Pechino (nave)

Pechino

La Pechino 2020 a Wewelsfleth

Dati della nave bandiera Impero tedesco Impero tedesco Regno Unito Stati Uniti Germania Regno Unito  stati Uniti  Germania  altri nomi di navi Aretusa Tipo di nave Marinaio del carico nominativo RQTD porto di partenza Amburgo Proprietario Fondazione dei musei storici di Amburgo Compagnia di spedizione F. Laeisz , Amburgo Cantiere navale Blohm & Voss , Amburgo costi di costruzione 680.000 marchi (corrisponde a 3,9 milioni di euro al netto dell'inflazione) Lanciare 25 febbraio 1911 La messa in produzione 16 maggio 1911 dove si trova dal 7 settembre 2020 nell'Hansahafen Hamburg 53°31 ′ 35,5″  N , 10°0 ′ 2,1″  E Coordinate: 53°31 ′ 35,5″  N , 10°0 ′ 2,1″  E53.52652 10.00057

Dimensioni della nave e equipaggio lunghezza 115,00 m ( Lua ) 96,01 m ( Lpp ) ampio 14,40 m Altezza laterale 8,60 m Brutta copia massimo 7,24 m Dislocamento 6280  t misurazione 3100 BRT , 2.883 NRT dal 1926: 3191 BRT / 2851 NRT   equipaggio 31 uomini + 43 candidati ufficiali marittimi

Rigging e sartiame Sartiame barca Numero di alberi 4° Numero di vele 32 Zona velica 4100 m² Velocità a vela massimo 17 nodi (31 km/h)

Capacità di trasporto capacità di carico 4704 dw

La Pechino è una barca in acciaio a quattro alberi ed è stato uno dei famosi fodere Volante P del F. Laeisz compagnia di navigazione . Come i tre quarti dei velieri di questa compagnia di navigazione dal 1877 in poi, le fu dato un nome che inizia con "P", analogo al soprannome Pudel di Sophie Laeisz, moglie di Carl Laeisz .

storia

La Pechino su un dipinto

Nel 1909 la compagnia di navigazione Laeisz ordinò la Peking , insieme alla successiva Passat . Il brigantino a quattro alberi corse il 25 febbraio 1911 presso il cantiere navale di Amburgo Blohm & Voss (scafo numero 205) dal camino . I costi di costruzione ammontavano a 680.000 marchi d'oro . La Pechino è stata progettata come nave da carico per il trasporto di nitrati cileni . Il 22 giugno 1911, ha navigato sotto il capitano JH Hinrich Nissen per il suo viaggio inaugurale . Aveva già comandato la nave a cinque alberi Preussen . La meta del suo viaggio è stata Valparaíso (Cile), dove è arrivata il 14 settembre.

Poiché il Pechino non aveva motori ausiliari, dipendeva dall'assistenza del rimorchiatore quando entrava e usciva da Amburgo, così come durante le tempeste nel Canale della Manica . A vele spiegate era più veloce dei piroscafi dell'epoca.

Il 28 gennaio 1912 tornò ad Amburgo. Il capitano Nissen ricevette un'assoluzione nel procedimento dell'ufficio marittimo per un incidente che causò la morte di un marinaio e poi guidò tre volte la Pechino sulla rotta Amburgo-Anversa-Cile dal 30 novembre fino all'arrivo a Valparaíso nell'agosto 1914 con l'inizio del la prima guerra mondiale come altri otto mercantili von Laeisz e altre 40 navi tedesche furono internati . Dopo la fine della guerra, Caleta Coloso (Cile) tornò a Londra sotto il comando del capitano Heinrich Oellrich (6 ottobre 1919 - 21 gennaio 1920). Il 10 maggio 1921 la nave si recò in Italia in riparazione , ma non vi fu utile il brigantino a quattro alberi. Poiché i velieri per il viaggio di trasferimento potevano essere caricati con il salnitro urgentemente necessario in Europa e i carichi di salnitro portavano alti guadagni, la maggior parte dei velieri poteva essere riacquistata. È stato organizzato dall'ufficio tedesco dei velieri . F. Laeisz riuscì a comprare la Pechino l'11 gennaio 1923 per 8.500  sterline che, al netto dell'inflazione, sarebbero oggi 496.000 sterline. Il 25 gennaio arrivò a Cuxhaven da Londra sotto il comando del capitano Albrecht, probabilmente con l'aiuto del rimorchiatore a mare Fairplay XIV . Partì per Valparaiso il 23 aprile 1923 sotto il comando del capitano Oellrich. Negli anni che seguirono, la Pechino operò la rotta Amburgo- Talcahuano . Dopo due viaggi sotto il capitano Oellrich (1925) e poi il capitano Hermann Piening (1926), la Pechino fu trasformata in una nave da carico e da addestramento combinata. Nel 1928 e nel 1929 il brigantino a quattro alberi fece due viaggi a Talcahuano al comando del capitano Jürgen Jürs . Il suo ultimo viaggio sotto la bandiera di F. Laeisz ha preso la Pechino nel 1931/1932 sotto il capitano Hans Rohwer (1889-1974) a Valparaíso e poi da Taltal (Cile) a Santander ( Spagna ).

