Achenseebahn

Jenbach-Seespitz am Achensee
Stazione ferroviaria di Seespitz sull'Achensee
Percorso libro di testo (ÖBB) :	311
Lunghezza del percorso:	6,80 km
Calibro :	1.000 millimetri ( metro calibro )
Pendenza massima :	Adesione 25  ‰ cremagliera 160  ‰
Raggio minimo :	Adesione cremagliera 100 m 120 m
Sistema a cremagliera :	Riggenbach
Leggenda 0.000 Jenbach (passaggio da Unterinn- e Zillertalbahn ) 530 m 0.205 Inizio del rack 1.395 Burgeck 624 m 3.634 Fine del rack 3.665 Solo 970 m 4.823 Maurach 956 m 5.300 Maurach-Mitte (dal 2012) 959 m 6.200 Seespitz (fino al 1929) 6.760 Seespitz all'Achensee 931 m

47.3889948 11.7793317Coordinate: 47 ° 23 20,4 ″  N , 11 ° 46 45,6 ″  E

L'Achenseebahn ( ascolta ^{? / I} ) è uno scartamento ridotto cremagliera in Austria in metro calibro . Conduce da Jenbach a Seespitz am Achensee ed è stato aperto nel 1889. Il percorso non è elettrificato , è utilizzato solo dalle locomotive a vapore secondo l'orario ed è utilizzato principalmente per scopi turistici.

storia

Nel 1886, il console Theodor Friedrich Freiherr von Dreifuss da Grüneck applicata al villaggio di Kreuth in Baviera per una concessione per un collegamento ferrovia a cremagliera e ferrovia da Jenbach, nella valle dell'Inn fino alla punta meridionale del lago Achensee. Nonostante le preoccupazioni degli abitanti del lago su questa ferrovia a cremagliera allora diavoleria, dopo l'approvazione da parte del monastero di Fiecht , che possedeva l'Achensee e gestiva la navigazione a vapore su di esso, il 1 agosto 1888 , l' imperatore Francesco Giuseppe I concesse la concessione per costruire e gestire una ferrovia locomotiva a scartamento ridotto con aderenza mista - e funzionamento su rotaie a cremagliera per novant'anni. Il certificato con il sigillo imperiale, in parte scritto a mano in oro, è ancora intatto in possesso dell'Achenseebahn.

Costruzione dell'ex stazione ferroviaria a Seespitz

Il percorso originariamente lungo 6,36 chilometri è stato inaugurato ufficialmente l'8 giugno 1889, ma si è concluso qualche centinaio di metri prima di oggi, presso i vecchi edifici della stazione dell'Achenseebahn, che sono ancora in piedi. Un raccordo con uno scartamento di 600 millimetri portava all'odierna stazione di Seespitz e quindi all'imbarcadero del piroscafo. Nel 1916, l'amministrazione militare austriaca fece dimensionare il binario di traino a 1000 millimetri, anche se le locomotive non potevano utilizzare questa sezione del percorso. L'Achenseebahn fu finalmente in grado di acquisire la pista e utilizzare i suoi treni il 23 luglio 1929. Il percorso è stato così esteso a 6,76 chilometri. Al nuovo capolinea Seespitz / Achensee da allora c'è stato un nuovo edificio della stazione e un nuovo molo a vapore. Dopo la ricostruzione nel 1971 per adeguarsi alle esigenze attuali, questo sistema esiste ancora oggi. Nel 2012 è stata messa in funzione la fermata Maurach-Mitte.

Nel 2013, l'allora direttore operativo è stato licenziato prematuramente; da allora c'è stata una causa.

La Achenseebahn è stata soppressa dalla legge sul finanziamento delle ferrovie private federali perché aveva solo un funzionamento stagionale, eliminando così un'importante fonte di finanziamento. La reazione è stata quella di aprire un'attività tutto l'anno, per la quale nel 2018 sono state acquistate cinque unità multiple della Appenzeller Bahn en ( SGA BDeh 4/4 ).

Dall'autunno 2018, l'esistenza dell'Achenseebahn AG era a rischio a causa del percorso desolato, dei veicoli desolati e dei problemi finanziari, ma era ancora possibile guidare nella stagione 2019.

