Norvegia (nave)
 La Norvegia negli anni '80
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La Norvegia era un transatlantico che è stato successivamente trasformato in una nave da crociera. Fu commissionato come Francia il 25 luglio 1956 dalla compagnia di navigazione francese Compagnie Générale Transatlantique e fu costruito presso i cantieri Chantiers de l'Atlantique a St. Nazaire . Il France fu varato l' 11 maggio 1960 e fu consegnato dal cantiere navale il 6 gennaio 1962. Dopo la sua prima crociera, la Francia entrò in servizio il 3 febbraio 1962 come nave a due classi sulla rotta del Nord Atlantico tra Le Havre e New York .
Specifiche tecniche
Come la Francia
- Con una lunghezza di 315,53 metri, la Francia è stata la nave passeggeri più lunga fino ad oggi . La loro larghezza era di 33,81 metri, il loro pescaggio 10,48 metri. La nave a quattro viti è stata misurata con 66.343 tsl con un dislocamento di 57.607 tonnellate. Il France aveva dodici ponti ed era alto 67,97 metri dalla chiglia alla sommità dell'albero. La loro trasmissione consisteva in otto caldaie che azionavano quattro turbine a vapore da CEM-Parsons-Atlantique con riduttori , che a loro volta agivano su quattro eliche . In totale, la Francia aveva una potenza motrice di 175.000 CV . Con un consumo di carburante di 800 tonnellate al giorno in mare, la Francia ha raggiunto una velocità di servizio di 31 nodi . Con una velocità massima di 35,21 nodi, è stata la seconda nave transatlantica più veloce mai costruita dopo gli Stati Uniti .
Come la Norvegia
- 1980: Per ridurre il consumo di carburante da 800 t / giorno a 200 t / giorno, il locale caldaia anteriore e gli alberi di trasmissione esterni furono chiusi. Ciò ha anche ridotto la velocità di servizio a 18 nodi con una velocità massima di 26 nodi. Nel locale caldaia sono stati installati cinque nuovi generatori diesel, principalmente per coprire il maggior fabbisogno energetico del sistema di condizionamento recentemente installato per l'utilizzo nei Caraibi. Due propulsori di poppa e tre di prua sono stati adattati per una migliore manovrabilità . A poppa è stato aggiunto un ponte piscina a forma di portaerei per ampliare lo spazio aperto esterno. Sul castello di prua sono stati installati due gommoni con una capienza di 450 persone per poter fare scalo nei porti più piccoli, effettivamente inaccessibili a causa del pescaggio. Con la nuova misurazione di circa 70.200 GRT, la Norvegia ha spinto la British Queen Elizabeth 2 al secondo posto.
- 1990: Costruzione di due nuovi ponti prefabbricati presso il cantiere navale Lloyd di Bremerhaven , aumentando quindi la misura a 76.049 GRT.
storia
1962–1974 operò come la Francia
All'inizio del 1962 la nave entrò con il presidente Charles de Gaulle , il viaggio inaugurale a New York. L'orario della nave è stato coordinato con quello degli Stati Uniti fino al 1969 - quando la United States Lines ha cessato il servizio passeggeri - al fine di consentire un servizio regolare e senza conflitti nell'interesse di entrambe le compagnie di navigazione. Tuttavia, il trionfo dell'aviazione era già evidente negli anni '60. In particolare nei mesi invernali, numerose navi di linea hanno effettuato crociere per attrarre più ospiti nei climi più caldi che nel tempestoso Nord Atlantico . Nel 1972 la Francia partì per il suo primo tour mondiale, che la portò anche in giro per Capo Horn , poiché superava notevolmente le dimensioni del Panamax richieste per attraversare il Canale di Panama . Ma le crociere non sono state in grado di salvare nemmeno i rimanenti transatlantici, poiché nel 1974 gli aerei rappresentavano già il 70% del traffico transatlantico e la drammatica crisi petrolifera ha reso completamente impossibile per le navi “assetate” operare a pieno costo. Il governo francese giunse quindi alla conclusione nel 1974, alla Compagnie Générale Transatlantique, delle sovvenzioni da sopprimere, anche al nuovo prestigioso progetto francese, alla costruzione e alla gestione dell'aereo supersonico Concorde Finance. Questo significava la fine sicura per la Francia . Nel settembre 1974, in un atto di disperazione , i sindacalisti presero il controllo della nave e la gettarono all'ancora nel fairway appena al largo del porto di Le Havre . Ma la protesta non ottenne nulla: il 9 ottobre 1974, la Francia fu dismessa e appesa in un remoto bacino portuale presso il cosiddetto "Molo dei Dimenticati" . La crociera d'addio di cinque mesi, prevista dal settembre 1974, fu annullata. La nave ha minacciato di deteriorarsi completamente. Nel 1975 il cantante Michel Sardou scrisse una canzone critica con il ritornello "Never call me France again, France let me fall ..." ("Ne m'appelez plus jamais France, la France m'a laissé tomber ...") .
