polizza di carico

La polizza di carico ( inglese Polizza di carico , B / L) è nel commercio marittimo , una polizza di carico , documento che accompagna la merce e titoli che il trasporto via nave di merci dimostra.

etimologia

La polizza di carico in prestito apparve per la prima volta in Germania nel 1545 come "congnosament" e risale alla lettera di vettura francese ( connaissement francese ). L'origine della parola francese a sua volta deriva dalla lettera di vettura romana ( cognoscentia latina ). Johann Hinrich Röding ha definito il "Connossement" nel 1794 come "una lettera di vettura del caricatore, ... con la quale il caricatore riconosce di aver ricevuto perfettamente le merci ivi specificate e si impegna a consegnarle ... al luogo specificato".

Generale

La polizza di carico è più di una conferma di scarico , una ricevuta o una cauzione. È anche importante nella finanza del commercio estero , dove rappresenta specificamente il documento più importante nelle lettere di credito e nella raccolta di documenti . Gli enti creditizi possono acquisire polizze di carico per finanziamenti all'esportazione e all'importazione tramite avallo e quindi utilizzarle come garanzia per il credito . Poiché la polizza di carico rappresenta il carico , anche gli istituti di credito diventano proprietari del carico tramite girata.

storia

Nel 1063, nelle “Regole e dogane per il mare” di Trani ( Ordinamento et Consuetudo Maris de Trani in latino ), si può individuare l'antenato dell'odierna polizza di carico. Dopodiché, uno scriba di nave nominato pubblicamente e giurato doveva creare un elenco ( latino cartularium ) di tutte le merci imbarcate, il destinatario poteva richiedere la consegna delle merci ivi elencate. Dal 1397 in poi si potevano fare copie del direttorio alle persone autorizzate ad Ancona . Nel 1538, un vettore inglese certificò la ricezione della merce per la prima volta in un contratto di trasporto ( indenture inglese ) e promise di consegnarla dopo il trasporto. Fu solo dopo la vittoria sull'Armada spagnola nel 1588 che l'uso delle polizze di carico iniziò ad aumentare in Inghilterra .

La legge terre del Ducato di Prussia dal 1620 ha assunto la rigorosa responsabilità del vettore , nel 1764 un dizionario legale ha definito la polizza di carico per la prima volta in forma di oggi. La legge generale prussiana sulla terra (APL) del giugno 1794 definisce la polizza di carico ("connoissement") come la ricevuta rilasciata dallo skipper allo spedizioniere in merito alla ricezione delle merci caricate. Sempre nel 1794, una sentenza del tribunale inglese ha riconosciuto la trasferibilità ( negoziabilità inglese di) delle polizze di carico. In Inghilterra, il primo Bill of Lading Act (BLA) indipendente è stato creato nel 1855 . La riscossione in Germania nell'aprile 1871 al Reichsgesetzblatt General German Commercial Code (ADHGB) separava chiaramente tra il "Rezeptum" -Responsabilità attraverso l'acquisizione di merci e la " Skripturhaftung " per l'accuratezza delle informazioni nella polizza di carico. E 'stato valido fino al HGB è entrata in vigore nel gennaio 1900, che è stato in gran parte basata sulla ADHGB nel paragrafo relativo commercio marittimo legge. L'US Harter Act del febbraio 1893 ha sostituito il Bill of Lading Act precedentemente in vigore negli Stati Uniti e ha limitato, tra le altre cose, le clausole di esenzione nelle polizze di carico. La "Convenzione di Bruxelles del 1924 per l'istituzione uniforme di norme sulle polizze di carico" ( Regole dell'Aia ) si basava su una conferenza all'Aia nel settembre 1921, ma le lunghe ratifiche ne hanno permesso l' entrata in vigore il 2 giugno 1931. Essa Fu solo nel gennaio 1940 che la Germania ratificò le regole dell'Aia e le incorporò nel codice commerciale.

Questioni legali

Di questi sono coinvolti nella polizza di carico carico trasferendo spedizioniere o la sua in ordine recitazione shipper , il trasporto marittimo cessionario mittente e ricevente del carico. La polizza di carico è il documento di prova di un contratto di trasporto marittimo.

