Sistema di ascensori

Un sistema di ascensore , insomma ascensore , montacarichi o ascensore , è un sistema con cui le persone o carichi possono essere trasportati in un mobile cabina , un ascensore macchina o su una piattaforma in una direzione verticale o inclinata tra due o più livelli. Gli ascensori - ad eccezione dell'ascensore Paternoster - contano nel sistema di trasporto fino ai sistemi di trasporto discontinui .

La definizione attuale di ascensore è:

• Altezza di consegna almeno 180 cm
• cabina ascensore parzialmente guidata
• almeno due punti di accesso permanenti.

Definizione dei termini

• Con il termine skilift si intendono anche i sistemi per il trasporto diagonale verso l'alto degli appassionati di sport invernali , vedi skilift , skilift e seggiovia .
• Una gabbia passeggeri su una gru non è un ascensore perché non soddisfa i requisiti di cui sopra.
• Le scale mobili (scale mobili) si differenziano dagli ascensori in quanto non sono soggette alle direttive ascensori, ma piuttosto alla propria direttiva europea EN 115, sicurezza di scale mobili e tappeti mobili , e non dispongono di cabina ascensore.
• I sistemi di trasporto a pozzo sono fondamentalmente simili ai sistemi di ascensori; in termini di tecnologia, sono considerati un modello per i sistemi di ascensori e, come questi, devono essere assegnati a sistemi di trasporto discontinui . Esistono differenze rispetto ai sistemi di ascensori nel dimensionamento e nella disposizione degli elementi essenziali del sistema. I sistemi di sollevamento dell'albero non sono soggetti alle normative sugli ascensori, ma alle normative minerarie.
• Le funivie sono una divisione separata del trasporto e sono soggette alle relative leggi sulle funivie.
• Le funicolari sono una sottoforma delle funivie e sono talvolta indicate come ascensori inclinati a causa della somiglianza della guida su un piano inclinato e non sempre facilmente distinguibile .
• Una piattaforma elevatrice è costituita solo da una piattaforma o anche solo da bracci di sollevamento per sollevare o abbassare merci per il successivo trasporto ad un altro livello o spesso per rendere accessibile dal basso un autoveicolo per ispezione o manutenzione.
• Un dispositivo di sollevamento del carico con un paranco a fune che scorre liberamente davanti alla facciata di un edificio è anche chiamato sistema di lotterie .
• Sponda idraulica
• Sollevatore da bagno

storia

Era preindustriale

Il primo riferimento noto a un ascensore si trova nelle opere dell'architetto romano Vitruvio, il quale ha riferito che Archimede (c. 287 aC - circa 212 aC) progettò probabilmente il suo primo ascensore nel 236 aC. aC costruito. Alcune fonti di periodi storici successivi menzionano gli ascensori come cabine su una corda di canapa, alimentati a mano o da animali. Nell'anno 1000, un libro di al-Muradi descrive l'uso di un dispositivo di sollevamento simile a un ascensore per sollevare un grande ariete che aveva lo scopo di distruggere una fortezza.

Luigi XV 1743 fece costruire una cosiddetta "sedia volante" per una delle sue amanti nel castello di Versailles. Negli ascensori antichi e medievali venivano utilizzati sistemi di azionamento basati su paranchi o verricelli dell'ancora. L'invenzione di un sistema basato su ingranaggio a vite senza fine è stato forse il passo più importante nella tecnologia degli ascensori fin dai tempi antichi che ha portato alla creazione di moderni ascensori per passeggeri. Il primo ascensore a vite senza fine fu costruito da Ivan Kulibin e installato nel Palazzo d'Inverno nel 1793, anche se potrebbe esserci stato un progetto precedente di Leonardo da Vinci. Alcuni anni dopo, un altro degli ascensori di Kulibin fu installato ad Arkhangelskoye vicino a Mosca.

Età industriale

Lo sviluppo degli ascensori è stato guidato dalla necessità di spostare materie prime come carbone e legname fuori dai pendii. La tecnologia sviluppata da queste industrie e l'introduzione della costruzione di travi in ​​acciaio hanno lavorato insieme per fornire gli ascensori per passeggeri e merci utilizzati oggi. A partire dalle miniere di carbone, gli ascensori erano azionati a vapore a metà del XIX secolo e utilizzati per spostare merci sfuse nelle miniere e nelle fabbriche. Questi dispositivi a vapore furono presto utilizzati per una varietà di scopi: nel 1823 due architetti londinesi, Burton e Hormer, costruirono e gestirono una nuova attrazione turistica che chiamarono "Sala dell'Ascensione". Ha portato i clienti paganti a un'altezza considerevole nel centro di Londra e ha offerto loro una meravigliosa vista panoramica del centro città. I piccoli montacarichi sono stati utilizzati all'inizio per trasportare le merci dalla cucina alle sale da pranzo. Solo in seguito furono costruiti anche gli ascensori per passeggeri. Maria Teresa fece costruire il più antico ascensore passeggeri dell'Europa centrale nella Cripta dei Cappuccini nel 1766 .

Decisiva per la svolta fu l'invenzione dell'ascensore a prova di caduta nel 1853 dall'americano e fondatore della Otis Elevator Company , Elisha Graves Otis . Durante una manifestazione davanti a un vasto pubblico durante l'Esposizione Universale di New York, Otis era in ascensore e un assistente ha fatto tagliare la sua unica fune di sospensione. L'ascensore si è frenato e la sicurezza è stata così dimostrata in modo impressionante. Il sistema di sicurezza messo a punto da Otis già nel 1852 consisteva in un cricchetto a dente di sega e una molla in acciaio. Se la fune di sollevamento si rompe o si rompe la fune, la molla perde la sua tensione, si attiva il cricchetto a dente di sega e l'ascensore si ferma. Prima di questa invenzione, gli ascensori venivano utilizzati principalmente per spostare le merci. Erano considerati troppo pericolosi per trasportare persone in condomini. Il primo ascensore commerciale con il sistema di sicurezza Otis fu installato in un grande magazzino al 488 di Broadway a New York City nel 1857. Con l'ormai creata possibilità di utilizzare sicuri ascensori per i passeggeri, iniziò l' avanzata trionfale dei grattacieli , i cui piani superiori potevano essere raggiunti comodamente solo da ascensori. A partire dal 1891 circa, il Leonardsatz (convertitore Ward-Leonard) sviluppato dall'ingegnere elettrico americano Harry Ward Leonard è stato utilizzato anche in particolare nelle apparecchiature per ascensori industriali per il controllo della velocità. Questo tipo di controllo motore è stato sostituito solo con l'introduzione del tiristore .

Gli ascensori non sono stati accettati in Europa fino al 1870, dopo che un ascensore idraulico è stato presentato per la prima volta all'Esposizione mondiale di Parigi nel 1867 . Nel 1880 Werner von Siemens presentò il primo ascensore elettrico a Mannheim . L'inventore Alexander Miles sviluppò un meccanismo per la chiusura automatica delle porte degli ascensori nel 1887 e nello stesso anno fece domanda per un brevetto per la sua invenzione. La Otis Elevator Company fornì i primi ascensori gearless per il Beaver Building a New York e il Majestic Building a Chicago nel 1903 .

Di conseguenza, è cambiata la progettazione architettonica di grandi complessi residenziali e uffici. Se in precedenza più di quattro piani erano considerati decisamente pericolosi per la salute, ora l'ascensore potrebbe essere utilizzato per costruire altezze quasi illimitate e i piani superiori potrebbero ancora essere comodamente raggiunti. Il valore dei vari livelli è stato anche invertito: “L'ascensore si è conclusa l'era del Bel Etage e ha stabilito che l'attico ” (Andreas Bernard).

La struttura a traliccio aperta precedentemente diffusa della cabina in un pozzo anch'esso aperto, per lo più nel mezzo di una scala che la circonda, non è più costruita oggi per motivi di sicurezza, ma tali sistemi sono ancora in funzione al di fuori della Germania in Europa, con il vecchio è stata sostituita la cabina aperta eventualmente tramite una nuova chiusa nel vecchio vano. Negli edifici più grandi come i ministeri o le aziende, i sistemi di ascensori riservati alla direzione o ai funzionari superiori venivano chiamati in modo beffardo e colloquiale come pezzi grossi .

Il primo museo degli ascensori è stato fondato nel 1986 a Mannheim-Seckenheim.

Tipi e forme

I sistemi di ascensori possono essere suddivisi in:

Secondo la destinazione d'uso

Ascensore per passeggeri

L'ascensore per passeggeri viene utilizzato principalmente per il trasporto di persone. È il tipo di ascensore più comunemente usato. Ci sono ascensori a fune, ma ci sono anche ascensori idraulici. Intere stanze che possono cambiare piano sono una forma speciale. Uno dei primi fu l' ufficio di Tomáš Baťa negli anni '20 . Misurava 6 mx 6 m e poteva usarlo per guidare fino a uno qualsiasi dei 17 piani del quartier generale di Bata ( Baťův mrakodrap ).

Montacarichi

Un montacarichi è un sistema di ascensori per il trasporto prioritario di carichi e, se necessario, di accompagnatori. L'uso è consentito solo all'operatore dell'impianto ascensore e ai suoi dipendenti.