F. Laeisz vendette la nave dopo 20 crociere in Sud America nel 1932 a causa della crisi economica globale presso la Shaftesbury Homes e la Arethuse Training Ship, Londra. Fu trasformata in una nave scuola fissa, ribattezzata Arethusa (dopo la HMS Arethusa , predecessore con lo stesso nome del XIX secolo) e poco dopo si trasferì a Upnor vicino a Rochester , nel Kent , e ancorata sul Medway . I pennoni sono stati rimossi tranne tre sull'albero di trinchetto , lo scafo provvisto di una cinghia di portamento . Nel 1940, la cui barca fu pescata dalla Royal Navy come ospite di nuovo a Pechino ribattezzata [sic] e a Chatham Dockyard, nel Kent, lanciò . Dopo la seconda guerra mondiale passò al precedente proprietario e gli fu restituito il nome Aretusa .

La Pechino 2010 a New York

Il 31 ottobre 1974, il brigantino a quattro alberi fu venduto all'asta alla J. Aron Charitable Foundation. Dal 5 luglio al 22 luglio 1975, lo scafo del Pechino fu rimorchiato da Blackwall , Londra, a New York dal rimorchiatore marittimo olandese Utrecht . Lì è stato ri-attrezzato fedele all'originale. Con la scritta "Pechino" e la porta a casa "Hamburg" era sul molo del del South Street Seaport Museum di New York .

Nell'ottobre 2012 si è saputo che non c'era più spazio nel porto di New York per l'ormai completamente sofferente Pechino . Il museo ha accettato di dare via la nave, ma un trasferimento galleggiante della Pechino in un altro porto non è stato possibile senza ampie riparazioni.

Il 12 novembre 2015, la commissione per il bilancio del Bundestag tedesco ha deciso di recuperare e restaurare la Pechino per il Museo del porto di Amburgo, attualmente in costruzione . Il Bundestag ha fornito 26 milioni di euro per questo. La Pechino è stata comprata per 100 dollari . Secondo altre fonti, due membri di Amburgo del comitato di bilancio del Bundestag sono riusciti a ottenere lo stanziamento di 120 milioni di euro per il bilancio culturale della città anseatica nel 2015. Di questi, 20 milioni di euro sono stati presi in considerazione per la ristrutturazione di Pechino . La Fondazione marittima di Amburgo è diventata proprietaria della nave per motivi politici . A maggio 2016 ha ricevuto l'ordinanza per il recupero e restauro professionale . Di conseguenza, la Pechino è stata preparata per il trasferimento nel settembre 2016 presso il cantiere navale Caddell a Staten Island . Il trasporto attraverso l'Atlantico con la nave portuale Combi Dock III è iniziato il 19 luglio 2017. Il 30 luglio 2017 il Combi Dock III con la Peking è arrivato a Brunsbüttel, il 2 agosto 2017 la Peking è stata trasferita al cantiere Peters. Qui la nave è stata ristrutturata - con interruzioni - e consegnata alla Fondazione dei musei storici di Amburgo nel maggio 2020 . Il 7 settembre 2020 la Pechino è stata trasferita ad Amburgo . Il tuo futuro posto barca sarà probabilmente a Kleiner Grasbrook . Il Museo del porto tedesco sarà costruito lì a partire dal 2023 .

