Campionato Europeo Gran Premio 1935

Per la stagione del Gran Premio del 1935 , l'Associazione Internazionale dell'Automobile ( AIACR) ha annunciato un campionato europeo per piloti per la prima volta dal 1932 . Le gare includevano il Gran Premio di Monaco , Francia , Belgio , Germania , Italia e Spagna, sei Grandes Épreuves e il Gran Premio di Svizzera , che quest'anno non era ancora stato inserito nella massima serie delle gare automobilistiche. Tutte le gare del campionato si sono svolte secondo la formula del Gran Premio Internazionale , rimasta invariata rispetto all'anno precedente . Per le auto da corsa, sono stati specificati un peso a vuoto di un massimo di 750 kg e una larghezza del telaio di almeno 85 cm, la distanza di gara era di almeno 500 km. Inoltre, in questa stagione si sono svolti più di 20 altri eventi di corse internazionali, in cui gli organizzatori erano fondamentalmente liberi di decidere le condizioni di partecipazione.

Rudolf Caracciola è diventato campione europeo su una Mercedes-Benz W 25 , che ha vinto il Gran Premio di Francia, Belgio, Svizzera e Spagna e ha vinto anche il Gran Premio di Tripoli in Nord Africa , che non fa parte del campionato, e la gara dell'Eifel al Nürburgring .

Regolamento

L'idea di base dell'assegnazione dei punti è stata adottata dai precedenti campionati del 1931 e del 1932 e, come questi, era basata su un sistema di punti di penalità. Il vincitore di una gara ha ottenuto un punto, il secondo due e il terzo tre punti. A tutti i piloti che alla fine avevano coperto più del 75% della distanza di gara specificata sono stati assegnati quattro punti, cinque punti per oltre il 50% della distanza, sei punti per oltre il 25% e tutti gli altri partecipanti che hanno iniziato alla partenza, ha ricevuto sette punti. I fallimenti sono stati trattati allo stesso modo dei partecipanti lappati. Otto punti in caso di mancata presentazione. Il conducente che ha avviato la rispettiva vettura è stato sempre valutato; i cambi di pilota non sono stati presi in considerazione. A fine stagione, chi aveva il minor numero di segnalini per conto proprio è stato dichiarato campione europeo. In caso di parità, il fattore decisivo era quale conducente avesse coperto la distanza complessiva più lunga.

Rapporto stagionale

Sebbene le scuderie tedesche di Daimler-Benz e Auto Union dominassero alla fine della stagione 1934 , i successi tra loro e l' Alfa Romeo  - rappresentata dalla Scuderia Ferrari  - furono più o meno equilibrati rispetto all'intero anno precedente . Anche Bugatti e Maserati hanno mostrato nonostante il calo all'inizio della stagione alla fine di una forma netta di aumento. Per la nuova stagione, non si sapeva se e quale di queste squadre sarebbe stata in grado di raggiungere le frecce d'argento tedesche .

Questo era molto probabile che ci si aspettasse dall'Alfa Romeo, che aveva esternalizzato le attività di corsa alla Scuderia Ferrari dal 1933 . La casa madre con sede a Milano aveva ripetutamente dato il tono alle corse automobilistiche dalla metà degli anni '20 e, in quanto gruppo tecnologico ora di proprietà dello Stato, disponeva sia delle infrastrutture appropriate che del sostegno del regime italiano . Si dice che il capo di Stato Mussolini si sia assicurato che l'eroe nazionale italiano Tazio Nuvolari tornasse alla Scuderia Ferrari dopo che lui ed Enzo Ferrari si erano lasciati nel 1933 . La mossa fu resa possibile anche dal fatto che Achille Varzi, acerrimo rivale di Nuvolari, aveva aperto la strada quando si trasferì in Auto Union nel 1935. Altrimenti, l'Alfa Romeo sarebbe stata senza un vero pilota di punta dopo che le prestazioni di Louis Chiron si erano deteriorate l' ultima volta nella stagione 1934 . Altri piloti della Scuderia erano René Dreyfus e Antonio Brivio , che provenivano dalla Bugatti , Carlo Felice Trossi come presidente e azionista della squadra, e occasionalmente Gianfranco Comotti , Mario Tadini , Carlo Pintacuda e pochi altri. Come già praticato con successo nell'anno precedente, è stata ancora una volta politica aziendale quella di contestare numerose altre gare oltre ai Gran Premi al fine di generare più entrate possibili in entrata e in montepremi.