Diritto commerciale

Ai sensi della sezione 513 (1) del codice commerciale tedesco ( HGB) , il vettore deve rilasciare al mittente una polizza di carico dell'ordine su richiesta. La polizza di carico è a § 514 para 1 HGB problema non appena il vettore ha preso in consegna il carico. Di solito viene emesso in più copie , la cosiddetta polizza di carico . Lo spedizioniere può determinare il numero di copie della polizza di carico da emettere. Di norma, vengono emessi tre originali (la cosiddetta "serie completa", serie completa inglese , per cui una tale "serie completa" può anche consistere in un numero minore o maggiore di polizza di carico originale). Le singole copie devono corrispondere in tutti i punti, il loro numero deve essere indicato su ciascuna delle copie. Queste copie saranno distribuite a coloro che sono coinvolti. Le singole copie sono legalmente identiche tra loro. Attestano la stessa richiesta di estradizione del destinatario nei confronti del vettore. Con la polizza di carico, il vettore conferma il ricevimento della merce e si impegna a trasportarla fino a destinazione e consegnarla alla persona avente diritto alla polizza di carico contro restituzione della polizza di carico .

Il contenuto della polizza di carico è stabilito nella sezione 515 (1) del codice commerciale tedesco (HGB). Le informazioni obbligatorie sono il luogo e la data di emissione, il nome e l'indirizzo del mittente, il nome della nave, il nome e l'indirizzo del vettore, il porto di imbarco e di destinazione, il nome e l'indirizzo del destinatario e l'eventuale indirizzo di registrazione, il tipo di merce e la loro costituzione e qualità esternamente riconoscibili, le dimensioni, il numero o il peso della merce e segni permanenti e leggibili, il trasporto dovuto alla consegna, i costi sostenuti fino alla consegna e una nota sul pagamento del trasporto e il numero di copie. Inoltre, nel caso delle bolle di accompagnamento per i trasporti multimodali, ci sono anche informazioni sul pre e post- trasporto e, nel caso di spedizioni di container, almeno il numero del container e, se applicabile, il numero del sigillo. Oltre alle disposizioni sul trasporto, nella polizza di carico possono essere inserite ulteriori informazioni sui costi accessori come i costi di carico e scarico. Oltre alla forma scritta , è possibile anche la polizza di carico elettronica ( sezione 516 (2) HGB). Il valore probatorio risulta dalla presunzione inconfutabile ai sensi del § 517 Abs.1 HGB che il vettore abbia preso in consegna la merce come descritto ai sensi del § 515 Abs.1 Nr. 7 e 8 HGB. Dopo che il carico è arrivato al punto di scarico , il proprietario autorizzato della polizza di carico ha il diritto, ai sensi della Sezione 521 (1) del Codice commerciale tedesco, di richiedere al vettore di consegnare la merce in cambio della polizza di carico.

Informazioni sulla merce

Prima che inizi il carico, lo spedizioniere comunica al vettore quali informazioni devono essere incluse nella polizza di carico per quanto riguarda dimensioni, peso, numero, tipo di merce e contrassegni. In sostanza, secondo le Regole dell'Aia, le merci accettate per il trasporto devono essere descritte in termini di tipo, dimensioni, numero, peso, contrassegni e condizioni e condizioni riconoscibili esternamente. Ciò è particolarmente importante per le merci a cottimo in modo che la merce possa essere separata (= individualizzata) dal carico totale della nave nel porto di sbarco. Secondo la legge tedesca, il vettore può solo aggiungere integrazioni fondate, le cosiddette clausole sconosciute (ad esempio "marchio illeggibile" o "peso sconosciuto, come non pesato"). Se, come è consuetudine nella pratica, due quantità sono incluse nella polizza di carico, il vettore può aggiungere una semplice clausola sconosciuta (infondata) a uno di questi dettagli (ad esempio "peso sconosciuto / detto peso"). Le clausole sconosciute non rendono impura una polizza di carico.

