automóveis Ltda. Come joint venture a Palmela (Portogallo) nei primi anni '90 . fondata, che è stata di proprietà di VW come VW Autoeuropa dall'inizio del 1999 . Dal Portogallo provengono anche lo Scirocco III e l' Eos . VW ha costruito il Galaxy per conto di Ford a Palmela fino a febbraio 2006, e da allora Ford ha prodotto il Galaxy in Belgio.
Nel 1998, VW ha presentato la VW New Beetle negli Stati Uniti . Il veicolo, posizionato come una cosiddetta "fun car", con la sua carrozzeria sorprendente dal design retrò , è stato un successo soprattutto sul mercato statunitense.
Con l'introduzione della settimana di quattro giorni per i dipendenti Volkswagen, il consiglio di amministrazione (ad es. Peter Hartz ), il comitato aziendale e l' IG Metall hanno intrapreso un nuovo percorso per garantire sedi e posti di lavoro nel 1994.
Dopo il poker di acquisizione tra VW AG e BMW per il produttore di auto di lusso britannico Rolls-Royce , gli azionisti della società madre Vickers hanno deciso il 5 giugno 1998 a favore dell'offerta del gruppo VW di 1,3 miliardi di marchi tedeschi. che i diritti sui marchi di Rolls-Royce in caso di acquisizione del proprietario del marchio, il produttore di turbine Rolls-Royce Plc. tornato indietro. Rolls-Royce ha collaborato con BMW nel settore delle turbine. Nel 2002, VW ha dato Rolls-Royce a BMW per concentrarsi sulla produzione dell'altro marchio di lusso, Bentley .
Nel 1999, VW ha lanciato la Lupo 3L TDI, la prima auto da tre litri . Per questo VW ha ricevuto molti riconoscimenti dalle associazioni ambientaliste, ma il piccolo veicolo non ha avuto un notevole successo di mercato. Nello stesso anno, Volkswagen pose la prima pietra per la fabbrica trasparente di Dresda , dove viene finalmente assemblata la Phaeton .
anni 2000
Nel 2000, il Gruppo Volkswagen ha aperto l'“ Autostadt ” a Wolfsburg , un centro di servizi e competenze abbinato a un parco divertimenti . Nell'Autostadt, i clienti possono ritirare la loro nuova auto, visitare un museo dell'automobile e scoprire di più sulla gamma di prodotti del Gruppo nei vari padiglioni del marchio.
Nel 2002 ha presentato " auto da un litro " rivendicato la leadership tecnologica di Volkswagen AG con veicoli a basso consumo di carburante. Per ragioni economiche, tuttavia, lo studio concettuale non è stato realizzato nella forma presentata.
Bernd Pischetsrieder ha assunto la carica di CEO da Ferdinand Piëch nel 2002. Pischetsrieder era l'avversario di Piëch alla BMW durante l'acquisizione della Rolls-Royce. Ha lasciato la BMW nel 1999 ed è passato al Gruppo Volkswagen come Head of Seat .
Nel 2004 la Volkswagen è stata sottoposta a pressioni economiche. Il gruppo ha subito un crollo degli utili di oltre il 50 per cento nell'anno finanziario 2003. Il consiglio di amministrazione ha annunciato una completa ristrutturazione dell'azienda al fine di ridurre i costi in collaborazione con la forza lavoro e rendere più competitivi i siti di produzione tedeschi.
I motivi principali della crisi aziendale sono stati gli alti salari e i costi di produzione della VW. Secondo le sue stesse informazioni, VW aveva costi del personale superiori dell'11% rispetto alla media di altre case automobilistiche tedesche. Ciò ha comportato costi di produzione relativamente elevati per i veicoli del Gruppo. I critici hanno anche citato gli stipendi eccessivi dei manager e le indennità di licenziamento come ragioni per i costi elevati.
La quinta generazione della Golf, presentata nel 2003, ha dovuto lottare con difficoltà di vendita nel 2004. Il prezzo di entrata, identico a quello della Golf IV, non corrispondeva alla cattiva situazione economica e alla relativa riluttanza ad acquistare in Germania. Inoltre, nel 2004 si è intensificata la guerra dei prezzi nell'industria automobilistica. Al fine di aumentare le vendite, il gruppo ha deciso una campagna di sconti unica nella storia dei modelli VW, chiamata "Campagna per l'anniversario dei 30 anni di golf". Tutti gli acquirenti della Golf V hanno ricevuto l'aria condizionata gratuitamente fino a settembre 2004.
Nello stesso anno, le vendite del modello Phaeton furono deludenti. Di conseguenza, le capacità libere della Gläserne Manufaktur sono state utilizzate a pieno regime nel 2005 e nel 2006 con la produzione della British Bentley Continental Flying Spur .
Nell'autunno del 2005, Porsche è diventata il maggiore azionista di VW con una quota del 20%. L'acquisizione delle azioni è costata a Porsche circa 3 miliardi di euro, che provenivano dalle attività della società. Il motivo principale per l'adesione era impedire un'acquisizione ostile di VW, che avrebbe potuto compromettere la cooperazione con VW. La partecipazione detenuta da Porsche in VW è salita a oltre il 30%, per cui Porsche ha dovuto presentare un'offerta pubblica di acquisto a tutti gli azionisti VW . Ciò è accaduto il 28 marzo 2007, ma sono stati offerti solo 100,92 euro per azione ordinaria, molto al di sotto dell'attuale prezzo delle azioni di circa 112 euro. A quel tempo, Porsche annunciò che non avrebbe lottato per la leadership industriale in VW. Da questo momento in poi, tuttavia, non sono state necessarie ulteriori formalità come offerte di acquisto obbligatorie o simili se Porsche dovesse acquistare ulteriori azioni di VW.
Nella primavera del 2005 è stata presentata la nuova generazione della Passat, il secondo modello più importante del marchio VW. La seconda importante novità di quest'anno è stata la VW Fox , che ha sostituito la Lupo ed è costruita in Brasile . I dati di vendita della Passat sono stati in linea con le aspettative. Alcuni modelli hanno mostrato problemi di qualità, innescati anche dalla diffusa installazione di elettronica sensibile.
Nell'estate del 2005, uno scandalo di corruzione ha scosso il gruppo. La cattiva condotta interna dei singoli dipendenti (ad esempio viaggi di lusso e visite ai bordelli da parte dei comitati aziendali a spese dell'azienda) ha fatto notizia. Il modello di cooperazione tra il consiglio di fabbrica , i sindacati , consiglio di amministrazione e di governo dello stato nel consiglio di sorveglianza del gruppo è venuto sotto critica pubblica. Le dimissioni del responsabile del personale VW Peter Hartz , noto anche come l'omonimo della riforma del mercato del lavoro del governo federale rosso-verde, nella cui area di responsabilità è caduta la cattiva condotta, sono state accettate dalla direzione VW.
Anche nell'estate del 2006 la Volkswagen ha suscitato l'interesse dei media nazionali. Come risultato della ricostruzione pianificata, il gruppo ha tagliato la settimana di quattro giorni di 28,8 ore per i suoi dipendenti e l'ha estesa a 35 ore senza aumentare salari e stipendi . Nello stesso treno è stato a causa di scioperi a livello aziendale la fiducia flexitime introdotto, anche dopo le trattative con i licenziamenti obbligatori IG Metall eliminati entro il 2011.
Nell'ottobre 2006, Volkswagen ha posto le basi per un nuovo stabilimento automobilistico in Russia, in cui doveva essere prodotto un modello su misura per il mercato locale.
Nel novembre 2006 è stato sorprendentemente annunciato un cambiamento al vertice del gruppo. Dopo l'approvazione del Consiglio di Sorveglianza il 17 novembre 2006, Martin Winterkorn è succeduto al CEO di VW Bernd Pischetsrieder come CEO di VW il 1 gennaio 2007 . Winterkorn è stato Head of Development presso Volkswagen sotto Piëch e ha continuato la serie di successo della controllata VW Audi dal 2003. Il primo compito di Winterkorn è stato quello di rendere nuovamente redditizio il marchio principale VW e, in particolare, di riportarlo alla redditività sul mercato interno europeo e di rafforzare l'intero gruppo nella competizione globale. Si ritiene che il presidente del consiglio di sorveglianza ed ex presidente del consiglio di amministrazione, Ferdinand Piëch, sia la forza trainante della sostituzione di Pischetsrieder .
Sempre nel novembre 2006, Porsche AG ha aumentato la sua partecipazione in VW al 27,4% e il 26 marzo 2007 ha aumentato questa partecipazione al 30,9%. Ciò ha reso Porsche di gran lunga il maggiore azionista davanti allo stato della Bassa Sassonia con il 20,20%. Porsche si è anche espressa contro la legge VW e ha rivendicato posti nel consiglio di sorveglianza in conformità con le sue azioni. Il 23 ottobre 2007, una sentenza della Corte di giustizia europea ha dichiarato la legge VW contraria al diritto europeo.
Nel maggio 2007 Volkswagen ha fondato l' Associazione europea di ricerca per l'ambiente e la salute nel settore dei trasporti (EUGT) con Daimler, BMW e Bosch . Sulla scia dello scandalo delle emissioni, la Volkswagen ha lasciato l'EUGT nel 2016, che a sua volta è stata sciolta a metà del 2017.
Nel luglio 2008, Volkswagen ha annunciato l'apertura di uno stabilimento a Chattanooga , nello stato americano del Tennessee. La costruzione è iniziata nel 2009. Lo stabilimento, in cui dovevano essere prodotti 150.000 veicoli Passat all'anno con circa 2.000 lavoratori , è stato aperto da Martin Winterkorn il 24 maggio 2011. Volkswagen ha quindi creato un altro stabilimento di produzione negli Stati Uniti dopo la chiusura dello stabilimento di Westmoreland nel luglio 1988. Il nuovo stabilimento produttivo, con un volume di investimento di un miliardo di dollari USA, si trova nell'Enterprise South Industrial Park , a circa 20 km a nord-est del centro di Chattanooga.
Nell'agosto 2008, Volkswagen AG ha annunciato che la società era salita per la prima volta alla "top tre dei più grandi produttori di automobili del mondo". La società ha riferito: “Con 3,31 milioni di veicoli consegnati nella prima metà del 2008, il Gruppo Volkswagen ha aumentato le sue vendite nella prima metà del 2008 del 7,2%. L'azienda con sede a Wolfsburg è salita di un posto nella classifica delle vendite globali al terzo posto, dopo il concorrente Ford, che, secondo le proprie informazioni, ha venduto 3,22 milioni di veicoli nel periodo di calcolo".
Il 16 settembre 2008, Porsche Automobil Holding SE ha annunciato l'aumento della sua partecipazione in Volkswagen AG al 35,14%. Pertanto, Volkswagen AG era ora una controllata ai sensi della sezione 2 (6) WpÜG .
Poiché Porsche si era assicurata il 74,1% delle azioni VW in parte tramite opzioni e il 20% era detenuto dallo Stato della Bassa Sassonia, c'era una grave carenza di azioni VW, così che gli speculatori che avevano effettuato ampie vendite allo scoperto di azioni VW, entrarono in un punto stretto (la cosiddetta compressione breve ). A volte, la quota VW ha superato i 1.000 euro il 28 ottobre 2008, rendendo la Volkswagen AG per capitalizzazione di mercato brevemente la società più costosa del mondo.
