Campionato del mondo automobilistico 1950
Campione del mondo | |
Autista: | Giuseppe Farina |
Date della stagione | |
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Numero di gare: | 7° |
Il campionato del mondo automobilistico nel 1950 fu la prima stagione del campionato mondiale automobilistico, che oggi viene definito campionato del mondo di Formula 1 . Il campionato del mondo piloti si è svolto in sette gare dal 13 maggio 1950 al 3 settembre 1950. Giuseppe Farina del Team Alfa Romeo è diventato il primo campione del mondo di Formula 1 davanti ai suoi compagni di squadra Juan Manuel Fangio e Luigi Fagioli . Un totale di 24 gare si sono svolte in tutto il mondo, di cui solo sette contate per il campionato mondiale piloti. Un campionato del mondo costruttori non si tenne fino al 1958.
Il titolo onorario FIA del Gran Premio d' Europa è stato assegnato al Gran Premio di Gran Bretagna nel 1950 .
sfondo
Nel 1947, la FIA sviluppò i nuovi regolamenti per la massima classe automobilistica dai regolamenti tecnici per i veicoli da Gran Premio anteguerra e per la prima volta si riferiva a questi regolamenti come " Formula 1 ". Tali regolamenti edilizi definivano, tra l'altro, la cilindrata massima del motore; I motori con compressore dovrebbero avere 1,5 litri, senza compressore ( motori aspirati ) un massimo di 4,5 litri. Sulla base di questi regolamenti, la FIA ha avviato il campionato del mondo piloti nel 1950, per la prima volta con vetture di Formula 1.
Squadre e piloti
Nel 1950, un totale di 49 piloti, divisi in otto squadre, hanno preso parte alle gare per il campionato del mondo. Molti piloti privati hanno anche acquistato o noleggiato auto da corsa per partecipare alle gare.
Rapporti di gara
Gran Premio di Gran Bretagna
posto | autista | squadra | tempo |
---|---|---|---|
1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2: 13: 23.6 |
2 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | + 2.6 |
3 | Reg Parnell | Alfa Romeo | + 52.0 |
PP | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 1: 50.8 |
SR | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 1: 50.6 |
Il 13 maggio 1950 sul circuito di Silverstone si svolse il Gran Premio di Gran Bretagna (allora si correva con il titolo onorifico FIA di Gran Premio d'Europa ) e percorse una distanza di 70 giri (325,430 km).
Come di consueto in Gran Bretagna, la prima gara della storia della Coppa del Mondo si è svolta di sabato, sotto gli occhi del re britannico Giorgio VI. per non disturbare la tradizionale quiete domenicale degli inglesi. Le Ferrari non erano venute e così le Alfa Romeo superiori fecero la gara tra di loro. Farina e Fangio hanno lottato per il comando fino a quando quest'ultimo è stato eliminato per una perdita d'olio. Giuseppe Farina ha vinto la prima manche del campionato del mondo di Formula 1.
Gran Premio di Monaco
posto | autista | squadra | tempo |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 3: 13: 18,7 |
2 | Alberto Ascari | Ferrari | + 1 giro |
3 | Louis Chiron | Maserati | + 2 turni |
PP | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1: 50.2 |
SR | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1: 51.0 |
Il Gran Premio di Monaco si svolse il 21 maggio 1950 sul Circuit de Monaco di Montecarlo e percorse 100 giri (318 km).
L'acqua di mare riversata nella curva del tabacco ha portato a una collisione di massa dopo il primo giro, in cui sono state eliminate dieci delle 19 vetture, compresa Farina . Fangio ottiene una vittoria indiscussa, un giro davanti alla Ferrari di Alberto Ascari .