Clausole sconosciute

• Tipo di merce

Il vettore non è vincolato dalla descrizione della merce richiesta dallo spedizioniere. Può elencare la loro specie in modo che corrisponda al suo dovere di verità. Può attenersi alle designazioni di tipo. In caso di merce imballata, la presunzione di evidenza nella polizza di carico può essere esclusa aggiungendo "Contenuto sconosciuto / che si dice contenga". Questa clausola copre anche il vettore per quanto riguarda la quantità, la qualità e il valore del contenuto.

• Misura, numero, peso

Lo stesso mittente è responsabile della correttezza delle sue informazioni. Il vettore deve includere almeno uno dei dettagli nella polizza di carico. Spesso questo sarà quello più facile da verificare per il corriere. Qualora il vettore includa anche le altre informazioni, può revocare la presunzione di evidenza di correttezza mediante clausole ignote. Dalle clausole ignote, tuttavia, deve poi essere chiaro il motivo della prenotazione (es. "Peso sconosciuto, come non pesato").

• Marks

I contrassegni sulle merci o sul loro imballaggio devono essere inclusi nella polizza di carico. Tuttavia, devono essere stampati in modo permanente, altrimenti non è necessario menzionarli nella polizza di carico. Se, su richiesta del caricatore, il caricatore comunque li riprende, può aggiungervi un'aggiunta che toglie la presunzione di prova (es. "Contrassegno sconosciuto, come illeggibile").

• Costituzione e condizione esternamente riconoscibili

La polizza di carico deve indicare le condizioni della merce compreso l'imballaggio al momento dell'accettazione. Questo di solito viene fatto tramite la clausola "Spedito in apparentemente buono stato e ordine". In caso di vizi identificabili, invece, il vettore rimuove il valore probatorio della polizza di carico deprezzandola (es. "Barili ammaccati", "sacchi parzialmente strappati per utilizzo di ganci").

Legge sui titoli

La legge sui titoli assegna la polizza di carico ai sensi del § 363 paragrafo 2 HGB come gekorenes Order paper one. Ciò significa che diventa un documento d'ordine solo quando viene aggiunta la clausola d'ordine ; senza una clausola, è un documento registrato . Secondo la sezione 519 del codice commerciale tedesco (HGB), il legittimo proprietario della polizza di carico ha diritto al trasporto . Questo è quando il Orderkonnossement attraverso una serie ininterrotta di endorsement dimostrativo proprietario , l'Inhaberkonnossement il proprietario o il Namenskonnossement qui denominato proprietario. La polizza di carico è allo stesso tempo un documento tradizionale ai sensi del § 524 HGB, in base al quale il suo proprietario legittimato è anche il proprietario del trasporto e ha il diritto di restituirlo .

Polizza di carico come prova

Nel viaggio di linea , la polizza di carico è - a meno che non sia stata emessa una nota di prenotazione separata - allo stesso tempo un documento di prova del contenuto del contratto di carico generale concluso tra il vettore e il vettore . Le condizioni di trasporto risultano dalle clausole della polizza di carico. Se la polizza di carico e il contratto di trasporto differiscono, i termini della polizza di carico si applicano al destinatario. Solo se il destinatario è anche lo spedizioniere gli si applicano le condizioni del contratto di trasporto.

Nel viaggio sul trampolino , le condizioni negoziate individualmente possono essere trovate nel charter party . Le polizze di carico sono quindi molto scarse in termini di contenuto. Di solito, la polizza di carico si riferisce ai regolamenti del charter party: "Tutte le altre condizioni, eccezioni e clausole datate dal charter party ...". Il contratto di noleggio dovrebbe quindi essere valido anche per il titolare della polizza di carico.

In linea di principio, la polizza di carico è determinante per il rapporto giuridico tra il vettore e il destinatario, mentre le disposizioni del contratto di nolo marittimo restano determinanti per il rapporto giuridico tra il vettore e il vettore.