Il 5 gennaio 2009, Porsche ha annunciato che ora deteneva il 50,76% delle azioni ordinarie di Volkswagen ed era quindi il proprietario di maggioranza di Volkswagen AG . Il 6 maggio 2009, Porsche Automobil Holding SE ha emesso un comunicato stampa che mirava a creare un gruppo automobilistico integrato con Volkswagen AG . I problemi di finanziamento con i prestiti bancari hanno costretto Porsche, secondo i media, ad abbandonare l'acquisizione pianificata.
Il 9 dicembre 2009, Volkswagen AG e Suzuki Motor Corp. hanno concordato un'alleanza. Il 15 gennaio 2010, Volkswagen ha pagato 2,4 miliardi di dollari per una quota del 19,9% in Suzuki. Suzuki ha acquistato azioni di Volkswagen AG per 1 miliardo di dollari e ha quindi ricevuto l'1,5% delle azioni. Il CEO di Suzuki Osamo Suzuki ha escluso per il momento ulteriori investimenti. Nel settembre 2011, tuttavia, il gruppo Suzuki ha annunciato di non essere più interessato a una cooperazione più stretta e ha chiesto a VW di vendere le sue azioni Suzuki.
anni 2010
Il 25 maggio 2010 Volkswagen AG ha rilevato la Giorgio Giugiaros Italdesign . Il 90,1% delle azioni è stato rilevato dalla controllata di Audi AG , Lamborghini Holding SpA . Giugiaro disegnò le scocche della prima generazione di Golf , Scirocco , Passat e Audi 80 .
Nel 2011 il Gruppo VW ha acquisito la maggioranza di MAN e nel 2012 - attraverso la controllata Audi del Gruppo - il marchio motociclistico Ducati . Il 1° agosto 2012, Volkswagen AG ha rilevato le restanti azioni di Porsche AG da Porsche Automobil Holding . Questo passaggio si è reso necessario perché la prevista fusione con la Porsche Holding era fallita alla fine del 2011. Porsche Automobil Holding ha ricevuto 4,46 miliardi di euro e un'azione ordinaria Volkswagen . Questa procedura è considerata ristrutturazione interna nel diritto tributario.
L'azienda ha un logo aziendale rivisto dal 2012.
VW AG ha registrato un utile di circa 4,8 miliardi di euro su un fatturato di 98,7 miliardi di euro per la prima metà del 2013. Quest'ultimo è un aumento del 3,5 per cento.
Nel 2014 il consiglio si è trasferito in un edificio più piccolo con la palazzina uffici BT 10; la torre dell'amministrazione è stata poi ristrutturata. Terminati i lavori, la torre amministrativa fu assegnata al marchio Volkswagen; il consiglio di gruppo è rimasto nell'edificio degli uffici più piccolo.
Il 26 settembre 2015, Porsche Automobil Holding ha rilevato la partecipazione dell'1,5% in Suzuki ad un prezzo non divulgato, aumentando così la propria partecipazione in azioni ordinarie Volkswagen al 52,2%; la quota nel capitale sottoscritto è aumentata al 32,4%.
Alla fine di ottobre 2015, VW AG ha firmato una partnership strategica con la Chinese Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), che in futuro dovrebbe fornire all'azienda automobilistica servizi bancari in tutto il mondo.
Herbert Diess , il capo del marchio VW, ha affermato che la ristrutturazione pianificata della sua azienda richiederà circa due generazioni di automobili (circa 14 anni). Dopo lo scandalo delle emissioni VW , l'azienda sta cercando di sostituire la tecnologia di azionamento della sua flotta, che si basa principalmente su motori a combustione , con motori elettrici. Il focus è sulla batteria , che dovrebbe rappresentare il 30-50% del valore del veicolo.
Nel 2017 l'utile netto è stato di 11,4 miliardi di euro (utile operativo: 13,8 miliardi di euro).
Nel novembre 2017, VW AG ha avviato una joint venture con JAC per fondare un marchio di auto elettriche. Il Sol E20X, il primo veicolo del marchio Sol , è stato costruito a Hefei dall'autunno 2019 .
VW ha fondato il marchio Jetta per il mercato cinese nel febbraio 2019 . Una berlina e due SUV saranno commercializzati con questo marchio a partire dal terzo trimestre del 2019 .
All'IAA 2019, VW ha presentato l' ID.3 , il primo veicolo del marchio progettato esclusivamente come veicolo elettrico.
Manipolazione dei test sulle emissioni 2015
Il 20 settembre 2015, Volkswagen ha ammesso di aver manipolato i risultati di alcuni test sulle emissioni sui suoi veicoli con motori diesel con software di controllo proibito negli Stati Uniti . Le azioni VW hanno quindi perso fino al 23% del loro valore il primo giorno di negoziazione. Volkswagen ha smesso di vendere molti veicoli diesel negli Stati Uniti. Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha quindi avviato il procedimento.
Il 22 settembre 2015, VW ha ammesso che il software manipolato era presente anche in altri veicoli al di fuori degli Stati Uniti e che ha avuto un impatto sui valori del banco prova in circa undici milioni di veicoli in tutto il mondo. VW ha anche emesso un profit warning a causa delle necessarie disposizioni finanziarie , che hanno causato un crollo del prezzo delle azioni di un ulteriore 20%. Il giorno successivo, l'allora presidente in carica del consiglio di amministrazione di Volkswagen AG, Martin Winterkorn, si è dimesso.
Un piano di riforma presentato a novembre 2016 prevede la soppressione di fino a 30.000 posti di lavoro in VW entro la fine del 2025, di cui fino a 23.000 posti di lavoro da tagliare presso il marchio principale Volkswagen nella sola Germania. Allo stesso tempo, devono essere creati 9.000 nuovi posti di lavoro e 3,5 miliardi di euro investiti nella redditività futura.
Quando Deutsche Umwelthilfe ( DUH ) ha verificato l'efficacia del retrofit nel 2017 , VW è stata citata in giudizio per omessa dichiarazione falsa. Dopo il retrofit, il DUH aveva determinato un valore di emissione di ossido di azoto di 602 milligrammi per chilometro durante la guida, in precedenza il valore durante la guida era di 964 milligrammi. Il valore limite per le misurazioni di laboratorio è di 180 milligrammi. Il DUH nega l'efficacia del retrofit, sebbene la sua revisione abbia anche confermato una riduzione delle emissioni di circa il 38%. VW ha sottolineato che i valori dovrebbero essere determinati in laboratorio. Questa opinione è confermata dalla Federal Motor Transport Authority.
Nel giugno 2018 la Procura della Repubblica di Braunschweig ha chiuso l'inchiesta nei confronti di Volkswagen AG per violazione degli obblighi di vigilanza (nel reparto sviluppo motori in relazione alla revisione del veicolo) comminando una multa di un miliardo di euro.
Nel febbraio 2019 si è saputo che lo scandalo del diesel era costato alla Volkswagen circa 28 miliardi di euro.
VW non vuole più produrre auto a benzina o diesel dal 2040.
Fondo di compensazione
Come molte altre famose aziende tedesche, come Daimler AG o Siemens , Volkswagen ha tratto profitto da migliaia di lavoratori forzati durante l'era nazista, ma ha rifiutato di pagare un risarcimento per anni dopo la fine della seconda guerra mondiale. Solo più di cinquant'anni dopo, il 7 luglio 1998, dopo lunghe trattative con il governo federale, Volkswagen cedette alle crescenti pressioni internazionali e istituì una fondazione umanitaria privata del valore di 20 milioni di DM (utile 1999 di Volkswagen AG: 845 milioni di DM) , dai cui fondi solo circa 2.000 degli originari circa 20.000 ex lavoratori forzati in 26 paesi avevano ricevuto un risarcimento entro la fine del 2001.
Nello stabilimento di Wolfsburg c'è un “memoriale ai lavori forzati nei locali dello stabilimento Volkswagen”.
Progetti basati sulla politica del mercato del lavoro
Wolfsburg AG
Quando la disoccupazione aumentò rapidamente nel 1998, VW presentò alla città di Wolfsburg un concetto che mostrava le prospettive future per Wolfsburg come sede commerciale. Wolfsburg AG , una partnership pubblico-privata fondata nel 1999 dalla città di Wolfsburg e VW , ha implementato il concetto. Il loro obiettivo era dimezzare il tasso di disoccupazione di circa il 18% (dal 1997) nella regione e aprire nuovi campi economici.
Auto 5000 Ltd.
L' Auto 5000 GmbH è stata fondata nell'agosto 2001 e ha costruito come sussidiaria al 100% della Volkswagen AG il furgone compatto Touran e il SUV compatto Tiguan . L'azienda è stata fondata per mantenere la Germania come impianto di produzione e creare posti di lavoro nella regione. Auto 5000 aveva 3.500 dipendenti diretti .
Dal 1 gennaio 2009, la maggior parte dei dipendenti di Auto-5000 è stata impiegata da Volkswagen AG . L' area di produzione di Auto 5000 è stata rinominata Area di produzione 2. Jens Herrmann (responsabile dello stabilimento di Wolfsburg) è diventato amministratore delegato.
Relazione con la politica tedesca
Nel 1998, su raccomandazione di Peter Hartz, VW ha assunto l'ex ministro dell'economia e avvocato del Saarland, Reinhold Kopp, come "Commissario per le relazioni con il governo". Due anni dopo è stato nominato capo rappresentante e in questo ruolo è stato responsabile delle relazioni esterne del gruppo. L'ex presidente della VW, Bernd Pischetsrieder , ha annunciato che la casa automobilistica intende presentare un elenco di rappresentanti eletti che hanno lavorato per Volkswagen in tutta Europa nel gennaio 2005. Il membro SPD del Bundestag Hans-Jürgen Uhl e due membri SPD del parlamento statale della Bassa Sassonia hanno esposto il lavoro di lobbying per il gruppo, incluso l'allora sindaco di Wolfsburg Ingolf Viereck .
Struttura, marchi, filiali
Il gruppo Volkswagen è suddiviso nei settori delle automobili , della mobilità e dei servizi finanziari . Ci sono anche altre divisioni e partecipazioni societarie.
53,1% (31,3%) |
Stato della Bassa Sassonia 20% (11,8%) |
Emirato del Qatar 17% (14,6%) |
Flottante 9,9% (42,3%) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Macchina |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lamborghini |
veicoli commerciali |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Internazionale | ICBus |
Caminhões e Ônibus |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- ↑ Tra parentesi è indicata la quota di capitale sottoscritto .