Su suggerimento dell'industria, ci sono state versioni semplificate della costruzione per montacarichi. Gli edifici industriali spesso non sono strutture liberamente accessibili con un gruppo fisso di persone che ricevono una formazione regolare. In passato era possibile fare a meno delle portiere delle auto . Dopo molti incidenti gravi, alcuni dei quali mortali, i montacarichi hanno spesso dovuto essere dotati di barriere fotoelettriche come dispositivo di sicurezza. Secondo la norma DIN EN 81, i nuovi montacarichi richiedono generalmente porte di cabina.

Montacarichi

Secondo la precedente ordinanza tedesca sugli ascensori, un montacarichi è un sistema di ascensori destinato esclusivamente al trasporto di merci senza la compagnia di persone. È vietato l'ingresso, ad eccezione delle operazioni di carico e scarico, nonché la circolazione. Per questo motivo i montacarichi possono essere prelevati e azionati solo dall'esterno. Non ci deve essere pannello di controllo in cabina.

Forme speciali di montacarichi sono montacarichi di piccole dimensioni come quelli utilizzati negli edifici per uffici per il trasporto di file o come ascensori per laboratori, nonché montacarichi da pranzo e lavanderia in ville o ristoranti. Per le strade si trovano spesso montacarichi, che servono per trasportare i mobili durante gli spostamenti, preferibilmente dai piani più alti.

Ascensore per disabili

Gli ascensori per disabili con un'altezza di viaggio fino a tre metri e una velocità massima di 0,15 metri al secondo non sono coperti dalla normativa ascensoristica EN81. Questi ascensori sono “macchine integrate negli edifici”. La sicurezza è determinata dal DM 2006/42. I requisiti per le dimensioni delle piattaforme e l'usabilità sono descritti nella DIN 18040 (accessibilità). Per i privati ​​e le case private senza affitto, vengono omessi i test ricorrenti secondo BetrSichV §§ v15 - 16 da parte di un'organizzazione di test tecnici .

Ascensore per auto

Gli ascensori per auto sono progettati appositamente per il trasporto di autoveicoli , in particolare di autovetture. Oltre alle consuete normative, sono soggette a norme speciali per quanto riguarda l'installazione e il funzionamento degli impianti. Sono progettati con una capacità di carico da 2000 kg.

Nello Shanghai World Financial Center è stato installato un ascensore per auto per rifornire di auto e altri carichi la sala espositiva al 94° piano a un'altezza di 423 metri. È progettato per una capacità di carico di 3 tonnellate e raggiunge la sala espositiva in circa due minuti. È probabile che sia l'ascensore per auto più lungo e il piano più alto del mondo raggiungibile con un ascensore per auto.

I garage sopraelevati e sotterranei automatizzati con tecnologia di trasporto manipolano le auto non occupate da e verso la consegna in una cabina carrabile utilizzando processi verticali e orizzontali inclusi pallet , ad esempio a Graz Sackstrasse / Kaiser-Fraz-Josef-Kai e Rondo, Hans-Resel-Gasse .

La Banca nazionale austriaca ha organizzato l'accesso al piano interrato per i camion portavalori tramite un ascensore, la cui cabina, dotata di tetto a due falde, emerge dietro la recinzione e le siepi del parco antistante l'edificio.

Ascensore da cantiere

Un ascensore da cantiere è un tipo di sistema di ascensori che viene installato su edifici alti per trasportare persone e carichi durante la fase di costruzione.

Fino al 1970 circa, le impalcature venivano costruite manualmente da lunghe scale di legno e collegate con funi. Fino ad oggi, i materiali vengono semplicemente sollevati verso l'alto in piccole quantità utilizzando una fune. Il treno è coordinato a grida, a vista ed eventualmente sostenuto da una marcatura colorata sulla fune. Una staffa a croce o alloggiamento che circonda la scanalatura del rullo in alto per circa 150° e un nodo all'estremità libera della fune fissano il carico, tipicamente un secchio di vernice, gesso o un pacco di pannelli termoisolanti.

Gli argani motorizzati per funi d'acciaio di circa 4-6 mm di diametro sono solitamente posizionati sopra il ponteggio su un braccio girevole o con rulli su un binario che si estende attraverso un'apertura dell'edificio, in modo da poter spostare l'argano insieme al carico sollevato all'interno dell'edificio. I carichi tipici sono 4 benne da costruzione su un telaio a gancio a forma di corona o una cassa a disco , ovvero fino a 100 o 200 kg. Per avvolgere e svolgere correttamente il cavo d'acciaio più rigido, richiede una forza di trazione minima, ad esempio attraverso un peso minimo di zavorra sul gancio. Il motore elettrico del verricello è comandato da interruttori su un cavo corto, eventualmente su una barra che sporge verso il basso e che serve anche per la movimentazione manuale.

Ascensori inclinati, i cui binari smontabili vengono portati fino alla grondaia con un angolo della scala di 75 ° rispetto all'orizzontale e dopo un attorcigliamento, continuano a scorrere sulla superficie del tetto inclinato, utilizzare un puntone di supporto per aprire il tetto fino a 5- case di storia in particolare. 4 rulli guidati forzatamente in profili a C guidano un carrello con piano di carico piano parallelo alle rotaie e piano di appoggio sporgente ad angolo retto. Il carico tipico è una pila di tegole piane o pannelli posizionati sul bordo. Un secchio deve essere chiuso con un coperchio ben aderente. Il treno è trainato da un cavo d'acciaio che è guidato con rulli almeno in corrispondenza della curva del binario e deviato all'estremità superiore del binario. Il verricello è vicino al suolo.

Almeno dal 1970 esistono ascensori da cantiere a forma di piattaforma girevole con ringhiera bassa, che, trainata da un cavo, si muove lungo un traliccio che si trova vicino alla facciata e ad essa collegato. L'area di carico semiovale può ospitare 2-3 casse a disco, è ruotata con il suo lato di ingresso dritto vicino al suolo o solo all'altezza desiderata verso la facciata e bloccata in altezza, a seconda della modalità operativa. L'ancoraggio viene effettuato tramite una rampa, un lato ribaltabile piegato o un pannello per casseforme e scaricato attraverso un'apertura nell'edificio. La fune di circa 1 cm di spessore è guidata su una puleggia in cima all'albero e avvolta in un solo strato su un tamburo (d = 20 cm, L = 60 cm) nella parte inferiore da un motore elettrico. I primi tipi potevano gestire la discesa, per lo più a vuoto, utilizzando un freno a nastro sul tamburo esclusivamente con freni a leva manuale. Il trasporto passeggeri è vietato per motivi di sicurezza. Il montante di base alto 5 m, compresa la piattaforma, viene ripiegato sul suo carrello mediante un puntone a cremagliera e pignone e una manovella , sono inseriti 4 supporti a vite e un capocorda sul carrello o l'estremità del montante è accoppiato ad un camion per trainarlo come rimorchio a un asse.

Molti ascensori da cantiere funzionano con il principio a pignone e cremagliera sin dagli anni '80. Ciò significa che i rack sono generalmente fissati a tralicci, che sono avvitati uno sopra l'altro. Le cabine degli ascensori sono azionate su queste cremagliere, solitamente con l'ausilio di motori elettrici, tramite pignoni. Sono quindi anche conosciuti come ascensori rampicanti. Le velocità del trasportatore sono molto diverse. A seconda della capacità di trasporto e dell'altezza di consegna, sono generalmente comprese tra 24 e 100 m al minuto. Gli ascensori di questo tipo possono essere utilizzati solo da persone appositamente addestrate, poiché devono liberarsi dalla cabina in caso di malfunzionamento.

La capacità di carico degli ascensori da cantiere parte da circa 100 kg e in casi speciali arriva fino a 10.000 kg, per cui la versione di azionamento del motore elettrico è dotata di misure di supporto (supporto idraulico / convertitore di frequenza), in particolare per far fronte alle elevate correnti di spunto quando si avvia con un carico elevato da diminuire.

Le altezze di consegna di almeno 75 m sono la regola, altezze fino a 450 m possono essere raggiunte con speciali tralicci. Nel caso degli ascensori da cantiere si distingue anche tra sistema a cabina singola e sistema a cabina doppia. Questo indica il numero di auto che possono essere sollevate su un albero. Nel caso di sistemi a doppia cabina, le cremagliere sono fissate su due lati opposti dei tralicci. Questi consentono a ciascuna vettura di essere guidata in modo indipendente. Questa variante viene utilizzata principalmente per risparmiare sui costi negli edifici più alti, poiché un solo montante a traliccio deve essere mantenuto e installato da un installatore di ascensori . Esempi possono essere trovati presso Enka, il Moscow City Project e il Messeturm Frankfurt .

Inoltre, gli ascensori inclinati vengono utilizzati - soprattutto dai roofer - per il trasporto di materiali, da cui vengono sviluppati anche gli ascensori per mobili . Possono essere installati rapidamente e temporaneamente senza grandi misure di fissaggio e sono progettati per carichi fino a 500 kg.

Per lavorare sulla facciata fortemente strutturata della chiesa del Barmherzige Brüder a Graz, Annenstraße, un restauratore ha utilizzato un ascensore minimalista, che consiste essenzialmente in un sedile avvolgente in lamiera con un motore che sale e scende da una fune di plastica spessa un dito controllata dalla persona seduta su di essa, che è fissata in un punto alto della struttura.

Forma speciale di sollevamento della nave

Un ascensore per navi con trasporto trasversale e verticale è una forma speciale, in cui l'ascensore per navi funziona come un ascensore verticale o inclinato. L'abbeveratoio svolge la funzione della cabina.

Secondo il sistema della cabina

Ascensori a cabina singola

Gli ascensori con una cabina per un piano sono sempre stati e sono tuttora di serie.