La flotta della squadra era proporzionalmente ampia. Per gare speciali ad alta velocità come Tripoli o la gara di Berlino Avus , aveva ancora una volta creato vere e proprie auto da corsa mostruose , come erano state abbastanza comuni prima del 1934. Sebbene a quel tempo non esistessero limiti di peso, l' Alfa Romeo 16C Bimotore del 1935 con i suoi due motori Grand Prix con cilindrata rispettivamente di 5,8 e 6,3 litri, installati davanti e dietro l'abitacolo, non poteva essere utilizzata nelle gare. essere utilizzato secondo la formula delle corse internazionali . Sebbene le auto fossero estremamente veloci, l'enorme usura dei pneumatici e il consumo di carburante erano un problema, quindi finirono per essere utilizzate principalmente per i record.

Al contrario, la riprogettazione di un modello da Gran Premio dell'Alfa Romeo prevista per il 1935 ha richiesto molto tempo durante la stagione. Non è stato fino al Gran Premio d'Italia di settembre che è stata lanciata la nuova Alfa Romeo 8C-35 con sospensioni a ruote completamente indipendenti e un motore in linea da 3,8 litri; il motore V12 previsto non era operativo fino al 1936 . Fino ad allora, il team doveva accontentarsi della vecchia Alfa Romeo Tipo B come soluzione temporanea, ora almeno con sospensioni Dubonnet indipendenti all'anteriore, cilindrata maggiorata a 3,2 litri e dotata anche di impianto frenante idraulico. Con questo modello, che ha già quattro anni nella sua costruzione di base, Nuvolari ha creato la sensazione dell'anno, una vittoria sulle schiaccianti frecce d'argento tedesche nel Gran Premio di Germania.

Nonostante questa sconfitta, le costruzioni tedesche hanno dato il tono per tutta la stagione. Alla fine della stagione 1934, Daimler-Benz in particolare aveva già iniziato a stringere la spirale di sviluppo in un modo che non si era mai visto prima. Mentre i modelli Grand Prix in precedenza erano rimasti sostanzialmente invariati per diversi anni, alla Mercedes-Benz W 25 sono state assegnate nuove fasi di sviluppo in successione regolare, che insieme hanno portato a notevoli aumenti delle prestazioni. Dopo che la cilindrata era già stata aumentata da 3,4 a 3,7 litri di cilindrata durante la stagione 1934, le vetture iniziarono la stagione 1935 con motori da 4,0 litri, che poi aumentarono fino a 4,3 litri verso la fine. L'aumento di peso dei motori è stato di pochi chilogrammi, compensabile altrove da progressivi miglioramenti senza troppe difficoltà entro i limiti di peso della formula da 750 kg.

