Passat (nave, 1911)
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La Passat è una barca in acciaio a quattro alberi , che è stato lanciato a Blohm & Voss nel 1911 come uno dei leggendari volanti P-liners del l' F. Laeisz compagnia di navigazione ed è ora nel porto di Travemünde .
Inizialmente è stata utilizzata da sei capitani Laeisz come nave da carico tra l'Europa e il Sud America. Di proprietà di Gustaf Erikson , veniva utilizzato principalmente per il trasporto del grano tra l'Australia e l'Europa (vedi regata del grano ). Il capitano all'epoca era Otto Piper. Negli anni '50 è stata utilizzata come nave scuola da carico a vela tra l'Europa e la costa orientale del Sud America. In totale, ha fatto il giro di Capo Horn, noto per le sue condizioni meteorologiche (il cosiddetto Capo Hornier ) 39 volte . Quando la nave gemella Pamir affondò in un uragano nel 1957 e la Passat stessa scampò per poco all'affondamento in un uragano poco dopo, la nave fu dismessa sullo sfondo della caduta della redditività .
Oggi la Passat funge da museo, luogo di pernottamento e luogo di eventi.
Utilizzare come nave museo
Nel 1959 la Passat è stata acquistata dalla città di Lubecca e dal 1960 è stata una nave museo fissa , ostello della gioventù e luogo di eventi a Travemünde nel porto dei velieri alla foce del Trave . Il Passat è un edificio storico dal 1978 ed è ora il punto di riferimento di Travemünde. La Passat è disponibile come location per eventi, nave museo (60.000 visitatori, a partire dal 1996) e in estate per le classi scolastiche come ostello della gioventù e offre 106 posti letto in 35 cabine , oltre a tre sale per gruppi. I matrimoni civili possono essere tenute della Passat . C'è anche il matrimonio del capitano non civile.
storia
Dal 1911 al 1939
Nel 1910 la nave a cinque alberi Prussia, di proprietà della compagnia di navigazione F. Laeisz, andò perduta. A causa del declino della navigazione mercantile e della mancanza di carico disponibile per le navi alte nei loro viaggi in Sud America, F. Laeisz aveva già commissionato i due brigantini a quattro alberi più piccoli Passat e Peking con il cantiere navale di Amburgo Blohm & Voss nel 1909 , il le cui capacità di carico erano solo circa la metà delle dimensioni. La Passat fu impostata il 2 marzo 1911.
Quando fu varata il 20 settembre 1911, la nave prese il nome dagli alisei . Madrina era Gertrud Grau; il motto battesimale della Passat recitava:
La tempesta minaccia il marinaio nel Mare del Nord.
La fitta nebbia nel canale trafficato è pericolosa.
L'intera forza dell'oceano lo colpisce nel Golfo di Biscaglia.
Solo quando viene superato il raggio di sterzata,
Con le vele gonfiate dalla Passat, la nave si dirige rapidamente verso la sua destinazione.
Possano venti favorevoli te, nave orgogliosa,
sempre scortato in modo rapido e sicuro al porto di protezione.
Il tuo nome dovrebbe esprimere questo desiderio.
Ti battezzo Passat .
Per un prezzo di 680.000 marchi d'oro , la nave era pronta per il mare il 25 novembre 1911. Il 24 dicembre 1911, la Passat salpò al comando del capitano J. Wendler per il suo viaggio inaugurale da Amburgo intorno a Capo Horn fino al Cile . Di conseguenza, la Passat è stata utilizzata tra Europa e America Latina . Ha mostrato eccellenti caratteristiche di navigazione, ha raggiunto una velocità fino a 18 nodi con una superficie velica di 4.100 m² e quindi ha offerto una seria concorrenza alla crescente industria dei piroscafi.
Nel 1914, a seguito della prima guerra mondiale , la nave rimase nel porto di Iquique in Cile per sette anni (cinque anni secondo altre fonti) e tornò in Europa ( Marsiglia ) solo nel maggio 1921 . Lì la Passat fu assegnata alla Francia come compensazione di guerra. Poiché lo stato francese non aveva bisogno della nave, fu messa in vendita, nel dicembre 1921 la compagnia di navigazione Laeisz riacquistò la loro nave per 13.000 sterline inglesi e la utilizzò nuovamente nel commercio del salnitro dall'anno successivo .