La Pechino nel porto della nave a Brunsbüttel

Davanti al cantiere Peters nell'agosto 2017 sono stati tirati gli alberi

Timoneria di emergenza a poppa della Pechino

Ritorno di Pechino il 7 settembre 2020 ad Amburgo

Denominazione della vela del brigantino a quattro alberi Pechino

restauro

Dal 2 agosto 2017, il Peking era sulla banchina del cantiere Peters di Wewelsfleth per smantellare il sartiame, tirare gli alberi e rimuovere il ponte di legno . Successivamente verholte la nave con assistenza al rimorchiatore nel bacino di carenaggio coperto per eseguire i lavori sullo scafo. I lavori di restauro sono stati in gran parte eseguiti presso il Peters-Werft e il 24 giugno 2019 il bacino di carenaggio è stato abbandonato con gli alberi rimontati. A gennaio 2020, i costi ammontavano a 38 milioni di euro. Il motivo addotto per l'elevato aumento dei costi è stato lo smantellamento della suddivisione in calcestruzzo della stiva, la contaminazione con rivestimento in amianto e piombo nelle vernici.

Futuro da museo

Dopo il completamento dei lavori di restauro presso il cantiere navale Peters di Wewelsfleth, il 7 settembre 2020 la Pechino è stata trasferita nel suo porto di origine di Amburgo e la nave è stata anche trasferita alla Fondazione del Museo storico di Amburgo. Fino al completamento del Museo del porto tedesco sul Kleiner Grasbrook, sarà sulla banchina di Brema nell'Hansahafen. È qui che sono allestiti come un museo; Lo storico “Hamborger Veermaster” sarà probabilmente in mostra da settembre 2021.

Dati della nave

• Costruzione : scafo in acciaio (rivettato) come una nave a tre isole con schiena , poppa e isola centrale
• Segnale distintivo : RQTD
• Rig : Barque standard a quattro alberi: doppio Mars e Bramrahen , Royals ; Albero di mezzana come palo (albero più basso e gambo in un unico pezzo) con due raffi
• Numero di ponti : 2 ponti continui, ponte di poppa, poppa e centro nave
• altre compagnie di navigazione: Shaftesbury Homes & Arethusa Training Ship (1940), British Admiralty (1940-1945, redatta), Southstreet Seaport Museum (1974)
• Polena : no, Krulle ( voluta )
• Lunghezza scafo : 106 m ( poppa Galion )
• Lunghezza in coperta (LaD) : 98,22 m
• Lunghezza nella linea di galleggiamento (KWL) : 87 m
• Profondità della stanza : 8,08 m
• Dislocamento : circa 6.280 t (massa nave (~ 1.500 t) + carico (4.775 t))
• Superficie velica : 4.100 m² (34 vele: 18 vele quadre in sei piani su tre alberi, 9 stralli , 4 vele di prua, tre vele )
• Altezza albero: 62 m (sopra la chiglia ); 51 m (sopra il ponte); 54 m sopra la linea di galleggiamento
• Macchina ausiliaria : nessuna

• Primo skipper:
  • 1911–1914 Viaggio inaugurale di Hinrich Nissen
• altri capitani:
  • 1914–? August Oetzmann, internato in Cile
  • 1919-1920 Heinrich Oellrich , rimpatriato dal Cile a Londra come riparazione in Italia
  • 1923–1923 Kpt. Albrecht, rimpatriato dall'Italia dopo il riacquisto per 8.500 sterline
  • 1923–1925 Heinrich Oellrich,
  • 1926–1927 Hermann Piening ,
  • 1928–1931 Jürgen Heinrich Jürs ,
  • 1931–1932 Hans Rohwer (1889–1974), ultimo viaggio sotto F.Laeisz

Navi gemelle

• Passat (1911 numero di scafo 206 a Blohm & Voss), nave museo a Lubecca-Travemünde

Entrambi i brigantini a quattro alberi menzionati di seguito erano navi gemelle l'una dell'altra, ma in senso stretto nessuna della Pechino / Passata , in quanto non provenivano da una serie (vedi: " Nave gemella ", Passat ) .

• Pola (1916 scafo numero 233 a Blohm & Voss)
• Priwall (1920 scafo numero 234 a Blohm & Voss)
• (Contratto per la costruzione numero 235 annullato da Laeisz il 27 maggio 1915.)

Altre quattro navi non erano realmente navi gemelle , ma avevano solo dimensioni leggermente diverse (vedi Passat ), motivo per cui le navi venivano anche chiamate "Le otto sorelle". Il Pamir , costruito nel 1905, affondò in un uragano nel 1957 .