500 Indianapolis
posto | autista | squadra | tempo |
---|---|---|---|
1 | Johnnie Parsons | Kurtis Offenhauser | 2:46:55.97 |
2 | Bill Holland | Deidt-Offenhauser | + 1 giro |
3 | Mauri Rose | Deidt-Offenhauser | + 1 giro |
PP | Walt Faulkner | Kurtis Offenhauser | 4:27.97 (4 turni) |
SR | Johnnie Parsons | Kurtis Offenhauser | 1: 09.77 |
Nella 500 Miglia di Indianapolis del 1950 , i piloti statunitensi erano in gran parte per sé stessi. Le squadre europee hanno visto la gara come una cancellazione. Il vincitore della gara, annullata dopo 138 giri su 200 a causa della pioggia, è stato Johnnie Parsons .
Gran Premio di Svizzera
posto | autista | squadra | tempo |
---|---|---|---|
1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2: 02: 53,7 |
2 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | + 0,4 |
3 | Louis Rosier | Talbot-Lago | + 1 giro |
PP | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2: 42.1 |
SR | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2: 41,6 |
Il Gran Premio di Svizzera si svolse il 4 giugno 1950 e percorse 42 giri (305,76 km).
Anche in Svizzera nessuno riusciva a tenere il passo delle Alfa Romeo , e dopo l' eliminazione di Fangio per problemi all'impianto elettrico, Farina festeggiava la sua seconda vittoria stagionale.
Gran Premio del Belgio
posto | autista | squadra | tempo |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2: 47: 26.0 |
2 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | + 14,0 |
3 | Louis Rosier | Talbot-Lago | + 2: 19,0 |
PP | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 4: 37.0 |
SR | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 4: 34.1 |
Il Gran Premio del Belgio si svolse il 18 giugno 1950 sul Circuit de Spa-Francorchamps e percorse 35 giri (494,2 km).
Ancora una volta le Alfa Romeo hanno dominato l' azione, ma durante la fase di rifornimento, Raymond Sommer ha preso il comando nella sconfitta Talbot-Lago . Le auto italiane lo raggiunsero presto, ma guidò con loro prima che la sua auto subisse un guasto al motore. Problemi con la sua macchina riportano Farina al quarto posto e Fangio vince.
Gran Premio di Francia
posto | autista | squadra | tempo |
---|---|---|---|
1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2: 57: 26.0 |
2 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | + 25,7 |
3 | Peter Whitehead | Ferrari | + 3 round |
PP | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2: 30.6 |
SR | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2: 35,6 |
Il Gran Premio di Francia si svolse il 2 luglio 1950 sul circuito automobilistico del Circuit de Reims-Gueux e percorse 64 giri (500,16 km).
Il team ufficiale Ferrari ritirò il suo ingresso e la gara fu ancora una volta un affare sicuro per l' Alfa Romeo . Dopo il ritiro di Giuseppe Farina per la rottura della pompa della benzina, Fangio ha festeggiato la sua terza vittoria stagionale davanti al compagno di squadra Luigi Fagioli . Il terzo, Peter Whitehead su Ferrari privata, era già indietro di tre giri.
Gran Premio d'Italia
posto | autista | squadra | tempo |
---|---|---|---|
1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2: 15: 17.4 |
2 |
Dorino Serafini Alberto Ascari |
Ferrari | +1: 18,6 |
3 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | +1: 35,6 |
PP | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1: 58.6 |
SR | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2: 00.0 |
Il Gran Premio d'Italia si svolse il 3 settembre 1950 all'Autodromo Nazionale di Monza e percorse 80 giri (504 km).
La Ferrari è apparsa con il nuovo 375 V12 e ha tenuto testa alle Alfa Romeo . Alberto Ascari ha rilevato la vettura del compagno di squadra Dorino Serafini dopo un difetto , ma ha continuato a lottare per la leadership con Farina . Sfortunato Juan Manuel Fangio : la sua macchina aveva un danno al cambio, così la prese in consegna a Piero Taruffi , ma dopo 34 giri fu nuovamente eliminato - a causa di un guasto al motore. Ha visto Giuseppe Farina vincere la gara e quindi il titolo mondiale.