1977/1979 - La vendita della Francia
Nel 1977 l'imprenditore arabo Akram Ojjeh acquistò la nave per 22 milioni di dollari USA. L'obiettivo era quello di utilizzare la Francia a Daytona Beach , in Florida , come attrazione turistica simile alla Queen Mary a Long Beach , in California . La nave rimase a Le Havre, tuttavia, ei piani andarono rapidamente in pezzi.
Nel 1979 apparve una nuova prospettiva. L'armatore norvegese Knut Kloster ha fondato nel 1966 la Norwegian Caribbean Line (NCL) , una delle prime moderne compagnie di crociere al mondo. Alla fine degli anni '70, la flotta di Klosters era quasi sempre al completo e l'armatore cercava un modo per espandere la sua flotta nel più breve tempo possibile. È stato escluso un nuovo edificio che richiedeva molto tempo, così come l'acquisizione presumibilmente troppo costosa di una nave concorrente. Ma Kloster pensava comunque in dimensioni completamente diverse: invece delle navi da crociera esistenti con circa 20.000 tonnellate di stazza lorda, Kloster sperava di convertire un ex transatlantico e usarlo come nave da crociera non solo per coprire i costi, ma anche per fare un grande profitto. Ciò ha richiesto una significativa riduzione del consumo di carburante, che tuttavia non era un problema insormontabile con le crociere già piuttosto tranquille. Kloster ha inoltre sviluppato una rivoluzionaria filosofia di crociera: "La nave è la destinazione". Concetti e strutture innovativi dovrebbero incoraggiare i passeggeri a spendere soldi aggiuntivi a bordo e prenotare la prima e la seconda nave, la rotta.
Tuttavia, ciò che mancava ancora a Kloster per realizzare la sua visione era una nave adatta. Il suo preferito erano gli Stati Uniti , disoccupati dal 1969. Ma all'epoca la nave fu costruita in gran segreto con fondi del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti in modo che in caso di guerra potesse essere convertita nel trasporto di truppe più veloce del mondo in 24 ore . Di conseguenza, alcune delle strutture tecniche degli Stati Uniti , così come la sua speciale forma dello scafo, erano considerate segreti militari . Il governo degli Stati Uniti non ha accettato una vendita alla Norvegia per questo motivo.
Così Kloster guardò anche la Francia e alla fine decise di acquistare questa nave. Il prezzo di acquisto era stimato in 18 milioni di dollari di rottame.
La conversione in Norvegia
Mentre era ancora a Le Havre, la Francia fu ribattezzata Norvegia e lasciò la Francia nell'agosto 1979. La destinazione era l'allora Hapag-Lloyd Werft (ora Lloyd Werft) a Bremerhaven . Presso il rinomato cantiere navale, un transatlantico obsoleto doveva essere trasformato in un moderno superliner da crociera in nove mesi, il primo del suo genere.
I concorrenti di Kloster sorrisero all'ambizioso progetto, perché la Norvegia sembrava incapace di fare scalo nella maggior parte dei porti dei Caraibi - la sua area commerciale prevista - a causa delle sue enormi dimensioni e soprattutto a causa del suo grande pescaggio . Ma Kloster non è stato scoraggiato. Per poter utilizzare la Norvegia in modo redditizio, il potente sistema di propulsione è stato notevolmente ridotto: metà delle caldaie e delle turbine sono state spente e le due eliche e gli alberi esterni sono stati rimossi. La velocità di servizio della nave dovrebbe essere di soli 18 nodi, con la possibilità di poter arrivare fino a 26 nodi se necessario. Le turbine principali ora potrebbero anche essere controllate a distanza dal ponte. Il consumo di carburante è stato ridotto da una media di 800 a 200 tonnellate al giorno. Nel locale caldaia anteriore è stato installato un impianto di incenerimento dei rifiuti da 50 tonnellate al giorno.