Nel gennaio 2019, il governo dello stato tirolese ha chiesto al parlamento statale una sovvenzione di 1,2 milioni di euro ai comuni di Eben, Jenbach e Achenkirch al fine di fornire nuovamente ai comuni più della metà della proprietà tramite un aumento di capitale; i soldi sono stati utilizzati per le misure più urgenti, senza le quali l'operazione non si sarebbe potuta realizzare nella stagione 2019.

Il 25 marzo 2020, Achenseebahn AG ha dovuto presentare istanza di insolvenza presso il tribunale regionale di Innsbruck a causa dell'insolvenza dopo che lo stato del Tirolo si è rifiutato di fornire ulteriore sostegno finanziario. A causa della bancarotta, il proseguimento delle operazioni era incerto, anche se le comunità vicine vogliono continuare a fare campagna. Il paese ha accettato di salvare la ferrovia, ma l'operazione non sarebbe stata più possibile fino al 2021.

Alla fine di maggio 2020, anche l'Austria stava considerando di nominare l'Achenseebahn come sito del patrimonio mondiale dell'UNESCO.

A partire dal 2022, la Achenseebahn Infrastruktur- und Betriebs- GmbH , fondata il 2 marzo 2021 come società successore, sarà responsabile delle operazioni. La licenza per la nuova società operativa è stata concessa nel maggio 2021. La direzione e la gestione operativa sono affidate alla Zillertalbahn. La ripresa delle attività è prevista per maggio 2022.

Assetto proprietario

Il proprietario e gestore era Achenseebahn AG, di cui il 30,2 percento era di proprietà delle comunità locali.

Nel 1950 la Tiroler Wasserkraftwerke AG (TIWAG) deteneva la maggioranza delle azioni. Nel 1979 le comunità circostanti hanno rilevato questo. Ora il tratto pianeggiante è stato riabilitato con l'aiuto dei governi federale e statale. Le comunità di Eben , Jenbach e Achenkirch erano i principali azionisti dal 1991. Nel 2009 il capitale sociale dell'AG è stato aumentato, da allora i tre comuni hanno solo il 30,2 per cento del capitale sociale invece del 70 per cento.

Lo stato del Tirolo ha una quota del 60 percento nella Achenseebahn Infrastruktur- und Betriebs- GmbH , fondata nel 2021 , la Zillertalbahn il 20 percento e anche i comuni di Eben am Achensee, Jenbach e Achenkirch detengono congiuntamente il 20 percento.

Piani di ampliamento: ampliamento e trasporto locale (2014)

Il trasporto pubblico locale è principalmente servito da autobus. Tuttavia, dal 2014 ci sono state considerazioni per cambiarlo. Nel corso di un prossimo rinnovo del percorso, dovrebbe essere presa in considerazione anche la possibilità di passare a un moderno treno regionale elettrico e un'estensione a Pertisau .

Descrizione del percorso

Salita

Stazione ferroviaria di Jenbach

Inizio della sezione a cremagliera presso la stazione Remise di Jenbach

Il percorso di quasi sette chilometri inizia alla stazione di Jenbach , l'unica stazione austriaca con tre scartamenti diversi. Questo è dove lo scartamento normale ÖBB , il 760 millimetri a scartamento ridotto della della Zillertal ferrovia e la metro calibro di Achensee ferroviaria si incontrano .

Jenbach – Percorso a cremagliera Eben

Treno in salita (1977)

La sezione ripida da Jenbach fino a Eben è dotato di una scala cremagliera secondo il Riggenbach sistema, come una pendenza massima del 160 per mille deve superare qui. Sul tratto ripido, la locomotiva deve essere sempre allineata sul lato valle del treno, quindi i treni da Jenbach al lago Achensee vengono spinti fino a Eben.

Percorso pianeggiante da Eben a Seespitz / Achensee

Treno sulla riva dell'Achensee

A Eben la locomotiva aggira il treno e poi lo tira senza marcia su un dolce pendio oltre Maurach fino a Seespitz sulle rive dell'Achensee. C'è un collegamento con le navi Achensee-Schifffahrt. A Seespitz, il treno si muove di nuovo, in modo che i sidecar vengano tirati su Eben e non sia necessario spostarsi.