Gli edifici sempre più alti, tuttavia, richiedono sistemi di ascensori sempre più complessi in singoli vani per la rapida distribuzione grossolana e fine di persone e carichi. Le cabine con più di una porta sono chiamate a carico passante . Consentono l'ingresso e l'uscita in diverse direzioni e quindi rendono più flessibile la disposizione delle stanze ai piani. Soprattutto, i caricatori passanti facilitano l'utilizzo per gli utenti su sedia a rotelle, gli utenti con carrozzine o biciclette, motivo per cui i caricatori passanti sono spesso utilizzati nelle stazioni di trasporto pubblico. Con il carico passante che apre le porte su un livello su entrambi i lati, anche il cambio dei passeggeri può essere accelerato.

Ascensori a due piani

Ascensori a due piani - anche: ascensori a due piani e ascensori a due piani (i tre termini sono usati allo stesso modo) - hanno due cabine che sono permanentemente collegate tra loro e quindi viaggiano su due piani contemporaneamente. È possibile un controllo flessibile, ma anche il raggruppamento a coppie in modo che uno degli ascensori vada ai piani irregolari e un altro ai piani pari. Nelle fermate con un elevato numero di passeggeri, come gli atri o le sky lobby , i piani a cui si accede contemporaneamente dall'ascensore sono accessibili tramite scale mobili, che rendono accessibili entrambi i piani degli ascensori.

Per consentire l'utilizzo di ascensori a due piani in edifici con diverse altezze di pavimento, esistono costruzioni in cui le due cabine sono collegate tramite azionamenti a vite o tramite collegamenti simili a forbici. Durante il viaggio, il controllo adegua la distanza della cabina alla rispettiva distanza tra i piani dei due piani avvicinati.

Gli ascensori a due piani sono sempre più utilizzati negli edifici alti. Esempi:

• Uno degli ascensori a due piani più antichi e famosi da quando è stato aperto nel 1889 è stato l'ascensore a due piani nei pilastri della Torre Eiffel .
• Nel Burj Khalifa , attualmente (all'inizio del 2010) la struttura più alta del mondo, sono stati installati anche ascensori a due piani con una velocità di dieci metri al secondo.
• Come contratto congiunto tra Otis Elevator Company e ThyssenKrupp Elevator, 32 ascensori a due piani sono stati installati come ascensori ad alta velocità nel World Financial Center di Shanghai . Con una capacità di carico di 2.000 chilogrammi ciascuno e una velocità massima di dieci metri al secondo (36 km/h), servono la Sky Lobby ad un'altezza di 240 metri. Ciò ha reso questi sistemi gli ascensori a due piani più veloci al mondo fino al 2010.
• A Taipei 101, forniscono le piattaforme per i visitatori dall'89° al 91° piano.

Occasionali ascensori a due piani sono utilizzati anche sulle navi, ad esempio sui traghetti ferroviari gestiti da Railship AG , dove vengono utilizzati montacarichi a due piani (Railship I e II) e (Railship III) per la distribuzione rapida dei vagoni ferroviari. Ci sono solo due posizioni finali lì e il trasporto diretto dal livello 1 al livello 3 non è fornito.

In teoria secondo questo principio sono ipotizzabili anche impianti con tre o più cabine collegate permanentemente tra loro.

Ascensori multicabina (sistema gemellare)

ThyssenKrupp AG offre ascensori con tecnologia a puleggia di trazione altrimenti convenzionale dal 2003, con due cabine che operano nello stesso vano. La cabina inferiore è supportata da cavi di sospensione che passano davanti alla cabina superiore. Un controllo di selezione della destinazione significa che il computer host conosce l'inizio e la destinazione di ogni viaggio prima dell'inizio del viaggio; Le collisioni sono escluse nel controllo. Rispetto a due sistemi di ascensori uno sopra l'altro nello stesso vano, il sistema ha il vantaggio di non avere un bordo rigido che le auto non possano attraversare. Spostando le cabine in una fossa del pozzo più profonda o in una testata del pozzo rialzata, è possibile che entrambe le cabine siano in grado di guidare a tutti i piani. Questo per ottenere un risparmio di tempo del 65%.

Teoricamente secondo questo principio sono concepibili anche impianti con tre o più cabine in un vano.

Ascensori a circolazione multipla (multiimpianto)

ThyssenKrupp AG dispone di ascensori dal 2017 con diverse cabine che operano nello stesso sistema di vani. Il Multi-System è un sistema di ascensori senza funi in cui le auto possono muoversi sia orizzontalmente che verticalmente.

Ascensori Paternoster

Secondo la direzione del movimento

Ascensori verticali

La direzione di movimento standard dei sistemi di ascensori, come si può trovare negli edifici di ogni tipo, è perpendicolare (verticale).

Ascensori inclinati

Spesso sono presenti impianti di ascensori in edifici in cui le cabine devono coprire una distanza inclinata rispetto alla verticale. A volte in tali sistemi vengono utilizzate combinazioni di guide inclinate, verticali e ad arco. Uno dei più noti sistemi di ascensori inclinati di questo tipo sono gli ascensori a due piani nei pilastri della Torre Eiffel.

Le norme europee utilizzano il termine ascensore inclinato solo per ascensori le cui guide hanno un'inclinazione compresa tra 15° e 75° (norma europea per ascensori inclinati - prEN 81-22). Al contrario, la Direttiva Ascensori (Direttiva 95/16/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 29 giugno 1995 sull'armonizzazione delle legislazioni degli stati membri sugli ascensori) si applica a tutti gli impianti con una pendenza superiore a 15 °, senza delimitare specificatamente gli ascensori inclinati.

A quale decreto di legge sono soggetti gli ascensori inclinati non deriva dalla loro progettazione, ma dal loro scopo:

• Gli ascensori che servono edifici e strutture in modo permanente sono soggetti alla Direttiva Ascensori;
• Gli ascensori inclinati utilizzati per il trasporto di persone (all'esterno di edifici, strutture, cantieri, miniere o strutture militari) sono soggetti alla Direttiva Funivie;
• Gli ascensori per altri scopi, soprattutto se non utilizzati per il trasporto di persone, sono spesso soggetti alla Direttiva Macchine oa normative specifiche per il settore di appartenenza .

Un'altra forma speciale di ascensore per passeggeri inclinato è il montascale per il superamento delle scale. Sono progettati come piattaforme o sollevatori a sospensione per il trasporto di sedie a rotelle o come sollevatori per sedili e piedi.

Modulo speciale Schmid people mover

Il people mover Schmid di ThyssenKrupp Aufzüge è una forma speciale per il collegamento di strade, binari, corsi d'acqua e simili. La cabina è guidata in combinazione in direzione verticale in due torri e in direzione orizzontale su un ponte. L'unità si trova sul tetto della cabina. La cabina è fissata a un carrello che svolge il compito di guida sulle rotaie di guida. Nelle torri la cabina si muove verticalmente lungo i binari di guida come un normale ascensore. Nella parte orizzontale del ponte, la cabina è sospesa al carrello. Il people mover Schmid è legalmente considerato un ascensore.

Ascensori come mezzo di trasporto

In generale, gli ascensori sono considerati il ​​mezzo di trasporto più sicuro e più utilizzato al mondo. Come media statistica, ogni persona usa un ascensore ogni tre giorni. Possibilità di ascensori servire come trasporto nel trasporto pubblico ( trasporto pubblico), possono a pagamento di una tassa di trasporto o gratuitamente. Tipicamente si tratta di impianti autoportanti su un fianco di montagna, il livello superiore è solitamente raggiungibile tramite un ponte:

• L' Elevador Lacerda collega la città bassa con la città alta della città brasiliana di Salvador da Bahia dal 1873
• Katarinahissen a Stoccolma collega Slussen con Södermalm , 38 metri più in alto, dal 1883 ed è fuori servizio dal 2010
• Sull'isola di Helgoland , un ascensore del trasporto pubblico collega l'Unterland con l' Oberland dal 1885
• L' impianto di Mönchsberg collega il centro storico di Salisburgo con il Mönchsberg dal 1890
• Nella capitale svizzera, Berna , il Mattenlift conduce da Badgasse alla piattaforma della cattedrale dal 1897
• A Lisbona , l' Elevador de Santa Justa collega la città bassa con la città alta dal 1902
• L' ascensore per passeggeri Bad Schandau è stato il trasporto di persone per il cosiddetto Ostrauer Scheibe dal 1904
• L' impianto di Hammetschwand in Svizzera, completato nel 1905, apre un punto panoramico sul Bürgenstock
• Monaco : A Montecarlo puoi prendere l'ascensore da una parte all'altra della città.
• Marburg : Quattro sistemi (uno dei quali privato, il resto pubblico) con un totale di otto cabine ascensore collegano la parte superiore con la parte bassa della città (vedi trasporto locale a Marburg # ascensori )
• A Stoccarda , un ascensore in vetro collega la Schlossplatz con la Kleiner Schlossplatz.
• A Baden , il Limmatsteg e lo skilift della passeggiata collegano il comune di Ennetbaden con la stazione ferroviaria di Baden .
• In Lussemburgo tra Oberstadt e il distretto di Grund.
• A La Valletta , un ascensore alto 58 metri collega gli Upper Barrakka Gardens con il fossato e quindi con i pontili delle navi da crociera e dei traghetti nel Grand Harbour .
• A Genova , l' Ascensore di castelletto è gestito dall'azienda di trasporto locale Azienda Mobilità e Trasporti Genova (AMT)
• Il Marienlift , costruito nel 2003 accanto alla Mariensäule presso l'Eiserner Tor a Graz , Herrengasse ha sollevato la cabina nel vano - entrambe vetrate - di circa 15 m sopra il livello contro l'inserimento di monete e ha permesso una visione più alta di Maria e della zona pedonale.
• Lo Schloßberglift da circa 2010 consente di guidare un po' sopra l'altezza della torre dell'orologio e, con stazioni intermedie, apre la cattedrale in montagna e un nuovo scivolo per le persone.