Classifica piloti
Le seguenti regole per la distribuzione dei punti applicate al campionato piloti 1950:
1 ° posto | 8 punti |
posto 2 | 6 punti |
posto 3 | 4 punti |
4° posto | 3 punti |
5° posto | 2 punti |
giro più veloce | 1 punto |
- Sono stati conteggiati solo i migliori quattro risultati delle sette gare. Tuttavia, c'è stato un solo risultato di cancellazione ( Fagioli a Monza ).
- Era permesso cambiare driver. In tal caso, ogni pilota riceveva la metà del numero di punti per il posto ottenuto con il veicolo, indipendentemente da quanto fosse grande la sua quota della distanza totale.
Articolo | autista | costruttore | Punti | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 1 | DNF | 1 | 4° | 7° | 1 | 30 | ||
2 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | DNF | 1 | DNF | 1 | 1 | DNF | 27 | ||
3 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 2 | DNF | 2 | 2 | 2 | (3) | 24 (28) | ||
4° | Louis Rosier | Talbot-Lago | 5 | DNF | 3 | 3 | 6° | 4° | 13 | ||
5 | Alberto Ascari | Ferrari | 2 | DNF | 5 | DNF / 2 | 11 | ||||
6° | Johnnie Parsons | Il potere di Kurti | 1 | 9 | |||||||
7° | Bill Holland | Deidt | 2 | 6° | |||||||
8° | B. Bira | Maserati | DNF | 5 | 4° | DNF | 5 | ||||
9 | Louis Chiron | Maserati | DNF | 3 | 9 | DNF | DNF | 4° | |||
10 | Reg Parnell | Alfa Romeo | 3 | 4° | 4° | ||||||
Maserati | DNF | 0 | |||||||||
11 | Mauri Rose | Deidt | 3 | 4° | |||||||
Peter Whitehead | Ferrari | 3 | 4° | ||||||||
13 | Dorino Serafini | Ferrari | 2 | 3 | |||||||
14° | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 4° | DNF | DNF | 8° | 3 | ||||
15° | Raymond Summers | Ferrari | 4° | DNF | 3 | 3 | |||||
Talbot-Lago | DNF | DNF | DNF | 0 | |||||||
16 | Robert Manzon | Simca-Gordini | DNF | 4° | DNF | 3 | |||||
17° | Cecil Green | Il potere di Kurti | 4° | 3 | |||||||
18° | Philippe Étancelin | Talbot-Lago | 8° | DNF | DNF | DNF | 5 | 5 | 3 | ||
19° | Felice Bonetto | Maserati | 5 | DNF | DNS | 2 | |||||
20 | Joie Chitwood | Il potere di Kurti | 31/5 | 1 | |||||||
21 | Eugène Chaboud | Talbot-Lago | DNF | 5 | 1 | ||||||
22 | Tony Bettenhausen | Il potere di Kurti | 5 | 1 | |||||||
23 | Toulo de Graffenried | Maserati | DNF | DNF | 6° | 6° | 0 | ||||
24 | Frederic Roberts-Gerard | ERA | 6° | 6° | 0 | ||||||
25 | Luigi Villoresi | Ferrari | DNF | DNF | 6° | 0 | |||||
26 | Carlo Pozzi | Talbot-Lago | 6° | 0 | |||||||
Lee Wallard | Mori | 6° | 0 | ||||||||
28 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 11 | 7° | 10 | 8° | DNF | DNF | 0 | ||
29 | Cuth Harrison | ERA | 7° | DNF | DNF | 0 | |||||
Pierre Levegh | Talbot-Lago | 7° | DNF | DNF | 0 | ||||||
31 | Walt Faulkner | Il potere di Kurti | 7° | 0 | |||||||
Nello Pagani | Maserati | 7° | 0 | ||||||||
33 | Harry Schell | Talbot-Lago | 8° | 0 | |||||||
bottaio | DNF | ||||||||||
34 | George Connor | Lesovsky | 8° | 0 | |||||||