La parte pianeggiante è attualmente in fase di ristrutturazione (estate 2021). La ripresa delle attività è prevista per maggio 2022.

risorse

Locomotive

Per l'apertura dell'Achenseebahn nel 1889 furono acquistate quattro locomotive a vapore a cremagliera con la disposizione delle ruote Bzt-n2. Gli furono dati i numeri da 1 a 4 e i nomi Theodor, Hermann, Georg e Carl . La locomotiva 4 è stata utilizzata come donatore di pezzi di ricambio negli anni successivi alla seconda guerra mondiale e successivamente demolita. Fino al 2005, le operazioni sono state eseguite esclusivamente con le tre macchine rimanenti, che sono considerate le più antiche locomotive a cremagliera in Austria. Nel 2005 è stata riscaldata per la prima volta una locomotiva 4 ricostruita da vecchi componenti ricondizionati delle altre macchine e alcuni pezzi di ricambio. Dopo che la locomotiva 1 è stata gravemente danneggiata in un incendio nella sala caldaie di Jenbach il 16 maggio 2008, la locomotiva 4 è stata resa pienamente operativa entro tre mesi con parti non danneggiate della locomotiva 1, così che inizialmente erano ancora disponibili tre locomotive. La locomotiva 1 danneggiata è stata ricostruita entro la fine del 2009 e da allora è di nuovo operativa. Una combustione a petrolio pianificata è stata abbandonata a causa delle brutte esperienze con la Zillertalbahn e la Schafbergbahn .

osare

Auto aperta e chiusa durante la salita

All'inaugurazione erano disponibili sette autovetture a due assi. Quattro carri estivi aperti (1-4) furono costruiti nel 1889 dalla Wagen- und Waggonfabrik, fonderia di ferro e metallo Joh. Weitzer di Graz, tre carri chiusi arrivarono nel 1888 dalla Gaisbergbahn. Nel 1903 e nel 1907, due delle vetture Gaisberg e nuove parti di Weitzer furono utilizzate per costruire le carrozze passeggeri chiuse 5 e 6 che esistono ancora oggi. Il terzo carro Gaisberg fu inizialmente trasformato in carro merci nel 1926. Nel 2001 è stata riportata alle sue condizioni originali come Salon Car 7,

Un treno normalmente è costituito da un vagone chiuso e da un vagone estivo aperto , che vengono spinti in salita fino a Eben e da lì al Seespitz.

Tra il 1889 e il 1926, l'Achenseebahn ha acquistato un totale di 12 vagoni merci per il traffico merci, tutti tranne due dei quali sono stati dismessi tra il 1956 e il 1973. I due vagoni esistenti ancora oggi sono utilizzati per il trasporto interno; non c'è più traffico merci regolare sull'Achenseebahn.

Treni push-pull delle Appenzeller Bahnen

Da BDeh 4/4 a Jenbach

il 11/12 Giugno 2018 i BDeh 4/4 11 e 12 sono stati portati dalle Appenzeller Bahnen per l'uso previsto sull'Achenseebahn a Jenbach . Nell'autunno 2018 sono seguiti i restanti vagoni ferroviari 13–15 e i relativi vagoni guida ABt 111-115. I veicoli sono stati venduti a un prezzo simbolico.

A fine settembre 2020 è stata indetta l'asta a favore della massa fallimentare. L'asta però non si è svolta; nel febbraio 2021 è invece iniziata la rottamazione di tutti i veicoli dell'Appenzello, ad eccezione di due vetture di controllo.

letteratura

• A. Chvatal: Grande storia di una piccola ferrovia - Ferrovia a cremagliera a vapore Achensee 1889–2014. Autopubblicato da Pro Arte, Jenbach 2014.
• W. Duschk, W. Pramstaller e altri: Locali e tram nell'antico Tirolo. Autopubblicato da Tiroler MuseumsBahnen, Innsbruck 2008.
• Karl Armbruster, Hans Peter Pawlik: Jenbach-Achensee, la ferrovia a cremagliera tirolese. Casa editrice Slezak, Vienna 1993, ISBN 3-85416-149-2 .
• Arthur Meyer, Josef Pospichal: locomotive a cremagliera di Floridsdorf. Verlag bahnmedien.at, Vienna 2012, ISBN 978-3-9503304-0-3 .
• Karl Armbruster: Le ferrovie di montagna tirolesi . Buchdruckerei G. Davis & Co., Vienna 1914, Die Achenseebahn, p. 59–70 ( versione digitalizzata della Biblioteca Provinciale dell'Alto Adige [consultato il 15 settembre 2017]). 
• Salviamo l'Achenseebahn! In: Corriere ferroviario . No. 7 , luglio 2020, ISSN  0170-5288 , pag. 30-35 . 