Regole dell'Aia

Le regole dell'Aia servono a standardizzare gli standard internazionali sulle polizze di carico. Le regole stabiliscono che un contratto di trasporto può essere concluso solo se viene emessa contemporaneamente una polizza di carico. In particolare, regolano la responsabilità del vettore per il contenuto della polizza di carico, per cui devono essere rispettate le limitazioni di responsabilità . A tal fine, il vettore deve verificare lo stato e la qualità della merce riconoscibile esternamente. Una polizza di carico deve essere pura ( inglese clean his) e non deve contenere la qualità limitata avere il contenuto descrittivo del carico. Il vettore non è responsabile per cause di forza maggiore in mare.

Clausole marginali

Una polizza di carico è denominata "clean" ( inglese Clean Bill of Lading ) se non contiene alcuna clausola marginale, ovvero note sui danni alle merci o al loro imballaggio (chiamate anche write-offs o foul notes). Non è quindi necessario annotare la dicitura "pulito a bordo" sulla polizza di carico. Le cancellazioni rendono la polizza di carico impura. Poiché il vettore è responsabile della consegna della merce al destinatario come descritto nella polizza di carico ( responsabilità del copione ), insisterà, nel proprio interesse, affinché tutti i danni riconoscibili siano registrati nella polizza di carico.

Polizza di carico pura contro risvolto

L'ammortamento nella polizza di carico complica l'uso della carta come garanzia. Una polizza di carico impura in genere non deve essere utilizzata per una transazione con lettera di credito. Lo spedizioniere cercherà quindi di ottenere una polizza di carico pura dal vettore. Si impegna quindi in un risvolto (Lettera di indennizzo inglese) a tenere il vettore libero da tutte le richieste di risarcimento danni e costi che derivano dall'occultamento dei difetti della merce.

Un risvolto è abbastanza comune nella pratica. Tuttavia, è discutibile se un tale contratto inverso sia legalmente valido. Nel fare ciò, si deve tener conto di quali ragioni si basano sull'emissione dello storno e sullo scopo previsto. Un contratto inverso è da considerarsi valido se il vettore, per motivi di buona volontà, omette di prendere atto dei difetti nei confronti del caricatore perché non può giudicare se vi sia un difetto in base alla propria conoscenza della merce. Questo può ad es. Questo può essere il caso, ad esempio, se i prodotti in acciaio non imballati mostrano segni di ruggine o se si possono vedere segni di utilizzo sull'imballaggio delle merci.

Uno storno è eventualmente nullo se il vettore e lo scaricatore accettano consapevolmente di ingannare il destinatario sulle condizioni della merce trascurando di aggiungere ammortamenti nella polizza di carico.

Clausole di pagamento del trasporto / costi accessori

La polizza di carico di solito contiene informazioni sul pagamento del trasporto. Le note sulla polizza di carico servono come prova del pagamento. Se il nolo marittimo è pagato dallo spedizioniere o dallo spedizioniere, la polizza di carico reca z. B. la nota "Nolo prepagato". Se il destinatario deve pagare il nolo marittimo, è allegata la nota "Freight Collect". Sulla polizza di carico possono anche essere annotate accordi relativi a costi di carico o scarico o altri costi.

Garanzia polizze di carico

La garanzia sulle polizze di carico ( garanzia di spedizione inglese , garantie de connaissement francese ) è una garanzia bancaria che garantisce che il destinatario ( importatore ) sia autorizzato a ritirare la merce dal vettore, sebbene il destinatario non possa presentare la polizza di carico. Il caso di garanzia si verifica quando un destinatario non autorizzato a ricevere ritira la merce e il vettore ha subito un danno.

specie

C'è una polizza di carico subacquea e una polizza di carico a bordo. Secondo la sezione 514 (2) del codice commerciale tedesco (HGB), c'è una polizza di carico a bordo quando il carico è stato imbarcato; se la polizza di carico è già stata emessa, si tratta di una polizza di carico subentro .