35 | Geoffrey Crossley | Alta | NC | 9 | 0 | ||||||
36 | David Hampshire | Maserati | 9 | DNF | 0 | ||||||
37 | Paolo Russo | Nichel | 9 | 0 | |||||||
38 | Antonio Branca | Maserati | 11 | 10 | 0 | ||||||
39 | Pat Flaherty | Il potere di Kurti | 10 | 0 | |||||||
Joe Fry | Maserati | 10 | 0 | ||||||||
Brian Shawe-Taylor | Maserati | 10 | 0 | ||||||||
42 | Myron Fohr | marchese | 11 | 0 | |||||||
43 | Duane Carter | Stevens | 12 | 0 | |||||||
44 | Mack Hellings | Il potere di Kurti | 13 | 0 | |||||||
45 | Jack McGrath | Il potere di Kurti | 14° | 0 | |||||||
46 | Troy Ruttman | Lesovsky | 15° | 0 | |||||||
47 | Gene Hartley | Langley | 16 | 0 | |||||||
48 | Jimmy Davis | Ewing | 17° | 0 | |||||||
49 | Johnny McDowell | Il potere di Kurti | 18° | 0 | |||||||
50 | Walt Brown | Il potere di Kurti | 19° | 0 | |||||||
51 | Travis Webb | Maserati | 20 | 0 | |||||||
52 | Jerry Hoyt | Il potere di Kurti | 21 | 0 | |||||||
53 | Walt Ader | Rae | 22 | 0 | |||||||
54 | Jackie Holmes | Olson | 23 | 0 | |||||||
55 | Richard Rathmann | Wetteroth | 24 | 0 | |||||||
56 | Fred Agabashian | Maserati | 25 | 0 | |||||||
Il potere di Kurti | 28 | ||||||||||
57 | Henry Banks | Maserati | 25 | 0 | |||||||
58 | Bill Schindler | Snowberger | 26 | 0 | |||||||
59 | Bill Cantrell | Adams | 27 | 0 | |||||||
Il potere di Kurti | DNQ | ||||||||||
60 | Bayliss Levrett | Adams | 27 | 0 | |||||||
61 | Jimmy Jackson | Il potere di Kurti | 29 | 0 | |||||||
62 | Sam Hanks | Il potere di Kurti | 30 | 0 | |||||||
63 | Tony Bettenhausen | Deidt Tuffanelli Derrico | 31 | 0 | |||||||
64 | Dick Rathmann | Watson | 32 | 0 | |||||||
65 | Duke Dinsmore | Il potere di Kurti | 33 | 0 | |||||||
- | Joe Kelly | Alta | NC | 0 | |||||||
- | Franco Rolì | Maserati | DNF | DNF | DNF | 0 | |||||
- | José Froilán González | Maserati | DNF | DNF | 0 | ||||||
- | Eugène Martin | Talbot-Lago | DNF | DNF | 0 | ||||||
- | David Murray | Maserati | DNF | DNF | 0 | ||||||
- | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | DNF | DNF | 0 | ||||||
- | Clemente Biondetti | Ferrari | DNF | 0 | |||||||
- | Gianfranco Comotti | Maserati | DNF | 0 | |||||||
- | Leslie Johnson | ERA | DNF | 0 | |||||||
- | Henri Louveau | Talbot-Lago | DNF | 0 | |||||||
- | Guy Mairesse | Talbot-Lago | DNF | 0 | |||||||
- | Paul Pietsch | Maserati | DNF | 0 | |||||||
- | Tony Rolt | ERA | DNF | 0 | |||||||
- | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | DNF | 0 | |||||||
- | Piero Taruffi | Alfa Romeo | DNF | 0 | |||||||
- | Peter Walker | ERA | DNF | 0 | |||||||
- | Alfredo Piani | Maserati | DNS | 0 | |||||||
- | Charles van Acker | Stevens | DNQ | 0 | |||||||
- | Emil Andrés | Il potere di Kurti | DNQ | 0 | |||||||
- | Manuel Ayulo | Maserati | DNQ | 0 | |||||||
- | Mike Burch | Maserati | DNQ | 0 | |||||||
- | Hal Cole | Il potere di Kurti | DNQ | 0 | |||||||
- | Ted Duncan | Il potere di Kurti | DNQ | 0 | |||||||