Sistemi di azionamento

A seconda della destinazione d'uso e dello stato dell'arte, esistono attualmente quattro tipi di sistemi di trasmissione di potenza per implementare la trasmissione in testa di consegna. Questo non deve essere equiparato ai tipi di azionamento per tutti e quattro i tipi di sistema, poiché ci sono e sono stati diversi tipi di azionamento negli ascensori a fune. Un altro sistema di azionamento, attualmente noto come "ascensore senza fune", è ancora allo stato dell'arte ed è ancora lontano dall'essere pronto per la produzione in serie.

Funivia

Nel caso di funivia, la cabina è sospesa tramite funi di sospensione . La forma più antica di funivia era l'ascensore a tamburo , in cui le funi erano avvolte su un tamburo, simile a una lenza. Un'estremità delle funi è saldamente fissata al tamburo. Il contrappeso è appeso a una seconda fune avvolta o srotolata da un tamburo controrotante che si trova sullo stesso albero. I primi sollevatori a tamburo furono costruiti a metà del XIX secolo e azionati da macchine a vapore. Poiché la lunghezza delle funi è limitata dalle dimensioni del tamburo e quindi l'elevatore a tamburo non è adatto per elevate altezze di trasporto, è stato sempre più sostituito dall'elevatore a puleggia di trazione. Un altro svantaggio è l'uso di una sola fune di sospensione, che offre una sicurezza inferiore rispetto all'uso di più funi, come nel caso di un elevatore a puleggia motrice. La mancanza di slittamento è un vantaggio .

Elevatore a puleggia di trazione

Nell'elevatore a puleggia motrice , il cavo di sospensione, che porta la cabina a un'estremità e un contrappeso all'altra estremità , è guidato su una puleggia condotta , la puleggia di trazione . La fune non è attaccata alla puleggia di trazione, ma è trattenuta e mossa per attrito . Per aumentare la superficie di contatto e quindi l'attrito, la puleggia di trazione ha scanalature, ad es. B. cunei (a forma di V) o scanalature rotonde - ciascuna con o senza sottosquadro - in cui la fune viene pressata dalla sollecitazione di trazione. L'elevatore a puleggia di trazione ha il vantaggio che possono essere utilizzate funi di sospensione di qualsiasi lunghezza (a causa del peso proprio delle funi, tuttavia, al di sopra di una certa massa della fune, è necessaria una compensazione del peso della fune che bilancia il peso, indipendentemente dallo spostamento posizione) e questo funziona in modo più economico in termini di energia rispetto a un elevatore del tamburo. Questo tipo di ascensore è adatto per grattacieli .

Il principio puleggia di trazione è stato inventato dall'ingegnere mineraria tedesca Carl Friedrich Koepe , che per primo utilizzò nel 1878 per equipaggiare un sistema di sollevamento dell'albero alla miniera Hannover .

Nei primi tempi, i motori a vapore venivano utilizzati come tipi di azionamento per ascensori a cavo , in seguito i motori a vapore furono sostituiti da azionamenti elettrici. La forza viene trasmessa alla puleggia di trazione da motoriduttori elettrici (precedentemente anche negli elevatori a tamburo ) da 0,1 m/sa 2,5 m/s o da macchine elevatori gearless da 0,63 m/s a oltre 10 m/s.

La sala macchine è solitamente situata sopra l'albero, nella testa dell'albero. Può anche essere disposto al centro o all'estremità inferiore del vano ascensore tramite pulegge. In ogni caso il carico viene assorbito dai componenti posti sopra. A causa dell'uso di motori a magneti permanenti per lo più senza riduttore e dimensioni salvaspazio, dal 1995 circa esistono anche ascensori a fune senza locale macchina (MRL) con un motore con convertitore di frequenza nel vano e un sistema di controllo decentralizzato (regolato con il introduzione della norma EN81 1999 ). Di solito vengono utilizzati fino a 80 m, ma non sui montacarichi. La manutenzione è un po' più difficile e ogni produttore ha il proprio brevetto, che è ancora protetto. Ad altezze maggiori, l'azionamento è spesso senza ingranaggi, ma alloggiato in un vano motore.

Esistono diversi tipi di sospensione:

Con la sospensione 1: 1 , la cabina e il contrappeso sono fissati ciascuno direttamente alle estremità della fune. Con la sospensione 2: 1 , le estremità della fune sono fissate al soffitto (testa del vano) del vano ascensore, mentre cabina e contrappeso sono appesi alle funi mediante pulegge. Questo crea un semplice paranco con il quale è possibile sollevare il doppio del carico utile (a metà della velocità). Altre possibili sospensioni sono 4: 1 e 6: 1 . Tuttavia, vengono utilizzati meno spesso e quasi solo nei montacarichi.

Come elementi di sospensione vengono generalmente utilizzati cavi d'acciaio di varie esecuzioni. Da tempo però sono state utilizzate anche cinghie in acciaio rivestito (guaina in poliuretano ), cavi in ​​acciaio rivestito (guaina in poliuretano) e funi in fibre plastiche ( aramide ).

Ascensore idraulico

Negli ascensori idraulici la cabina è movimentata da uno o più pistoni idraulici , che solitamente sono installati verticalmente alla base del vano ascensore. Se la cabina è saldamente collegata al pistone, si parla di ascensore idraulico diretto . Se la forza viene trasmessa tramite funi di sospensione e pulegge, si parla di ascensore idraulico indiretto . L'elevatore idraulico indiretto è fondamentalmente un paranco ad azionamento inverso in cui il rullo libero viene mosso dal sistema idraulico. Nel caso di sistemi ad azionamento diretto, il pistone può essere sotto (interrato) o accanto (senza fori) alla cabina; nel caso di sistemi indiretti, può sempre trovarsi accanto ad essa.

A differenza degli ascensori a fune, sono più adatti per altezze di trasporto inferiori. Sono ora possibili altezze da 15 a 25 m, al di sopra delle quali diventa antieconomico rispetto alla corda. L'idraulica diretta senza fori viene generalmente utilizzata fino a 10 m di altezza. La sala macchine è solitamente situata vicino al livello più basso. In caso di condizioni di spazio problematiche, può essere predisposto anche da remoto grazie alla trasmissione di potenza idraulica, solitamente fino a 15 m di distanza. Di solito solo il pistone si trova all'interno e/o sotto il vano ascensore. Esistono ora sistemi in cui l'azionamento è installato anche nel vano ascensore, i cosiddetti sistemi senza locale macchina (MRL). Offre anche vantaggi per i montacarichi, poiché viene caricato quasi solo il pavimento e non il soffitto. Ciò è vantaggioso in luoghi senza spazio o stabilità sufficiente per una testa del pozzo e supporti aggiuntivi, come vecchi edifici che sono visivamente conservati o angusti. La velocità massima è limitata, è un massimo di 1 m/s, solitamente 0,63 m/s. I pistoni idraulici sono disponibili anche come doppio telescopio.

Elevatore a cremagliera

Nel caso di un ascensore a cremagliera, la cabina dell'ascensore è dotata di un proprio azionamento. Esso può essere azionata da un motore elettrico o un motore a combustione interna in base al cremagliera principio e pignone.

Gli ascensori a cremagliera vengono utilizzati, tra l'altro, come montacarichi da cantiere, montacarichi per gruisti, montacarichi di soccorso o montacarichi di manutenzione per il trasporto di materiale e persone. Vengono anche installati in alberi di trasmissione strallati o strutture simili per poter riparare più facilmente le luci di sicurezza di volo o altre parti del sistema. Esempi di ascensori a pignone e cremagliera installati nell'area di manutenzione sono i montanti di supporto dell'incrocio 2 dell'Elba o il montante di trasmissione della WDR a Velbert-Langenberg con un motore a benzina, come sollevatori di gru presso il magazzino di movimentazione dei minerali Hansaport ad Amburgo o come soccorso ascensori per i vigili del fuoco nel tunnel ferroviario Zurigo – Thalwil. Molte persone lo conoscono anche da tour ed escursioni come mezzo di accesso alla struttura del tetto della Cattedrale di Colonia.

Gli ascensori da arrampicata funzionano anche con le cremagliere. L'azionamento, costituito da quattro ruote rivestite in poliuretano, azionate da motori a velocità controllata, si trova sotto il pavimento della cabina di questi ascensori. Una ruota motrice e una ruota di scorrimento vengono premute contro il profilo di scorrimento delle rotaie di guida mediante una pressione costante della molla per garantire l'attrito statico necessario per la propulsione. La cabina di carico assomiglia quindi a un veicolo che si muove su e giù e non richiede funi di sospensione o altri dispositivi di sollevamento esterni. Utilizzando contrappesi con passacavi, è possibile compensare il peso del veicolo e il 25% del carico nominale utilizzando contrappesi per ottimizzare il consumo di energia.