I piloti Mercedes Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli e Manfred von Brauchitsch hanno così dominato la stagione quasi a loro piacimento. Caracciola, che si è ampiamente ripreso dagli infortuni subiti al Gran Premio di Monaco nel 1933 , ha vinto il titolo di campione europeo di quest'anno con vittorie in quattro dei sette Gran Premi e ha così chiarito la sua posizione all'interno della squadra, con grande dispiacere del suo interno il concorrente Luigi Fagioli, che si è dovuto accontentare del successo di apertura al Gran Premio di Monaco e del secondo posto all'Europeo. Al Gran Premio del Belgio, il dispiacere dell'italiano per la sua presunta discriminazione da parte della direzione della scuderia è arrivato addirittura a tal punto che ha concluso la gara a metà dopo una disputa con il direttore di gara Alfred Neubauer . Von Brauchitsch, d'altra parte, era sfuggito alcune volte a possibili vittorie in circostanze estremamente sfortunate, motivo per cui presto si guadagnò la reputazione di un eterno sfortunato . Tuttavia, era terzo in campionato. Contrariamente all'Alfa Romeo, Mercedes-Benz ha preso parte solo ad altri quattro eventi internazionali per i quali il regime nazionalsocialista aveva offerto premi corrispondenti, e ha vinto ogni volta. Due di questi successi sono andati ciascuno ai migliori piloti di entrambe le squadre: Tripoli e la corsa dell'Eifel al Nürburgring a Caracciola, la corsa Avus e il Gran Premio de Penya Rhin vicino a Barcellona a Fagioli.

All'inizio Auto Union aveva anche motivo di essere ottimista sulla nuova stagione. Nel 1934 le nuove vetture da corsa a motore posteriore o centrale ebbero subito successo e alla fine erano generalmente un po 'più veloci delle Mercedes-Benz, anche se alcune gare andarono perse per difetti tecnici. Oltre a numerosi piccoli miglioramenti, uno dei problemi principali, l'eccessivo surriscaldamento degli interni, fu eliminato per il 1935 dal fatto che la circolazione del liquido di raffreddamento attorno all'abitacolo non era più instradata direttamente attraverso i tubi del telaio, ma attraverso meglio schermati righe separate. Insieme all'aumento della cilindrata a 5 litri, si sono sentiti ben attrezzati, soprattutto perché con l'ingaggio di Achille Varzi, un top driver di fama internazionale si era unito al pilota abituale Hans Stuck nel team.

Alla fine, tuttavia, tutto ciò non è stato sufficiente per tenere il passo con il livello di prestazioni delle auto da corsa Mercedes-Benz. Dopo la prestazione catastrofica nel Gran Premio di Francia , Auto Union si è finalmente presa una lunga pausa dalle corse per rivedere ancora una volta le vetture. Tuttavia, la vittoria sovrana di Stuck al successivo Gran Premio d'Italia è arrivata troppo tardi per poter migliorare in modo significativo il risultato stagionale della squadra. Per Varzi, invece, sono state due le vittorie alle gare di Tunisi e alla Coppa Acerbo di Pescara , ma entrambe in assenza della Mercedes-Benz. Per un pilota della sua classe, questa non è stata certamente una stagione soddisfacente. Frustrato dalla gestione interna della scuderia e dal suo ruolo di straniero nella squadra, ha messo a dura prova l'atmosfera della squadra attraverso un collegamento con la moglie del pilota di riserva Paul Pietsch . D'altra parte, un raggio di speranza è stata la scoperta del giovane talento Bernd Rosemeyer della sua squadra di motociclismo, che il direttore di gara Willy Walb si era costretto a fare per l'abitacolo di una delle auto aerodinamiche ultraveloci per l'alto -gara di velocità su Avus. Sebbene Rosemeyer non avesse ancora partecipato a una gara automobilistica, si è finalmente assicurato un posto permanente nella formazione regolare di Auto Union vincendo la gara di Masaryk sul circuito vicino a Brno entro la fine della stagione . Si è spesso ipotizzato se, grazie alla sua inesperienza nel maneggiare auto da corsa “convenzionali”, fosse in grado di far fronte fin dall'inizio al comportamento di guida problematico dei modelli Auto-Union.

