Ferruccio Lamborghini

Ferruccio Lamborghini

Ferruccio Lamborghini ([ferˈruttʃo lamborˈgiːni], nato il 28 aprile 1916 a Renazzo , † 20 febbraio 1993 a Perugia ) è stato un ingegnere italiano , imprenditore , progettista di automobili ed elicotteri, padre del marchio automobilistico Lamborghini e noto produttore di vino .

Gioventù, militare

Ferruccio Lamborghini è nato in un piccolo paese vicino a Bologna . I suoi genitori erano contadini. Da bambino ha mostrato interesse per la tecnologia e la meccanica. Ha terminato gli studi tecnici a Bologna e poco dopo ha potuto mettere alla prova le sue conoscenze quando gli è stata affidata la riparazione di veicoli militari a Rodi in Grecia durante la seconda guerra mondiale .

Trattori

Dopo la guerra, Lamborghini acquistò vecchi veicoli militari e li convertì in veicoli simili a trattori (italiano: carioche), che erano urgentemente necessari nell'Italia del dopoguerra. Secondo la leggenda, ha avuto l'idea per questo durante la sua luna di miele, che ha interrotto prematuramente. Nel 1949 fonda un'azienda denominata Lamborghini Trattori a Cento , che produce trattori. I suoi trattori furono in grado di un po 'più tardi (1952) con due , tre e quattro cilindri - Vengono forniti motori Diesel provenienti dalla progettazione e produzione Lamborghini.

Già nel 1954 fu il primo produttore di trattori a offrire iniezione diretta e raffreddamento ad aria. Tra le altre cose, questo ha reso Lamborghini uno dei maggiori produttori di trattori in Italia.

Bruciatori e condizionatori d'aria

Alla ricerca di nuove sfide, Ferruccio Lamborghini ha iniziato a produrre unità di riscaldamento e condizionamento dopo una visita negli Stati Uniti. Per questo ha fondato la società "Lamborghini Bruciatori".

elicottero

Con i soldi guadagnati, Ferruccio Lamborghini si è immerso in un'azienda che sognava da tempo: la produzione di elicotteri , emulando costruttori famosi come Conte Corrado Agusta ( MV Agusta , motociclette ed elicotteri). Tuttavia, poiché non ha ricevuto alcuna licenza per questo dal governo italiano, ha deciso di continuare a dedicare la sua attenzione alla costruzione di trattori.

Auto sportiva

Lamborghini Countach LP 400

Dall'inizio degli anni '60, Ferruccio Lamborghini pensò di espandere la sua attività per includere la produzione di automobili. In letteratura, queste considerazioni sono spesso attribuite a una presunta frattura tra Ferruccio Lamborghini ed Enzo Ferrari , che - a seconda della fonte - si sarebbe rifiutato di modificare le sue frizioni o le teste dei cilindri delle sue auto sportive secondo le idee di Lamborghini o per permettere a Ferruccio Lamborghini di parlargli ricevere. Ferruccio Lamborghini ha partecipato più volte alla diffusione di queste storie nel corso dei decenni. La loro veridicità, tuttavia, è messa in dubbio. Altre rappresentazioni presumono che Ferruccio Lamborghini ed Enzo Ferrari non si siano mai incontrati di persona. Piuttosto, Lamborghini iniziò la produzione di auto sportive principalmente con l'obiettivo di pubblicizzare la sua attività di trattori; la presunta animosità nei confronti della Ferrari era solo uno strumento di pubbliche relazioni. Infine, una fonte italiana vede “l'amore per tutto ciò che è meccanico” di Ferruccio Lamborghini come il motivo decisivo.

Lamborghini aprì una fabbrica di automobili a Sant'Agata nel 1963, chiamata Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, che presentò il suo primo prototipo con la 350 GTV nel 1963 e iniziò a consegnare veicoli nel 1964. La prima vettura prodotta dalla Lamborghini è stata la 350 GT . La successiva Lamborghini Miura , dal nome di un allevatore di tori da combattimento spagnolo , raggiunse una grande fama. La Lamborghini Miura, equipaggiato con un dodici cilindri a motore centrale , è stato subito successo nelle competizioni contro Ferrari auto da corsa. Il modello più famoso di Lamborghini è la Countach , prodotta dal 1971 al 1989.