Nel 1925 fu trasformata in nave scuola da carico. A causa della sua velocità, la Passat era più redditizia di qualsiasi nave a vapore durante questo periodo . Il 25 agosto 1928 si scontrò con il capitano Eilert Müller prima di Dungeness /channel con il piroscafo francese Daphne , che la prua della Passat si rifiutò di attraversare e provò in dieci minuti con il loro carico di 2.000 tonnellate di minerale. Müller era l'equipaggio della Daphne sul bompresso alla Passat , poi lasciò l' orata (indietro) e guidò la nave così libera. La Passat doveva andare al cantiere di Rotterdam per le riparazioni con danni minori (demolito gambo e infiltrazioni d'acqua nel gavone di prora ), è stato trainato indietro ed è stato in grado di continuare il suo viaggio in Cile il 2 settembre. Un altro incidente avvenne il 10 giugno 1929, quando la Passat si scontrò non lontano con la nave faro Royal Sovereign a babordo con il piroscafo inglese British Governor . Di nuovo fu portata al cantiere di Rotterdam , questa volta dal rimorchiatore di salvataggio Hermes , questa volta con danni più gravi, in modo che non potesse continuare a navigare fino al 18 luglio.
Quando le corse del salnitro divennero non redditizie a causa della produzione su larga scala ( processo Haber-Bosch , processo Ostwald ) di salnitro (come fertilizzante azotato ed esplosivo al posto del nitrato del Cile), F. Laeisz vendette la Passat nel 1932 all'armatore finlandese Gustaf Erikson . Fino alla seconda guerra mondiale, la nave è stata utilizzata in sette viaggi in Australia. Nel 1934, 1937 e 1938 vinse la Wheat Regatta , una regata non ufficiale ma prestigiosa di velieri che trasportavano merci dall'Europa all'Australia e, con un carico di grano, tornavano in Europa via Capo Horn .
Dal 1939 al 1959
Nel 1939 la nave attraccò nella rada del suo porto di origine e nel 1944 fu rimorchiata a Stoccolma , dove fu utilizzata come granaio fino al 1946.
Dopo la guerra, ad Erikson rimasero solo tre navi alte, la Pomeranian , la Viking e la Passat . Dopo la morte di Erikson nel 1947, la sua compagnia di navigazione ricevette nel 1948 anche il Pamir e l' Archibald Russell , che erano stati confiscati durante la guerra . La Passat vinse poi di nuovo la regata del grano nel 1949. Successivamente, il figlio di Erikson ha cercato di vendere tutte le navi alte e di passare la compagnia di navigazione ai piroscafi. La Passat , come la Pamir, fu inizialmente noleggiata al governo britannico come spazio di stoccaggio.
Alla scadenza del noleggio, nel 1951, le due navi furono vendute a scrappers belgi. Un gruppo di interesse attorno al capitano Helmut Grubbe e all'armatore di Lubecca Heinz Schliewen salvò le due navi e le trasferì a Kiel, dove arrivarono il 25 settembre 1951. Di conseguenza, le navi dell'Howaldtswerke a Kiel furono convertite in navi da addestramento a vela da carico. Per risparmiare sui costi di rimorchio in futuro, la Passat ha ricevuto un motore ausiliario, un precedente motore diesel sottomarino da 1000 CV. Sono stati inoltre necessari importanti cambiamenti per soddisfare gli standard di sicurezza del nuovo comitato di lavoro "Navi scuola di vela" del Ministero federale dei trasporti.
Le chiatte a quattro alberi sono state rimesse in funzione. Durante i viaggi, anche gli skipper professionisti sono stati addestrati per essere nautici. Sotto il capitano Herrmann Heuer, la Passat partì per il suo primo viaggio come nave scuola di vela tedesca il 12 febbraio 1952 e salpò da Brake verso il Sud America con 54 cadetti a bordo. Nel dicembre 1952, sotto il comando del capitano Günther, salpò dalla costa orientale del Sud America ad Aarhus ( Danimarca ). Ma c'erano difficoltà di finanziamento. Nel febbraio 1953, la compagnia di navigazione Schliewen dovette dichiarare bancarotta e la Passat fu trasferita a Travemünde.