Elevatore a vuoto

L'ascensore a vuoto esiste come variante speciale esotica. L'azionamento avviene qui tramite un sistema pneumatico . Una pompa ad aria compressa o una turbina alza o abbassa il pannello del pavimento dell'ascensore a seconda dell'altezza del pavimento. A questo proposito, non sarebbe corretto parlare di vuoto, ma piuttosto di un elevatore "ad aria compressa" simile al precedente tubo pneumatico . I vantaggi sono, da un lato, le ridotte dimensioni di installazione (è sufficiente un anello di circa un metro di diametro) e, dall'altro, processi di avviamento e arresto particolarmente fluidi. Gli svantaggi sono la bassa capacità di trasporto (da 1 a max. 2 persone) e la ridotta altezza complessiva. I moderni sistemi raggiungono un'altezza di consegna fino a 10 metri. L'ascensore a vuoto, futuristico nel suo design tubolare, trova la sua nicchia di prodotto principalmente nelle case unifamiliari e bifamiliari e nella costruzione di barche.

Ascensore senza funi

Presso l' Università RWTH di Aquisgrana nell'Istituto per le macchine elettriche è stato sviluppato un ascensore senza funi ed è stato costruito un prototipo. La cabina è azionata da due motori lineari sincroni elettromagnetici ed è quindi trattenuta o mossa solo da un campo magnetico mobile verticalmente . Questo lavoro dovrebbe servire allo sviluppo di sistemi di ascensori per edifici molto alti. Un obiettivo è l'utilizzo di più cabine per vano, che possono essere controllate indipendentemente l'una dall'altra. Quando la destinazione viene selezionata prima dell'inizio del viaggio (ovvero ancora fuori dall'ascensore), viene selezionata un'auto specifica in uno dei vani ascensore per il viaggio con il quale il trasporto pianificato può essere effettuato più rapidamente. Lo spazio richiesto per l'intero sistema di ascensore potrebbe quindi essere ridotto di uno o più vani. Poiché le cabine vengono azionate senza funi, è ipotizzabile anche un cambio di pozzo. Ciò consente di sviluppare ulteriori strategie operative per il sistema di ascensori senza funi, ad esempio un moderno ascensore paternoster con cabine che possono essere spostate indipendentemente l'una dall'altra.

Nell'ambito della ricerca sull'ascensore senza fune, si sta lavorando anche allo sviluppo di guide lineari elettromagnetiche al fine di ridurre al minimo l'usura del sistema di ascensore senza fune mantenendo un elevato livello di comfort di marcia. Vari istituti di ricerca in tutto il mondo stanno lavorando a soluzioni di azionamento senza funi per ascensori. Otis gestisce la Shibayama Test Tower per questo scopo dal 2007 . Nel 2017, ThyssenKrupp Elevator ha inaugurato una torre di prova a Rottweil, nel sud della Germania , in cui la tecnologia dell'ascensore senza funi con motori lineari sincroni viene testata su vasta scala. Il primo ascensore di questo tipo entrerà in funzione a Berlino nel 2020.

Ingredienti principali

Componenti generali

• Ammortizzatori (tamponi, molle o ammortizzatori ad olio)
• Pannelli esterni
• Espositori da stand
• Porta di piano
• Direzione gong
• Rotaie di guida
• Finecorsa (finecorsa)
• Postazione di controllo in fossa (inclusa chiamata di emergenza)
• Macchina
  • Pannello interno
  • Controllo di ispezione
  • Porta ingresso cabina
  • fan dell'auto
  • Barriera fotoelettrica o griglia fotoelettrica
  • luce di emergenza
  • Stazione di chiamata di emergenza
  • Centralina porta
• Citofono sala macchine
• Sensore di posizione (copia)
• Illuminazione del vano
• Cavo sospeso
• Annuncio vocale
• timone

Componenti speciali di un ascensore a fune

• Azionamento ( macchina ascensore ) con i componenti
  • Freno di servizio e di sicurezza
  • possibilmente convertitore di frequenza
  • Motore in combinazione con eventuale cambio
  • Puleggia di trazione
  • Dispositivo di sicurezza (in entrambe le direzioni)
• Contrappeso
• Limitatore di velocità
• Macchina

Componenti speciali di un ascensore idraulico

• Guida con i componenti
  • Prevenzione del sollevamento
  • Martinetto idraulico
  • Blocco idraulico comprensivo di elettrovalvole
  • Motore con pompa
  • contenitore dell'olio
  • con fune idraulica: puleggia per funi
  • possibilmente soft start (soft start) o controllo della frequenza
• Macchina
  • eventualmente paracadute (solo verso il basso e con impianti idraulici indiretti)
• Protezione contro la rottura del tubo / valvola contro la rottura del tubo

Concetti di controllo

Controllo manuale

Fino alla metà del XX secolo, gli ascensori erano per lo più azionati manualmente (comando a leva). Un operatore dell'ascensore è stato informato dei passeggeri con un sistema di chiamata, ha aperto e chiuso le porte, ha azionato un interruttore di marcia e si è recato ai piani su richiesta verbale.

Controllo collettivo

Il controllo memorizza le chiamate di piano e i comandi interni. A condizione che siano nella direzione di marcia corrente della cabina, questi vengono elaborati uno dopo l'altro durante il percorso.

Viene fatta una distinzione tra il controllo della raccolta verso il basso o verso l'alto e il controllo della raccolta completo. Quest'ultimo utilizza due pulsanti di avanzamento ( on - e da raccolta). Dopo aver inserito una richiesta di viaggio tramite i pannelli esterni (chiamata) o dal pannello di cabina (comando), la selezione della direzione viene determinata nel comando (chiamata sopra o sotto la rispettiva posizione di cabina). I comandi collettivi di gruppo possono essere utilizzati per i gruppi di ascensori, che sono anche progettati come comandi collettivi di discesa, salita o totale.

Controllo diretto

A differenza del comando collettivo, viene memorizzato un solo comando o chiamata alla volta, con priorità ai comandi di cabina rispetto alle chiamate esterne. Dopo aver immesso un comando o una chiamata, questo viene salvato e tutte le ulteriori voci vengono bloccate fino alla fine del viaggio. Al giorno d'oggi, il controllo diretto si trova principalmente nei sistemi esistenti tramite chiave di accesso per viaggi speciali prioritari , ad es. B. per lo spostamento di mobili durante lo spostamento, per il trasporto di pazienti negli ospedali (elevatori per letti) o per custodi.

Controllo selezione destinazione

Il controllo delle chiamate di destinazione è stato inventato nel 1997 da Schindler Aufzüge AG Ebikon / CH. Con il comando di selezione della destinazione, il piano di destinazione deve essere già inserito quando viene chiamato l'ascensore. Ciò consente al sistema di controllo di pianificare in modo mirato e aumenta notevolmente la capacità. Un sistema con ascensori rapidi e locali può quindi essere gestito in modo più flessibile: il passeggero non ha più bisogno di sapere quale ascensore è l'ascensore espresso e non sono necessarie restrizioni come "ferma solo ogni decimo piano".

I controlli di selezione della destinazione hanno più senso negli edifici non pubblici in cui più ascensori sono combinati in un cosiddetto "gruppo" e i passeggeri hanno familiarità con l'operazione, poiché l'operazione è diversa dal tipo convenzionale. Tuttavia, sei anche z. B. utilizzato in grandi hotel come il Marriott Marquis di New York City .

Le cabine sono solitamente designate con lettere (A, B, ...). Al posto dei soliti pulsanti di chiamata, è presente un terminale con tastiera numerica o (con i dispositivi più moderni) un touchscreen . L'utente inserisce il numero del piano desiderato o seleziona la sua destinazione da un elenco. Il sistema gli assegna quindi una cabina e mostra la lettera corrispondente e una freccia nella direzione di questa cabina sul display. Con questa cabina, l'utente può ora guidare verso la destinazione desiderata.

Le chiamate in auto di solito non sono possibili; la pulsantiera contiene solo i pulsanti di chiamata di emergenza, apertura porta e, se applicabile, chiusura porta. Tuttavia, esistono anche sistemi ibridi in cui in alcuni casi è ancora possibile chiamare l'auto. In cabina, tutte le fermate intermedie sono visualizzate su un display separato, spesso vicino alle porte.

I controlli intelligenti per la selezione della destinazione hanno un'opzione per sedia a rotelle . A tal fine, il pannello esterno contiene un pulsante con il simbolo della carrozzina. Se viene premuto, il sistema tiene conto dell'aumento dello spazio richiesto da una sedia a rotelle. Inoltre, vengono attivati ​​l'uscita vocale e i dispositivi di segnalazione ottica e acustica per localizzare la cabina assegnata. Ciò consente l'utilizzo da parte di persone non vedenti e ipovedenti. Inoltre, quando si utilizza questa funzione, il tempo di fermo porta viene prolungato.

Nel caso di ascensori a più cabine (due cabine in un vano), questo controllo è un prerequisito per un uso efficiente. Ora ci sono sistemi di ascensori con controllo di selezione della destinazione di diversi produttori.

Controllo del sabato

Gli ascensori Sabbath rappresentano una forma speciale di controllo.In modalità Sabbath, guidano automaticamente e continuamente ad ogni piano, con le porte che si aprono e si chiudono automaticamente su ogni piano in modo che nessun interruttore debba essere azionato quando si utilizza l'ascensore. agli ebrei credenti di sabato.

Accessibilità

In Europa, l'accessibilità degli ascensori è regolamentata dalla norma DIN EN 81-70 e negli Stati Uniti dall'Americans with Disabilities Act (ADA). Quest'ultimo prevede, tra l'altro, che il gong di direzione debba suonare una volta in salita e 2 volte in discesa o un corrispondente annuncio vocale.

