Scialuppa di salvataggio (equipaggiamento)
Una scialuppa di salvataggio è la più importante scialuppa di salvataggio collettiva sulle navi . Può essere lanciato in acqua rapidamente utilizzando uno speciale dispositivo di lancio. Le scialuppe di salvataggio sono dotate di strutture e attrezzature progettate per offrire protezione agli equipaggi feriti e ai passeggeri delle navi e per garantire la loro sopravvivenza fino all'arrivo dei soccorsi. I mezzi di salvataggio collettivi comprendono anche le zattere di salvataggio o le zattere di salvataggio. Se necessario, questi vengono gonfiati con aria compressa. I collari di soccorso sono conteggiati tra le singole attrezzature di soccorso.
Nel migliore dei casi, le scialuppe di salvataggio sono trasportate in numero sufficiente e con capacità sufficiente a bordo delle navi marittime . In caso di affondamento di una nave o di altre situazioni di pericolo di vita per le persone a bordo, queste dovrebbero essere in grado di ritirarsi nelle scialuppe di salvataggio e lasciare l'area di pericolo. Dal primo accordo SOLAS a seguito dell'affondamento del RMS Titanic , sono state redatte regole e raccomandazioni per il numero, le dimensioni e l'equipaggiamento delle scialuppe di salvataggio a bordo delle navi mercantili.
attrezzatura
In una scialuppa di salvataggio devono essere presenti gli elementi prescritti dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO) per la locomozione, per la segnalazione e per la protezione e sopravvivenza degli occupanti dell'imbarcazione. Questo include aiuti per lo spostamento della scialuppa, galleggiare cinghie , pezzi di cinture e sterzo dispositivi come remi e timone , vele (su lance), scettro ( scalmiere ), un gancio barca , un occhiello , due puets (secchi), accette, un lanterna da tempesta con olio, fiammiferi impermeabili confezionati, bussola , ancora marina , cavi di sicurezza e di sospensione, contenitore dell'olio, provviste di emergenza, contenitori per acqua potabile con la quantità prescritta di contenuto, paletta e bicchieri per bere, razzi a paracadute, arancio galleggiante segnali di fumo, materiale di pronto soccorso, torcia elettrica, specchio di segnalazione giornaliero , coltello con apriscatole, lenze da lancio, fischietto di segnalazione, attrezzatura da pesca, tabellone con segnali di soccorso e spiegazioni su cosa fare in caso di emergenza e un telo di protezione (aperto Barche). Le barche a motore non hanno alberi o vele. Anche il numero di cinghie è ridotto.
Gli elementi più importanti dell'equipaggiamento includono trasmettitori di emergenza per scialuppe di salvataggio in varie forme.
I dispositivi radio adattati all'area di utilizzo servono sia a segnalare un pericolo sia a coordinare un'operazione di soccorso. Mentre una radio marina è indispensabile nella zona delle coste e dei mari , le scialuppe di salvataggio in acque interne devono essere dotate di una radio omologata per la navigazione interna. Si tratta di apparati radio che inviano un'identificazione automatica ATIS dopo l'invio di un messaggio radio e consentono quindi di identificare la stazione radio (vedi anche accordo regionale per la navigazione interna ).
Tipi di barca
Dalle scialuppe di salvataggio aperte in legno originariamente a remi, si sono sviluppate diverse varianti moderne, spesso motorizzate con azionamento a getto o a vite, come la scialuppa di salvataggio a caduta libera . Dagli anni '60 in poi, le barche in plastica rinforzata con fibra di vetro (GRP) hanno gradualmente guadagnato l'accettazione .
Le scialuppe di salvataggio hanno un design prescritto e non devono superare una certa massa e dimensioni. Esistono due diversi tipi di scialuppe di salvataggio, una per le navi da carico e l'altra per le navi cisterna . Se il punto di infiammabilità del carico è inferiore a una temperatura di 60 ° C e il carico emette gas tossici, secondo SOLAS è obbligatoria una scialuppa di salvataggio con alimentazione d'aria indipendente e protezione antincendio . Le scialuppe di salvataggio chiuse hanno avuto origine da un'idea e da un'attenta osservazione dell'ingegnere navale Ernst Nicol . Scialuppe primo chiusi su navi marittime di traduzione sono stati installati nel 1957 sui due vettori rinfuse Praunheim e Berkersheim del l' Unterweser Reederei . A Wesermünde costruì Gustav Kuhr le prime scialuppe di salvataggio chiuse e inaffondabili.