Nel dicembre 1954 la Passat fu rilevata dalla Fondazione Pamir e Passat , costituita da un consorzio di 40 armatori tedeschi. Sotto la bandiera dell'ufficio Zerssen & Co. è stata nuovamente Passat tra Europa e Sud America ( Argentina e Uruguay utilizzati).
Poche settimane dopo l' affondamento del Pamir nel 1957, la Passat è sopravvissuta a malapena a una forte tempesta mentre tornava a casa da Buenos Aires (Argentina) all'inizio di novembre : è stata catturata da un uragano a sud-ovest del Golfo di Biscaglia , che ha dovuto cavalcare per quattro giorni. Nel processo, il suo carico d'orzo è scivolato e ha ricevuto fianchi del porto sempre più forti fino a 50–55 °. A differenza del Pamir , però, il serbatoio profondo di dritta della Passat , tra l'altro, poteva essere allagato (5 novembre 1957). La nave ha mantenuto un'inclinazione pericolosa e ha corso per l'ultimo giorno e mezzo con il rischio di capovolgersi. L'8 novembre 1957, la Passat entrò a Lisbona come porto di emergenza. Dopo aver ricaricato l'orzo, la nave fu in grado di salpare per Amburgo da sola. Lì è stato messo fuori servizio dopo che il carico è stato scaricato e riposto. La Passat ha minacciato di essere rottamata di nuovo.
Dal 1959: di proprietà di Lubecca
Nel 1959 la Passat fu acquistata dalla città anseatica di Lubecca per 315.000 DM ed è rimasta di loro proprietà fino ad oggi. - Nel gennaio 1960, la Passat fu trasferita da Amburgo al suo attuale attracco sul Priwallufer a Travemünde, vicino alla foce del Trave , sotto la guida del capitano Robert Clauß . La Passat è stata inizialmente messa in funzione come scuola per la Schleswig-Holstein Seemannsschule e nel 1966 come museo e luogo di incontro internazionale, ad esempio nell'ambito dello scambio giovanile organizzato dall'Ufficio della gioventù franco-tedesco .
Negli anni successivi la nave servì come ostello della gioventù. La Passat era dotata di servizi igienici, lavatoi e docce. Poiché la Passat era ora bloccata, anche l'acqua potabile della terra veniva utilizzata in modo permanente. Tuttavia, c'è ancora molto che ci ricorda la vita precedente sulla nave, non solo lo spazio ristretto degli alloggi del gruppo. Si possono ancora vedere i porcili sul ponte di prua , nei quali venivano tenuti i bovini vivi per integrare le provviste quando la nave era attiva.
Nel 1978 la nave è stata elencata come un esempio della storia marittima tedesca. Un anno dopo, i membri del comitato sportivo di Lubecca fondarono l'associazione "Rettet die Passat eV", che da allora lavora per la manutenzione della Passat .
Dal 1997 al 1998 la Passat è stata completamente revisionata per 7,2 milioni di marchi al cantiere Flender per conto della città di Lubecca. Tra le altre cose, 5.000 delle 24.000 teste di rivetti della nave sono state risaldate dall'esterno e sono stati riparati circa 1.000 fori nella lamiera della nave. Inoltre , sono state recuperate le due ancore della nave , che pesano circa 4 t e giacevano da anni sul fondo del Trave.
La nave è ancora galleggiante, ma non più navigabile: lo scafo in acciaio, riparato con saldature, non è più abbastanza flessibile per resistere alla forza delle onde in mare aperto. Molti residenti e visitatori di Lubecca hanno espresso il desiderio di ripristinare la nave in condizioni idonee alla circolazione e di utilizzarla come veliero. A questo scopo è stata costituita anche un'associazione. La città di Lubecca ha sempre rifiutato tali piani, principalmente a causa del finanziamento incerto. L'associazione Passatwind e. V. si pose allora l'obiettivo di costruire un nuovo brigantino a tre alberi con il nome di aliseo ; i piani di costruzione si basano sulla nave scuola indonesiana Dewaruci, costruita ad Amburgo nel 1953 . Al momento, anche un facoltoso armatore sta progettando di costruire una copia della nave, che sarà utilizzata come veliero attivo al posto della Passat .