Inoltre, in quasi tutti gli ascensori, la scritta su un pulsante è completata con il Braille .

In molte cabine degli ascensori, il livello di accesso principale (cioè generalmente il piano terra) è contrassegnato in modo vistoso dal pulsante associato delineato in verde e talvolta sporgente di qualche millimetro rispetto agli altri dal pannello di controllo. Negli Stati Uniti, invece di un segno verde, vedi spesso una stella accanto alla designazione del pavimento.

sicurezza

Le regole tecniche per gli ascensori sono regolate dalla Direttiva Europea 95/16/CE . Questa linea guida è stata recepita nel diritto nazionale tedesco dall'ordinanza sugli ascensori (12° GPSGV). Inoltre, i sistemi di ascensori sono sistemi che richiedono un monitoraggio ai sensi dell'ordinanza sulla sicurezza del lavoro e devono essere controllati da un organismo di controllo autorizzato al più tardi ogni due anni . Il test ricorrente, generalmente denominato test principale, si svolge al più tardi ogni due anni; Tuttavia, un esame intermedio è ancora obbligatorio tra due esami principali. A questo proposito, il ciclo di prova è di circa dodici mesi. In Austria, la legge sugli ascensori non è regolamentata dal diritto nazionale, ma a livello statale federale. Di conseguenza, in Austria esistono nove leggi e regolamenti sugli ascensori nell'ambito del diritto edilizio (Vienna Elevator Act 2006, Lower Austria Elevator Ordinance 1995, Vorarlberg Elevator Ordinance, ecc.). A Vienna tutti gli ascensori per il trasporto di persone devono essere controllati ogni 12 mesi e quelli con una sola fune di sospensione ogni sei mesi.

A Vienna, il numero di incidenti è rimasto lo stesso tra il 1951 e il 1996, con un numero sempre maggiore di sistemi esistenti, quindi la probabilità di un incidente è diminuita. Dal 1997 la tendenza si è improvvisamente invertita. Dopo la valutazione, c'erano due possibili spiegazioni:

• Da un lato, sempre più sistemi di ascensori sono di alto livello contemporaneo e le persone non hanno più familiarità con i pericoli specifici dei vecchi sistemi di ascensori.
• D'altra parte, la società di oggi è diventata più compiacente. Le persone che hanno subito un danno hanno molte più probabilità di richiedere un risarcimento. Le compagnie di assicurazione (compagnie di assicurazione sanitaria) cercano di rivendicare i costi derivanti da incidenti secondo il principio "chi inquina paga".

concetto di sicurezza

Oggi, a causa di elevati requisiti di sicurezza , gli ascensori sono dotati di un sistema di sicurezza che impedisce deviazioni dal normale funzionamento, come ad esempio B. velocità troppo elevate o addirittura uno schianto della cabina dell'ascensore, anche se tutte le funi di sospensione dovessero rompersi.

Inoltre, le cabine degli ascensori sono sospese in strutture a fune da diverse funi, di solito da tre a dieci, che corrono in parallelo. Le funi sono dimensionate in modo tale che la rottura di una o più funi non comporti la rottura dell'intera fune. Fino al 1999 le funi sono progettate con un fattore di sicurezza di 14 e dal 1 luglio 1999 con un fattore di sicurezza di 12 con almeno tre funi. In un ascensore con solo due funi di sospensione, è richiesta una sicurezza della fune di 16 volte secondo EN 81-1 . Ciò significa che un ascensore potrebbe facilmente tenere in sicurezza l'auto carica con una sola fune. Questo vale per gli ascensori in cui è consentito il trasporto di passeggeri, ovvero solo ascensori per passeggeri e montacarichi. Nel caso di montacarichi puri, la sicurezza della fune richiesta è inferiore. Gli ascensori per passeggeri di ultima generazione non utilizzano più le classiche funi, ma vengono movimentate da diverse (ad esempio tre) cinghie piatte con all'interno molte sottili funi d'acciaio parallele. L'elettronica di controllo monitora costantemente la resistenza elettrica interna di ogni cinghia. Se qui si registra una variazione o uno scostamento maggiore, che potrebbe indicare un nastro danneggiato, l'ascensore viene immediatamente arrestato in modo controllato al successivo punto di uscita, le porte si aprono e viene inviato automaticamente un messaggio di guasto.

È anche importante che la capacità di trazione del sistema fune/ puleggia di trazione sia progettata correttamente. Se la trazione è troppo elevata, le corde si consumeranno eccessivamente. Se la trazione è troppo bassa, le funi possono scivolare ( scivolare ), in modo che l'auto non possa avviarsi o frenare correttamente o tornare alla sua velocità normale. In determinate circostanze, la cabina non si ferma esattamente al piano, ma si ferma tra i piani; Nel peggiore dei casi, l'auto scivola lentamente su o giù fino al punto finale inferiore o superiore, a seconda che l'auto o il contrappeso siano più pesanti.

Un limitatore di velocità impedisce all'auto di viaggiare troppo velocemente o di raggiungere la parte superiore o inferiore dell'auto. Se viene superato un valore limite, l'azionamento viene disattivato elettronicamente e la cabina viene frenata meccanicamente fino all'arresto. Questo dispositivo di sicurezza è indipendente da altre parti operative dell'ascensore e funziona meccanicamente, cioè anche in caso di mancanza di corrente .

Il dispositivo di solito è costituito da un anello di fune, che scorre tra una puleggia all'estremità inferiore e superiore dell'albero, e un dispositivo di sicurezza fissato alla cabina dell'ascensore. Il paracadute di solito è costituito da cunei di sicurezza che si aggrappano ai binari di guida e li incastrano in caso di rilascio. Con un movimento della cabina dell'ascensore, le pulegge nella parte superiore e inferiore del vano vengono messe in rotazione tramite l'anello di fune. Una delle pulegge è dotata di un dispositivo a controllo di forza centrifuga , che viene attivato non appena la puleggia ruota troppo rapidamente. Quando viene attivato, il motore dell'ascensore viene spento. Indipendentemente da ciò, la puleggia di rinvio ne blocca la rotazione e quindi arresta il movimento della fune. Se l'auto si muove ulteriormente, la fune ora immobile tira insieme i cunei di sicurezza sull'auto fino a quando l'ascensore si ferma. La frenata della vettura da parte del paracadute non deve superare una decelerazione di 1 g ( gravità semplice ).

Nel caso di ascensori idraulici ad azionamento diretto, il che significa che non sono necessarie funi, viene installato un dispositivo di protezione contro la rottura del tubo direttamente all'attacco del cilindro. Con una valvola di ritegno pretensionata, questo impedisce alla cabina di scendere troppo rapidamente.

Chiamata d'emergenza

I malfunzionamenti negli ascensori per passeggeri possono comportare la mancata apertura delle porte della cabina, ad es. B. quando "rimane bloccato" tra due piani. Le persone intrappolate nell'auto di solito non hanno modo di liberarsi. Pertanto, nell'auto è presente un pulsante di chiamata di emergenza, che dovrebbe informare l'addetto all'ascensore. In molti ascensori costruiti prima del 1999, tuttavia, il pulsante di chiamata di emergenza fa scattare solo un clacson o un campanello all'interno o sul vano ascensore, che ha lo scopo di attirare l'attenzione sulle persone intrappolate. Non è quindi assolutamente certo se la chiamata di emergenza venga effettivamente ascoltata, tanto più che i passanti potrebbero non essere immediatamente in grado di interpretare correttamente il suono. Sebbene questo progetto non sia più consentito per gli ascensori di nuova costruzione, gli ascensori esistenti possono, tuttavia, continuare a funzionare invariati nell'ambito della tutela .

Secondo la legge sugli ascensori di Vienna , tutti gli ascensori devono essere provvisti di un adeguato dispositivo di chiamata di emergenza, a seconda dell'anno di costruzione fino a marzo 2012, al più tardi a marzo 2013. La persona incaricata del soccorso d'emergenza deve raggiungere la scena entro 30 minuti. Se un sistema di ascensore è in funzione 24 ore al giorno (come è comune negli edifici residenziali), devono essere presenti almeno due addetti all'ascensore. Ciò significa che i vecchi sistemi devono essere convertiti se non è garantito che un addetto all'ascensore possa essere raggiunto in qualsiasi momento durante il funzionamento. La base è la norma EN 81-80: Regole di sicurezza per la costruzione e l'installazione di ascensori - Ascensori esistenti - Parte 80: Regole per aumentare la sicurezza degli ascensori per passeggeri e merci esistenti

Porta interna e precisione di arresto

Secondo la norma EN 81 , gli ascensori nuovi e convertiti, ad eccezione degli ascensori per piccoli carichi, ora richiedono generalmente porte di cabina / porte interne.

Oltre a tirare gli arti, una delle cause di molti incidenti gravi è il carico incastrato. Si tratta di oggetti rigidi che si trasportano e che arrivano alla parete esterna passante o cadono, si incastrano, si incastrano e quindi occupano sempre più spazio. Le persone possono rimanere schiacciate tra l'oggetto e la parete della cabina e/o il soffitto della cabina. L'oggetto può essere, ad esempio, anche un mobile, un passeggino, un contenitore per la carta straccia o un carrello a mano .