Polizza di carico di acquisizione

Con la polizza di carico di accettazione (in inglese Received for shipping, B / L ), il corriere conferma di aver accettato la merce per la spedizione , ma non ancora la spedizione effettiva. La polizza di carico subacquea è consuetudine se il vettore e lo scaricatore accettano di emettere una polizza di carico prima della spedizione. Questo è regolarmente il caso nel traffico di container con container FCL , perché questi sono presi in carico dallo spedizioniere o dal vettore al terminal container. Viene quindi emessa come polizza di carico intermodale. La nota "spedito a bordo", da firmare, trasforma la polizza di carico subentro in una polizza di carico a bordo.

Polizza di carico a bordo

Con la polizza di carico a bordo ( Inglese a bordo B / L, Spedito B / L ) il vettore conferma che le merci sono state caricate per la spedizione a bordo di una nave (nominata) (A bordo B / L, Spedito B / L). Una polizza di carico a bordo è solitamente richiesta per le transazioni di lettere di credito perché il caricatore ha perso l'effettivo potere di smaltimento sulle merci solo attraverso la polizza di carico a bordo.

Forme speciali della polizza di carico

Polizza di carico parziale e polizza di carico parziale

Molte merci vengono spesso frazionate e prelevate dalla banchina in quantità parziali. La consegna di tali quantitativi parziali può avvenire mediante la creazione di vere e proprie polizze di carico parziali o con l'ausilio della cosiddetta polizza di carico parziale (bolla di consegna, bolla parziale banchina, ordine di consegna). La regola generale è che i certificati parziali non sono documenti d'ordine, ma documenti sostitutivi. Non sono carte tradizionali assimilabili alla polizza di carico dell'ordine, ma si limitano a certificare il diritto alla consegna del lotto parziale. Non è possibile un trasferimento tramite approvazione.

Ordine di consegna

viene fatta una distinzione tra un ordine di consegna reale e uno falso.

ordine di consegna reale

L'ordine di consegna reale viene emesso senza il coinvolgimento del vettore e senza la restituzione della polizza di carico originale. Il destinatario vende quantità parziali e passa la polizza di carico a un cosiddetto titolare della polizza di carico (ad es. Spedizioniere, banca, magazziniere). La polizza di carico emette gli ordini di consegna prima che le merci vengano ritirate dalla nave. Poiché la polizza di carico originale è ancora in vigore, l'ordine di consegna non giustifica un reclamo di consegna nei confronti del vettore. Piuttosto, il titolare di un ordine di consegna acquisisce una promessa di consegna dalla polizza di carico.

Note parziali di banchina

Le note parziali di banchina vengono emesse dalla polizza di carico stessa. La polizza di carico originale viene ritirata dallo stabilimento della banchina, i lotti indicati nelle note parziali della banchina vengono consegnati secondo la polizza di carico originale contro ricevuta. Dopo che tutti i certificati parziali della banchina sono stati riscattati, la polizza di carico originale verrà restituita dallo stabilimento della banchina al vettore o al suo rappresentante.

Bolle di consegna

Inoltre, le bolle di consegna verranno emesse al porto degli agenti (di linea) al momento della restituzione della fattura originale. La bolla di consegna trasferisce la proprietà della merce all'acquirente di un lotto parziale. La bolla di consegna contiene una promessa di consegna da parte del vettore.

Polizza di carico parziale

Le polizze di carico parziali sono emesse dall'agente (di linea) nel porto di sbarco dietro restituzione delle polizze di carico originali se il destinatario desidera che la merce venga accettata in lotti parziali da acquirenti diversi. Le polizze di carico parziali concordano con le polizze di carico originali ad eccezione delle quantità e sono titoli a valore pieno.

ordine di consegna falso

L'ordine di consegna falso viene emesso dal vettore o dal suo agente nel porto di sbarco. Il destinatario autorizzato fornisce allo spedizioniere o al suo agente le quantità parziali desiderate e riceve il numero corrispondente di ordini di consegna in cambio della polizza di carico originale. Poiché la polizza di carico originale è stata restituita ed è quindi impotente, l'ordine di consegna falso giustifica un reclamo di consegna nei confronti del vettore.