Nel maggio 2011 è stato celebrato il centesimo “compleanno” della nave.
I costi di manutenzione della Passat sono di circa 350.000 euro all'anno, sostenuti congiuntamente dalla città di Lubecca e tramite donazioni (dal 2016).
Navi gemelle: "Le otto sorelle"
A causa della somiglianza nel design e nelle dimensioni, gli ultimi otto brigantini a quattro alberi di F. Laeisz furono chiamati "Le otto sorelle": Pangani (1903), Petschili (1903), Pamir (1905), Pechino (1911), Passat ( 1911), Pola (1918) ), Priwall (1920) e Padova (1926; oggi Krusenstern ), anche se a rigor di termini non tutte erano vere navi gemelle . Le vere navi gemelle erano Pechino e Passat o Pola e Priwall , ognuna costruita secondo gli stessi piani di costruzione. Il Pamir aveva dimensioni principali diverse, dovute anche al tentativo di ottimizzare la forma dello scafo del marinaio in relazione alla capacità di carico.
Dopo ben altre sorti, dalle “otto sorelle” si conservano ancora oggi la Passat (Travemünde), la Pechino ( Amburgo ) e la Kruzenshtern (ex Padova ). La Krusenstern è l'unica delle navi che - come nave scuola del Ministero della Pesca russo con porto di origine Kaliningrad - va ancora in mare oggi.
Il brigantino a quattro alberi in acciaio Pangani fu speronato nel Canale della Manica da un piroscafo francese nel 1913 e affondò dopo soli dieci anni di attività; solo quattro dei trentaquattro membri dell'equipaggio sono sopravvissuti all'incidente. Il brigantino a quattro alberi Petschili fu arenato da un Norder (tempesta settentrionale sulla costa sud-occidentale del Sud America) dopo la rottura della catena dell'ancora il 12 luglio 1919 vicino a Valparaíso . Il Pola non andò mai per F. Laeisz, ma andò direttamente in Francia come pagamento di riparazione e vi condusse come Richelieu ; fu demolita dopo un incendio a Baltimora nel 1926 . La Priwall fu ceduta nel 1941 al governo cileno , che la utilizzò come nave scuola Lautaro ; Nel 1945 la nave fu persa dopo un incendio di carico ( guano ). Il 21 settembre 1957 il Pamir affondò in un uragano.
Dal ponte della Passat
Guarda anche
Nel 1989 e nel 1991, le Isole Falkland hanno onorato la Passat per aver circumnavigato Capo Horn 39 volte con il proprio timbro ciascuna. La Repubblica Federale Tedesca ha onorato la Passat nel 2005 nella serie: "Per i giovani - velieri" con il proprio francobollo .
Altri brigantini a quattro alberi sopravvissuti sono il Viking nel porto di Göteborg e il Pomeranian a Mariehamn, in Finlandia, sulle isole Åland , e il Sedov (Murmansk), che è ancora in movimento oggi e che ha fatto da sfondo al film The Caduta del Pamir e quindi i colori del Pamir/compagnia di navigazione F. Laeisz ricevuti.
letteratura
- Thomas Böttcher: Corteccia a quattro alberi Passat, una documentazione di costruzione . 1a edizione. Oceanum Verlag , Wiefelstede 2013, ISBN 978-3-86927-012-8 .
- Uwe Hansen, Dirk Poppinga: 100 anni del brigantino a quattro alberi Passat . 1a edizione. Oceanum Verlag, Wiefelstede 2011, ISBN 978-3-86927-006-7 .
- Andreas Gondesen : Gli ultimi P-Liner volanti . Ed.: Erik Hoops (= scritti del German Maritime Museum Bremerhaven . Volume 69 ). 1a edizione. Oceanum Verlag, Wiefelstede 2010, ISBN 978-3-86927-069-2 , pp. 73-83 .
- Peter Klingbeil: Flying P-Liner - le navi a vela della compagnia di navigazione F. Laeisz . 2a edizione. "The Hanse", Amburgo 2000, ISBN 3-434-52562-9 .
- Kurt Gerdau : Passat. Leggenda di un windjammer . Koehlers Verlagsgesellschaft , Herford 1991, ISBN 3-7822-0535-9 .
