Cucciolata di mare
Jettison ( inglese jettison of cargo ) è nel settore marittimo lo scarico in mare del carico da una nave alla nave, l' equipaggio , i passeggeri per salvare e facoltativamente il resto della carica.
Generale
Gli oggetti che vengono gettati in mare durante un lancio in mare sono indicati anche come lancio del mare o jetsam ( lancio del mare ). Questa è una forma speciale di detriti galleggianti , che viene chiamata al suo spiaggiamento come relitti . Gli articoli da considerare per il lancio in mare sono in particolare merci , pacchi , container , attrezzature navali ( scialuppe di salvataggio ), carburante o accessori navali ( ancore ). Le principali cause di Seewurfs sono perdite , liste o arenamento, che possono portare la nave in difficoltà. D' altra parte, è più facile se un'altra nave in mare prende il carico di una nave in pericolo.
storia
La legge del mare di Rodi era considerata la prima e la più completa legge del mare, ma era una legge consuetudinaria non scritta . La legge del commercio marittimo si basa sulla legge di Rodi del mare ( latino lex Rhodia ) di Rodi 8 ° e 9 ° secolo aC . Secondo lo storico Strabone (intorno al 63 aC - dopo il 23 dC), Rodi era famosa per il suo ordinamento giuridico e per gli affari marittimi. Così parlava Demostene prima del 340 a.C. Chr. Dal fatto che un prestito marittimo può essere rimborsato dopo aver dedotto i rifiuti marini "che i viaggiatori gettano via sulla base di una decisione congiunta". L'armatore è stato in grado di distribuire le perdite dovute ai rifiuti marini tra i compagni di viaggio. Si ritiene che oggi sia probabile una legge scritta di Rodi sul lancio del mare.
La disposizione della legge di Rodi sulla distribuzione dei danni in caso di rifiuti marini ( latino jactus ) era nota a Servio Sulpicio Rufo nel diritto romano e suggeriva di tener conto di questo principio nel contratto di trasporto marittimo nella clausola di buona fede . La prima testimonianza della legge del mare di Rodi si trova nei riassunti del Corpus Iuris Civilis (528 - 534) romano di Giustiniano I. I romani probabilmente lo adottarono nel I secolo aC. Sotto Tiberio la legge rodiana del mare come Lex Rhodia de iactu ( "legge rodiana sul lancio del mare" in tedesco ). Le merci gettate in mare restavano di proprietà del marittimo perché non le aveva rinunciate . Chiunque si fosse appropriato della proprietà trovata era colpevole di furto . Nei casi di rifiuti marini descritti da Giulio Paolo , Callistrato e Giuliano , si trattava sempre di un'emergenza marina causata dalle forze della natura. In caso di contenzioso, il caricatore svantaggiato dai rifiuti marini ( latino locator ) ha citato in giudizio il vettore ( latino conduttore ) per il risarcimento del danno dovuto ( latino contributio ) al caricatore beneficiario .
Le basiliche , apparse nell'XI secolo, trattano dei rifiuti marini nel 3° titolo del 53° libro, riprendendo gli elementi fondamentali della dottrina romana. Lo statuto marittimo di Marsiglia del 1255 regolava solo il caso di nave e carico gettati via mare e deviava dal diritto romano in quanto calcolava il valore delle merci gettate non in base al prezzo di acquisto , ma in base al prezzo di vendita . Il lancio a mare è citato anche nelle più antiche disposizioni di diritto marittimo di Amburgo (1292) e Lubecca (1299), qui nel 1497 si parlava di "lancio". Il fatto più famosa e più importante di Venezia Grande Disastro ( italiano avaria comune ) nel 15 ° secolo è la lettiera mare ( italiana del ghetto ), dove polizze assicurative dispensano la parte lesa dalla cucciolata mare ( italiano Salvo Di getto ). Nel 1590 Matthias von Inden fu uno dei primi professori di diritto in Germania a tenere una conferenza sul diritto del commercio marittimo all'Accademia di Altdorf , in cui si occupò dei rifiuti marini. Gli statuti di Riga del 1672 presupponevano angoscia durante il lancio in mare. Nel caso degli ebrei, il compenso per le merci gettate in mare era basato sul loro peso.
La legge prussiana del mare del dicembre 1727 trattava il lancio di merci via mare nel capitolo 8, articolo 31, e decise di distribuire il danno tra armatori e proprietari del carico. La Legge Generale Prussiana della Terra (ALR) del giugno 1794 determinò anche l'ordine degli oggetti da sacrificare (II 8, §§ 1795 ss. ALR). Il lancio in mare era consentito solo se la tempesta, il pericolo o la pirateria ("inseguimento del nemico") lo rendevano necessario. Un ordine di lancio in mare ha portato a una media maggiore (§ 1796 ALR). Il lancio in mare doveva iniziare con la merce in coperta , poi trabocco , seguito da ritorno e Schanz (§ 1800 ALR).
L'articolo 350 HGB delle Reali Province prussiane prevedeva nel 1835 che qualsiasi perdita e danno causato da tempeste, naufragi, arenamento, incidente navale, rifiuti in mare, incendio, premi, saccheggi, ecc. a carico da parte dell'assicuratore . L' ADHGB del maggio 1861 regolava nell'articolo 702 ADHGB “tutti i danni intenzionalmente inflitti alla nave o al carico, che servono allo scopo di salvare da un pericolo comune” (media maggiore). Il codice commerciale (HGB), entrato in vigore nel gennaio 1900, descriveva i rifiuti marini nella sezione 706 n. 1 HGB, "quando merci, parti di navi o attrezzature della nave vengono gettate in mare, gli alberi vengono tagliati, le funi o le vele vengono tagliate via , ancore, funi di ancoraggio o catene di ancoraggio sono scivolate o tagliate “Come un tipo di incidente grave.
Questioni legali
Il prerequisito per essere gettati in mare è che la nave oceanica sia in pericolo . La legge commercio marittimo di aprile 2013 circoscrive la lettiera mare nella Sezione 588 (1) HGB se il carico è deliberatamente danneggiato o sacrificato dalla fine del del capitano . Jettison è un caso di grande disastro , cioè il danno da parte dell'armatore , del cargo- schuldner e dei proprietari del carico sopportano congiuntamente (§ 588 para. 1 HGB). In questo caso, le Regole York-Anversa (YAR) sono generalmente concordate nel contratto di trasporto marittimo , nella lettera di vettura marittima o nella polizza di carico . I rifiuti marini del carico sono rimborsati dalla YAR come media maggiore solo se le merci sono state trasportate secondo la prassi commerciale . Secondo il nuovo YAR, il littering del carico sul ponte in mare fa parte della media maggiore se il carico sul ponte è comune nell'area di carico .
assicurazione
Le minacce marittime che possono essere assicurate oggi sono principalmente baratta , confisca , furto , incendio , avaria maggiore , corsaro , ammutinamento , premi , naufragio , blocco marittimo , pirateria , lancio in mare, arenamento o infiltrazione d'acqua . L'assicurazione del lancio in mare è un'assicurazione di trasporto e responsabilità civile . Ai sensi del diritto assicurativo , la sezione 130 (3) VVG copre solo i danni da "littering" della media maggiore nella navigazione interna , che, tuttavia, non si applica ai rischi marittimi della navigazione marittima ( sezione 209 VVG). Il danno causato dai rifiuti marini nel trasporto marittimo è compensato in media .
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