Compagnia di spedizioni partner

La compagnia di navigazione partner è una forma della legge tedesca sul commercio marittimo . Da quando la legge di riforma della legge sul commercio marittimo è entrata in vigore il 25 aprile 2013, non è possibile costituire nuove compagnie di navigazione partner. Per le compagnie di navigazione partner fondate entro il 24 aprile 2013, continuano ad applicarsi le vecchie disposizioni HGB .

Il concetto di spedizione partner e la sua demarcazione

La compagnia di navigazione partner è legalmente definita al § 489 HGB a. F. definito come segue:

(1) Se una nave a cui hanno diritto congiuntamente viene utilizzata da più persone per l'acquisizione da parte della gente di mare, allora esiste una compagnia di navigazione.

(2) Il caso in cui la nave appartiene a una società commerciale non è influenzato dai regolamenti che disciplinano la compagnia di navigazione.

La definizione del codice commerciale tedesco (HGB) mostra già che la maggior parte delle società che operano come compagnie di navigazione non ha nulla a che fare con la definizione di compagnie di navigazione in conformità con l'HGB.

Oggi, le compagnie di navigazione sono regolarmente gestite sotto forma di società commerciali - come società per azioni o preferibilmente GmbH & Co. KG - che si descrivono come compagnia di navigazione come descrizione della loro attività imprenditoriale, ma non la compagnia di navigazione nel senso di § 489 HGB a. F. intendo. Piuttosto, si tratta di una forma di società separata, che è piuttosto estranea al sistema dell'attuale diritto societario e le cui origini possono essere trovate nel diritto romano .

È controverso se la compagnia di navigazione silenziosa sia un caso della compagnia di navigazione partner o una forma speciale della compagnia silenziosa .

Le caratteristiche individuali della compagnia di navigazione partner sono le seguenti.

Scopo aziendale

Una compagnia di navigazione partner può essere fondata e gestita solo ai fini dell'acquisizione da parte della gente di mare.

La maggioranza delle persone

La legge sul commercio marittimo non riconosce una compagnia di navigazione individuale. Piuttosto, molte persone devono essere coinvolte nella società. Se dopo la partenza degli altri soci rimane un solo membro della società, la società cessa di esistere in quanto tale. Il restante unico proprietario di tutte le azioni della società è l'unica compagnia di navigazione ai sensi del § 484 HGB a. F.

Attaccamento a una nave

L'azienda è di proprietà congiunta di una nave. Non può esserci una compagnia di navigazione partner che non possiede una nave, né la compagnia può acquisire un'altra nave: in questo caso, una nuova compagnia di navigazione partner con possibilmente gli stessi membri dovrebbe essere fondata per mantenere la seconda nave, che è stato il caso dal 25 aprile 2013 non funziona più. Al contrario, la perdita della nave porta alla fine della società: è mortale come la nave stessa.

Lo stretto vincolo della compagnia a una nave è in realtà estraneo all'idea di base del moderno diritto societario e porta al fatto che la compagnia di navigazione privata occupa una posizione speciale nel canone delle forme aziendali.

Pertanto, recentemente si è ritenuto necessario convertire la compagnia di navigazione privata in una forma più moderna di compagnia. Questo è giuridicamente complesso perché, ad esempio, la natura giuridica della compagnia di navigazione partner è controversa. In ogni caso, va notato che se una compagnia di navigazione partner viene convertita, i titoli esistenti per la nave continueranno ad esistere con la nuova compagnia - senza alcun deterioramento del grado.

forma legale

In passato, c'era un disaccordo diffuso sul fatto che la compagnia di navigazione fosse una comunità frazionata o una partnership comune . Tuttavia, questa controversia è ampiamente a favore della cosiddetta soluzione di diritto societario, come presupposto di una partnership comune. In qualità di società che sostiene la società, una compagnia di navigazione partner può essa stessa detenere diritti e doveri e fare causa ed essere citata in giudizio a suo nome, anche se non è una persona giuridica .

