Castello del Morro (nave, 1930)
 Il castello di Morro alla deriva la mattina dell'incendio
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Il Castello del Morro (II) era un lusso nave da crociera della compagnia di navigazione statunitense Ward linea , entrata in servizio nel 1930 ed è stato utilizzato su servizi di linea regolari da New York a L'Avana ( Cuba ) nei primi anni 1930 . Il Morro Castle era una delle navi passeggeri più moderne e lussuose del suo tempo ed era molto popolare tra i clienti facoltosi perché poteva coprire la rotta New York – L'Avana in sole 59 ore.
Nelle prime ore del mattino dell'8 settembre 1934 , scoppiò un incendio al Morro Castle , che era sulla via del ritorno a New York , che distrusse completamente la nave e causò la morte di 137 persone. Numerosi altri passeggeri sono rimasti feriti, alcuni gravemente, dal fuoco, dal fumo, saltando giù dalla nave e trascorrendo ore in acqua. L'incidente al Castello del Morro ha portato al miglioramento delle norme di sicurezza e delle misure precauzionali per l' estinzione degli incendi sulle moderne navi passeggeri. Il successivo utilizzo di materiali ignifughi, porte tagliafuoco ed esercitazioni di allarme antincendio è una diretta conseguenza del disastro del Castello Morro .
Costruzione, attrezzature e messa in servizio
Nel 1928, il Congresso degli Stati Uniti approvò il Merchant Marine Act, che creò un fondo per la costruzione navale di 250 milioni di dollari. I costruttori navali americani sono stati in grado di ottenere obbligazioni da questo fondo per rottamare le loro navi obsolete e scambiarle con nuove e moderne. Queste obbligazioni, che hanno sovvenzionato la costruzione di una nave fino al 75%, dovevano essere rimborsate in un periodo di 20 anni a un tasso di interesse molto basso. Una delle prime compagnie di navigazione ad approfittare di questa opportunità è stata la Ward Line (in realtà "New York and Cuba Mail Steamship Company"), una compagnia di navigazione con sede a New York che ha trasportato passeggeri, merci e posta tra New York e vari porti nei Caraibi come Nassau o L'Avana . Il primo castello di Morro della Ward Line (6.004 tonnellate di stazza lorda) entrò in servizio nel 1900 e fu demolito nel 1926.
La Ward Line ha commissionato al cantiere Newport News Shipbuilding di Newport News ( Virginia ) la costruzione di due navi gemelle identiche. Il risultato fu il Castello del Morro (costruzione 337) e l' Oriente (costruzione 338). La costruzione delle due navi iniziò nel gennaio 1929; il 5 marzo 1930 il Castello del Morro fu la prima delle due navi ad essere varate. Ruth Eleanor Mooney, figlia del presidente della Ward Line Franklin D. Mooney, chiamò la nave Morro Castle . La nave prende il nome dall'omonima fortezza all'ingresso della Baia dell'Avana , Castillo de los Tres Reyes del Morro , o El Morro in breve e Morro Castle in inglese . L' Oriente fu varato il 15 maggio 1930. Entrambe le navi erano lunghe 155 m, misuravano 11.520 tonnellate di stazza lorda e navigavano a una velocità media di 20 nodi. Erano le navi più grandi e di maggior successo commerciale mai costruite dalla Ward Line; entrambi erano costati 5,5 milioni di dollari ciascuno. Le 12 scialuppe di salvataggio offrivano una capacità sufficiente per ospitare oltre 800 persone.
Il Castello del Morro offriva 16 suite e 142 cabine, che erano distribuite su cinque ponti (da A a E) e potevano ospitare un totale di 532 passeggeri (437 di prima classe, 95 di classe turistica). In contrasto con lo stile semplice e piuttosto pratico che prevaleva all'epoca sulle navi da crociera, gli alloggi dei passeggeri e gli spazi pubblici del Castello Morro erano eleganti e confortevoli. La nave disponeva di telefoni in cabina, ascensori e dei più moderni sistemi di riscaldamento e ventilazione. I saloni sui vari ponti sono stati progettati in stili diversi. La sala più grande era la sala da pranzo color pastello, che si estendeva su due ponti ed era parzialmente rivestita di foglia d'oro.