Tramite polizza di carico

Per le spedizioni in cui sono coinvolti due o più vettori è possibile emettere Polizze di Carico Tramite per l'intero percorso di trasporto.

semplice tramite polizza di carico

Il vettore di andata (= primo vettore / vettore principale) emette la polizza di carico totale. Si applica all'intero percorso di trasporto. Dopo il trasbordo, questo vettore principale obbliga un secondo vettore a inoltrare la merce. Questo emette una cosiddetta polizza di carico di connessione (polizza di carico locale).

La polizza di carico locale da sola non autorizza la consegna, mentre la polizza di carico totale è di tipo cartaceo. Dopo che la polizza di carico di spedizione è stata presentata e restituita, l'agente del secondo vettore consegna al destinatario la polizza di carico locale per la consegna.

Il vettore principale ha ampi obblighi. Non può esonerarsi da responsabilità per danni o smarrimenti, né per il ricarico né per il trasporto "estero".

giunto tramite polizza di carico

La polizza di carico congiunta si applica anche all'intero percorso di trasporto, in cui il trasporto viene effettuato su percorsi parziali da più vettori. Ogni vettore o il suo agente firma la polizza di carico completa. La responsabilità di ogni vettore è limitata alla sua parte di percorso. Per chi è coinvolto nel carico, il documento svolge la stessa funzione di una “semplice” polizza di carico; soprattutto, è anche carta tradizionale.

spurie tramite polizza di carico

La clausola "Il vettore agisce come spedizioniere solo dal porto di sbarco della nave ..." (la cosiddetta clausola di spedizione) esprime che il primo vettore funge da vettore solo per la prima sezione. Organizza il proseguimento del trasporto fino al porto di destinazione solo come spedizioniere , quindi deve provvedere al ricarico, selezionare il vettore di proseguimento e farsi rilasciare i relativi documenti (in particolare la polizza di carico).

Polizza di carico trasporto multimodale (precedentemente denominata polizza di carico trasporto combinato)

La polizza di carico del trasporto combinato (detta anche polizza di carico intermodale) nasce dalla necessità di ricevere un documento avente le caratteristiche della polizza di carico tradizionale anche per il trasporto combinato.

Le polizze di carico del trasporto combinato hanno le seguenti caratteristiche:

• nella loro efficacia giuridica corrispondono alla polizza di carico
• possono essere emessi come ordinativi negoziabili con effetti tradizionali
• agiscono come agenti
• sono generalmente riconosciuti come bancabili
• lo faranno io. d. Solitamente emesso come documento di trasferimento e può essere convertito in documento "Spedito a bordo" mediante timbro postale nel porto di carico.

Altri documenti di carico

Ricevuta di Mate

La ricevuta del mate è la cosiddetta ricevuta del timoniere. L'ufficiale addetto al carico conferma la ricezione del carico e può annotare le cancellazioni, ovvero i difetti. Se la ricevuta del mate viene restituita, il mittente può successivamente far aprire una polizza di carico a bordo (secondo la legge tedesca, la ricevuta del mate blocca l'emissione di una polizza di carico). La ricevuta di un compagno può anche essere la base per la creazione di una polizza di carico.

Ricevuta del pacco

È possibile emettere una ricevuta del pacco per le piccole spedizioni per evitare spese di nolo minime per le spedizioni di merci generiche. Il trasporto per le spedizioni di pacchi è generalmente inferiore. Le ricevute dei pacchi possono ad es. B. rilasciato se la merce non è merce commerciale. La ricevuta del pacco non può essere emessa "su ordinazione" e quindi non è una garanzia negoziabile. Il carico viene generalmente trasportato come cosiddetta "merce sfusa". La responsabilità del vettore è in gran parte esclusa secondo le regole dell'Aia.

Ricevuta Kai

La ricevuta di banchina viene rilasciata dal depositario di banchina. Si certifica che la merce a lui consegnata è stata scaricata in banchina o in magazzino o accettata per la spedizione. I monitor , ad esempio, sono annotati nella ricevuta della banchina .