Per migliorare la manovrabilità del Norway , sono stati installati tre propulsori di prua e due di poppa per un totale di 10.600 hp. Sono stati installati sei nuovi generatori diesel (4 × 6000 V / 2600 kW e 2 × 6000 V / 3000 kW) per soddisfare la crescente domanda di elettricità. Questi supportano i precedenti generatori a turbina nella generazione di elettricità perché, tra l'altro, erano stati installati otto nuovi sistemi di condizionamento , che garantivano temperature gradevoli all'interno della nave anche nella calura dei Caraibi . Con il vapore generato dai generatori, 1400 tonnellate di acqua di mare potrebbero essere dissalate ogni giorno.
Tutte le cabine sono state rinnovate e dotate di televisori a colori. Dalla Gran Bretagna sono stati forniti 40.000 m² di moquette appositamente tessuta per l'intera nave.
Il ponte di poppa ha subito il cambiamento più evidente dall'esterno. All'altezza del tetto di vetro che attraversava la piscina di classe turistica francese , è stato installato un ponte piscina completamente nuovo, che sporgeva lateralmente sullo scafo della nave, che si assottiglia verso poppa. Qualcuno ha discusso sull'attrattiva di questa "parte posteriore della portaerei", ma ha creato abbastanza spazio per prendere il sole intorno alla piscina all'aperto appena installata. L'area del ponte libero sui cinque ponti superiori era di 6000 m², di cui 2700 m² sono stati dotati di un nuovo pavimento in pino dell'Oregon .
Il balcone del teatro, precedentemente riservato ai passeggeri di prima classe, è stato ampliato ed è stata rimossa la passeggiata di classe turistica sul nuovo ponte piscina. Al loro posto sono state installate 24 cabine di lusso e otto suite all'attico. Altre 34 cabine deluxe sono state aggiunte sul ponte della piscina. Tutte le sale comuni sono state convertite per una nave di una classe secondo i requisiti delle crociere caraibiche secondo il gusto americano. La piscina di classe turistica è stata dotata di una pista da ballo a specchio ed è diventata il centro della discoteca della nave "Dazzles" con un sistema musicale da 238.000 watt.
Tra le altre modifiche, spicca una curiosità particolare: sul successivo ponte del fiordo sulla SS France c'era un piccolo cortile interno riparato, nel quale fu calata la seconda piscina esterna della nave durante la conversione in Norvegia . Nella nuova sala da gioco "Monte Carlo" furono radunati 213 banditi con un braccio solo . Il teatro è stato ridisegnato con due palchi laterali e ha offerto 600 posti a sedere. Sono stati installati 15 bar e le due "principali vie dello shopping" lunghe 150 m ("5th Avenue" sul porto e "Champs-Elysées" a dritta) hanno fornito numerose opportunità di shopping. La sala principale "Main Lounge" offriva 800 posti a sedere, nel cabaret la pista da ballo era in marmo bianco e nero di Carrara . Le due nuove sale da pranzo offrivano spazio rispettivamente per 750 e 500 passeggeri.
La vernice sullo scafo è stata cambiata in blu navy; i bordi anteriore e superiore dei camini bianchi erano colorati di blu scuro.
La più grande galleria d'arte galleggiante fungeva da ulteriore superlativo: circa 100 dipinti, 50 opere d'arte tessute, 1.400 stampe grafiche e 200 poster del valore di quattro milioni di corone sono stati acquistati da artisti scandinavi e appesi sulla nave.