Un altro pezzo forte era il First Class Lounge a due piani, rivestito in legno, che era dotato di colonne corinzie , camino, pianoforte e intarsi in madreperla . Il battello aveva anche un asilo nido, una sala fitness, vetri passeggiata ponti, una grande biblioteca di bordo e diversi bar. La stampa ha subito dato alle due navi gemelle il soprannome di "yacht milionari".
periodo di servizio
Il 23 agosto 1930, il Morro Castle di New York passò sotto il comando del capitano Joseph Jones nel suo viaggio inaugurale . La nave moderna ha suscitato molta pubblicità per la Ward Line fin dall'inizio e si è rapidamente trasformata in un'attrazione per la folla. Quando la nave fece scalo per la prima volta all'Avana al termine del suo viaggio inaugurale, a bordo si tenne un grande banchetto, al quale partecipò anche Gerardo Machado , il presidente in carica di Cuba.
Nei suoi quattro anni di servizio, il Morro Castle si dimostrò una nave affidabile e popolare, che raramente interrompeva il suo regolare programma e riusciva a trattenere numerosi clienti abituali. Diversi fattori hanno assicurato che il castello di Morro fosse al completo in quasi tutti i viaggi: la crisi economica globale e il divieto di alcol hanno spinto gli americani all'estero e sono stati l'innesco per grandi ondate di viaggi a Cuba e alle Bahamas, dove l'alcol viene acquistato a buon mercato e in grandi quantità Potevo. Inoltre, l'alcol veniva servito sulle navi che portavano i viaggiatori nei Caraibi. Allo stesso tempo, si è verificato un fenomeno chiamato "vagabondaggio". Il progressivo sviluppo della terra tramite ferrovie, piroscafi e, nel frattempo, anche con voli commerciali, rese possibile il viaggio di classi sociali sempre più numerose. A ciò hanno contribuito anche i prezzi in continua diminuzione per le traversate oceaniche e le crociere.
Durante il suo servizio attivo, anche il Castello del Morro ha fatto notizia negativa. Nel corso del tempo, sono aumentate le voci di traffico di droga e armi da e verso Cuba, e ci sono state anche segnalazioni di immigrati illegali e rivoluzionari cubani trasportati . L'eccessivo consumo di alcolici, il gioco d'azzardo e la presenza di ragazze squillo in alta stagione hanno fatto sì che il Castello del Morro venisse definito una "beatitudine fluttuante" dalle competenti autorità regolatorie e portuali.
Nel settembre 1933 il piroscafo subì una forte tempesta e fu investito da un'onda mostruosa . L'onda ha causato una seria lista in porto, lasciando diversi reparti della nave pieni e strappato l'antenna radio, rendendo il Castello Morro tagliato fuori dal mondo esterno e non poteva chiedere aiuto. Oltre 70 persone sono rimaste ferite. Il castello di Morro raggiunse New York il 18 settembre, con due giorni di ritardo. Poiché la nave non poteva essere raggiunta per oltre 48 ore, si stavano già diffondendo voci che potesse essere affondata.
Nel novembre dello stesso anno, il castello del Morro nel porto dell'Avana subì scontri ostili tra i ribelli e l'esercito cubano. La fortezza di Atarea ha improvvisamente aperto il fuoco su due imbarcazioni armate nel bacino portuale su cui si trovavano membri delle truppe ribelli ABC. Il castello del Morro si trovava nella linea di fuoco e subito ha levato l' ancora per fuggire. Parti del ponte di poppa e del sartiame sono state sparate via, la sovrastruttura è stata danneggiata da diversi proiettili. I passeggeri furono fatti entrare nella lounge, dove l'orchestra di bordo, Happy Days Are Here Again , iniziò a soffocare il rumore della battaglia.