Responsabilità regionale
(A partire dal 22 giugno 2018, fonte :)
regione | marca |
---|---|
Nord America | Volkswagen (auto) |
Sud America | |
Sub-Sahara | |
Medio Oriente | Audi AG |
Asia Pacifico 1 | |
Cina | Volkswagen AG (Gruppo) |
Nord Africa | koda Auto |
Russia | |
India |
automobili
Marchi e filiali di Volkswagen AG
marca | Condividi VW | unità consegnate 2020 (2019) |
---|---|---|
Volkswagen (auto) | 100% (marchio di Volkswagen AG) | 5,328 milioni (6,278 milioni) |
Audi | 100% ad Audi AG | 1.693 milioni (1.846 milioni) |
koda Auto | 100% a Škoda Auto, as | 1.005 milioni (1.243 milioni) |
posto a sedere | 100% a Seat SA | 427.035 (574.078) |
Cupra | 100% (marchio di Seat SA) | - |
Bentley | 100% a Bentley Motors, Ltd. | 11.206 (11.006) |
Lamborghini | 100% in Automobil Lamborghini Holding SpA (tramite Audi AG) | 7.430 (8.205) |
Bugatti | 100% a Bugatti Automobiles SAS | 82 (82) |
Porsche | 100% al dott. Ing.hc F. Porsche AG | 272.162 (280.800) |
Jetta | 100% a JETTA (associato a FAW-Volkswagen) | ? (49.089) |
SOL | 75% al proprietario del marchio JAC Volkswagen | ? (1.639) |
Veicoli commerciali Volkswagen | 100% (marchio di Volkswagen AG) | 371.657 (491.559) |
Traton SE (Scania, MAN, Navistar) | 89,72% a Traton SE | 190.187 (242.221) 1 |
Scania (camion e autobus) | 100% a Scania AB (tramite Traton SE e MAN SE ) | 72.085 (99.457) |
MAN (camion e autobus) | 94,36% in MAN SE (tramite Traton SE) | 118.102 (142.764) |
Navistar (camion e autobus) | 100% in Navistar International Corporation (tramite Traton SE) | sconosciuto |
Ducati (motocicli) | 100% in Ducati Motor Holding SpA (tramite Audi AG) | ? (53,183) |
Gruppi di marche di Volkswagen AG
volume | Premium | Gli sport | Camion e autobus |
---|---|---|---|
Volkswagen (autovettura) 1 | Audi 1 | Porsche 1 | Tratone 1 |
koda Auto | Bentley | Bugatti | UOMO |
posto a sedere | Lamborghini | - | Navistar |
Cupra | Ducati | Scania | |
Veicoli commerciali Volkswagen | - | - |
Ex aziende automobilistiche
- Suzuki - quota del 19,9% da gennaio 2010 a settembre 2015
Cronologia dei marchi aziendali
Cronologia dei marchi di veicoli Volkswagen AG dal 1935 ai giorni nostri | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
società | anni '30 | anni '40 | anni '50 | anni '60 | anni '70 | anni '80 | anni '90 | anni 2000 | anni 2010 | anni 2020 | marca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | ||
Volkswagen | Volkswagen | Volkswagen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Volkswagen | Veicoli commerciali Volkswagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
posto a sedere | posto a sedere | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
koda | koda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bentley | a Vickers | Bentley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bugatti | Bugatti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Porsche | Porsche | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suzuki | Suzuki | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Unione automatica | DKW , Wanderer , Horch , Audi | DKW (Auto Union GmbH) |
DKW / Auto-Union a Daimler-Benz |
Audi | Audi | Audi | Audi | Audi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NSU | NSU | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lamborghini | (Auto sportiva) | a Chrysler | a Megatech | all'Audi | Lamborghini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(trattori) | a Same | Lamborghini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jetta | Jetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ducati | all'Audi | Ducati | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Scania | Scania-Vabis | Da Scania a Saab | indipendente | Scania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
UOMO | UOMO | UOMO | UOMO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Volkswagen Caminhões e Ônibus | Simca | a Chrysler | Schivare | Volkswagen | per l'uomo | Volkswagen Caminhões e Ônibus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Timeline dei modelli di ogni brand
Modello Bugatti linea temporale dal 1987 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo | sotto Romano Artioli di Bugatti Automobili | sotto Volkswagen AG di Bugatti Automobiles | |||||||||||||||||||||||||||||||||
anni '80 | anni '90 | anni 2000 | anni 2010 | anni 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||
7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | |
Supercar | EB 110 | Veyron 16 aprile | Chirone | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Divo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Centodieci |
Cronologia dei modelli Lamborghini dal 1960 ad oggi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo | ... Ferruccio Lamborghini | Rossetti / Leimer | ( Fallimento ) | Mimram | Chrysler | Megatech | Audi AG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
anni '60 | anni '70 | anni 80 | anni 90 | anni 2000 | anni 2010 | anni 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | |
coupé | 350GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400GT | Islero | Jarama | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Urraco | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto sportiva | silhouette | Jalpa | Gallardo | Huracan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Miura | Countach | Diablo | Murcielago | Aventador | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | Urus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Veicolo fuoristrada | LM002 |
Cronologia dei modelli Seat dal 1950 ad oggi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo | 1953 - 1982 Veicoli Fiat su licenza | dal 1982 cooperazione e poi parte di VW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
anni '50 | anni '60 | anni '70 | anni '80 | anni '90 | anni 2000 | anni 2010 | anni 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | |
Microcar | 600 / 600E | panda | Marbella | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
600 D / 800 | Arosa [4] | Mii [10] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Piccola macchina | 850 | 133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
127 | Per un | Ibiza I (021A) | Ibiza II [2] (6K) | Ibiza III [6] (6L) | Ibiza IV [8] (6A) | Ibiza V [14] (6F) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Classe compatta / classe medio - bassa | 124 | Cordova I [2] (6K / C) | Cordova II [6] (6L / C) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
128 (3P) | Ritmo | Ronda | Leone I [5] (1M) | Leone II [7] (1P) | Leone III [12] (5F) | Leone IV [12] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Malaga | Toledo I [1] (1L) | Toledo II [5] (1M) | Toledo III [7] (5P) | Toledo IV [11] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Classe media | 1430 | 131 | Exeo [9] (3R) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1400 | 1500 | 132 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
coupé | 1200/1430 Sport Coupé | Lancia Beta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
124 Sport Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
furgone | Trans | Terra | Inca (9KS) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | Arona [14] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ateca [13] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarraca [15] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Furgone compatto | Altea / Altea XL [7] (5P) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
furgone | Alhambra I [3] (7MS) | Alhambra II [3] (7N) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Cronologia dei modelli Škoda dal 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo | Versioni del corpo | dal 1945 al 1990 come impresa statale AZNP | Gradualmente rilevata dalla Volkswagen nel 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
anni 40 | anni '50 | anni '60 | anni '70 | anni 80 | anni 90 | anni 2000 | anni 2010 | anni 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4° | 5 | 6° | 7° | 8° | 9 | 0 | 1 | ||
Microcar | Hatchback | Citigo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Piccola macchina | Convertibile | … 1101 Tudor / 1102 Tudor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hatchback | fabia io | Fabia II | Fabia III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Station wagon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
a tre volumi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Classe compatta | Hatchback | preferito | Felicia | Spazio rapido indietro | Scala | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Station wagon | Per uomo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Classe medio-bassa | Convertibile | 450 | Felicia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
coupé | 1100 MBX | 110 R | Guardia | Rapido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
a tre volumi | 440 | Ottavia | 1000 MB / 1100 MB | 100/110 | 105/120/125/130/135/136 | Ottavia I | Rapido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rapido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Station wagon | Octavia station wagon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Classe media | a tre volumi | 1200 | 1201 | Ottavia II | Ottavia III | Ottavia IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Station wagon | 1202 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
classe medio-alta | a tre volumi | Superbo io. | Superba II | Superba III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Station wagon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
classe superiore | a tre volumi | … Superba | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | Hatchback | Kushaq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kamiq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kamiq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
yeti | Karoq | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kodiaq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Enyaq IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hatchback | Kamiq GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kodiaq GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Combinazione tetto alto | Roomster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
furgoni | 1203 | 1203 (dal 1987: TAZ 1203 ) | 1500 (TAZ 1500) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
auto da corsa | Gli sport | 120 pp | 130 RS | 130 LR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sport/supersport | 1101 OHC | F3 |
Servizi per la mobilità
- Con We Share il gruppo offre un servizio di car sharing con veicoli elettrici . Dopo Berlino, questa offerta verrà poi estesa ad altre città europee e nordamericane . L'offerta partirà anche ad Amburgo nel febbraio 2021.
- Il MOIA GmbH fornisce Ridesharing -Mobilitätsdienste nel segmento del trasporto tra il bus e taxi, a.
- Ad Hannover il servizio è stato inizialmente offerto con minibus con motore a scoppio , ad Amburgo con minibus elettrici . Da agosto 2020 ad Hannover vengono utilizzati solo veicoli elettrici.
Servizi finanziari
- Volkswagen Financial Services AG (con altre filiali, come banca, leasing, assicurazioni)
Altre divisioni e partecipazioni societarie
Archivio aziendale
- L'archivio della società è stato creato a Wolfsburg nel 1999.
design
- Italdesign Giugiaro - 100% (fino al 2015: 90,1%) partecipazione nella nota azienda di design attraverso la controllata Audi Lamborghini, annunciato il 25 maggio 2010.
Servizi di sviluppo
- IAV GmbH (filiale VW 50%)
- Volkswagen Infotainment GmbH (filiale VW 100%)
Formazione iniziale e continua
- Coaching Volkswagen (fino al 2012)
motori
- Motori per barche Volkswagen Marine
Alimentazione elettrica
- VW-Kraftwerk GmbH (filiale VW 100%)
Servizi
- Volkswagen Group Services GmbH (filiale VW 100%)
- gedas (ex sussidiaria VW, venduta a T-Systems il 1 aprile 2006 )
Sviluppo dell'elettronica
- Carmeq GmbH (filiale VW dal 30 luglio 2002, fusa con Cariad SE , società del gruppo VW, nell'ottobre 2020 )
Sport professionistico
- VfL Wolfsburg -Fußball GmbH (inizialmente quota del 90%. Dal 28 novembre 2007 quota del 100% dopo l'acquisto delle quote di VfL Wolfsburg e.V., detenute tramite Volkswagen Group Services)
Logistica di gruppo
Volkswagen Genuine Parts Logistics , con sede a Baunatal, è la rete di distribuzione dei pezzi di ricambio che collega i centri ricambi originali come il più grande magazzino di pezzi di ricambio d'Europa con i principali clienti provenienti da oltre 170 paesi. Inoltre, la controllata del gruppo Volkswagen Airservice rileva i servizi di trasporto aereo per il personale dirigente del gruppo; gli aerei di questa compagnia sono di stanza all'aeroporto di Braunschweig-Wolfsburg per questo scopo.
Distribuzione e vendita
Nell'ambito della prevista fusione di Volkswagen AG e Porsche Automobil Holding SE (PAH) , le famiglie Porsche e Piëch hanno concordato il 13 agosto 2009 di vendere Porsche Holding GmbH a VW AG . Il 1 marzo 2011, VW AG ha acquisito Porsche Holding GmbH pagando 3,3 miliardi di PAH € .
Nel maggio 2012, Volkswagen AG ha raggruppato le proprie società di commercio automobilistico in VGRD GmbH (Volkswagen Group Retail Germany) e le ha trasferite a Porsche Holding GmbH , Salisburgo.
Porsche Holding Gesellschaft mbH, Salisburgo La Porsche Holding GmbH è la più grande azienda di commercio di auto d'Europa con sede a Salisburgo |
---|
VGRD GmbH Fusione dei concessionari di automobili in Germania. |
Nel 2009 Volkswagen AG ha rilevato il 100% delle azioni del Gruppo MAHAG salvandolo da un possibile fallimento. MAHAG è uno dei più grandi concessionari di automobili in Germania e vende tutti i marchi automobilistici del Gruppo Volkswagen.
La Hero & Ströhle GmbH con sede a Ulm mercati come il MAHAG tutte le marche di auto e veicoli commerciali della Volkswagen AG .
|
Seat Germania Niederlassung GmbH
La filiale Seat Germany GmbH è una filiale SEAT al 100% e gestisce quattro sedi principali in Germania (Francoforte, Berlino, Amburgo, Stoccarda).
Cibo
Una delle macellerie della Volkswagen Service Factory produce milioni di insaccati ogni anno, per la maggior parte venduti negli stabilimenti. Nel 2014 sono stati prodotti circa 7,8 milioni di pezzi di salsiccia, di cui 6,3 milioni erano VW currywurst .