Nonostante il crescente predominio di un marchio e sebbene i campi dei partecipanti, specialmente nelle grandi gare internazionali, diventassero sempre più piccoli, il fascino delle masse nello sport dei Gran Premi raggiunse nuove vette, il che era particolarmente vero in Germania. Le macchine da corsa estremamente veloci e rumorose con i loro corpi aerodinamici futuristici erano spettacolari come mai prima ei grandi piloti erano venerati come i gladiatori del loro tempo che non combattevano più solo per vittorie personali ma per il prestigio di intere nazioni. Soprattutto, tuttavia, i numerosi piloti privati ​​in particolare, che avevano sostanzialmente portato avanti i Gran Premi durante la crisi anni dopo il 1928, furono sottoposti a crescenti pressioni . Sempre più organizzatori di gare puntavano solo a una formazione di prim'ordine tra i migliori team, così che i piloti indipendenti con il loro materiale spesso di seconda categoria sembravano piuttosto poco interessanti, se non un ostacolo. Alle Grandes Épreuves, in particolare , solo i team ufficiali erano ammessi sempre più spesso , mentre la fondazione dell'Associazione Piloti Indipendenti , una prima forma di rappresentanza degli interessi dei piloti privati ​​nelle corse dei Gran Premi, poteva fare poco. In conseguenza di questo sviluppo, la statunitense Whitney Straight , che vive in Gran Bretagna e la cui squadra aveva già avuto un discreto successo con le auto da corsa Maserati , ha deciso di sciogliere completamente la sua squadra corse dopo aver tentato invano di ottenere una moderna auto da corsa Auto Union . La maggior parte degli altri partecipanti indipendenti, tuttavia, si spostò sempre più verso categorie come le gare di auto sportive in Francia o la popolare classe Voiturette , una sorta di precursore della successiva Formula 2 , che godette di crescente popolarità soprattutto in Gran Bretagna e in Italia.

Maserati, dove l'attività era sempre stata interamente orientata verso le corse dei clienti, è stata particolarmente colpita da questo sviluppo. Lo stabilimento si è gradualmente spostato sempre più alla produzione di auto da corsa Voiturette, sebbene in questo mercato vi fosse già una forte concorrenza con l' ERA britannica . Tuttavia, la piccola fabbrica italiana, che per lo più riuscì a malapena a sopravvivere finanziariamente con la produzione di candele e la vendita di auto da corsa, fece anche un altro serio tentativo per il 1935 con un modello completamente ridisegnato con un motore V8 con una cilindrata di 4,8 litri e tutto- sospensione a ruote indipendenti tonde nella classe Grand Prix. Tuttavia, a causa della mancanza di opzioni sufficienti, la Maserati V8-RI non si è mai veramente preparata per le corse e quindi il team ha dovuto continuare a fare affidamento sul modello Maserati 6C-34 , che è stato creato nel 1934 come soluzione temporanea , sul telaio ancora più vecchio della Maserati 8CM per tutta la stagione . Inoltre, dopo il passaggio di Nuvolari all'Alfa Romeo, non c'era più a disposizione un vero top driver che avrebbe potuto compensare gli svantaggi meccanici con impegno e capacità di guida. Sebbene Philippe Étancelin e l'esordiente al Grand Prix Giuseppe Farina, due talentuosi piloti Maserati, abbiano tenuto la pole in questa stagione, le risorse finanziarie dei piloti erano generalmente più importanti delle capacità di guida. Ufficialmente, la Maserati ha gareggiato non è più nelle sé gare, ma aveva invece affidato le operazioni da corsa per un team indipendente, la Scuderia Subalpina corsa da Luigi della Chiesa e Gino Rovere , simile a quello che l'Alfa Romeo aveva fatto con la Scuderia Ferrari per un lungo periodo di tempo .