L'ultimo tour
Sabato 1 settembre 1934, il castello di Morro partì dal molo 13 di New York per una crociera del Labor Day all'Avana. Era il suo 174esimo viaggio in totale. Oltre ai 231 membri dell'equipaggio, a bordo c'erano 259 passeggeri. Dopo aver superato la costa orientale americana e un breve soggiorno all'Avana, il Castello Morro iniziò il suo viaggio di ritorno a New York alle 5:15 di mercoledì 5 settembre 1934, dove avrebbe dovuto arrivare intorno alle 7 del 9 settembre. La nave era sotto il comando del capitano 55enne Robert Renison Willmott, che aveva lavorato per la Ward Line per 31 anni. Aveva comandato il castello di Morro sin dal suo undicesimo viaggio. All'Avana erano imbarcati altri 59 passeggeri, quindi a bordo c'erano ora un totale di 549 persone (318 passeggeri e 231 membri dell'equipaggio).
Passeggeri
Tra i 318 passeggeri che erano a bordo quando il Castello del Morro lasciò l'Avana il 5 settembre 1934, c'era un gran numero di donne e bambini. Il numero di passeggeri non ha utilizzato l'intera capacità della nave, ma c'erano molti più viaggiatori rispetto ai viaggi precedenti. La maggior parte erano americani americani, ma c'era anche un gran numero di cubani a bordo. La maggior parte dei passeggeri proveniva dall'area di New York e dai vicini stati del New Jersey e della Pennsylvania .
Il numero totale dei viaggiatori era composto dalle classi sociali e dai gruppi consueti per una crociera in quel momento. Numerosi passeggeri erano turisti americani sulla via di casa, studenti che avevano trascorso l'estate nei Caraibi tornando al college, coppie di pensionati, viaggi di nozze, un gruppo di membri della Concordia Choral Society di East New York , un certo numero di medici e chirurghi, alcuni con famiglie, diversi sacerdoti, ma anche viaggiatori d'affari come banchieri, avvocati e imprenditori.
Alcuni dei passeggeri di questo viaggio includevano:
- Reuben A. Holden, tennista statunitense (sopravvissuto, ha perso la moglie)
- Abraham Cohen, manager del Grand Department Store di Hartford, Connecticut (sopravvissuto)
- Anthony Lione, venditore di assicurazioni e architetto di Sunnyside ( Queens ) (morto)
- Herman H. Torborg, ex senatore dello Stato di New York (sopravvissuto)
- Dott. Governatore Morris Phelps, eminente chirurgo di New York (sopravvissuto)
- Dott. Charles Stites Cochrane, direttore di divisione al Kings County Hospital, Brooklyn, New York (sorella sopravvissuta e perduta)
- Dott. Theodore Luther Vosseler, medico e fisico di New York (sopravvissuto)
- Dott. Francois Busquet, capo radiologo presso l'ospedale di emergenza e policlinico dell'Avana (morto)
- Renée Méndez Capote, figlia del vicepresidente di Cuba, il generale di brigata Domingo Méndez Capote (sopravvissuta)
- Padre Raymond A. Egan, parroco della chiesa cattolica romana di Santa Maria nel Bronx (sopravvissuto)
- Rev. Hiram Richard Hulse, Vescovo della Chiesa Episcopale Protestante dell'Avana (sopravvissuto)
- Agnes M. Prince, giornalista della società per la rivista The Pottstown Mercury (sopravvissuta)
- Camilla E. Conroy, segretario del pubblico ministero e politico Herbert O'Conor (morto)
- Eleanor C. Brennan, Senior Buyer per l' ufficio principale di Macy's in Herald Square, New York (deceduta)
- Dolly Davidson, attrice e modella teatrale e cinematografica ( The Enchanted Garden , Ziegfeld Follies , Doin 'Things ) (sopravvissuta)
- Matthew L. McElhenny, Direttore Generale della New York and Long Branch Railroad (sopravvissuto)
Il passaggio
Il passaggio inizialmente è andato come al solito. I passeggeri hanno apprezzato i servizi dell'orchestra, i pasti vari e il clima caraibico. Si giocava a tennis e a shuffleboard. Particolarmente apprezzati gli eventi serali. Il ballo in maschera si è svolto nella sala da ballo lunedì sera 3 settembre e il ballo dell'eliminazione giovedì sera 6 settembre. L'unica cosa insolita era che il capitano Willmott era in cattive condizioni di salute. Appariva pallido e nervoso e partecipava a malapena alla vita di bordo. Il medico di bordo , il 53enne Dr. Dewitt Clinton Van Zile, sospetta intossicazione alimentare . Willmott è rimasto lontano dal ponte per la maggior parte del tempo e non ha partecipato a nessun evento sociale.