link internet

Wikizionario: Achenseebahn  - spiegazioni di significati, origini delle parole, sinonimi, traduzioni

• Homepage dell'Achenseebahn
• Ferrovie museo tirolesi
• Ingresso su Achenseebahn nel Forum Austria  (nell'Heimatlexikon)

Evidenze individuali

1. ↑ tt.com
2. ↑ Fankhauser Eva-Maria: Achenseebahn: “Marchi è pronto a tornare”. In: quotidiano tirolese. 19 maggio 2018. Estratto il 4 dicembre 2018 . 
3. ↑ Fankhauser Eva-Maria: il processo di Achenseebahn va su e giù. In: quotidiano tirolese. 27 settembre 2018, accesso 4 dicembre 2018 . 
4. ↑ Markus Inderst: tradizionale ferrovia a cremagliera in esercizio stagionale . In: rivista ferroviaria . No. 9 , 2021, pp. 51 . 
5. ↑ Zwicknagl Walter: L'Achenseebahn sta per finire nel 2019. In: quotidiano tirolese. 8 ottobre 2018, accesso 4 dicembre 2018 . 
6. ^ Dähling Angela: Achenseebahn: Grido incrociato per un'ancora di salvezza. Tiroler Tageszeitung, 1 dicembre 2018, consultato il 4 dicembre 2018 . 
7. ↑ Austria: 1,2 milioni di euro per garantire operazioni ferroviarie del Achenseebahn nel 2019 su lok-report.de
8. ↑ Austria: 1,2 milioni di euro per garantire operazioni ferroviarie del Achenseebahn nel 2019 su lok-report.de
9. ^ LG Innsbruck, 19 S 23 / 20k - procedura fallimentare - Achenseebahn-Aktiengesellschaft. Estratto l'8 aprile 2020 . 
10. ^ ORF: Achenseebahn in fallimento. ORF Tirol, 25 marzo 2020, consultato il 25 marzo 2020 . 
11. ↑ Salzburger Nachrichten, 27 maggio 2020, Achenseebahn: I punti stanno per essere rinnovati
12. ↑ Avviso sul patrimonio Achenseebahn. icomos.at, consultato il 24 maggio 2020 (tedesco). 
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15. ↑ ^{a b} Achenseebahn: Grande gioia per la concessione. In: Tiroler Tageszeitung Online . 19 maggio 2021, accesso 24 maggio 2021 . 
16. ↑ Markus Inderst: tradizionale ferrovia a cremagliera in esercizio stagionale . In: rivista ferroviaria . No. 9 , 2021, pp. 52 . 
17. ↑ ^{a b} La ferrovia-museo: rivista di storia della piccola ferrovia . No. 1 . DME Selbstverlag, 2015, ISSN  0936-4609 , pag. 8 . 
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19. ↑ GWA: KBS 311 Jenbach - Stazione Achensee barca. In: Telegramma IBSE. 298 (9/2015), pagina 4.
20. ↑ ORF.at
21. ↑ Dähling Angela: Achenseebahnflotte completa, no alla conversione a petrolio. In: quotidiano tirolese. 20 ottobre 2018, accesso 4 dicembre 2018 . 
22. ↑ Dähling Angela: Achenseebahn preferisce la fuliggine alla polvere fine. In: quotidiano tirolese. 25 ottobre 2018, accesso 4 dicembre 2018 . 
23. ^ A. Huber, M. Rellstab: Veicoli AB in Austria. In: Rassegna Ferroviaria Svizzera . N. 8-9. Minirex, 2018, ISSN  1022-7113 , pagina 402.
24. ↑ Martin Schneider: Prossima fermata al deposito di rottami: questo succede ai vecchi treni dell'Appenzeller Bahnen. In: St. Galler Tagblatt (online) del 27 agosto 2018
25. ↑ Nessun futuro con l'Achenseebahn: carrozze dell'Appenzello sotto il martello sul quotidiano tirolese dal 26 settembre 2020.
26. ↑ Nessun futuro con l'Achenseebahn: le auto dell'Appenzello sotto il martello. In: Quotidiano tirolese . 26 settembre 2020, accesso 5 ottobre 2020 . 
27. ↑ I vagoni dell'Appenzeller Bahn finiscono nella pressa per rottami. In: Quotidiano tirolese . 15 febbraio 2021, accesso 4 marzo 2021 .