Relazione esterna

Una compagnia di navigazione partner è rappresentata dagli azionisti o ai sensi della Sezione 492 HGB a. F. da un rappresentante determinato con decisione a maggioranza (quando si autorizza una compagnia di corrieri) o con decisione unanime (quando si autorizza una terza parte esterna) a rilevare la compagnia di navigazione - la cosiddetta compagnia di navigazione corrispondente . Questo rappresenta quindi la compagnia di navigazione nei confronti di terzi in sede stragiudiziale e in tribunale ai sensi del § 493 HGB a. F.

La responsabilità è secondo § 507 HGB a. F. regolato in modo tale che i soci siano responsabili in quanto debitori parziali . La tua responsabilità è quindi limitata alla dimensione della tua quota nella società.

Relazione interna

Nel diritto interno della compagnia di navigazione partner , gli azionisti si affrontano come proprietari di una quota della compagnia nota come parte della nave .

L'azionista può disporre liberamente della propria quota nella società e, in particolare, anche venderla. Al contrario, la vendita dell'intera nave richiede il consenso di tutti gli azionisti.

Austria

Poiché il codice commerciale tedesco era in vigore anche in Austria dal 1 ° marzo 1939, la forma giuridica della compagnia di navigazione (partner) esisteva anche in Austria. Entrato in vigore il 1 ° gennaio 2007 Legge di modifica del diritto commerciale - con il codice commerciale in codice commerciale è stato rinominato - sono state annullate le disposizioni relative alla Partenreederei. La sezione 907 (19) del Codice aziendale stabilisce che le compagnie di navigazione (parti) costituite prima del 1 gennaio 2007 rimangono in vigore.

Guarda anche

Prove individuali

  1. ↑ Per la giustificazione, vedere il corrispondente progetto di legge del governo federale del 9 maggio 2012 (BT-Drs. 17/10309), p. 82 (cfr. Comunicato stampa del Ministero federale della giustizia del 9 maggio 2012: Modernizzazione di diritto del commercio marittimo ( Memento del 27 maggio 2012 in Internet Archive ) con un collegamento al disegno di legge).
  2. ↑ Cfr. Art. 71 dell'Atto introduttivo al codice commerciale (EGHGB)
  3. ↑ a b c d e a.F. = la versione dell'HGB valida fino al 24 aprile 2013.
  4. ↑ Legge di emendamento al diritto commerciale, Gazzetta ufficiale federale I n. 120/2005

letteratura

  • sul diritto tedesco: (situazione giuridica fino al 24 aprile 2013)
    • Carl Creifelds : Dizionario legale. A cura di Klaus Weber. 19a edizione rivista. CH Beck, Monaco 2007, ISBN 978-3-406-55392-9 , parola chiave: armatore.
    • Rolf Herber: diritto commerciale marittimo. Rappresentazione sistematica. de Gruyter, Berlino et al.1999 , ISBN 3-11-016311-X .
    • Rolf Herber: contratto di trasporto marittimo e contratto multimodale. Sviluppi attuali. 2a edizione rivista. RWS-Verlag Kommunikationforum, Colonia 2000, ISBN 3-8145-9170-4 ( RWS script 170).
    • Heinz Prüssmann: diritto del commercio marittimo. Quinto libro del codice commerciale. Con normative sussidiarie e convenzioni internazionali. A cura di Dieter Rabe. 4a edizione rivista. CH Beck, Monaco 2000, ISBN 3-406-45510-7 ( brevi commenti di Beck 9b).
    • Hans-Jürgen Puttfarken: diritto commerciale marittimo. Verlag Recht und Wirtschaft, Heidelberg 1997, ISBN 3-8005-1171-1 ( serie Law of the international economy 53).
  • sul diritto tedesco: (nuova situazione giuridica dal 25 aprile 2013)
    • Beate Czerwenka, La legge per riformare il diritto del commercio marittimo. Introduzione, spiegazioni, sinossi, materiali , Bundesanzeiger-Verlag (prevista per ottobre 2013)

link internet