Il 6 settembre 1934, verso mezzogiorno, il tempo peggiorò. Il Castello del Morro , che correva parallelo alla costa orientale americana ed era in vista della terraferma, si trovava di fronte a un mare mosso, ventoso e nebbioso. Questi erano i primi segni di una tempesta in arrivo da nord-est . La sera del 7 settembre, il Morro Castle era a poche ore dal suo arrivo a New York City. Stava diventando più piovoso e più ventoso; La guida turistica del castello di Morro , Robert Smith, ha fatto di tutto per accontentare i passeggeri. Quella sera avrebbe dovuto svolgersi il grande galà con cena e ballo del capitano , che si svolgeva sempre l'ultima sera del viaggio ed era il momento clou di ogni traversata. I passeggeri si sono radunati nel salone e hanno atteso l'apparizione del capitano. Tuttavia, alcuni passeggeri hanno avuto mal di mare a causa del maltempo e sono rimasti nelle cabine.
Poco dopo che il capitano Willmott fu servito la cena nella sua cabina, chiamò il medico di bordo e si lamentò di mal di stomaco. Poco dopo è stato trovato morto nel bagno della sua cabina. Il medico di bordo, il dott. Van Zile, ha esaminato il corpo e ha ipotizzato un infarto in connessione con un disturbo allo stomaco. Il capitano morto è stato steso nella sua cabina per un'autopsia più dettagliata a New York . Il comando passò al primo ufficiale, William Ferdinand Warms. I passeggeri che stavano aspettando nella lounge per l'inizio dei festeggiamenti erano i finanziatori del castello di Morro che hanno informato Robert Tolman, il fatto che il capitano è appena passato e lo spettacolo è stato annullato a causa di recenti eventi. Nel frattempo, dopo il tramonto la tempesta era aumentata di proporzioni, enormi onde si abbattevano sullo scafo del Castello Morro e la nave rotolava nel mare agitato. Nonostante questa posizione, c'erano feste con musica e bevande in molte cabine e lounge.
Il fuoco
Verso le 2:45 del mattino dell'8 settembre, un passeggero nella sala fumatori ha chiesto allo steward Daniel Campbell se sentiva odore di fumo . Dopo una breve ricerca della causa, Campbell scoprì un incendio nella sala di scrittura di prima classe sul ponte B, che proveniva da uno degli armadietti chiusi a chiave. All'inizio, nessuno ha ipotizzato un incidente grave, nemmeno quando nuvole di fumo si sono diffuse nella sala fumatori e nella sala da ballo sul ponte B. La maggior parte pensava che fosse solo un tappeto in fiamme o un cestino della spazzatura che sarebbe stato rapidamente spento.
L'incendio si propagò rapidamente, tuttavia, e presto la sovrastruttura del castello di Morro venne avvolta dalle fiamme e dal fumo. La vernice sulla nave è andata in fiamme ovunque. Il forte vento continuava ad alimentare il fuoco. In pochi minuti, il lussuoso transatlantico divenne una "torcia ardente", come lo descrissero in seguito testimoni oculari. Corridoi e scale pieni di fumo denso, rendendo difficile l'orientamento e la respirazione. La ringhiera è stato dopo un breve periodo di tempo troppo caldo per aggrapparsi. Con l'aumentare del caldo, le grandi vetrate dei corridoi e dei ponti della passeggiata cominciarono a scoppiare; Docce di vetro sono piovute sui passeggeri in fuga. A volte si sviluppavano palle di fuoco e lampi. Quando l'incendio si è propagato, sulla nave è caduta una pioggia battente.