Dopo molti incidenti gravi, alcuni dei quali mortali, i montacarichi esistenti in Germania hanno spesso dovuto essere dotati di barriere fotoelettriche come dispositivi di sicurezza. La base è la norma EN 81-80 per aumentare la sicurezza. A Vienna tra il 1994 e il 2003, la percentuale di incidenti segnalati con aperture di auto senza porte era al terzo posto con oltre il 19%. A seconda dell'anno di costruzione, tutti, compresi gli impianti esistenti e gli ascensori, dovevano essere dotati di una porta interna entro il 2013, con il sostegno finanziario della città. Il valore degli infortuni in questione era sceso al 9% entro il 2009. (Allo stesso tempo, le segnalazioni di intrappolamento nelle portiere delle auto automatiche sono raddoppiate e guidano la statistica con il 39%, ma di solito ci sono lesioni meno gravi come dita intrappolate e contusioni). Anche il retrofit è obbligatorio a Ginevra.

Circa il 20% degli incidenti è dovuto ad un arresto impreciso della cabina, che crea un gradino. Esiste il rischio di caduta e la possibilità di fratture ossee o altre lesioni gravi. Questo livello si verifica principalmente negli azionamenti a uno stadio non controllati in cui il freno viene applicato alla massima velocità dopo che il motore è stato spento. Tuttavia, l'effetto frenante è diverso a seconda del carico, delle condizioni di frenata e della temperatura dell'aria attuale. Negli azionamenti a più stadi il sistema passa a una velocità inferiore poco prima del punto di arresto. Anche qui a Vienna e Ginevra sono previste conversioni obbligatorie dei vecchi sistemi.

ambiente

Nel complesso, i sistemi di ascensori consumano più energia quando sono fermi e in attesa rispetto a quando si spostano su e giù: quasi il 60% della corrente viene persa inutilizzata perché i pannelli di controllo e i pannelli esterni sono continuamente sotto tensione - e anche perché molti sistemi di ascensori non sono dotati di un sensore di misurazione del carico e quindi rimangono accesi anche se nessuno è in esso. Gli ascensori nei condomini costruiti intorno al 1960/1970 in genere avevano una plafoniera con 1-2 lampadine ciascuna da circa 40 watt elettriche, che brillavano solo quando una persona era in piedi nell'ascensore e il loro peso corporeo spingeva il pavimento di alcuni millimetri contro le molle e quindi un pulsante azionato. C'era un circuito simile nelle cabine telefoniche che all'epoca erano ancora di legno. Successivamente, le cabine degli ascensori con luci diverse o più estese basate su tubi fluorescenti più efficienti sono state per lo più passate alla luce permanente. A causa dell'approvazione come sistema tecnico, gli utenti non possono modernizzare facilmente il sistema di illuminazione. Le lampade ad incandescenza dei vecchi ascensori possono essere alimentate con una bassa tensione di circa 24 volt.

Sistemi di registrazione

Gli ascensori più veloci e lunghi

Cognome	velocità- velocità	lunghezza	Posizione	costruttore	Anno di costruzione	commento
Torre di Jeddah	> 10 m/s	> 1 km	Arabia Saudita , Jeddah	Cono	2020	Il vano ascensore più lungo del mondo, utilizzo di Kone Ultra Rope
Torre di Shanghai	000000000000018.000000000018 m/sec	000000000000578.5000000000578,5 m	Cina , Shanghai	Ascensore Mitsubishi Electric	2014
Torre Citica		528 m	Cina, Pechino	Cono	2018	Le connessioni veloci nell'edificio fanno risparmiare 320.000 ore di lavoro ogni giorno.
Burj Khalifa	000000000000010.00000000010 m/sec	000000000000504.0000000000504 m	Emirati Arabi Uniti , Dubai	Otis Elevator Company	2009	Ascensore a due piani più veloce al mondo con 10 m/s
Centro gastronomico Chow Tai	0000000000000020.000000000020 m/sec	000000000000440.0000000000440 m	Cina , Guangzhou	Hitachi	2016	L'ascensore a cabina singola più veloce al mondo
Centro John Hancock	00000000000000009.00000000009 m/sec	000000000000344.0000000000344 m	Stati Uniti , Chicago	Otis Elevator Company	1969
Luce del sole 60 edificio	000000000000010.00000000010 m/sec	00000000000240000000000000240 m	Giappone , Tokyo	Ascensore Mitsubishi Electric	1978
Centro finanziario mondiale di Shanghai	000000000000010.00000000010 m/sec	000000000000492.0000000000492 m	Cina , Shanghai	Ascensore ThyssenKrupp	2008
China World Trade Center Tower III	000000000000010.00000000010 m/sec	0000000000033000000000000330 m	Cina , Pechino	Schindler	2009
Yokohama Landmark Tower	000000000000012.50000000000012,5 m/s	000000000000296.0000000000296 m	Giappone , Yokohama	Ascensore Mitsubishi Electric	1993
Torre Kollhoff	0000000000000008.65000000008,65 m/sec	00000000000090000000000090 m	Germania , Berlino	Ascensore ThyssenKrupp	1999	ascensore per passeggeri più veloce d'Europa
Olympic Tower Monaco di Baviera	00000000000000007.00000000007,00 m/sec	000000000000182.0000000000182 m	Germania , Monaco di Baviera	cazzo domestico	1968	Tempo di percorrenza fino alla piattaforma panoramica: 27 secondi; 0-7 m/s: 4,5 s
Torre Florian di Dortmund	0000000000000004.000000000004 m/sec	000000000000151.5500000000151,55 m	Germania , Dortmund	Ascensori Schindler	1959	Tempo di percorrenza fino alla piattaforma panoramica: 40 secondi
Augustinum Mölln	00000000000002.500000000002,5 m/s	00000000000115.0000000000115 m	Germania , Mölln	Ascensori Hütter	2001	Ascensore inclinato ad alta velocità
Europaturm Francoforte	000000000000000600000000006 m/sec	00000000000240000000000000240 m	Germania , Francoforte sul Meno	Ascensori Schindler	1978	Piattaforma visitatori chiusa dal 1997
Ascensore panoramico Fajã dos Padres	00000000000000001.00000000001 m/sec	0000000000000250.0000000000250 m	Portogallo , Madera	?	?	Ascensore pubblico esterno più alto d'Europa
Torre delle telecomunicazioni Norimberga	0000000000000006.3000000000006,3 m/s	000000000000193.0000000000193 m	Germania , Norimberga	Ascensori Schindler	1979	Piattaforma visitatori chiusa
Ascensore Hammetschwand	00000000000003.15000000003,15 m/sec	000000000000152.8100000000152,81 m	Svizzera , Bürgenstock	Ascensori Schindler	1905/ 1990	Ascensore pubblico esterno autoportante più alto d'Europa
Edificio Jin Mao	00000000000000009.00000000009 m/sec	000000000000340.0000000000340 m	Cina , Shanghai	Ascensore Mitsubishi Electric	1997/1998
Torre della televisione di Stoccarda	0000000000000005.00000000005 m/sec	0000000000000150.0000000000150 m	Germania , Stoccarda	cazzo domestico	1956/2003	Prima torre televisiva (del suo genere) al mondo
Taipei 101	00000000000016.800000000016,8 m/s in salita 10 m/s in discesa	000000000000448.0000000000448 m	Taiwan , Taipei	Cono	2004	Costruito da Toshiba
Torre della posta	000000000000000600000000006 m/sec	000000000000156.0000000000156 m	Germania , Bonn	Ascensori Schindler	2001	Controllo chiamata destinazione Miconic 10; 20 ascensori, sei dei quali per il tragitto dal piano terra al 21° piano, sei per il tragitto dal piano terra al 41° piano. Gli ascensori passeggeri e i relativi vani ascensore sono completamente vetrati.
Torre del Danubio	0000000000000006.1000000000006,1 m/s	000000000000213.5000000000213,5 m	Austria , Vienna	Cono	1964	L'ascensore espresso più veloce d'Europa nell'anno di apertura. In caso di forte vento e oscillazione della torre, guida a velocità ridotta in modo che le funi non si aggroviglino.
CN Tower	000000000000000600000000006 m/sec	000000000000351.0000000000351 m	Canada , Toronto	Otis Elevator Company	1976	Altezza della torre 553 m, in 58 s alla prima piattaforma panoramica a 342 m. Una parete di vetro offre una vista dell'esterno durante la guida.
Ascensore Bailong		000000000000326.0000000000326 m	Cina , area di Wulingyuan		1999-2002	Ascensore esterno

Gli ascensori più piccoli

• L'ascensore per passeggeri più piccolo d'Europa si trova in una casa privata a Copenaghen . È un prodotto su misura di Hiro Lift con una larghezza della cabina di 69 cm e una profondità di 61 cm. La superficie calpestabile è quindi di soli 0,42 m². L'ascensore si ferma su quattro piani ed è omologato per il trasporto di una sola persona o carichi fino a 150 kg.
• L'ascensore per passeggeri più stretto della Germania con una larghezza di 52 cm si trova in un edificio residenziale nel quartiere di St. Georg ad Amburgo .

I più grandi produttori di ascensori al mondo

• Cono
• Otis Elevator Company
• Ascensori Schindler
• Ascensore ThyssenKrupp

Nel 2007 la Commissione Ue ha imposto una multa di 992 milioni di euro a cinque importanti produttori. Le società si erano accordate sui prezzi e quindi avevano violato la legge antitrust . ThyssenKrupp ha dovuto pagare 479,7 milioni di euro, Otis 225 milioni, Kone 142 milioni, Schindler 143,7 milioni e una controllata di Mitsubishi 1,8 milioni di euro. Fino ad allora, questa era la sanzione più alta imposta dalla Commissione UE ( vedi anche cartello di sollevamento ).