Le prospettive in Bugatti erano ancora più fosche , dove la Bugatti Type 59 biposto, che era praticamente obsoleta quando fu lanciata per la prima volta, entrò nella sua terza stagione con solo piccole modifiche. In linea con la performance finora ampiamente deludente, per questo modello sono stati ricevuti solo pochi ordini dei clienti, il che non da ultimo ha peggiorato la situazione economica dell'azienda. Nel momento del bisogno è rimasto evidentemente costretto a ricorrere a mezzi non proprio più forte alla gara di casa per il Gran Premio di Francia - forse anche con il tacito consenso dell'organizzatore - controllo del veicolo passato e indipendentemente da qualsiasi limite di peso di Robert Benoist auto con una sola motore da 4,9 litri in sovrappeso di cui è stata montata la Bugatti Tipo 54 .

Infine, un caso completamente senza speranza è stato il SEFAC francese (per Société d'Etude et de Fabrication d'Automobile de Course ), un primo tentativo di un'auto da corsa nazionale francese finanziata da donazioni e denaro pubblico , per il cui sviluppo Emile Petit , un riuscito designer di Salmson, sarebbe stato conquistato. L'auto con il suo “doppio motore” - due cilindri in linea a quattro cilindri paralleli accoppiati con comando desmodromico delle valvole e una cilindrata complessiva di 2,8 litri - si è rivelata troppo pesante e troppo inefficiente. Non è andato oltre alcuni giri di allenamento al Gran Premio di Francia. Dopo più bizzarro e altrettanto disperato è stato il Monaco-Trossi , intitolato al suo costruttore, l'ingegner Augusto Monaco , e il pilota e allo stesso tempo presidente della Scuderia Ferrari, Carlo Felice Trossi, come sponsor. Con il suo motore radiale posizionato davanti all'assale anteriore, l'aspetto dell'auto ricordava più un aeroplano senza ali che un'auto da corsa. Anche con questo progetto non è stato possibile realizzare più di qualche giro di allenamento al Gran Premio d'Italia.

Del resto, la Targa Florio, disputata per l'ultima volta con vetture da Gran Premio sul classico circuito delle Madonie in giro per la Sicilia nel 1935, ha concluso uno dei grandi classici delle corse automobilistiche, anche se il nome è stato inizialmente mantenuto in un formato diverso . Sin dalla sua fondazione nel 1906, è sempre stata una sorta di alternativa alle corse dei Gran Premi basata sull'idea "francese". Con i sofisticati, sensibili monoposto auto da corsa, invece, i giorni di tali gare di lunga distanza in pubblico, per lo più circuiti di strada di ghiaia erano finalmente finita. Le edizioni successive si sono quindi svolte inizialmente dal 1937 in poi con le auto da corsa Voiturette su un circuito molto "ordinario" nel Parco della Favorita a Palermo , prima che la Targa Florio tornasse nella sua sede originaria in Sicilia dopo la seconda guerra mondiale , anche se come sportiva gara automobilistica.

Calendario gare

Grandes Épreuves per il Campionato Europeo

	Data	correre	itinerario	vincitore	statistiche
1	04/22	Monaco Gran Premio di Monaco	Circuit de Monaco	Italia 1861 Luigi Fagioli ( Mercedes-Benz )	statistiche
2	23 giugno	Francia Gran Premio ACF	Autodrome de Linas-Montlhéry	Reich tedesco NS Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz )	statistiche
3	07/14	Belgio Gran Premio del Belgio	Circuito di Spa-Francorchamps	Reich tedesco NS Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz )	statistiche
4 °	28/07	Reich tedesco NS Gran Premio di Germania	Nürburgring	Italia 1861 Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo )	statistiche
5	08/25	Svizzera Gran Premio di Svizzera	Circuito di Bremgarten	Reich tedesco NS Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz )	statistiche
6 °	08.09.	Italia 1861 Gran Premio d'Italia	Autodromo di Monza	Reich tedesco NS Hans Stuck ( Auto Union )	statistiche
7 °	22.09.	Spagna Seconda Repubblica Gran Premio di Spagna	Circuito Lasarte	Reich tedesco NS Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz )	statistiche