Molti passeggeri erano già addormentati, mal di mare o ubriachi e non potevano reagire rapidamente. Nessuna istruzione è stata data ai viaggiatori dall'equipaggio , quindi la maggior parte di loro non sapeva cosa stava succedendo o come comportarsi. Molti sono stati uccisi direttamente dal fuoco perché non potevano più lasciare i loro cubicoli, altri sono stati soffocati nel sonno. La maggior parte dei passeggeri, che già dormiva, è stata svegliata dal rumore della gente in fuga, dalle urla e dalle grida, e dai passi impetuosi nei corridoi. Molti sopravvissuti in seguito hanno riferito che pentole e padelle venivano battute insieme per svegliare i dormienti.
La gente si riversava sul ponte, molti ancora in abiti da sera, ma la maggior parte solo in camicia da notte, accappatoio o biancheria intima. La maggior parte dei passeggeri corse a poppa , dove si formò rapidamente una grande folla. Tuttavia, poiché il vento spingeva le fiamme e le nuvole di fumo verso poppa, era difficile respirare lì dopo poco tempo. I passeggeri in piedi dietro si sono spinti sempre più lontano ed è scoppiata una corsa perché non riuscivano a raggiungere la ringhiera. Il capo dell'orchestra della nave, Hyman Koch, li ha animati a saltare, in modo che le persone gradualmente si arrampicassero e saltassero oltre la ringhiera. Più tardi, sul ponte sono stati trovati cumuli di scarpe, borse e vestiti, di cui i passeggeri si erano sbarazzati prima del salto. Sedie a sdraio, salvagenti anulari e giubbotti di salvataggio sono stati gettati in mare per fungere da aiuti al galleggiamento in acqua.
Circa 20 minuti dopo la scoperta dell'incendio, le luci si sono spente su tutta la nave perché i cavi erano bruciati. Allo stesso tempo le macchine hanno fallito. I tentativi del comando della nave di arenare la nave sono falliti; il castello del Morro era del tutto incapace di manovrare e fluttuava senza timone nella corrente. A causa delle fiamme, del caldo, dell'oscurità e della confusione a bordo, le scialuppe di salvataggio non potevano essere adeguatamente presidiate e calate in acqua. Solo sei delle dodici scialuppe di salvataggio (n. 1, 3, 5, 9 e 11 a dritta , n. 10 a sinistra) potevano essere varate con successo e sebbene potessero trasportare 408 persone insieme, solo 85 erano a bordo e queste erano quasi esclusivamente membri della squadra. Solo una donna era tra coloro che sono fuggiti sulle barche. Ciò ha successivamente portato a grande ostilità e accuse da parte dell'equipaggio e della compagnia di navigazione. Per la maggior parte dei passeggeri, saltare in acqua era l'unico modo per salvarli. Tuttavia, questo è stato molto difficile a causa della tempesta, le persone sono state gettate contro il lato della nave e sono annegate nel mare grosso. Molti si sono spezzati il collo saltando giù dal ponte della barca perché avevano indossato i giubbotti di salvataggio in modo errato. Altri sono atterrati su macerie o altri passeggeri e hanno riportato ferite gravi. Nel tentativo di salvare vite umane, un certo numero di donne e bambini sono stati afferrati e gettati in mare, il che nella maggior parte dei casi ha portato al loro annegamento. La maggior parte delle vittime ha sofferto di morire di stanchezza dopo ore trascorse nell'acqua gelida .
Il salvataggio
Sebbene il castello di Morro fosse in pericolo a poche miglia nautiche dal New Jersey e sia stato avvistato da molti testimoni oculari a terra, ci volle molto tempo prima che le navi di soccorso arrivassero sul luogo del disastro. Solo dopo l'alba arrivarono sul luogo dell'incidente le prime navi, tra cui il transatlantico di lusso britannico Monarch of Bermuda , il mercantile Andrea F. Luckenbach , il transatlantico americano City of Savannah e il piroscafo President Cleveland della Dollar Line. Ognuna delle quattro navi ha accolto i sopravvissuti. Nel frattempo, le scialuppe di salvataggio di Morro Castle avevano raggiunto la costa del New Jersey e si erano arenate sulle spiagge, dove sono state accolte da soccorritori, giornalisti e curiosi. Altri passeggeri avevano nuotato dal castello di Morro alla banca. Decine di sopravvissuti hanno sofferto di shock , ipotermia , esaurimento e ferite e sono stati portati direttamente negli ospedali locali. Molti dei soccorsi si sono lamentati del fatto che, nonostante le loro richieste e grida di aiuto, non erano stati accettati dai membri dell'equipaggio nelle scialuppe di salvataggio mentre erano in acqua.