Lettera di trasporto marittimo

Una lettera di vettura marittima (chiamata anche Express-B / L o Express Cargo Bill) è un'alternativa ma non sostituisce una polizza di carico. Non è un titolo che può essere emesso, e di conseguenza non può essere emesso “su ordinazione”. Per lo spedizioniere, è la ricevuta del corriere che ha ricevuto la merce. Per il corriere si tratta di un foglio di istruzioni, in quanto contiene le istruzioni del mittente di consegnare la merce al destinatario. La Express Cargo Bill è stata sviluppata da Hapag-Lloyd AG e funziona come una bolletta elettronica del carico che viene inserita nel sistema al punto di carico e stampata al punto di scarico.

vantaggi

• Lo spedizioniere riceve una ricevuta dal corriere
• Lo spedizioniere può inviare i documenti di spedizione al destinatario senza dover attendere la polizza di carico originale
• I dati di spedizione vengono registrati nel porto di carico e trasmessi direttamente all'agente nel porto di scarico tramite trasmissione dati a distanza
• I documenti possono essere inoltrati al destinatario in tempo utile al porto di scarico
• La consegna può avvenire senza alcun ritardo di tempo

svantaggio

• niente carta comune
• Può essere utilizzato solo in misura limitata in molte transazioni commerciali in cui l'elaborazione dei pagamenti avviene con il coinvolgimento delle banche
• offre solo un basso livello di protezione contro la contraffazione.

Consegna della merce

Il vettore deve consegnare la merce solo dietro presentazione di una polizza di carico originale. Se sono stati emessi più originali e sono in mani diverse, ogni titolare di polizza di carico ha diritto all'estradizione se può legittimarsi come legittimo destinatario. In definitiva, tuttavia, la richiesta di estradizione può essere eseguita solo dal titolare di una polizza di carico.

Il vettore adempie correttamente ai suoi obblighi di consegna se consegna al primo intestatario di una polizza di carico al momento della consegna nel porto di destinazione e agisce con la cura di un vettore adeguato durante il controllo di legittimazione. Una volta che la merce è stata consegnata, decade il diritto di altri titolari di polizza di carico (vedi clausola di ritiro sotto).

Se vengono segnalate più polizze di carico, il vettore non è autorizzato a consegnare perché non può decidere chi sia il destinatario legittimo. Può immagazzinare la merce in un magazzino pubblico fino a quando i destinatari non abbiano concordato la loro autorizzazione.

La consegna della merce prima del porto di destinazione è consentita solo dietro restituzione della polizza di carico completa.

Consegna senza la polizza di carico originale

Il vettore è responsabile del danno se consegna la merce senza presentare una polizza di carico e terzi successivamente fanno valere pretese dalla polizza di carico come legittimi destinatari. In linea di principio, il destinatario non ha diritto all'estradizione prima di poter presentare la polizza di carico. Il vettore può consegnare senza presentare la polizza di carico solo se l'affidabilità del destinatario è fuori dubbio e le ragioni per la mancata presentazione della polizza di carico sono spiegate in modo credibile. Il destinatario deve quindi impegnarsi con un risvolto a pagare tutti i costi di follow-up e le spese di terzi danneggiati. A tal fine, di solito è richiesta una garanzia bancaria per il 150-200% del valore di mercato della merce più il trasporto. Il destinatario deve presentare la polizza di carico immediatamente dopo la ricezione o entro un determinato termine. In caso di smarrimento di una polizza di carico dell'ordine, è necessario eseguire una procedura di notifica per invalidarla.

Clausola del tesoro

La clausola cassatoriale protegge il vettore dall'essere chiamato da un altro titolare della polizza di carico dopo la consegna della merce. Dopo che il primo originale è stato presentato, gli originali rimanenti perdono la loro validità (ad es. "A testimonianza di cui il comandante o l'agente di detta imbarcazione ha firmato il numero di polizze di carico indicate di seguito tutte di questo tenore e data, ognuna delle quali è stata completata gli altri saranno nulli ").