Altre gare

Data	correre	itinerario	vincitore
02/24	Francia Grand Prix de Pau	Circuit de Pau	Italia 1861 Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo )
04/28	Italia 1861 Targa Florio	Piccolo circuito delle Madonie	Italia 1861 Antonio Brivio ( Alfa Romeo )
05.05.	Francia Gran Premio di Tunisia	Circuito del Gran Premio di Cartagine	Italia 1861 Achille Varzi ( Auto Union )
05/12	Italia 1861 Gran Premio di Tripoli	Autodromo della Mellaha	Reich tedesco NS Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz )
05/12	Finlandia Gran Premio di Finlandia	Eläintarha	Finlandia Karl Ebb ( Mercedes-Benz )
19.05.	Italia 1861 Circuito di Bergamo	Bergamo	Italia 1861 Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo )
05/26	Reich tedesco NS Razza AVUS	AVUS	Italia 1861 Luigi Fagioli ( Mercedes-Benz )
05/26	Francia Grand Prix de Picardie	Péronne	Francia Robert Benoist ( Bugatti )
05/26	Francia Circuito d'Orléans	Orleans	Francia Robert Cazaux ( Bugatti )
05/31	Isola di Man Mannin Moar	Circuito di Douglas	Regno Unito Brian E. Lewis ( Bugatti )
02.06.	Brasile 1889 Gran Premio di Rio de Janeiro	Gávea	Argentina Riccardo Carú ( Fiat )
02.06.	Francia Grand Prix automobile de l'UMF	Autodrome de Linas-Montlhéry	Francia Raymond Sommer ( Alfa Romeo )
09.06.	Italia 1861 Circuito di Biella	Biella	Italia 1861 Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo )
09.06.	Belgio Grand Prix des Frontières	Circuit de Chimay	Reich tedesco NS Rudolf Steinweg ( Bugatti )
16.06.	Reich tedesco NS Eifel race	Nürburgring	Reich tedesco NS Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz )
06/30	Spagna Seconda Repubblica Gran Premio de Penya Rhin	Circuit de Montjuïc	Italia 1861 Luigi Fagioli ( Mercedes-Benz )
06/30	Francia Gran Premio della Lorena	Nancy	Monaco Louis Chiron ( Alfa Romeo )
07.07.	Italia 1861 Gran Premio del Valentino	Parco del Valentino	Italia 1861 Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo )
07.07.	Francia Gran Premio della Marna	Circuit de Reims-Gueux	Francia René Dreyfus ( Alfa Romeo )
21/07	Francia Grand Prix de Dieppe	Circuit de Dieppe	Francia René Dreyfus ( Alfa Romeo )
21/07	Italia 1861 Circuito di Varese	Varese	Italia 1861 Vittorio Belmondo ( Alfa Romeo )
04.08.	Francia Grand Prix du Comminges	Circuit du Comminges	Francia Raymond Sommer ( Alfa Romeo )
04.08.	Italia 1861 Coppa Ciano	Circuito di Montenero	Italia 1861 Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo )
08/15	Italia 1861 Coppa Acerbo	Circuito di Pescara	Italia 1861 Achille Varzi ( Auto Union )
08/18	Francia Gran Premio di Nizza	Circuito della Promenade des Anglais	Italia 1861 Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo )
15.09.	Italia 1861 Gran Premio di Modena	Circuito di Modena	Italia 1861 Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo )
15.09.	Estonia Gran Premio dell'Estonia	Pirita-Kose-Kloostrimetsa	Finlandia Karl Ebb ( Mercedes-Benz )
29.09.	Cecoslovacchia 1920 Gran Premio di Masaryk	Anello Masaryk	Reich tedesco NS Bernd Rosemeyer ( Auto Union )
29.09.	Italia 1861 Coppa Edda Ciano	Lucca	Italia 1861 Mario Tadini ( Alfa Romeo )
05.10.	Regno Unito Gran Premio di Donington	Donington Park	Regno Unito Richard Shuttleworth ( Alfa Romeo )
06.10.	Italia 1861 Coppa della Sila	Cosenza	Italia 1861 Antonio Brivio ( Alfa Romeo )
19.10.	Regno Unito Campionato di montagna	Brooklands	Regno Unito Richard Shuttleworth ( Alfa Romeo )