Amministratori delegati
Consiglio di Amministrazione
(Al 28 giugno 2021 | Fonte :)
Area commerciale | Cognome | Membro da | lavoro precedente |
---|---|---|---|
Amministratore delegato | Herbert Diess | 13 aprile 2018 1 | Membro del consiglio di amministrazione per lo sviluppo, BMW AG |
Cina | Herbert Diess | 11 gennaio 2019 1 | vedi sopra |
acquisto | Murat Aksel | 1 gennaio 2021 | Membro del consiglio di amministrazione del marchio per la divisione acquisti, Volkswagen Passenger Cars |
Finanza e IT | faccia d'Arno | 1 aprile 2021 | Membro del Consiglio di Amministrazione Finanza e Affari Legali, Audi AG |
Integrità e legge | Hiltrud Dorothea Werner | 1 febbraio 2017 | Responsabile della revisione aziendale, Volkswagen AG |
personale | Gunnar Kilian | 13 aprile 2018 | Segretario Generale del Comitato Aziendale del Gruppo, Volkswagen AG |
tecnologia | Thomas Schmall-von Westerholt | 1 gennaio 2021 | Membro del consiglio di amministrazione del marchio per la divisione Components, Volkswagen Passenger Cars |
Ricerca e sviluppo aziendale | Markus Duesmann | 1 aprile 2020 | Membro del consiglio per gli acquisti e la rete di fornitori, BMW AG |
Produzione di gruppo | Oliver Blume | 13 aprile 2018 | Membro del consiglio di amministrazione per la produzione e la logistica, Porsche AG |
Vendite di gruppo | Herbert Diess | 1 aprile 2020 1 | vedi sopra |
Gruppo di marchi Premium | Markus Duesmann | vedi sopra | vedi sopra |
Gruppo di marchi sportivi | Oliver Blume | vedi sopra | vedi sopra |
Gruppo di marchi Truck & Bus | Gunnar Kilian | 16 luglio 2020 | vedi sopra |
Gruppo di marchi di volume | Herbert Diess | 1 luglio 2015 | vedi sopra |
CEO :
Consiglio di Sorveglianza
persona | funzione |
---|---|
Hans Dieter Pötsch | Presidente |
Hussain Ali Al-Abdulla | Rappresentante della Qatar Holding |
Hessa Sultan Al-Jaber | Ministro delle tecnologie dell'informazione e delle comunicazioni, Qatar |
Bernd Althusmann | Ministro dell'economia, del lavoro, dei trasporti e della digitalizzazione della Bassa Sassonia |
Hans-Peter Fischer | Presidente del consiglio di amministrazione della Volkswagen Management Association (VMA) |
Marianne Heiss | CEO del Gruppo BBDO Germania |
Jörg Hofmann | IG Metall |
Johan Järvklo | Presidente di IF Metall presso Scania AB |
Ulrike Jakob | Vice Presidente del comitato aziendale di Volkswagen AG, stabilimento di Kassel |
Louise Kiesling | Rappresentante delle famiglie Porsche e Piëch |
Pietro Mosca | Presidente del Comitato Aziendale Generale di Audi AG |
Bertina Murkovic | Presidente del comitato aziendale per i veicoli commerciali Volkswagen |
vacante | Presidente del Comitato aziendale generale e di gruppo di Volkswagen AG |
Hans Michel Piech | Porsche Holding |
Ferdinand Oliver Porsche | Membro del consiglio di amministrazione della holding Porsche AG |
Wolfgang Porsche | Presidente del Consiglio di Sorveglianza di Porsche Automobil Holding SE e il Dott. Ing.hc F. Porsche AG |
Conny Schönhardt | Segretario sindacale presso il consiglio di amministrazione IG Metall, StSt pianificazione strategica e politica |
Athanasios Stimoniaris | Presidente del comitato aziendale del gruppo MAN SE e del comitato aziendale SE |
Stephan Weil | Primo Ministro della Bassa Sassonia |
Werner Weresch | Presidente del Comitato Aziendale Generale e di Gruppo del Dott. Ing.hc F. Porsche AG |
Presidente del Consiglio di Sorveglianza :
- 1966-1974: Josef Rust
- 1974-1979: Hans Birnbaum
- 1979-1987: Karl Gustaf Ratjen
- 1987-2002: Klaus Liesen
- 2002-2015: Ferdinando Piëch
- 2015 Berthold Huber (commissario.) :
- 2015– Hans Dieter Pötsch :
Dati economici
Vendite mondiali VW 2018 (in migliaia) | |||
---|---|---|---|
Classifica in GM |
nazione | Vendite figure |
Quota di mercato (in%) |
1 | Repubblica Popolare Cinese | 4.289 | 15,5% |
- | Unione Europea (2016) | 3.498 | - |
2 | Germania | 1.248 | 36,5% |
3 | stati Uniti | 638 | 3,7% |
4° | Regno Unito | 499 | 21,1% |
5 | Brasile | 378 | 15,3% |
6° | Spagna | 297 | 22,3% |
7° | Italia | 276 | 14,4% |
8° | Francia | 259 | 11,9% |
9 | Russia | 209 | 11,6% |
10 | Messico | 197 | 13,8% |
11 | Argentina | 123 | 15,5% |
12° | Repubblica Ceca (2016) | 122 | 47,0% |
13 | Polonia (2016) | 117 | 27,1% |
14 | Belgio | 114 | 20,7% |
15° | tacchino | 112 | 18,1% |
16 | Austria (2015) | 106 | 34,4% |
17° | Svezia | 97 | 27,4% |
18° | Olanda | 94 | 21,1% |
19° | Canada | 98 | 5,0% |
20 | Sud Africa | 94 | 17,4% |
Secondo la classifica OICA 2014, Volkswagen è la seconda casa automobilistica al mondo. Toyota ha avuto il primo posto con 10,48 milioni di unità; Seguono Volkswagen con 9,89 milioni e il gruppo GM con 9,61 milioni di unità.
Oltre alla crescita organica , vengono ancora acquisiti produttori, come i produttori di veicoli commerciali MAN e Scania o il marchio di motociclette Ducati .
Le graduatorie annuali ufficiali dell'OICA vengono pubblicate nell'estate dell'anno successivo. Durante il salone dell'auto statunitense di Detroit , il CEO Martin Winterkorn ha annunciato per il 2012 che il suo gruppo è stato in grado di vendere l'11,2% in più di automobili rispetto all'anno precedente. Dopo che un gruppo automobilistico è riuscito per la prima volta nel 2012 con GM a consegnare oltre 9 milioni di veicoli, il gruppo VW ha seguito l'esempio nel 2012 con 9,07 milioni di veicoli. La VW AG ha perseguito l'obiettivo strategico di diventare entro il 2018 la più grande casa automobilistica del mondo. Questo obiettivo è stato raggiunto già nel 2016. I dati economici del Gruppo Volkswagen si riferiscono al bilancio consolidato secondo gli IFRS . I dati economici di Volkswagen AG includono l' eccedenza annuale , nonché la detrazione del dividendo e mostrano i rendiconti finanziari annuali in conformità con il Codice commerciale tedesco (HGB) .
anno | Fatturato delle vendite [milioni Euro] |
Guadagno al netto delle tasse [milioni Euro] |
Consegne [milioni Pezzo] |
Forza lavoro (media annua) [migliaia] |
---|---|---|---|---|
1972 | 8.180 (15.999 milioni di marchi) | K. UN. | K. UN. | 192 |
1990 | 34.800 (68.063 milioni di marchi) | K. UN. | K. UN. | 261 |
1997 | 57.800 (113.047 milioni di marchi) | K. UN. | K. UN. | 280 |
2000 | 81.840 (160.065 milioni di marchi) | 2.610 | 5.165 | 322 |
2001 | 87.300 (170.744 milioni di marchi) | 2.930 | 5.107 | 324 |
2002 | 85.293 | 2,597 | 4.984 | 324 |
2003 | 84.813 | 1.003 | 5.016 | 335 |
2004 | 88.963 | 697 | 5.079 | 343 |
2005 | 93.996 | 1.120 | 5.243 | 345 |
2006 | 104.875 | 2.750 | 5.734 | 324.9 |
2007 | 108.897 | 4.122 | 6.192 | 329,3 (+1,4%) |
2008 | 113.808 | 4,688 | 6.272 | 369,9 (+ 12,3%) |
2009 | 105.187 | 911 | 6.310 | 368,5 (-0,4%) |
2010 | 126.875 | 7.226 | 7.203 | 399,4 (+ 8,4%) |
2011 | 159.337 | 15.799 | 8.361 | 502 (+ 25,7%) |
2012 | 192.676 | 21.884 | 9.345 | 550 (+9,5%) |
2013 | 197.007 | 9.145 | 9.728 | 573 (+ 4,2%) |
2014 | 202.458 | 11.068 | 10.217 | 593 (+ 3,5%) |
2015 | 213.292 | −1.361 | 9.931 | 610 (+ 2,9%) |
2016 | 217.267 | 5.379 | 10.297 | 627 (+ 2,8%) |
2017 | 229,550 | 11,463 | 10.472 | 634 (+1,1%) |
2018 | 235.849 | 12,153 | 10.834 | 656 (+ 3,5%) |
2019 | 252.632 | 14.029 | 10.975 | 671 (+1,0%) |
2020 | 222.884 | 8.824 | 9.305 | 663 (-1,3%) |
Nell'anno finanziario 2014, il Gruppo Volkswagen ha consegnato 1.092.675 veicoli in Germania, che corrisponde a una quota di mercato del 36%. Sul mercato mondiale, il Gruppo VW ha avuto una quota di mercato del 14 percento nelle nuove immatricolazioni nel 2014.
Il Gruppo Volkswagen impiega un totale di oltre 8.000 apprendisti - in 44 siti di produzione in 12 paesi in Europa e in 6 paesi in America, Asia e Africa. Ogni giorno vengono costruiti circa 24.500 veicoli. Volkswagen offre i suoi veicoli in più di 150 paesi.
Con un debito di 169 miliardi di euro nel 2019, Volkswagen è stata l'azienda con il debito più alto al mondo.