Altri brigantini a quattro alberi conservati di altri armatori

La Viking nel porto di Göteborg e la Pomeranian (ex nave Laeisz) a Mariehamn, in Finlandia, sulle isole Åland sono state conservate come navi museo . Sono ancora in servizio i due brigantini a quattro alberi Kruzenshtern (ex nave Laeisz “Padova”) e Sedov (ex “Magdalene Vinnen”, ex “Commodore Johnsen”).

curiosità

La nave è stata utilizzata come location per le riprese del film di Miss Marple Killer ahoy! . Nel film del 1987 Il segreto del mio successo , è servito come ambientazione per una scena romantica con Michael J. Fox e Helen Slater .

Il brigantino a quattro alberi Pechino a vele spiegate adorna il quadrante di un cosiddetto orologio "Hobo-Coin" di Corum , un'edizione speciale lanciata nel 2020 insieme al gioielliere di Amburgo Leicht . Qui, le monete da un dollaro in argento massiccio sono state incise e trasformate in una cassa dell'orologio . I due motivi per le incisioni sono stati progettati da Dietmute Walter (Amburgo) e ognuno racconta una storia sulla movimentata storia della nave. Con la vendita, la restaurazione della della Pechino sarà sostenuta con un sostanziale donazione .

Guarda anche

• Giro del salnitro
• Guerra del salnitro

letteratura

• Carsten Petersen, Morten Planer: Con la Pechino intorno a Capo Horn: il diario di Irving Johnson e la biografia del capitano di Laiesz Jürgen Juer . Oceanum-Verlag, Wiefelstede 2018, 3a edizione corretta 2020, ISBN 3-86927-552-9
• Hans Jörg Furrer: I marinai quadrati a quattro e cinque alberi del mondo . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, ISBN 3-7822-0341-0 , pp. 133, 163.
• Peter Klingbeil: Flying P-Liner - le navi a vela della compagnia di navigazione F. Laeisz . Verlag "Die Hanse", Amburgo, 1998. 2a edizione 2000, ISBN 3-434-52562-9 .
• Andreas Gondesen : L'ultimo Flying P-Liner - Pamir, Passat, le loro sorelle e sorellastre costruite tra il 1902 e il 1926 . Oceanum-Verlag, Wiefelstede 2010. 2a edizione 2011, ISBN 978-3-86927-069-2 .
• Harald Focke / Tobias Gerken (a cura di): The PEKING . OCEANUM. Lo speciale della rivista marittima. ISBN 978-3-86927-605-2 .
• Matthias Gretzschel : Pechino - il destino e la rinascita di un leggendario veliero di Amburgo. Koehlers Verlagsgesellschaft, Amburgo 2020, ISBN 978-3-7822-1310-3 .

Film

• Una leggenda torna a casa: la storia del documentario NDR "Pechino" , relatore Volker Lechtenbrink , trasmesso l'8 settembre 2020 (45 min.)
• La terza vita del documentario PEKING NDR , in onda il 23 aprile 2021 (59 min.)

link internet

• Amici del brigantino a quattro alberi Pechino eV
• Il brigantino a quattro alberi Pechino - fansite privato
• Tour virtuale della nave , Google Arts & Culture
• Piano velico
• NDR: Pechino torna ad Amburgo Storia del P-Liner volante
• Il veliero di Pechino arriva ad Amburgo | Scollegamento di Brunsbüttel e Sperrwerkspassage suYouTube, accessibile il 23 gennaio 2021.
• hamburg.de
• shhm.de: Dossier

Evidenze individuali

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2. ↑ Norbert Höfler rottami ahoy! La resurrezione della "Pechinese" , poppa n° 21/2020, p.52 ss
3. ↑ Berliner Börsenzeitung, 23-12-1909, p.9: "Pechino": ordinato da Laeisz. In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html . Dieter Merges, consultato il 7 dicembre 2018 . 
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5. ↑ Corrispondente di Amburgo e nuovo padiglione della Borsa di Amburgo, 23-06-1911, pagina 21: "Pechino": inizio del viaggio inaugurale. In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html . Dieter Merges, consultato il 7 dicembre 2018 . 
6. ↑ Corrispondente di Amburgo e nuovo padiglione della Borsa di Amburgo, 27-06-1911, pagina 40: "Pechino": accade Dover. In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html . Dieter Merges, consultato il 7 dicembre 2018 . 
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