Nel 1972 Ferruccio Lamborghini dovette vendere la sua azienda a causa di problemi economici. Da quel momento in poi, ha operato a Borgo Panicale, in Umbria , viticoltura in una tenuta che aveva acquisito per hobby.

La sua fabbrica produceva automobili che per molti rappresentano l'ideale di bellezza e perfezione nell'ingegneria automobilistica. Hanno incontrato il desiderio di Ferruccio Lamborghini per il meglio. Ancora oggi, le auto sportive Lamborghini sono considerate l'epitome del lusso e della sportività.

Una volta, nel 1948 , era attivo anche come pilota da corsa. Alla Mille Miglia guida una Fiat 500 Topolino , ma abbandona prematuramente per un difetto tecnico.

Vino

Anche con la cantina è andato a modo suo: i vini Lamborghini non sono "tipici della regione". I vitigni tipici italiani ufficialmente riconosciuti per questa regione vengono miscelati con il vitigno Cabernet Sauvignon , precedentemente importato dalla Francia , al fine di conferire loro la potenza e la finezza dei vini bordolesi combinate con le qualità tipiche del vino italiano. In quanto "vini prodotti atipici" non hanno alcun riconoscimento ufficiale come vini DOC ; devono essere etichettati e venduti come "vino di campagna semplice" al livello più basso consentito per la vendita di vino.

Tuttavia, presto si sparse la voce sull'eccezionale qualità dei suoi vini, e dall'inizio degli anni '90 i "vini di campagna" Lamborghini hanno raggiunto il segmento internazionale dei prezzi elevati: ad esempio, il vino Lamborghini 2001 viene venduto dall'importatore tedesco per circa 40 euro a bottiglia. Ferruccio Lamborghini ha potuto sperimentare inizialmente questo successo.

Lamborghini ha ricevuto l'Ordine del Commendatore per i suoi servizi alla forza lavoro , ed è stato anche nominato Cavaliere del Lavoro (Cavaliere del Lavoro).

Ferruccio Lamborghini morì il 20 febbraio 1993 all'età di 76 anni.

link internet

• Sito web di auto sportive Lamborghini
• Sito web di climatizzazione Lamborghini
• Sito web dei trattori Lamborghini
• Sito web della cantina Lamborghini
• Ferruccio Lamborghini su motorsportmemorial.org (inglese)

Prove individuali

1. ↑ David Lillywhite, Halwart Schrader: Classic automobiles. Motorbuch-Verlag, Stoccarda 2005, ISBN 3-613-02552-3 , p. 260.
2. ↑ Reinhard Lintelmann: 1000 automobili. Storia. Classico. Tecnologia. NGV, Colonia (no anno), ISBN 3-625-10543-8 , p. 335.
3. ↑ Macchina sportiva di serie. Könemann, Colonia 1993, ISBN 3-89508-000-4 , p. 278.
4. ↑ Hans-Karl Lange: Lamborghini. Tutte le auto sportive dal 1963. Verlagsunion Pabel - Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3063-5 , p. 5.
5. ↑ Allontanarsi dalle leggende sulla fondazione dell'azienda, ad esempio Anthony Pritchard: Lamborghini. La storia delle supercar di Sant'Agata. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3 , p. 10.
6. ↑ Wolfgang Blaube: Green Star. 50 anni di Lamborghini . Oldtimer Markt, edizione 7/2013, p. 246.
7. ^ Georg Amtmann, Halwart Schrader: auto sportive italiane. Motorbuch-Verlag, Stoccarda 1999, ISBN 3-613-01988-4 , p. 228.
8. ^ Matthias Braun, Alexander Franc Storz: Typenkompass Lamborghini: Auto sportiva dopo il 1964. Motorbuch-Verlag, Stoccarda 2006, ISBN 978-3613026452 , p. 9.
9. ^ Stefano Pasini: Numero Uno . Motor Klassik, edizione 10/1991, p. 36.
10. ↑ Lamborghini alla Mille Miglia 1948