Siti produttivi e dati sull'occupazione
(A partire dal 19 marzo 2020)
Aziende | Sedi | Dipendente | Modelli | |
---|---|---|---|---|
Europa | ||||
Germania | Audi AG | Ingolstadt | 44.458 |
Audi A3 Sportback Audi A3 Berlina Audi A4 Berlina Audi A4 Avant Audi A4 allroad Audi A5 Coupé Audi A5 Sportback Audi Q2 |
Münchsmünster | > 900 | Impianto componenti: componenti strutturali del
telaio |
||
Neckarsulm | 16.935 | Audi A4 Berlina Audi A5 Cabriolet Audi A6 Berlina Audi A6 Avant Audi A7 Sportback Audi A8 Berlina Audi A8L Berlina 1 |
||
Audi Sport GmbH | Heilbronn | 1,131 |
Audi R8 Coupé Audi R8 Spyder |
|
Dott. Ing.hc F. Porsche AG | Lipsia | 4.260 |
Porsche Macan Porsche Panamera Porsche Panamera Sport Turismo |
|
Stoccarda-Zuffenhausen |
21,371 |
Porsche 718 Boxster Porsche 718 Cayman Porsche 911 Coupé Porsche 911 Cabriolet Porsche 911 Targa Porsche Taycan Gruppo Volkswagen Componenti: Motori Cambio |
||
MAN Energy Solutions SE ( MAN SE ) |
augusta | 4.334 | Impianto componenti: grandi motori diesel a quattro tempi, turbocompressori per navi e centrali elettriche |
|
Berlino | 436 | Impianto componenti: Compressori per raffinerie e industria del gas industriale |
||
Deggendorf | 527 | Impianto componenti: reattori per l'industria chimica e petrolchimica |
||
Amburgo | 466 | Impianto componenti: turbine a vapore MARC |
||
Oberhausen | 1.848 | Impianto componenti: compressori, turbine a vapore e a gas |
||
MAN Truck & Bus AG (MAN SE) |
Monaco | 9.185 |
Man TGS Man TGX MAN TGS WW fabbrica di componenti: i taxi assali caso di trasferimento |
|
Norimberga | 3.743 | Impianto componenti: motori diesel e a gas |
||
Salzgitter | 2,472 | Impianto componenti: assali, alberi motore |
||
Renk AG (MAN SE) |
augusta | 1.276 | Impianto componenti: Trasmissioni Powershift per veicoli cingolati Trasmissioni speciali per navi |
|
Hannover | 356 | Impianto componenti: giunti a strisciamento |
||
Rheine | 441 | Impianto componenti: riduttori standard per navi turbo riduttori per giunti impianti industriali |
||
Sitech GmbH | Emden | 455 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Set di sedili VW Arteon VW Passat |
|
Hannover | 424 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Set di sedili VW Amarok VW T6 |
||
Wolfsburg | 1.841 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Set di sedili VW Golf VW Golf Sportsvan VW Tiguan VW Touran |
||
Volkswagen AG ( Autovetture Volkswagen ) |
Braunschweig | 6.439 | Stabilimento componenti: sistemi di batterie, tecnologia delle materie plastiche Gruppo Volkswagen Componenti: chassis |
|
Emden | 8.891 |
VW Arteon VW Passat Variante VW Passat Variante VW Passat TGI Variante VW Passat GTE Variante VW Passat Alltrack |
||
Kassel ( Baunatal ) |
16.500 | Impianto componenti: impianti di scarico Gruppo Volkswagen Componenti: fonderia motori elettrici trasmissioni manuali e a cambio diretto |
||
Salzgitter | 6.259 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Motori |
||
Wolfsburg | circa 60.000 |
Seat Tarraco Seat Tarraco e-Hybrid VW Golf VW Golf GTE VW Golf GTI VW Golf R VW Golf Variant VW Tiguan VW Tiguan R VW Tiguan e-Hybrid VW Touran Stabilimento componenti : Press shop per la tecnologia delle materie plastiche Volkswagen Group Components: chassis |
||
Volkswagen AG ( Veicoli Commerciali Volkswagen ) |
Hannover | 13.402 |
VW Amarok VW T6 VW e-Crafter Gruppo Volkswagen Componenti: scambiatore di calore per fonderia |
|
Volkswagen Sachsen GmbH (Autovetture Volkswagen) |
Chemnitz | 2.046 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Motori |
|
Dresda | 418 | VW ID.3 | ||
Zwickau | 8.940 |
VW ID.3 VW ID.4 |
||
Volkswagen Osnabrück GmbH (autovetture Volkswagen) |
Osnabrück | 2,434 | Porsche 718 Cayman VW T-Roc Cabriolet |
|
Belgio |
AUDI BRUXELLES SA / NV (Audi AG) |
Bruxelles | 3.065 |
Audi e-tron Audi e-tron Sportback Gruppo Volkswagen Componenti: -? |
Bosnia Erzegovina | Volkswagen Sarajevo doo | Sarajevo | - | Componenti del Gruppo Volkswagen: telaio |
Danimarca | Dencop A / S
(MAN Energy Solutions SE) |
Copenaghen | 1.396 | Stabilimento componenti ricerca e sviluppo : componenti motore per motori marittimi a due tempi |
MAN Energy Solutions SE | Frederikshavn | 462 | Impianto componenti: motori marini |
|
Finlandia | Scania OmniExpress (SOE) Busproduction Finland Oy ( Scania CV AB ) |
Lahti | 336 | Scania Omni Express |
Francia | Bugatti Automobiles SAS | Molsheim | 120 | Bugatti Chiron |
MAN Energy Solutions France SAS (MAN Energy Solutions SE) |
Saint-Nazaire | 645 | Stabilimento componenti: centro produzione ricambi motori quattro tempi per bielle, teste cilindri e carter |
|
Scania France SAS (Scania CV AB) |
fa arrabbiare | 941 | Scania Trucks per la Francia e l'Europa sudoccidentale | |
Regno Unito | Horstman Holdings
(Renk AG) |
Bagno | 113 | Fabbrica di componenti |
Bentley Motors Ltd. | Crewe | 4.398 |
Bentley Bentayga Bentley Continental GT Bentley Continental GTC Bentley Flying Spur Bentley Mulsanne Gruppo Volkswagen Componenti: Motori |
|
Italia |
Automobili Lamborghini SpA (Audi AG) |
Sant'Agata Bolognese | 1.787 |
Lamborghini Aventador S Lamborghini Aventador S Roadster Lamborghini Aventador SVJ Lamborghini Huracán Lamborghini Huracán Spyder Lamborghini Sián FKP 37 Lamborghini Urus Gruppo Volkswagen Componenti: Motori |
Ducati Motor Holding SpA (Audi AG) |
Bologna | 1.276 |
Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Monster Ducati Multistrada Ducati Scrambler Ducati SuperSport 939 Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale Fabbrica componenti: motori |
|
Italdesign Giugiaro SpA (Audi AG) |
Moncalieri | 1.045 | Studio di progettazione | |
Austria | MAN Truck & Bus Austria GmbH
(MAN Truck & Bus AG) |
Steyr | 2.154 |
UOMO TGM UOMO TGL |
Olanda | Scania Produzione Meppel BV (Scania CV AB) |
Meppel | 390 | Stabilimento componenti: reparto verniciatura per cabine e parti telaio |
Scania Produzione Zwolle BV (Scania CV AB) |
Zwolle | 1.494 | Camion Scania | |
Polonia | MAN Truck & Bus Polska Sp. Z oo (MAN Truck & Bus AG) |
Starachowice | 2.868 | MAN Lion's City MAN Lion's Regio |
MAN Trucks Sp. Z oo (MAN Truck & Bus AG) |
Cracovia | 577 | MAN TGS MAN TGX |
|
Scania Production Słupsk SA (Scania CV AB) |
Slupsk | 697 | Sovrastrutture per autobus | |
SITECH Sp. Z oo (SITECH GmbH) |
Głogów | 144 | Componenti del Gruppo Volkswagen: componenti dei sedili e set di sedili |
|
Polkowice | 1,642 | |||
Września | 155 | Componenti del Gruppo Volkswagen: VW Crafter MAN TGE |
||
Volkswagen Poznań Sp. Zoo (veicoli commerciali Volkswagen) |
pose | 6.467 |
VW Caddy VW T6.1 Componenti del gruppo Volkswagen: fonderia |
|
Volkswagen Września Sp. Zoo (veicoli commerciali Volkswagen) |
Września | 3.022 |
VW Crafter VW Grand California MAN TGE MAN e-TGE |
|
Volkswagen Motor Polska Sp. Zoo (Automobili Volkswagen) |
Polkowice | 1.297 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Motori |
|
Portogallo | Volkswagen Autoeuropa, Lda. | Palmela | 5,536 |
Seat Alhambra VW Sharan VW T-Roc |
Svezia | Ferruform AB (Scania CV AB) |
Luleå | 484 | Fabbrica dei componenti: telaio, paraurti, alloggiamento dell'asse posteriore |
Scania CV AB | Södertälje | 16.083 | Ricerca e sviluppo Autocarri Autobus Stabilimento componenti per telai : Assali Telai Riduttori Motori |
|
Produzione di cabine Scania (Scania CV AB) |
Oskarshamn | 928 | Impianto componenti: cabine camion |
|
Svizzera | MAN Diesel & Turbo Svizzera AG (MAN Energy Solutions SE) |
Zurigo | 797 | Fabbrica di componenti: motocompressori e soffianti per vuoto ermeticamente chiusi |
RENK-MAAG GmbH (MAN Energy Solutions SE) |
Winterthur | 111 | Impianto componenti: trasmissione turbo |
|
Spagna | SEDILE SA | Barcellona | 1.384 | Negozio di stampa: parti del corpo punzonate |
Martorell | 12.586 |
Audi A1 Sportback Audi A1 citycarver Seat Arona Seat Ibiza Seat Leon Seat Leon ST Impianto componenti: motori |
||
Componenti del sedile (SEAT SA) |
El Prat de Llobregat | 1.099 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Trasmissione - MQ100 / 200/250/350/500 |
|
Volkswagen Navarra (autovetture Volkswagen) |
Pamplona | 4.967 |
Fabbrica di componenti VW Polo VW T-Cross : Cambio - motori AQ160 / 250/300/450 |
|
Slovacchia |
Volkswagen Slovacchia as (Autovetture Volkswagen) |
Bratislava | 11,453 |
Audi Q7 Audi Q8 Porsche Cayenne Porsche Cayenne Coupé Seat Mii elettrica Škoda Citigo Škoda Karoq VW Touareg VW up! VW e-up! Componenti del Gruppo Volkswagen: Trasmissione |
Martin | 881 | Stabilimento componenti: Componenti del telaio Componenti del motore Componenti del gruppo Volkswagen: Trasmissioni |
||
Repubblica Ceca | PBS Turbo sro (MAN Energy Solutions SE) |
Velká Bíteš | 210 | Impianto componenti: turbocompressore per grandi motori diesel |
koda Auto as | Kvasiny | 7,203 |
Sedile Ateca Škoda Karoq Škoda Kodiaq Škoda Superb |
|
Mladá Boleslav | 26.992 |
Škoda Fabia Škoda Kamiq Škoda Karoq Škoda Octavia Škoda Scala Gruppo Volkswagen Componenti: telaio da fonderia |
||
Vrchlabí | 857 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Cambio - DQ200 |
||
tacchino | MAN Türkiye AS (MAN Truck & Bus AG) |
Ankara | 2.840 | MAN Lion's City MAN Lion's Coach Neoplan Cityliner Neoplan Skyliner Neoplan Tourliner |
Ungheria |
AUDI HUNGARIA Zrt. (Audi AG) |
Gyor | 12.807 | Audi A3 Berlina Audi A3 Cabriolet Audi TT Coupé Audi TT Roadster Audi Q3 Gruppo Volkswagen Componenti: Motori E-drive |