- Hans-Jörg Furrer: I marinai quadrati a quattro e cinque alberi del mondo . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, ISBN 3-7822-0341-0 , p. 161 .
- Kurt Grobecker: Passato . La vita avventurosa di un windjammer . LN-Verlag, Lubecca 1982, ISBN 3-87498-321-8 .
- Hellmut Jebens: Passat nella tempesta di novembre . 4a edizione. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1977, ISBN 3-7822-0126-4 .
link internet
- Sito web dell'associazione "Rettet die Passat eV" con molte informazioni sulla nave
Evidenze individuali
- ↑ myheimat.de: Travemünde I
- ^ Hans Georg Prager: Compagnia di navigazione F. Laeisz . 4a edizione. Koehler, Amburgo 2004, ISBN 3-7822-0880-3 , pp. 207 .
- ↑ a b volantino “Le navi come luoghi della conoscenza. Riunione del Flying P-Liner Kruzensthern (Padova) e Passat. Giovedì 9 giugno - domenica 12 giugno 2016. (...) Concetto e idea: Dr. Iris Klassen e Susanne Kasimir"
- ↑ a b c giornale della città di Lubecca (18 novembre 1997). Gli alberi lasciano la nave. Inizia la seconda fase della ristrutturazione del veliero - Passat . ( Memento del 29 settembre 2007 in Internet Archive )
- ↑ Istruzioni per l' uso (JavaScript richiesto)
- ↑ Dati durante la notte per la Passat su gruppenfahrten.com ( ricordo del 25 gennaio 2013 nell'archivio web archive.today ) (consultato il 14 novembre 2006)
- ↑ Sì parola a bordo. In: Travemünde aktuell 07/2014, pagina 8. Abbreviazione dell'autore HN.
- ↑ uso corrente .
- ↑ Berliner Börsenzeitung, 23-12-1909, p.9: "Passat": ordinato da Laeisz. In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html . Dieter Merges, consultato il 7 dicembre 2018 .
- ↑ Neue Hamburger Zeitung, 20-09-1911, pagina 7: "Beijing" e "Passat". In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html . Dieter Merges, consultato il 7 dicembre 2018 .
- ↑ a b c d sito web di Lubecca: Tourismus (consultato il 14 novembre 2006; alcuni passaggi della pagina sono identici al sito web dell'associazione Rettet die Passat eV )
- ↑ a b c d sito web dell'associazione Rettet die Passat eV (consultato il 14 novembre 2006)
- ↑ Sito web privato "European Sailing Information System" (consultato il 14 novembre 2006)
- ↑ a b Sito ufficiale di Lubecca: Storia della Passat (consultato il 14 novembre 2006)
- ^ Hans Georg Prager: Compagnia di navigazione F. Laeisz . 4a edizione. Koehler, Amburgo 2004, ISBN 3-7822-0880-3 , pp. 207 .
- ^ Hans Georg Prager: Compagnia di navigazione F. Laeisz . 4a edizione. Koehler, Amburgo 2004, ISBN 3-7822-0880-3 , pp. 207 .
- ↑ Storia del brigantino a quattro alberi “Passat” sul sito web dell'Associazione Rettet die Passat eV (consultato il 3 ottobre 2012)
- ↑ informazioni da Klaus Arlt, poi un giovane sulla Passat , in un'intervista alla rivista “perfect4all” ( memento del 22 agosto 2012 nella Internet Archive ) (accede il 15 novembre 2006)
- ↑ nordzine.de ( Memento del 1 febbraio 2014 in Internet Archive )
- ↑ a b c d Sito ufficiale della città di Lubecca (Travemünde Tourism): Il Passat: i marinai ad ala quadrata in pensione. L'ultimo vero marinaio di Capo Horn è diventato un punto di riferimento a Travemünde ( Memento del 10 novembre 2006 in Internet Archive ) (consultato il 14 novembre 2006)
- ^ Associazione Passatwind eV: Il progetto. La nave (consultato il 17 dicembre 2010)
- ↑ sueddeutsche.de 9 maggio 2011: L'hamburger volante
- ↑ Nel sistema europeo di informazione sulla vela ESYS
Coordinate: 53 ° 57 28,8 " N , 10 ° 52 51,1" E