Il problema delle dimensioni è stato abilmente risolto creando spazio per due tender di 26,4 metri di lunghezza, otto metri di larghezza e fino a 450 passeggeri sopra gli ex boccaporti di carico nel ponte di prua. Per motivi di stabilità erano realizzati in alluminio, avevano un pescaggio di soli 1,3 me potevano essere messi in spiaggia come un mezzo da sbarco con boccaporto di prua . La Norvegia poteva così rimanere in rada e gli ospiti potevano ancora essere portati a terra rapidamente. Per le due barche tender, quattro gruette progettate per 30 tonnellate sono state fissate davanti al ponte della nave . È stato calcolato che tutti i 2000 passeggeri sarebbero stati lasciati sull'isola di Little San Salvador alle Bahamas , acquisita da NCL, entro un'ora e mezza . Inoltre, dovrebbe essere chiamata solo Charlotte Amalie a Saint Thomas ( Isole Vergini americane ).
Per l'equipaggio ridotto a circa 800 uomini, le ex cabine da sei letti sono state riconvertite per un massimo di quattro persone. A causa dell'automazione parziale, nell'area della macchina erano necessari solo tre uomini per orologio o dodici al giorno invece di 24. Oltre a circa 100 dirigenti norvegesi, a bordo hanno lavorato circa 100 barman, 35 musicisti e 18 animatori. La squadra proveniva da oltre 20 paesi, principalmente Giamaica, Haiti e Corea del Sud.
Costi di rimodellamento
La spesa totale, compreso l'acquisto della nave e del proprio lavoro, è stata stimata in 160 milioni di marchi tedeschi. Per questa somma si sarebbe potuta commissionare la costruzione di una nave da 700 passeggeri, che non sarebbe stata disponibile fino a un anno dopo. Con un utilizzo dell'80%, la compagnia di navigazione ha calcolato che i costi verranno ammortizzati in sette-otto anni. La flotta precedente a Kloster era piena al 97,3%.
La nave era in cantiere dal 28 agosto 1979 al 24 aprile 1980 e poteva quindi essere consegnata sei settimane prima del previsto. Secondo gli esperti di navigazione britannici, è stato il più grande contratto di conversione di navi di tutti i tempi.
Si è così concluso un ordine del valore di circa 100 milioni di D-Mark per il cantiere di Bremerhaven, che all'epoca corrispondeva alle vendite annuali. Di questi, circa 53 milioni sono stati subappaltati, compreso alle società tedesche AG Weser , Siemens , BBC , Rickmers , Seebeck e Thyssen .
Il problema era l'approvvigionamento a breve termine di circa 130 tonnellate di alluminio e 600 tonnellate di acciaio per l'estensione dell'impalcato. Fortunatamente, Bremer AG Weser è stata in grado di fornire le due turbine a contropressione e il sistema di evaporazione dell'acqua di mare a seguito di un annullamento: il loro tempo di consegna sarebbe stato di un anno.
Il progettista navale Tage Wandborg dell'ufficio tecnico Knud E. Hansen di Copenaghen è stato responsabile dell'idea generale, del design e degli arredi. All'inizio del 1980 è stata aggiunta una società statunitense per alcune parti delle lounge.
Pianificazione della conversione per il 1981
Appena terminata la ristrutturazione, per il 1981 era previsto un ulteriore ampliamento della capacità della cabina passeggeri, alla quale il cantiere si preparava per la consegna dei prefabbricati.
Maggio 1980 - Di nuovo in viaggio come Norvegia
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Nel maggio 1980 la Norvegia lasciò il cantiere navale e si presentò per la prima volta nel paese da cui prendeva il nome. Decine di migliaia hanno acclamato l'arrivo del colosso delle crociere nel porto di Oslo , nonché quasi due settimane dopo a New York e Miami , il loro porto di partenza per crociere regolari nei Caraibi orientali.
Nonostante tutte le profezie di sventura, la Norvegia divenne un grande successo per la Norwegian Caribbean Line in brevissimo tempo e nonostante una spiacevole interruzione di corrente in mare di più di un giorno nell'agosto 1980 .
1990 - Seconda ristrutturazione e ampliamento
A parte alcuni viaggi in altre zone di navigazione, la nave è rimasta fedele ai Caraibi fino al 1990, quando ha attraversato l'Atlantico con rotta verso Bremerhaven per subirvi ulteriori modifiche. La compagnia di navigazione, che da allora è stata ribattezzata Norwegian Cruise Line , aveva riconosciuto una chiara debolezza della Norvegia che era ora venuta alla luce : a differenza delle prime moderne navi da crociera apparse alla fine degli anni '80, non avevano cabine con balconi e solo poche suite con ampie finestre panoramiche.