Russia | OOO MAN Truck & Bus Production RUS (MAN Truck & Bus AG) |
San Pietroburgo | 2 | UOMO TGS WW |
OOO Volkswagen Group Rus (autovetture Volkswagen) |
Kaluga | 4.558 | Audi Q7 Škoda Karoq Škoda Kodiaq Škoda Octavia VW Polo (Vento) VW Tiguan Gruppo Volkswagen Componenti: Motori |
|
Nord America | ||||
Messico | Audi México SA de CV (Audi AG) |
San Jose Chiapa | 5,229 | Audi Q5 |
MAN America Latina Indústria e Comércio de Veiculos Ltda. | Santiago de Querétaro | 215 | Allenatore LionsMex Coach VW Constellation Operaio VW |
|
Volkswagen de México SA de CV (Autovetture Volkswagen) |
Puebla | 13.077 | VW Golf VW Golf Variante VW Golf SportWagen (Nord America) VW Jetta VW Tiguan Gruppo Volkswagen Componenti: telaio da fonderia |
|
Silao | 1.233 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Motori |
||
stati Uniti | Horstman Holdings
(Renk AG) |
Sterling Heights (Michigan) | 58 | Fabbrica di componenti |
Volkswagen Group of America Chattanooga Operations LLC (autovetture Volkswagen) |
Chattanooga, Tennessee | 2,559 |
VW Atlas VW Atlas Cross Sport VW Passat (NMS) |
|
Sud America | ||||
Argentina | Scania Argentina SA (Scania CV AB) |
San Miguel de Tucuman | 979 | Impianto componenti: trasmissione assale posteriore cambio |
Volkswagen Argentina SA (Autovetture Volkswagen) |
Cordoba | 1,353 | Componenti del Gruppo Volkswagen: cambio manuale |
|
Pacheco | 3.702 | VW Amarok | ||
Brasile |
Audi do Brasil Indústria e Comércio de Veículos Ltda. (Audi AG) |
São José dos Pinhais | 2,598 | Audi A3 berlina |
DAFRA da Amazônia Indústria e Comércio de Motocicletas Ltda. (Ducati Motor Holding SpA) |
Manaus | 11 | Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Multistrada Ducati Monster Ducati Scrambler Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale |
|
MAN America Latina Indústria e Comércio de Veiculos Ltda. | Rinvia | 1.586 | MAN TGX MAN Volksbus VW Constellation VW Worker Impianto componenti: chassis per autobus |
|
Scania America Latina Ltda. (Scania CV AB) |
San Paolo | 3.969 | Impianto componenti autocarri : assali, chassis bus, cabine, motori |
|
Volkswagen do Brasil Indústria de Veículos Automotores Ltda. (Automobili Volkswagen) |
Sao Bernardo do Campo | 8.105 | VW Nivus VW Polo VW Saveiro VW Virtus |
|
Sao Carlos | 923 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Motori |
||
São José dos Pinhais | così |
VW Fox VW T-Croce |
||
Taubate | 3.127 |
VW Gol VW su! Viaggio VW |
||
Africa | ||||
Algeria | SOVAC Produzione SPA | Relizane | - | Fabbrica multimarca (SKD) |
Sud Africa | MAN Bus & Coach (Pty) Ltd. (MAN Truck & Bus AG) |
Olifantsfontein | 206 | MAN Lion's Explorer MAN Lion's City MAN Lion's Intercity VW Volksbus |
MAN Truck & Bus (SA). (Pty) Ltd. (MAN Truck & Bus AG) |
Pinetown | 117 | MAN TGS WW MAN TGL MAN TGM MAN Cargoline CLA VW Constellation Impianto componenti: telaio per autobus |
|
Scania Sudafrica (Pty) Ltd. (Scania CV AB) |
Johannesburg | 709 | Camion autobus |
|
Volkswagen del Sud Africa (Pty) Ltd. (Automobili Volkswagen) |
Uitenhage | 4.007 |
VW Polo Vivo Gruppo Volkswagen Componenti: Motori |
|
Asia | ||||
Cina |
FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd. (Automobili Volkswagen) |
Changchun | 20.933 | Audi A4L berlina 1 Audi A6L berlina 1 Audi Q5L 1 Audi e-tron VW Bora VW C-Trek VW CC VW Tacqua VW Magotan Gruppo Volkswagen Componenti: motori cambi |
Cheng tu | 7,264 |
JETTA VA3 JETTA VS5 JETTA VS7 VW Sagitar Gruppo Volkswagen Componenti: Motori |
||
Foshan | 6.510 | Audi Q2L Audi Q2L e-tron VW T-Roc VW Golf VW Golf Sportsvan |
||
Qingdao | 3.196 | Audi A3 Berlina Audi A3 Sportback VW Nuova Bora |
||
MAN Diesel & Turbo China Production Co., Ltd. (MAN Energy Solutions SE) |
Changzhou | 437 | Impianto componenti: Turbomacchine Turbocompressore per grandi motori diesel |
|
SAIC-Volkswagen Automotive Co., Ltd., Shanghai (Volkswagen PKW) |
Anting | 17.791 |
VW New Lavida VW Phideon VW Polo VW T-Cross VW Tiguan (LWB) 2 VW Touran Gruppo Volkswagen Componenti: Motori |
|
Changsha | 3.130 | koda Kodiaq Škoda Kodiaq GT VW Nuova Lavida VW Touran |
||
Nanchino | 3.212 |
koda Kamiq Škoda Kamiq GT Škoda Superb VW Passat NMS China |
||
Ningbo | 3.922 | koda Karoq Škoda Octavia VW Lamando VW Tharu VW Teramont VW Teramont X VW Viloran |
||
Urumqi | 642 | VW Tharu VW Santana |
||
Yizheng | 2.957 | koda Rapid Škoda Rapid Spaceback VW Tharu VW Santana |
||
Shanghai Volkswagen Powertrain Company, Ltd. (Automobili Volkswagen) |
Loutang | 1.847 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Motori |
|
SITECH Dongchang (SITECH GmbH) |
Shanghai | 815 | Componenti del Gruppo Volkswagen: strutture dei sedili e set di sedili |
|
Cambio automatico VOLKSWAGEN Co., Ltd. (Automobili Volkswagen) |
Tientsin | 4600 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Trasmissione |
|
Cambio automatico VOLKSWAGEN (Dalian) Co., Ltd. (Automobili Volkswagen) |
Dalian | 2.940 | ||
VOLKSWAGEN Transmission (Shanghai) Company, Ltd. (Automobili Volkswagen) |
Anting | 438 | ||
Motore Volkswagen FAW (Dalian) Co., Ltd. (Automobili Volkswagen) |
Changchun | 652 | Componenti del Gruppo Volkswagen: Motori |
|
Dalian | 832 | |||
Volkswagen FAW Platform Company, Ltd. (Automobili Volkswagen) |
Changchun | 661 | Componenti del Gruppo Volkswagen: telaio |
|
Cheng tu | 286 | |||
Foshan | 438 | |||
Tientsin | 245 | |||
India | MAN Diesel & Turbo India Pty. Ltd. (MAN Energy Solutions SE) |
Aurangabad | 408 | Impianto componenti: motori diesel per navi e centrali elettriche |
MAN Turbomachinery India Pvt. Ltd. (MAN Energy Solutions SE) |
Bengaluru | 171 | Impianto componenti: turbine a vapore MARIM e MARC |
|
Scania Veicoli Commerciali India Pvt. Ltd.
(Scania CV AB) |
Kolar | 236 | Camion e autobus Scania | |
Škoda Auto India Private Limited (Škoda Auto) |
Aurangabad | 891 | Audi A3 Berlina Audi A4 Berlina Audi A6 Berlina Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 Škoda Kodiaq Škoda Superb |
|
Volkswagen India Private Ltd. (Automobili Volkswagen) |
Pune | 3,364 | koda Rapid VW Polo VW Polo Vento Gruppo Volkswagen Componenti: Motori |
|
Malaysia | Scania (Malesia) Sdn. Bhd. (Scania CV AB) |
Kuala Lumpur | 304 | Camion e autobus Scania |
Corea del Sud | Scania Corea Seoul Ltd. (Scania CV AB) |
Busan | 210 | Camion Scania |
Taiwan | Griffin Automotive Ltd. Filiale di Taiwan (BVI) (Scania CV AB) |
Ping Chen City | 47 | Camion e autobus Scania |
Tailandia | Ducati Motor (Thailandia) Co. Ltd. (Ducati Motor Holding SpA) |
Amphur Pluakdaeng Rayong | 200 | Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Monster Ducati Multistrada Ducati Scrambler Ducati SuperSport 939 Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale Fabbrica componenti: motori |
Scania Siam Co. Ltd. (Scania CV AB) |
Bang Pakong | 94 | Camion e autobus Scania |
Aziende | Africa | Asia | Europa | Nord America | Sud America | In tutto il mondo |
---|---|---|---|---|---|---|
Audi AG | - | 800 | 79.296 | 5,229 | - | 85.725 |
Automobili Lamborghini SpA | - | - | 1.787 | - | - | 1.787 |
Bentley Motors Ltd. | - | - | 4.398 | - | - | 4.398 |
Bugatti Automobiles SAS | - | - | 120 | - | - | 120 |
Dott. Ing.hc F. Porsche AG | - | - | 25.631 | - | - | 25.631 |
Ducati Motor Holding SpA | - | 200 | 1.276 | - | 11 | 1.487 |
Italdesign Giugiaro SpA | - | - | 1.045 | - | - | 1.045 |
UOMO SE | 323 | 1.016 | 37.259 | 58 | 1.801 | 40.457 |
MAN Truck & Bus AG | 323 | - | 23.841 | - | 1.801 | 25.965 |
MAN Energy Solutions SE (inclusa RENK AG) | - | 1.016 | 13.418 | 58 | - | 14.492 |
RENK AG (incluse Horstman Holdings e Renk-Maag) | - | - | 2.297 | 58 | - | 2,355 |
Horstman Holdings | - | - | 113 | 58 | - | 171 |
Renk-Maag GmbH | - | - | 111 | - | - | 111 |
Scania CV AB | 709 | 891 | 21.353 | - | 4.948 | 27.901 |
SEDILE SA | - | - | 15.069 | - | - | 15.069 |
Sitech GmbH | - | 815 | 4.661 | - | - | 5.476 |
koda Auto | - | 891 | 35.052 | - | - | 35.943 |
Volkswagen Financial Services AG | - | - | 8.158 | 1.014 | - | 9.172 |
Autovetture Volkswagen (compresa la joint venture FAW e SAIC) | 4.007 | 85.860 | 129.010 | 16.869 | 19,808 | 255.554 |
Veicoli commerciali Volkswagen | - | - | 22.891 | - | - | 22.891 |
Azione e azionisti
Volkswagen è una società per azioni che emette le sue azioni in azioni ordinarie al portatore e azioni privilegiate . Il capitale sociale della società è suddiviso in circa 295 milioni di azioni ordinarie e circa 206 milioni di azioni privilegiate. Circa l'89% delle azioni ordinarie è detenuto da tre maggiori azionisti (vedi tabella). La maggioranza delle azioni privilegiate quotate nel DAX è flottante.
Azione (distribuzione dei diritti di voto) |
Quota (nel capitale sottoscritto) |
Azionisti |
---|---|---|
53,1% | 31,3% | Porsche Automobil Holding SE, Stoccarda |
20,0% | 11,8% | Stato della Bassa Sassonia via Hannoversche Beteiligungsgesellschaft mbH , Hannover |
17,0% | 14,6% | Qatar Holding LLC, Doha |
9,9% | 42,3% | galleggiante libero |
Al 31 dicembre 2019
Con la modifica della della legge VW , la limitazione dei diritti di voto di un singolo azionista per il 20 per cento è stato abolito.
Il titolo è rappresentato negli indici EURO STOXX 50 , DAX , DivDAX , HDAX , CDAX , Prime All Share , Prime Automobile e NISAX20 ed è quotato in tutte le principali borse tedesche e globali , tra cui New York, Londra e Lussemburgo. È anche rappresentato in molti indici automobilistici di Standard & Poor's e Dow Jones .