Strutture di prova

Ci sono torri per la ricerca e il collaudo di ascensori e componenti per ascensori. Analogamente agli edifici (grattacieli, torri di ogni tipo), anche queste torri di prova vengono costruite sempre più in alto. La torre di prova più alta è attualmente una torre di prova di Thyssenkrupp a Zhongshan, in Cina, con un'altezza di 248 metri; la seconda più alta con i suoi 246 metri è la torre di prova Thyssenkrupp a Rottweil, nel Baden-Württemberg.

Nella direzione verticale inversa ci sono pozzi di prova nelle miniere abbandonate. Il pozzo di prova di questo tipo più lungo al mondo è profondo 333 m ed è gestito dalla società Kone in Finlandia. Tra le altre cose, vengono eseguiti i test degli ascensori attualmente secondi più veloci al mondo con un massimo di 17 m / s (circa 61 km / h).

Misurare

L' interlift si colloca invece come fiera leader mondiale ogni due anni per la tecnologia degli ascensori Augsburg . All'interlift 2013, in totale, 515 espositori provenienti da 40 paesi (con una quota estera del 70%) si sono presentati al pubblico specializzato su una superficie lorda di 48.000 m². 18.918 visitatori con una quota estera del 54% hanno stabilito un nuovo record per la fiera.

Equipaggiamento cabina

Le cabine erano precedentemente in legno e con tiranti verticali e travi orizzontali in acciaio. Il rivestimento interno era quasi sempre in legno impiallacciato o truciolare.

Dal 1950 in poi, gli ascensori erano generalmente dotati di uno specchio 40 × 80 cm in formato verticale sulla parete anteriore in modo che gli utenti potessero verificarne l'aspetto e sfruttare così meglio il tempo di viaggio. Lo specchio raddoppiava anche le dimensioni visibili della cabina angusta. Lo specchio è cresciuto nel corso dei decenni fino a coprire l'intera parete di fondo. Difficilmente si verifica un rispecchiamento di più di un lato perché peggiora l'orientamento alla situazione della persona.

Forse c'era una maniglia orizzontale all'altezza della vita.

Successivamente è stato eliminato il legno combustibile dalla struttura della cabina e l'interno è stato verniciato con pannelli in lamiera, acciaio o successivamente NiRo - anch'essi goffrati, rivestiti. Lo specchio occupa l'intera larghezza della cabina, possibilmente anche l'intera altezza. Le porte in vetro e due o tre pareti di vetro sul lato sono diventate comuni nei grandi magazzini. Poi c'è una ringhiera tutt'intorno a cui aggrapparsi e anche come ancoraggio ottico per il senso dell'equilibrio . Con questa e un'altra ringhiera a 15 cm dal pavimento si evita che i carrelli della spesa urtino contro il vetro.

Ancora oggi gli ascensori per carichi o nei negozi di ferramenta sono spesso completamente rivestiti in lamiera.

Le porte girevoli ad apertura manuale con chiudiporta a molla erano munite di una finestra in vetro retinato stretto formato 1:6 verticale per il contatto visivo con gli utenti all'interno e all'esterno. Con l'utilizzo di porte lamellari in lamiera, queste finestre sono scomparse.

Il pavimento era ricoperto di linoleum . I primi 5 cm del pavimento della cabina erano tipicamente rinforzati con una striscia di alluminio con scanalature nella parte superiore, che spesso riportava il nome del produttore dell'ascensore, come "Wertheim" nel cerchio ovale, probabilmente in fusione di alluminio. Oggi in cabina c'è in genere un rivestimento in plastica resistente all'usura.

Finché le cabine non avevano porte interne, le porte del vano, il telaio della porta e la parete del vano sopra e sotto sono stati progettati per essere il più lisci possibile - questi ultimi sono stati murati, intonacati e intonacati o intonacati. Il vetro della finestra era spesso solo 3 mm circa, le viti erano svasate. All'interno della porta, una lastra di alluminio anodizzato di circa 15 × 25 cm fungeva da punto di pressione per proteggere la vernice. I bordi della piastra dello spessore di circa 2,5 mm sono stati smussati per facilitarne la presa. Se questo pannello stesso non aveva grandi lettere o numeri del piano fresati e dipinti di nero, allora la porta di piano portava un'etichetta autoadesiva in alluminio al centro all'altezza della testa, un pezzo sopra la finestra con le stesse informazioni richieste per l'orientamento verticale in casa.

Per molto tempo, le porte del vano ascensore per l'apertura manuale avevano una maniglia a L in fusione di alluminio lucidato o un tubo di alluminio montato verticalmente che poteva essere aperto contro la forza della molla di un chiudiporta. I montacarichi a volte avevano 2 ante più larghe e nessun chiudiporta, ma un chiavistello cadeva nella serratura e doveva essere aperto con una manopola.

Due contatti a spina incassati nella parte superiore del telaio della porta sono convenzionalmente collegati elettricamente da due spine in ottone sulla porta superiore in modo da segnalare "porta chiusa" alla centralina. La porta viene quindi bloccata da un chiavistello, che deve essere confermato anche da un contatto elettrico prima che la cabina dell'ascensore possa iniziare a muoversi.

Un chiavistello può essere aperto in caso di emergenza, utile in caso di mancanza di corrente, malfunzionamento o incendio, dopo aver aperto una piccola copertura in lamiera sul telaio della porta inserendo e ruotando una chiave triangolare contro la forza della molla. Questo di solito consente di liberare le persone da una cabina dietro di essa. Una porta che viene aperta manualmente in questo modo può comportare il rischio di caduta. Il tetto di una cabina a volte deve essere aperto in modo che i passeggeri possano utilizzare anche una scala per uscire tramite un pozzo. Per essere sicuri, in questi casi è necessario avvisare i vigili del fuoco o un servizio di emergenza dell'ascensore.

Al più tardi con l'introduzione delle porte interne, una barra di visualizzazione allungata seguita da campi numerici retroilluminati da singole lampadine all'interno sopra l'apertura della porta. Successivamente, per i display da pavimento sono stati utilizzati display a segmenti di diodi emettitori di luce rossi e di altri colori e quindi piccoli schermi grafici a cristalli liquidi. Il display di piano è stato spostato sul pannello di controllo in cabina.

Oggi gli ascensori non sono più dotati di pulsante di arresto o interruttore a levetta che permetteva di interrompere il viaggio. Un pulsante di allarme ha il classico effetto su un campanello di casa oppure oggi, dopo un certo tempo minimo di pressione di circa 3 secondi, stabilisce un collegamento telefonico con un servizio di emergenza.

Progetti

Ascensore nello spazio

Il concetto di ascensore spaziale era già stato preso in considerazione da Konstantin Ziolkowski (1895), Juri Arzutanow (1960) e Arthur C. Clarke (1979). Oggi tali progetti stanno tornando ad essere interessanti per considerazioni di costo. I costosi lanci di razzi potrebbero diventare superflui. I costi di trasporto potrebbero scendere dalle attuali decine di migliaia di dollari a meno di 200 dollari per chilogrammo di merce trasportata. Ecco perché ci sono anche concorsi cofinanziati dall'agenzia spaziale statunitense NASA , tra gli altri . Fisicamente, gli ascensori spaziali sono satelliti a gradiente estremamente allungati in un'orbita geostazionaria.

Una fune collega una stazione sulla superficie terrestre con una stazione spaziale geostazionaria. La stazione terrestre è un enorme pontone galleggiante sul quale il carico viene caricato sotto la superficie dell'acqua. La cabinovia percorre 36.000 km su una fune di nanotubi molto sottile ma stabile . Lo sviluppo di questa corda è attualmente il problema più grande in questo progetto.

Per il primo ascensore spaziale, questa fune, compreso un contrappeso, deve essere prima portata nell'orbita terrestre geostazionaria con i trasportatori spaziali convenzionali e poi abbassata a terra. Se questa corda z. B. pesa solo 10 kg per km, quindi è un carico utile di circa 500 t. Una corda esistente potrebbe quindi essere gradualmente sostituita da mini-robot da arrampicata che, ad es. B. potrebbe essere alimentato elettricamente, essere rinforzato da sottili fili da terra fino a raggiungere una capacità di carico accettabile. Questo potrebbe quindi anche carichi pesanti, come. B. ulteriori ascensori spaziali completi, senza propulsione a razzo, possono essere portati in orbita.

Porta Alpina

La Porta Alpina avrebbe dovuto essere l'ascensore più lungo del mondo in Svizzera: al centro della galleria di base del San Gottardo - il tunnel più lungo del mondo - doveva essere costruita la stazione ferroviaria più profonda con l'ascensore più alto e veloce del mondo. Sebbene i padiglioni siano stati demoliti, l'ascensore non è stato realizzato con una decisione del 2012.

letteratura

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link internet

• Baunetz Infoline ascensori (conoscenze di base, esempi)
• CANopen-Lift.org Wiki della comunità CANopen-Lift
• Strumento online per la valutazione del rischio dei montacarichi
• Museum for the Preservation of Elevating History (museo online sulla storia degli ascensori, inglese)
• Il Vienna Elevator Museum documenta una collezione in crescita che è conservata a Orth / Donau e che potrebbe essere vista in una giornata di ascensori aperti nell'agosto 2019. Curioso hobby: viaggiare nel tempo con gli ascensori storici a Marchfeld

Evidenze individuali

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