Questo dovrebbe essere risolto mettendo su due mazzi completamente nuovi. 135 nuove suite di lusso furono issate a bordo presso il cantiere navale Lloyd, il che cambiò notevolmente l'aspetto della nave. Numerosi osservatori hanno reagito con orrore e hanno paragonato la Norvegia a una bella donna che indossa un cappello molto brutto. Le suite Sky e Sun-deck della Norvegia sono ancora tra le sistemazioni più spettacolari mai offerte in mare. Alcuni dei bagni avevano anche finestre dal pavimento al soffitto. Fino al 1990, la passeggiata esterna della Norvegia correva sul ponte di Oslo solo su entrambi i lati della nave, ora è stata aggiunta una sezione sotto il ponte , in modo da creare un percorso di jogging. Anche il centro fitness, che in precedenza si trovava sul ponte Dolphin nelle immediate vicinanze dell'ex piscina coperta di prima classe, è stato ricostruito a poppa sull'Oslo Deck, ribattezzato Olympic Deck per l'occasione . Da allora, i passeggeri sportivi hanno potuto godere della vista del mare mentre “si allenavano”. Anche l'area della piscina coperta sul ponte Dolphin è stata ampiamente ristrutturata: è stata creata la Roman Spa , un'eccellente area termale. Il Lido Lounge sulla terrazza della piscina è diventato Le Bistro , un ristorante alternativo in cui i passeggeri, previa registrazione e con un supplemento, potevano gustare cene di qualità speciale in un'atmosfera intima. Come risultato delle modifiche, la misurazione della Norvegia è aumentata a 76.049 GRT.
Maggio 1999 - L'incendio nella sala macchine
Negli anni successivi, dopo la seconda ristrutturazione nel 1990, la Norvegia ha svolto il suo servizio in modo affidabile e ancora redditizio nonostante la crescente concorrenza dei moderni super e megaliner. Ha attraversato l'Atlantico alcune volte per fare una crociera nelle acque europee e per essere più volte modernizzata nei cantieri britannici e tedeschi. Nel 1998, in conformità con le attuali normative SOLAS , è stato installato un sistema di irrigazione a livello di nave.
Durante la sua ultima stagione europea sotto la direzione di NCL nel maggio 1999, si verificò un incendio nella sala macchine appena fuori Barcellona , in cui la nave, che era stata ampiamente rinnovata poche settimane prima, era stata così gravemente danneggiata che era fuori servizio per tre settimane. La successiva crociera in Norvegia fu una processione trionfale per la "Blue Lady", come veniva chiamata anche la Norvegia . La nave è stata accolta con entusiasmo ovunque.
Ottobre 2000 - dopo essere stato rilevato da Star Cruises
Nel 2000, Norwegian Cruise Line è stata acquisita dalla compagnia di navigazione con sede in Malesia Star Cruises dopo un'aspra battaglia di acquisizione . Con un concetto di bordo chiamato "Freestyle Cruising", la nuova direzione della compagnia di navigazione ha pianificato di differenziare più chiaramente NCL dalla concorrenza. Tuttavia, la Norvegia non si adattava alla nuova filosofia, e così fu annunciato il 9 ottobre 2000 che la nave avrebbe lasciato la flotta NCL e sarebbe passata alla società madre Star Cruises in Asia . La Norvegia dovrebbe coronare la sua ultima stagione caraibica con una traversata atlantica di 16 giorni da Miami a Southampton . Ma già nel maggio 2001, l'ora del destino sembrava essere scoccata per il transatlantico vecchio di quattro decenni: la Guardia Costiera degli Stati Uniti ha ritirato il permesso di trasporto della Norvegia a causa di ingenti danni al sistema di irrigazione - più di 100 perdite improvvisate erano state scoperte durante un ispezione ordinaria. La crociera prevista per quel giorno dovette essere annullata. Ciò che la stampa, visibilmente agitata da questa trascuratezza, ha trascurato il fatto che l'impianto di irrigazione non aveva 40 anni come affermato, ma è stato installato nel 1998. È stato possibile riparare il danno in tempo utile prima dell'inizio del prossimo viaggio e ottenere un nuovo permesso di trasporto.