Forme speciali
Alle scialuppe di salvataggio vengono anche gonfiate ad aria compressa se necessario zattere di salvataggio . Sono ampiamente utilizzati nella nautica da diporto, dove non c'è abbastanza spazio per una vera e propria scialuppa di salvataggio. A differenza dei tender delle navi oceaniche più grandi, queste zattere di salvataggio possono essere utilizzate solo in caso di emergenza, poiché non possono essere ripiegate dopo essere state azionate (utilizzando un cordino di lancio). Ci sono anche scialuppe di salvataggio gonfiabili per un uomo con riscaldamento e colore di segnalazione.
Oltre alle classiche scialuppe di salvataggio, vengono utilizzati anche sottomarini speciali per salvare i sopravvissuti da sottomarini militari danneggiati, ad es. B. la classe Pris russa .
Lasciando la nave
Spetta al comandante impartire l'ordine di lasciare la nave se lo ritiene necessario. Di norma, prenderà questa decisione solo in caso di estrema emergenza. Secondo il diritto internazionale, il capitano è responsabile fino in fondo dell'equipaggio e dei passeggeri e deve monitorare e coordinare l'operazione di salvataggio. Un capitano coscienzioso è l'ultimo a lasciare la nave . Ci sono diversi motivi per rimanere il più a lungo possibile su una nave ancora galleggiante, anche se è gravemente danneggiata. Ci sono molte più provviste lì di quelle che possono essere portate nella zattera di salvataggio, e la situazione può anche essere migliorata con gli strumenti disponibili, ad esempio impostando una vela di fortuna. Inoltre, sei meglio protetto dalle intemperie all'interno di uno yacht che in una zattera di salvataggio con scarso isolamento. Uno yacht è molto più visibile alle squadre di soccorso di una zattera di salvataggio. Ad esempio, nella regata Fastnet del 1979, morirono 15 marinai, sette dei quali dopo essersi imbarcati su una zattera di salvataggio. Su 24 yacht abbandonati, solo cinque alla fine affondarono.
Storico
Il capitano inglese Frederick Marryat sviluppò una scialuppa di salvataggio nel 1820, per la cui progettazione ricevette una medaglia d'oro dalla Royal Humane Society . Il principio e il design della barca, che è particolarmente galleggiante con 16 cinture di remi, camere d'aria aggiuntive e intarsi in sughero, per circa 60 persone sono descritti più dettagliatamente nell'Annual Register di Dodsley . Un modello della barca è in mostra al National Maritime Museum di Greenwich, Londra.
Nel 1904, Ole Brude sviluppò una scialuppa di salvataggio completamente chiusa.
Dopo l'affondamento del Titanic , l'industriale Aaron Hirsch offrì un prezzo di 20.000 marchi nell'aprile 1912, promesso a coloro che avrebbero costruito una scialuppa di salvataggio che sarebbe stata "in grado di navigare per almeno 24 ore" e "pronta all'uso entro mezzo minuto”. Il premio di Hirsch non è mai stato assegnato.
Nel 2017, Palfinger Marine ha sviluppato la scialuppa di salvataggio MPC 49 per navi da crociera con due ponti e una capacità di 440 persone.
Guarda anche
letteratura
- Previdenza per le emergenze . In: Deutsche Seeschifffahrt , 3/2012, pp. 48–55, ISSN 0948-9002
- Keith Colwell: Sicurezza in mare . Delius Klasing Verlag, Bielefeld, ISBN 978-3-7688-3539-8
link internet
- Motoscafo polivalente - Presentazione della Protezione Civile e. v.
Evidenze individuali
- ↑ Sicurezza in mare , p.92
- ↑ Sicurezza in mare , p.32
- ^ Registro annuale di Dodsley , Vol. 62, 1820, p.1372
- ↑ Scialuppa di salvataggio a doppio attacco (modello). Museo Nazionale Marittimo
- ↑ Dopo gravi perdite marittime, le navi mercantili tedesche devono essere equipaggiate con nuovi tipi di scialuppe di salvataggio . In: Der Spiegel . No. 1 , 1982 (in linea ).
- ↑ Palfinger Marine - Imbarco per scialuppa di salvataggio da record mondiale youtube.com, video (1:27), caricamento 21 aprile 2017; accesso il 24 luglio 2017.