- | Kenny Eaton | Bardazon | DNQ | 0 | |||||||
Il potere di Kurti | DNQ | ||||||||||
- | Milt Fankhouser | Stevens | DNQ | 0 | |||||||
- | John Fedricks | Kupiec | DNQ | 0 | |||||||
- | George Fonder | Deidt Tuffanelli Derrico | DNQ | 0 | |||||||
- | Carl Forberg | Mugnaio | DNQ | 0 | |||||||
- | Dick Frazier | Meyer | DNQ | 0 | |||||||
- | Bob Gregg | Il potere di Kurti | DNQ | 0 | |||||||
- | Cliff Griffith | Mugnaio | DNQ | 0 | |||||||
- | Norma Houser | Il potere di Kurti | DNQ | 0 | |||||||
- | Giuseppe Giacomo | Il potere di Kurti | DNQ | 0 | |||||||
Salice | DNQ | ||||||||||
- | Danny Kladis | Maserati | DNQ | 0 | |||||||
- | Chuck Leighton | Cantarano | DNQ | 0 | |||||||
- | Segna luce | Meyer | DNQ | 0 | |||||||
Stevens | DNQ | ||||||||||
- | Andy Linden | Bromme | DNQ | 0 | |||||||
- | George Lynch | Snowberger | DNQ | 0 | |||||||
- | Johnny Mauro | Alfa Romeo | DNQ | 0 | |||||||
- | Cy Marshall | Mugnaio | DNQ | 0 | |||||||
- | Al Miller | Mugnaio | DNQ | 0 | |||||||
- | Chet Miller | Il potere di Kurti | DNQ | 0 | |||||||
- | Duca Nalon | Il potere di Kurti | DNQ | 0 | |||||||
- | Ralph Pratt | Bardazon | DNQ | 0 | |||||||
Gdula | DNQ | ||||||||||
- | Jim Rigsby | Maserati | DNQ | 0 | |||||||
- | bocciolo di rosa | Bromme | DNQ | 0 | |||||||
- | Bob Sweikert | Wetteroth | DNQ | 0 | |||||||
- | Joel Thorne | Thorne | DNQ | 0 | |||||||
- | Billy DeVore | Scopa | DNQ | 0 | |||||||
- | Bill Vukovich | Maserati | DNQ | 0 | |||||||
turni | DNQ |
Leggenda | ||
---|---|---|
colore | abbreviazione | importanza |
oro | - | vittoria |
argento | - | 2° posto |
bronzo | - | 3° posto |
verde | - | Posizionamento nei punti |
blu | - | Classificato al di fuori della classifica dei punti |
viola | DNF | Gara non terminata (non terminata) |
NC | non classificato | |
rosso | DNQ | non si è qualificato |
DNPQ | fallito in prequalificazione (non prequalificato) | |
nero | DSQ | squalificato |
bianca | DNS | non all'inizio (non è iniziato) |
WD | ritirato | |
Azzurro | PO | partecipato solo alla formazione (solo praticata) |
TD | collaudatore del venerdì | |
senza | DNP | non ha preso parte alla formazione (non ha praticato) |
INJ | ferito o malato | |
EX | escluso | |
DNA | non è arrivato | |
c. | Gara annullata | |
nessuna partecipazione ai Mondiali | ||
altro | P / grassetto | Pole position |
1/2/3 | Posizionamento nella gara sprint/qualificazione | |
SR / corsivo | Giro più veloce in gara | |
* | non al traguardo, ma conteggiata per la distanza percorsa |
|
() | Risultati dell'eliminazione | |
sottolineato | Leader in classifica generale |
link internet
Evidenze individuali
- ↑ Werner J. Haller, Christian Eichenberger, Leopold Wieland: Principali modifiche alle regole e loro conseguenze, Motorsport aktuell , edizione MSA 4/2014, pagina 4.
- ↑ Lotta al limite - La Formula 1 Chronicle . 2000, pagina 17.