Settembre 2001 - annullato il trasferimento programmato in Asia
Il 2 settembre 2001, la Norvegia ha lasciato il suo porto di base a lungo termine a Miami. Ha visitato lo Stato di New York tre giorni dopo. Il disastro che ha colpito la città sull'Hudson l'11 settembre 2001, è stato vissuto dalla Norvegia in mare - una crociera pubblicizzata come un addio di gala trasformata in una traversata silenziosa con servizi funebri giornalieri - tra i passeggeri c'erano numerosi newyorkesi. La Norvegia è arrivata nel suo ex porto di Le Havre il 17 settembre , ma l'accoglienza altrimenti esuberante è stata estremamente attenuata. I passeggeri finalmente sbarcarono a Southampton il giorno successivo .
Questa è stata seguita da diverse crociere charter da una compagnia di viaggi francese, che aveva già noleggiato la nave più volte durante le precedenti visite in Europa. Ma anche prima che la Norvegia partisse per il cantiere navale Lloyd di Bremerhaven alla fine di ottobre per prepararsi al suo incarico in Asia, la compagnia di navigazione fece un inaspettato passo indietro. Il SuperStar Aries avrebbe lasciato la flotta di Star Cruises nella primavera del 2002 per passare alla controllata Orient Lines . In una sorta di sostituzione, la Norvegia dovrebbe passare da NCL a Star Cruises. All'indomani degli attacchi terroristici dell'11 settembre 2001, tuttavia, si decise di non inviare il SuperStar Aries a Orient Lines e di lasciare la Norvegia nei Caraibi per un anno. Alla fine di novembre, la rinnovata Norvegia ha lasciato Bremerhaven per Miami, da dove è partita per la sua prima crociera il 14 dicembre.
Maggio 2003 - L'esplosione della caldaia
La mattina del 25 maggio 2003 , si verificò una grave esplosione di una caldaia a bordo della Norvegia , che a quel tempo era dopo la fine di una crociera di sette giorni nel porto di Miami, in cui otto membri dell'equipaggio furono uccisi e molti altri feriti . La causa dell'esplosione non è mai stata stabilita. La Norvegia è stata rimorchiata a Bremerhaven, dove doveva essere riparata e rimessa in servizio nell'ottobre 2003. La data è stata successivamente rinviata alla primavera del 2004, quindi a tempo indeterminato.
Dismissione e rottamazione
Infine, Norwegian Cruise Line ha annunciato che la nave sarebbe stata venduta e che non erano più interessati a ulteriori operazioni. Dopo che numerosi sforzi di vendita erano falliti, all'inizio del 2005 NCL ha minacciato di vendere la nave per la demolizione . Un uso statico come hotel galleggiante, museo, centro congressi e intrattenimento sembrava essere l'unica alternativa.
Il 23 maggio 2005 la Norvegia ha lasciato Bremerhaven al seguito di un rimorchiatore cinese d' altura . Il 10 agosto 2005, il rimorchiatore ha raggiunto il porto di Port Klang in Malesia . Là la Norvegia inizialmente è rimasta in rada.
Il 20 febbraio 2006 si è saputo che la nave da crociera una volta più grande del mondo, nonostante fossero state costruite 1.000 tonnellate di amianto , doveva essere demolita in Bangladesh . A causa dell'amianto incorporato nella nave, il Bangladesh ha rifiutato di demolire la Norvegia . La nave nel frattempo apparteneva a un uomo d'affari del Paese asiatico sul delta del Gange .
Il 24 aprile 2006, i resoconti dei media indiani hanno annunciato la vendita da parte di Star Cruises a una società di demolizione indiana. La nave è stata ribattezzata Blue Lady per il trasferimento ad Alang , il centro dell'industria indiana del riciclaggio delle navi .
Anche l' India ha rifiutato la demolizione della nave prima per motivi ambientali. Dopo una sosta nell'Emirato di Fujairah , tuttavia, dal 28 giugno 2006 è ancorata al largo delle coste dello stato indiano del Gujarat . Una commissione tecnica di esperti nominata dalla Corte costituzionale indiana ha deciso all'inizio di luglio 2006 che la nave poteva essere demolita ad Alang nonostante il suo alto contenuto di inquinanti.