Questo vale solo se la merce viene consegnata nel porto di destinazione. Prima di raggiungere il porto di destinazione, ovvero quando si effettua una consegna in un porto diverso o se lo spedizioniere stesso richiede la consegna senza avere un documento che lo legittima (solo "su ordinazione"), tutte le copie devono essere restituite. In caso di polizza di carico diretta, lo spedizioniere può, con il consenso del destinatario, richiedere la restituzione della merce prima che raggiunga il porto di destinazione, anche senza presentare il documento, oppure provvedere alla consegna ad altro destinatario.

letteratura

• Letteratura sulla polizza di carico nel catalogo della Biblioteca nazionale tedesca
• Johannes Müller / Joseph Krauss, Manual for Ship Control , Springer Verlag, 1938.
• Thomas Wieske, Legge sui trasporti rapidamente acquisita , 3a edizione, Berlino Heidelberg 2012 [Editore: Springer]
• Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle, manuale dell'avvocato specializzato in diritto dei trasporti e delle spedizioni , 2a edizione, Colonia 2012, Verlag Carl Heymanns, ISBN 978-3-452-27562-2 , (varie fonti)
• Commento di Monaco su HGB, Vol. 7 - Legge sui trasporti, 3a edizione, 10/2014, Beck-Verlag Monaco [Nota: con commento su CMR, MÜ, CMNI, COTIF e la nuova legge tedesca sul commercio marittimo!]
• Rolf Herber, diritto del commercio marittimo. Presentazione sistematica. , 2a edizione, de Gruyter, Berlino / Boston 2016, ISBN 978-3-89949-211-8 .
• Dieter Rabe / Kay-Uwe Bahnsen, diritto del commercio marittimo. Codice commerciale, leggi accessorie e accordi internazionali. Commento , 5a edizione, Monaco 2017, Verlag CH Beck

Prove individuali

1. ↑ Jakob Strieder , From Antwerp Notary Archives: Sources on German Economic History of the 16th Century , 1962, p. 181
2. ↑ Gerhard Köbler , Dizionario giuridico etimologico , 1995, p. 230
3. ^ Johann Hinrich Röding, Dizionario generale della Marina , volume I, 1794, p. 434
4. ↑ Heiko A. Giermann, Responsabilità del vettore per le informazioni sulla polizza di carico: regole dell'Aia e Haager-Visby , 2000, p. 16
5. ↑ Chester B. Mclaughlin, The Evolution of the Ocean Bill of Lading , in: Yale Law Journal vol. 35, 1925, p. 550
6. ↑ Abraham Polak, Historisch-juridisch onderzoek naar den art van het cognossement , 1865, p. 24 ss.
7. ^ Jean Marie Pardessus, Collection des Lois Maritimes antérieures au 18e siècle , 1839, p. 128
8. ^ The Thomas Seldon Society, Select Pleas in the Court of Admiralty 1 , 1538, p. 61
9. ^ Hastings College of the Law (a cura di), Hastings International and Comparative Law Review , 1973, pp. 103 f.
10. ↑ Timothy Cunningham, Dizionario di diritto , 1764, p. 112 f.
11. ↑ II 8, § 1668 e segg. APL
12. ↑ House of Lords , Lickbarrow vs. Mason , 1794, 5 TR 683
13. ↑ Art. 606 ss., 664 e 757 n. 8 ss. ADHGB
14. ↑ RGBl. 1939 II 1049, modificato da ultimo il 21 dicembre 1979 dal protocollo che modifica la convenzione internazionale del 25 agosto 1924 per la standardizzazione delle norme individuali sulle polizze di carico nella versione del protocollo di modifica del 23 febbraio 1968.
15. ↑ Heiko A. Giermann, The Evidentiary Value of Bills of Lading and Estoppel , 2004, p. 34
16. ↑ Rudolf Sachs / Rudolf Kamphausen, Guida al commercio estero , 1996, p. 72
17. ↑ Rudolf Sachs / Rudolf Kamphausen, Guida al commercio estero , 1996, p. 72
18. ↑ Heiko A. Giermann, La responsabilità del vettore per le informazioni sulla polizza di carico: regole dell'Aia e Haager-Visby , 2000, p. 213
19. ↑ Dietmar Ehrlich / Gregor Haas, Payment and Payment Security in Foreign Trade , 2010, p. 429