Il 26 ottobre 2008, il principale azionista Porsche ha annunciato di aver aumentato la propria partecipazione in Volkswagen al 42,6%. Inoltre, hanno il 31,5% sotto forma di opzioni per coprire il prezzo delle azioni ordinarie VW. Complessivamente, Porsche avrebbe una partecipazione del 74,1% in Volkswagen, il che potrebbe consentire la conclusione di un accordo di dominio . A quel tempo, lo stato della Bassa Sassonia possedeva circa il 20%, il che significa che solo il 6% circa delle azioni ordinarie VW era liberamente negoziabile. Questa situazione ha determinato un aumento del prezzo del titolo del 289,29% in una settimana e il 28 ottobre 2008 nel sistema di negoziazione elettronico Xetra, dopo un prezzo di apertura di 500 euro, ha raggiunto il valore massimo di 1.005,01 euro in un giorno. La Volkswagen è stata quindi brevemente - misurata in termini di valore di borsa - come l'azienda più preziosa al mondo.
Il 18 dicembre 2009, l'Emirato del Qatar ha aumentato la sua partecipazione al 17%. Di conseguenza, la percentuale di azioni ordinarie nel flottante è scesa al di sotto del limite del 10%, a seguito della quale le azioni ordinarie VW sono state rimosse dal DAX e sostituite da azioni privilegiate VW .
personalità
- Heinrich Nordhoff , dal 1948 direttore generale ( amministratore delegato ) di Volkswagenwerk GmbH, dal 1960 al 1968 poi presidente del consiglio di amministrazione di Volkswagenwerk AG
- Rudolf Leiding , CEO VW dal 1971 al 1975
- Carl Hahn junior , CEO VW dal 1982 al 1993
- Folker Weißgerber , ha guidato la divisione Produzione da marzo 2001 a giugno 2005 come membro del consiglio di amministrazione VW.
- Ferdinand Piëch , nipote di Ferdinand Porsche , CEO VW dal 1993 al 2002 e presidente del consiglio di sorveglianza VW dal 2002 al 2015
- Ignacio Lopez , responsabile degli acquisti presso VW AG dal 1993 al 1996
critica
Alla presentazione del veicolo di produzione VW up! Al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte nel settembre 2011, Greenpeace ha criticato la politica del modello del Gruppo. L'organizzazione per la protezione dell'ambiente ha lamentato che il consumo di carburante della piccola vettura era troppo elevato rispetto ai modelli BlueMotion Polo e Golf; Come il più grande produttore di automobili europeo, VW è un modello per la protezione del clima .
Alla fine di settembre 2020, Greenpeace ha espresso critiche alla pubblicità dell'ID. -Modelli con neutralità di CO 2 : Ulteriori risparmi possono essere ottenuti nella produzione, invece Volkswagen utilizza la compensazione attraverso lo scambio di certificati.
letteratura
- Mark C. Schneider: Volkswagen. Una storia tedesca. Berlin Verlag, Berlino 2016, ISBN 978-3-8270-1322-4 . (Con note, bibliografia, cronaca e registro delle persone)
- Hedwig Richter, Ralf Richter: Il mondo dei lavoratori ospiti. La vita tra Palermo e Wolfsburg . Schöningh, 2012, ISBN 978-3-506-77373-9 .
- Paul Schilperoord: la vera storia del Maggiolino VW. Come i nazisti hanno rubato i brevetti VW a Josef Ganz . Huber, Vienna et al. 2011, ISBN 978-3-7193-1565-8 .
- Martin Posth: 1000 giorni a Shanghai. Singapore 2008, ISBN 978-0-470-82388-0 .
- Manfred Grieger, Ulrike Gutzmann, Dirk Schlinkert (a cura di): Volkswagen Chronik (= note storiche . Volume 7). 2a edizione. Wolfsburg 2005, ISBN 3-935112-10-6 .
- Markus Lupa: Il lavoro degli inglesi. Fabbrica Volkswagen e forze di occupazione 1945–1949 (= note storiche . Volume 2). 2a edizione. Wolfsburg 2005, ISBN 3-935112-00-9 .
- Hans-Joachim Selenz : Libro nero VW. Francoforte 2005, ISBN 3-8218-5612-2 .
- Ralf Richter: Ivan Hirst . Ufficiale britannico e manager della costruzione Volkswagen . Volkswagen AG, Wolfsburg 2003, ISBN 3-935112-12-2 .
- Hans Mommsen, Manfred Grieger: La fabbrica Volkswagen e i suoi lavoratori nel Terzo Reich. Econ-Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X .
- Volkmar Köhler: Gli stabilimenti Volkswagen a Wolfsburg e Hannover (= Piccola guida artistica per la Bassa Sassonia . Numero 20). Gottinga 1958.
link internet
- Sito web Volkswagen AG
- Affari e scandali sul gruppo VW Deutsche Welle dall'8 luglio 2005 agli affari VW dal 1990 al 2005
- Chi con chi? I collegamenti più importanti tra le più grandi case automobilistiche e fornitori (PDF; 4.6 MB)
Evidenze individuali
- ↑ a b c d e rapporto annuale 2020. In: VolkswagenAG.com. 16 marzo 2021, accesso 16 marzo 2021 .
- ↑ Due nuovi miliardari: Trend ranking: questi sono gli austriaci più ricchi . In: www.kleinezeitung.at . ( kleinezeitung.at [consultato il 26 settembre 2018]).
- ↑ Aspettando i nuovi arrivati: passaggio di consegne nelle due famiglie dietro VW . 7 aprile 2017 ( industriemagazin.at [consultato il 4 agosto 2018]).
- ↑ Le dieci maggiori case automobilistiche. In: Capital.de. 12 gennaio 2018, accesso 29 settembre 2019 .
- ^ Deutsche Welle (www.dw.com): Volkswagen rimane la più grande casa automobilistica del mondo. 17 gennaio 2018, accesso 29 settembre 2019 .
- ↑ I più grandi produttori di auto in tutto il mondo 2020. Accesso al 29 settembre 2019 .
- ↑ oica.net (PDF)
- ↑ La gamma di modelli del Gruppo Volkswagen: una panoramica e collegamenti ai siti Web internazionali dei marchi. (Non più disponibile online.) Archiviato dall'originale il 2 luglio 2011 ; Estratto il 15 giugno 2011 .
- ↑ Volkswagen AG - struttura di segnalazione. In: volkswagenag.com. Estratto il 2 aprile 2020 .
- ^ Jürgen Lewandowski: VW Types and History, Steiger-Verlag, Augsburg 1998, ISBN 3-89652-126-8 , p.8 .
- ↑ Hans Mommsen , Manfred Grieger : La fabbrica Volkswagen e i suoi operai nel Terzo Reich. pag.198.
- ↑ Hans Mommsen, Manfred Grieger: La fabbrica Volkswagen e i suoi lavoratori nel Terzo Reich. Pag. 251.
- ↑ Hans Mommsen, Manfred Grieger: La fabbrica Volkswagen e i suoi lavoratori nel Terzo Reich. Pag. 253.
- ↑ Bernd Wiersch: The Beetle Chronicle, La storia di una leggenda automobilistica. 2a edizione. Delius Klasing, Bielefeld, ISBN 978-3-7688-1695-3 .
- ↑ Hans Mommsen, Manfred Grieger: La fabbrica Volkswagen e i suoi lavoratori nel Terzo Reich , Düsseldorf 1996.
- ↑ a b Hans Mommsen: The Volkswagenwerk and the "Zero Hour": Continuity and Discontinuity In: dhm.de , accesso 12 dicembre 2017.
- ↑ Hans Mommsen; Manfred Grieger: La fabbrica Volkswagen e i suoi lavoratori nel Terzo Reich. Econ Verlag, Düsseldorf 1996, pagina 927.
- ↑ Winand von Petersdorff: La missione di Ferdinand Piëch. In: FAZ.net . 13 novembre 2006, consultato il 17 febbraio 2015 .
- ↑ Hans Mommsen, Manfred Grieger: La fabbrica Volkswagen e i suoi lavoratori nel Terzo Reich , Düsseldorf 1996.
- ↑ Hans Mommsen, Manfred Grieger: La fabbrica Volkswagen e i suoi lavoratori nel Terzo Reich. pag. 954.
- ↑ VW-Werkschronik "Das Werk der Briten ", ISBN 3-935112-00-9
- ↑ Rüdiger Etzold: The Beetle - Una documentazione . Volume 1, Motorbuch-Verlag, Stoccarda 1983, ISBN 3-7168-1582-9 , pagina 8.
- ↑ H. Leyendecker, K. Ott: Storia “inadeguata”. (Non più disponibile online.) Süddeutsche Zeitung GmbH, 13 giugno 2009, archiviato dall'originale il 15 giugno 2009 ; Estratto il 13 giugno 2009 .
- ↑ Arne Stuhr: Auto-Aktien: perché il capo Porsche ha bisogno di un nodo. In: manager-magazin.de. 23 agosto 2002, consultato il 17 febbraio 2015 .
- ↑ Hedwig Richter, Ralf Richter: Sullo sciopero dei lavoratori migranti italiani nella fabbrica Volkswagen nel 1962. in: Annuario di ricerca sulla storia del movimento operaio , numero I/2008.
- ↑ Peter Birke: Scioperi selvaggi nel miracolo economico. Campus Verlag, 2007, ISBN 978-3-593-38444-3 , pagina 118 ( anteprima limitata nella ricerca di libri di Google).
- ↑ L'anno 1975 nella foto. Carlsen, Amburgo 1975, pagina 94.
- Resisti fino a Natale . In: Der Spiegel . No. 50 , 1977 (in linea ).
- ↑ Previsto un rallentamento delle vendite di auto in Cina - People's Daily Online. In: english.people.com.cn. 30 gennaio 2010, accesso 17 febbraio 2015 .
- ^ Martin Posth: 1000 giorni a Shanghai. Singapore 2008, ISBN 978-0-470-82388-0 .
- ↑ Gregor Haake: Produzione in loco: Volkswagen combatte per la Cina con miliardi. ( Memento del 29 aprile 2010 in Internet Archive ) In: Financial Times Deutschland , 26 aprile 2010.
- ↑ Cortesia mostrata . In: Der Spiegel . No. 39 , 1987 (in linea ).
- ↑ Volkswagen Chronicle
- ↑ Gruppo Volkswagen: Gruppo Volkswagen Garcia_Sanz . In: volkswagenag.com . Archiviato dall'originale il 5 aprile 2016. Estratto il 26 settembre 2015.
- ↑ Heinz Blüthmann: L'affare López sta per raggiungere un nuovo punto alto: In Germania v'è una minaccia di atto d'accusa di spionaggio industriale . In: Die Zeit , n. 47/1996
- ↑ Cooperazione invece di guerra? In: Der Spiegel . No. 49 , 1996 (in linea ).
- ↑ Sospetti in Opel, Oracle e Ferrari. In: welt.de . 12 maggio 2007, consultato il 17 febbraio 2015 .
- ↑ Heinz Blüthmann: López ha fatto più di danni a VW . In: Die Zeit , n. 4/1997
- ^ Chiamata nella cavalleria: Problemi di IP nelle transazioni commerciali . In: Findlaw . Estratto il 26 settembre 2015.
- Industria automobilistica : VW vuole dare la mancia alla settimana di 28,8 ore. In: Spiegel Online . 12 giugno 2006, consultato il 17 febbraio 2015 .
- ↑ DPA/AP: VW: Ritorno alla settimana di 35 ore. In: poppa.de . 12 giugno 2006, consultato il 17 febbraio 2015 .
- ↑ Pubblicazione del diritto di voto del 28 marzo 2007 ( Memento del 2 aprile 2015 in Internet Archive ) (PDF)
- ↑ Hilke Janssen e Ann-Katrin Johannsmann: VW paga per gli studi che aiutano l'industria automobilistica In: ndr.de , 9 febbraio 2016, accesso 8 ottobre 2018.