La rottamazione ad Alang rappresenta una violazione della Convenzione di Basilea sul "Controllo dei movimenti transfrontalieri di rifiuti pericolosi e del loro smaltimento". In base a ciò, la nave avrebbe dovuto essere effettivamente decontaminata prima dell'esportazione in Germania (secondo la Convenzione di Basilea, paese di origine). Un precedente è stato stabilito in tal senso a seguito delle proteste contro la demolizione della portaerei francese inquinata Clemenceau , rimorchiata in India per la demolizione e dovuta tornare in Francia (la demolizione è avvenuta nel Regno Unito dal febbraio 2009).
Come precedentemente indicato nei resoconti dei media, la commissione tecnica della Corte costituzionale indiana ha dato alla società di demolizione il permesso di demolire la nave il 1 ° agosto 2006.
La nave è stata bloccata il 15 agosto 2006 per la demolizione ad Alang . L'incaglio è stato eseguito dalla società di demolizione senza l'approvazione formale della Corte Suprema indiana. Questo è diventato noto il 17 agosto 2006 attraverso i resoconti dei media.
Il 25 luglio 2007 durante una nuova sessione della Corte Suprema dell'India (massima corte indiana) con una lettera dell'ex project manager della Norvegia noto Tom Haugen che almeno 5.500 fumi di ionizzazione a bordo sono associati con il lavoro dell'isotopo americano 241 radioattivo e richiedono una manipolazione speciale durante lo smaltimento.
Il 26 luglio 2007, la Corte Suprema ha concesso alla ONG Research Foundation for Science, Technology and Natural Resource Policy un periodo di dieci giorni entro il quale giustificare la sua critica alla raccomandazione della commissione tecnica della Corte di consentire la demolizione della Norvegia.
L'11 settembre 2007, la Corte Suprema indiana ha finalmente autorizzato la demolizione della nave.
L'organizzazione non governativa Indian Platform on Shipbreaking , sotto la guida di Gopal Krishna, ha presentato ricorso contro la sentenza dell'11 settembre, ma a ottobre l'interno era già stato prelevato dalla nave e messo in vendita.
La nave è stata smantellata nel 2008.
link internet
- Riferimento da Lloydwerft sul lavoro in Norvegia, con immagini
- Rapporto di Greenpeace sulla prevista demolizione
- Pagina delle news con report e link alla rottamazione programmata (Engl.)
- T / S Francia (1961)
Prove individuali
- ↑ Tutte le informazioni sulla prima conversione da un articolo di Gerd-Dietrich Schneider: NORVEGIA - the cruise superlative, nautical yearbook Nauticus , 1981 ?, Pp. 177–182 (disponibile solo in frammenti)
- ^ Der Spiegel : Overseaser France: End as a ghost ship , 1 febbraio 2006
- ↑ Bündnis 90 / Die Grünen : COMUNICATO STAMPA N. 0947 della fazione del Bundestag Bündnis 90 / Die Grünen : Riportare esportati illegalmente l'amianto contaminato dall'ex SS Norvegia , 21 luglio 2006
- ↑ www.zeenews.com : "Blue Lady" riceve il segnale verde dal pannello SC alla spiaggia di Alang
- ↑ The Times of India : "Blue Lady" si prepara per la demolizione di navi , 15 agosto 2006
- ↑ The Times of India : "Blue Lady" non può essere demolita senza permesso: SC , 18 agosto 2006
- ^ The Times of India : materiale radioattivo a bordo di Blue Lady , 30 luglio 2007
- ↑ Blue Lady: SC chiede la risposta di una ONG sul rapporto del panel ( pagina non più disponibile , ricerca negli archivi web ) Info: il collegamento è stato automaticamente contrassegnato come difettoso. Si prega di controllare il collegamento secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso. , 26 luglio 2007
- ↑ BBC News : Il tribunale indiano cancella la nave "tossica" , 11 settembre 2007
- ↑ Il destino di Blue Lady è incerto come attivisti per sfidare SC , 17 settembre 2007
- ↑ www.maritimematters.com: Immagini del taglio sulla spiaggia di Alang