Due barche della Guardia Costiera , la Tampa e la Cahoone , non si sono avvicinate abbastanza da vedere i bagnanti in acqua e si sono voltate di nuovo. L'aereo ausiliario della Guardia Costiera a Cape May non è entrato in uso fino a quando i primi morti non sono stati lavati sulla costa del New Jersey. Nel frattempo erano già arrivate alcune navi più piccole, ma il mare ancora in tempesta rendeva difficile ogni tentativo di salvataggio. Il governatore ad interim del New Jersey Harry Moore salì a bordo di un aereo privato e aiutò a salvare i naufraghi individuando i nuotatori dall'alto e impostando marcatori per aiutare le navi di soccorso a localizzare i sopravvissuti tra le onde alte.
La nave è stata evacuata intorno a mezzogiorno dell'8 settembre. La notizia del disastro si era diffusa rapidamente via radio e telefono, provocando una folla di parenti, curiosi e rappresentanti della stampa sulla costa della contea di Monmouth . Il relitto bruciato e manovrabile si è arenato sul lungomare di Asbury Park ed è stato dichiarato una perdita totale dalla compagnia di navigazione. Delle 549 persone a bordo, 137 sono state uccise, di cui circa 100 passeggeri. Tra le vittime molte donne e bambini. Sono stati allestiti obitori improvvisati per dare ai parenti in lutto la possibilità di identificare i loro cari morti trascinati dal mare in tutta la zona. Uno dei sopravvissuti era il mozzo diciassettenne Herbert Saffir , che in seguito contribuì a sviluppare la scala del vento dell'uragano Saffir-Simpson . Nei mesi successivi il relitto divenne un'attrazione turistica e una meta di escursioni, attorno alle quali si raggruppavano bancarelle di souvenir e bancarelle di cartoline. Nel marzo 1935 il relitto del Castello Morro fu sgomberato per la demolizione. Ad oggi, l'incidente è uno dei più grandi disastri nella storia della navigazione civile negli Stati Uniti.
Seguire
Il disastro è stato seguito da diverse indagini ufficiali, il cui compito era determinare la causa dell'incidente e capire il corso dell'incidente. Le indagini hanno rivelato che i materiali facilmente infiammabili e le cattive condizioni delle attrezzature antincendio come estintori, sistemi di allarme e manichette antincendio hanno contribuito in modo significativo alla portata del disastro. Non c'erano state esercitazioni di emergenza sul castello di Morro , poiché in passato un passeggero era scivolato nell'acqua di spegnimento durante un'esercitazione del genere e la Ward Line aveva citato con successo i danni . Di conseguenza, il capitano Wilmott ha smesso di condurre qualsiasi tipo di esercitazione di salvataggio o di allarme antincendio.
È stato anche riscontrato che l'equipaggio aveva agito con negligenza. La squadra è stata accusata di negligenza e negligenza. I passeggeri non sono stati adeguatamente svegliati e portati sulle scialuppe di salvataggio, motivo per cui sono stati in gran parte lasciati a se stessi. Molti testimoni in seguito hanno riferito che a nessuno importava di loro e che nessuno dell'equipaggio era stato visto. Le postazioni delle scialuppe di salvataggio non erano adeguatamente presidiate, le porte tagliafuoco non erano chiuse e ai passeggeri non veniva istruito come comportarsi. La maggior parte di loro doveva solo saltare dalla nave nel mare agitato.
Il comando della nave sotto il nuovo capitano William F. Warms non era riuscito a chiedere aiuto, il che significa che le navi di soccorso non sono arrivate fino a poche ore dopo che la nave si era già completamente esaurita. Warms inoltre non ha lasciato il ponte durante l'incidente e non ha saputo dell'entità dell'incendio e dei danni. Il capitano Warms, l' ingegnere capo Eban Starr Abbott e il vicepresidente della Ward Line Henry Edward Cabaud furono condannati a pene diverse nel gennaio 1936 con l'accusa di negligenza, negligenza e altre accuse. Le precauzioni di sicurezza sulle navi passeggeri e da crociera sono state riregolate e migliorate a seguito della tragedia, che ha comportato uno standard di sicurezza più elevato sulle navi moderne.