- ↑ Matthias Breitinger: Ricerca per il presunto diesel pulito In: zeit.de , 31 gennaio 2018, consultato l'8 ottobre 2018.
- ↑ Ritorno dopo 23 anni: Volkswagen apre un nuovo stabilimento negli USA. In: Spiegel Online . 24 maggio 2011, consultato il 17 febbraio 2015 .
- ↑ Gruppo Volkswagen sulla corsia di sorpasso: la casa automobilistica di Wolfsburg è ora al terzo posto mondiale nella classifica delle vendite ( ricordo del 4 dicembre 2008 in Internet Archive ), 28 agosto 2008.
- ↑ Porsche aumenta la partecipazione in VW a oltre il 35% ( memoria del 29 giugno 2009 in Internet Archive )
- ↑ Porsche porta la Volkswagen sotto il suo controllo. In: de.reuters.com. 16 settembre 2008, accesso 17 febbraio 2015 .
- ↑ Oliver Stock sull'Handelsblatt del 29 ottobre 2008.
- ↑ short squeeze - Porsche è ingannare VW speculatori ( ricordo da 3 Agosto 2012 nel web dell'archivio archive.today ), nel Financial Times Germania , 28 ottobre, 2008.
- ↑ VW a volte l'azienda più costosa del mondo. In: tagesspiegel.de . 28 ottobre 2008, accesso 17 febbraio 2015 .
- ↑ Comunicato stampa di Porsche Automobil Holding SE del 6 maggio 2009 ( Memento del 4 giugno 2009 in Internet Archive )
- ↑ Anselm Waldermann: Fusione invece di acquisizione: Wiedeking fallisce con l'attacco alla Volkswagen. In: Spiegel Online . 6 maggio 2009, consultato il 17 febbraio 2015 .
- ↑ Suzuki: potrebbe rifiutare se Volkswagen punta a una quota maggiore , 21 gennaio 2010.
- ↑ https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/harz/vwsuzuki111.html (link non disponibile)
- ↑ Il Gruppo Volkswagen acquisisce la maggioranza in Italdesign Giugiaro ( Memento del 19 agosto 2011 in Internet Archive )
- ↑ AUDI AG rileva il produttore di moto sportive Ducati Motor Holding SpA ( Memento dal 20 aprile 2012 in Internet Archive )
- ↑ VW rileva Porsche senza grandi oneri fiscali. ndr.de, 5 luglio 2012, archiviato dall'originale il 6 luglio 2012 ; Estratto il 5 luglio 2012 .
- ↑ Volkswagen all'auto motor und sport
- ↑ dpa: Il profitto VW sta diminuendo. In: FAZ.net . 30 luglio 2013, consultato il 17 febbraio 2015 .
- ↑ Gruppo Volkswagen: Relazione finanziaria semestrale 2013 del Gruppo Volkswagen . In: volkswagenag.com . Archiviato dall'originale il 4 marzo 2016. Estratto il 26 settembre 2015.
- ↑ Il grattacielo VW diventa fratellino. waz-online.de, versione archivio
- ↑ Le famiglie Piëch e Porsche continuano a rifornirsi in VW
- ↑ donaukurier.de ( Memento del 2 marzo 2016 in Internet Archive )
- ↑ La batteria rappresenterà fino al 50 percento del valore del veicolo. In: Frankfurter Allgemeine. 4 luglio 2016. Estratto il 4 luglio 2016 .
- ↑ VW raddoppia i profitti nonostante gli scandali ( Deutsche Welle )
- ^ Joey Wang: JAC-Volkswagen SOL E20X colpirà il mercato automobilistico cinese a giugno. In: carnewschina.com. 24 maggio 2018, accesso 26 dicembre 2018 .
- ↑ James Dee: JAC Volkswagen porta la prima auto elettrica. In: china-auto.news. 4 ottobre 2019, accesso 5 ottobre 2019 .
- ↑ Volkswagen vuole convincere i cinesi con un nuovo marchio. In: t-online.de. 26 febbraio 2019, accesso 26 febbraio 2019 .
- ↑ Tom Drechsler: VW ID.3 (2019/2020): Novità, 1°, Cockpit, pre-ordine, passo. In: autobild.de. 9 settembre 2019, accesso 21 settembre 2019 .
- ↑ afp, dpa, Reuters: il titolo VW crolla del 23 percento. In: handelsblatt.com . 21 settembre 2015, accesso 22 settembre 2015 .
- ↑ Volkswagen AG informa ( ricordo del 23 settembre 2015 in Internet Archive ) Comunicato stampa del 22 settembre 2015 di Volkswagen AG.
- ↑ tagesschau.de: Cheat software in undici milioni di VW. In: tagesschau.de. 22 settembre 2015, accesso 22 settembre 2015 .
- ↑ David Böcking: Dimissioni del capo VW Winterkorn: Autunno dei Patriarchi. In: Spiegel Online. 23 settembre 2015, accesso 24 settembre 2015 .
- ↑ Nel testo: Questa è la dichiarazione di dimissioni di Martin Winterkorn. Focus, 23 settembre 2015, consultato il 12 settembre 2015 .
- ↑ Enormi tagli di posti di lavoro: VW taglia 23.000 posti di lavoro in Germania , tagesschau.de , 18 novembre 2016
- ↑ Malte Kreutzfeldt: scandalo diesel e associazioni ambientaliste: VW vieta le critiche sui gas di scarico In: taz.de , 5 aprile 2017, consultato il 12 dicembre 2017.
- ↑ VW paga una multa di un miliardo di euro nello scandalo del diesel. Estratto il 7 maggio 2019 .
- Affare Diesel: VW deve pagare una multa di un miliardo di euro . In: Spiegel Online . 13 giugno 2018 ( spiegel.de [consultato il 7 maggio 2019]).
- ↑ Diesel scandalo: i costi per VW salgono a 28 miliardi di euro. In: FAZ.net. Estratto il 7 febbraio 2019 .
- ↑ Ullrich Fichtner, Simon Hage, Martin Hesse, Gerald Traufetter, Bernhard Zand: Danni al motore . In: Der Spiegel . No. 44 , 2019, pp. 10–22 ( online - 26 ottobre 2019 ).
- ↑ Lavoratori forzati: “Non resta molto tempo” . In: Der Spiegel . No. 32 , 1999 (in linea ).
- ↑ VW realizza profitti maggiori . In: Die Welt , 29 luglio 2000.
- ↑ Sito commemorativo del lavoro forzato nei locali dello stabilimento Volkswagen In: memorialmuseums.org , consultato il 12 dicembre 2017.
- ↑ nuova struttura del gruppo , accessibile il 22 giugno 2018
- ↑ WeShare: il car sharing elettrico inizia ad Amburgo - drivest.de. Estratto il 19 febbraio 2021 .
- ↑ Emil Nefzger: la filiale Volkswagen di Moia nasce ad Amburgo. In: spiegel.de . 13 aprile 2019, accesso 10 novembre 2019 .
- ↑ MOIA vuole portare ad Amburgo 500 navette elettriche. 15 aprile 2019, accesso 15 aprile 2019 .
- ↑ Moia ripartirà il 21 agosto. In: hannover.de. Estratto il 21 agosto 2020 .
- ↑ Barbara Klössel-Luckhardt: Marchi industriali nella regione di Braunschweig. In: Jörg Leuschner , Karl Heinrich Kaufhold , Claudia Märtl (Hrsg.): La storia economica e sociale del Braunschweigisches Land dal Medioevo ai giorni nostri. Volume 3: Tempi Moderni. Georg Olms Verlag, Hildesheim 2008, ISBN 978-3-487-13599-1 , pagina 800, FN 2.
- ↑ Dati e fatti dai dati e dai fatti ( Memento del 20 gennaio 2013 in Internet Archive ), consultato il 21 novembre 2012.
- ↑ Cariad SE, Wolfsburg. Estratto il 16 giugno 2021 .
- ↑ Articolo sul trasferimento dell'azienda a Porsche Holding Autore: Nuovi compiti per Porsche Holding Salzburg. In: kurier.at. 4 giugno 2012, accesso 17 febbraio 2015 .
- ↑ Sedi: Volkswagen Automobile VGRD In: vgrd-gruppe.de , accesso il 12 dicembre 2017.
- ↑ gruppo concessionaria Mahag è venduto a Volkswagen - Politica. In: tz.de. 10 novembre 2009, accesso 17 febbraio 2015 .
- ↑ Seat.de - Panoramica delle filiali Filiali SEAT in Germania - SEAT.de. In: seat.de. Estratto il 17 febbraio 2015 .
- ↑ Record VW: 7,8 milioni di salsicce , WAZ online, 16 gennaio 2015
- ↑ Organi In: volkswagenag.com .
- ↑ Organi di Volkswagen AG , consultato il 4 giugno 2017.
- ↑ Thorsten Hapke: Il Qatar aiuta il consiglio di sorveglianza VW con la quota delle donne , ndr.de dal 10 maggio 2016
- ↑ Volkswagen Global Performance In: focus2move.com .
- ↑ CLASSIFICA MONDIALE DEI PRODUTTORI Anno 2014. (PDF; 10 kB) OICA, 2014, consultato il 5 settembre 2015 .
- ↑ Marchio dei nove milioni: VW vende più auto che mai. Spiegel online, 14 gennaio 2013, consultato il 22 ottobre 2013 .
- ↑ La più grande casa automobilistica VW: grazie alla Cina. faz.net, 30 gennaio 2017, accesso 21 febbraio 2019 .
- ↑ Le dieci maggiori case automobilistiche. capital.de, 12 gennaio 2018, consultato il 21 febbraio 2019 .
- ↑ Relazione annuale 2020. Consultato il 16 marzo 2021 .
- ↑ Rapporto annuale 2014 su volkswagenag.com, consultato il 10 settembre 2015
- ↑ Volkswagen aktuell , consultato il 25 febbraio 2013.
- ↑ Holger Wittich, hwi: Volkswagen AG: azienda fortemente indebitata nel mondo. 17 luglio 2020, accesso 4 luglio 2021 .
- ↑ Ritratti e siti di produzione. In: volkswagenag.com. Estratto il 20 marzo 2020 .
- ↑ Senza tagli di posti di lavoro a causa della crisi del Corona: la produzione a Baunatal è aumentata. In: hna.de. 28 aprile 2020, accesso 29 aprile 2020 .
- ^ Stabilimento Volkswagen AG di Wolfsburg. Estratto il 26 giugno 2021 .
- ^ Stabilimento di Zwickau della Volkswagen Sachsen GmbH. Estratto il 26 giugno 2021 .
- ↑ a b Azionariato del Gruppo Volkswagen. In: www.volkswagenag.com. 31 dicembre 2019, accesso 12 maggio 2020 .
- ↑ Frank Dohmen, Dietmar Hawranek: Salva la propria pelle . In: Der Spiegel . No. 20 , 2010 (in linea ).
- ↑ Di Angela Göpfert: Il giorno in cui l'azione VW costava 1.000 euro | Audio e video. In: boerse.ard.de. 26 ottobre 2018, accesso 25 novembre 2019 .
- ↑ Greenpeace e. V. , Presseportal.de del 15 settembre 2011, consultato il 21 gennaio 2012.
- ↑ Markus Abrahamczyk: Nuovo Zoff con Greenpeace - questo è ciò che dice VW. t-online.de, 2 ottobre 2020, consultato il 2 marzo 2021 .