Voci di incendio doloso
Dopo l' incidente del castello di Morro , il capo radio ufficiale della nave, il 33enne George White Rogers, Jr. di Bayonne, nel New Jersey , è stato acclamato come l'eroe del disastro perché ha trasmesso in modo indipendente SOS e quindi altre navi e le stazioni costiere sul Dampfer in fiamme aveva attirato l'attenzione. Ciò era avvenuto in condizioni potenzialmente letali, poiché la radio della nave era al centro dell'incendio e il sistema stava già iniziando a sciogliersi mentre Rogers era ancora al lavoro. Rogers ha ricevuto l'attenzione e la gratitudine nazionale ed è diventato oggetto di un'ampia copertura mediatica.
Solo in seguito si è saputo del passato criminale dell'operatore radio, che comprendeva molti casi di furto, frode e, soprattutto, incendio doloso . Rogers aveva anche ricevuto ripetute cure psichiatriche fin dalla sua giovinezza; è stato attestato come sociopatico e piromane . Si era specializzato nella costruzione di bombe incendiarie con micce a tempo e dopo lo scoppio dell'incendio a prendersi cura dell'incendio per poter essere considerato un soccorritore.
Rogers si è poi vantato con diverse persone di aver appiccato l'incendio al castello di Morro . Quando l'ufficiale di polizia Vincent J. Doyle stava indagando sul caso e ha cercato di condannare Rogers, che conosceva personalmente, per l'incendio doloso, Rogers ha effettuato un attentato contro di lui. Doyle è sopravvissuto gravemente ferito. Nel 1954, Rogers commise un duplice omicidio nel suo quartiere per motivi finanziari, per i quali fu infine incarcerato. Morì in carcere il 10 gennaio 1958, per complicazioni dovute a un'emorragia cerebrale . Dopo il disastro, diversi autori ed esperti si sono occupati della teoria dell'incendio doloso di George Rogers, ma la sua colpa per il disastro non è mai stata chiaramente stabilita.
letteratura
- Rudolf Van Wehrt : Castello di Morro. L'ora della morte di una nave . Ullstein, Berlino 1935, DNB 578864657 .
- Thomas Gallagher: Fuoco in mare. La Misteriosa Tragedia del Castello Morro . The Lyons Press, Guildford, Connecticut 1959. (2003, ISBN 1-58574-624-X )
- Gordon Thomas , Max Morgan-Witts: Lo strano destino del castello di Morro . Edizione Sven Erik Bergh in Ingse Verlag, consegna Econ Verlag, 1973, ISBN 3-430-19099-1 .
- Günter Prodöhl : " Casi penali senza esempio (Volume 2)". Il nuovo Belin, 1967.
- Gordon Thomas, Max Morgan-Witts: Il viaggio della morte del Castello Morro . Tradotto dall'inglese da Ingeborg Schauer. Gustav Lübbe Verlag, Bergisch Gladbach 1973, ISBN 3-404-60046-0 .
- Hal Burton: Il castello di Morro: tragedia in mare . Viking Press, New York 1973, ISBN 0-670-48960-3 .
- Brian Hicks: Quando la danza si fermò: la vera storia del disastro del castello di Morro e del suo risveglio mortale . Free Press, New York 2006, ISBN 0-7432-8008-3 .
- Gretchen F. Coyle, Deborah C. Whitcraft: Inferno At Sea: Storie di morte e sopravvivenza a bordo del castello di Morro . Down The Shore Publishing, 2012.
- Peter H. Bock: Transatlantico in fiamme - "Fuoco nella nave"! . In: Schiff Classic , magazine for shipping and marine history eV of the DGSM , issue: 6/2020, pp. 28–35.
Film
- SOS-Castello del Morro . TV-FRG 1966, 2 parti, regia: Frank Wisbar , con Wolfgang Kieling come George Rogers.