Gara di Voiturette

Data	correre	itinerario	vincitore
05/26	Francia Circuito d'Orléans	Orleans	Francia Maurice Mestivier ( Amilcar )
09.06.	Italia 1861 Circuito di Biella	Biella	Italia 1861 Giovanni Lurani ( Maserati )
16.06.	Reich tedesco NS Eifel race	Nürburgring	Regno Unito Raymond Mays ( ERA )
06/30	Francia Gran Premio della Lorena	Nancy	Francia Pierre Veyron ( Bugatti )
07/14	Francia Gran Premio d'Albi	Circuit des Planques	Italia 1861 Guido Barbieri ( Maserati )
07/20	Francia Grand Prix de Dieppe	Circuit de Dieppe	Regno Unito Pat Fairfield ( ERA )
21/07	Italia 1861 Circuito di Varese (2000 cm³)	Varese	Italia 1861 Giovanni Lurani ( Maserati )
08/15	Italia 1861 Coppa Acerbo	Circuito di Pescara	Regno Unito Alexander Cormack ( Alfa Romeo )
08/25	Svizzera Prix ​​de Berne	Circuito di Bremgarten	Regno Unito Richard Seaman ( ERA )
15.09.	Italia 1861 Gran Premio di Modena	Circuito di Modena	Italia 1861 Nando Barbieri ( Maserati )
29.09.	Cecoslovacchia 1920 Gran Premio di Masaryk	Anello Masaryk	Regno Unito Richard Seaman ( ERA )

Gare su ghiaccio

Data	correre	itinerario	vincitore
02/10	Norvegia Gran Premio di Norvegia	Bogstad	Svezia Per Viktor Widengren ( Alfa Romeo )
02/17	Svezia Vallentunaloppet	Vallentunasjön	Svezia Per Viktor Widengren ( Alfa Romeo )

Risultati della gara

Grandes Épreuves per il Campionato Europeo

Gran Premio di Monaco

Il 22 aprile 1935 il pilota della Mercedes Luigi Fagioli vinse il Gran Premio di Monaco con una vittoria dall'inizio alla fine. Dietro di loro, Philippe Étancelin su Maserati e Rudolf Caracciola su Mercedes hanno combattuto un duello avvincente, che si è concluso con difetti tecnici in entrambi i veicoli. Auto Union automobili non è stato avviato.

Gran Premio ACF

Per sfruttare le più potenti squadre tedesche, gli organizzatori del Gran Premio ACF costruirono tre chicane aggiuntive sul percorso il 23 giugno 1935 a Montlhéry . Inizialmente in testa anche le Alfa Romeo di Nuvolari e Chirone , ma dopo che se ne sono andati nessuno ha potuto impedire una doppietta per la Mercedes.

Gran Premio del Belgio

Il Gran Premio del Belgio il 14 luglio 1935 a Spa-Francorchamps fu la prima corsa a far parte del Campionato Europeo. Tuttavia, Auto Union ha deciso di non partire, con solo dieci veicoli iscritti alla gara. Caracciola ha preso il comando ma è stato spietatamente molestato dal compagno di squadra Fagioli. Durante un pit stop, Fagioli e il direttore delle corse Mercedes Neubauer hanno avuto una discussione così accesa che Fagioli è sceso e von Brauchitsch, che si era precedentemente ritirato, ha preso in consegna il suo veicolo. Vinse comunque Caracciola.

Gran Premio di Germania

Per il Gran Premio di Germania al Nürburgring del 28 luglio 1935, le due squadre tedesche gareggiarono con un gran numero di vetture e meccanici. In un primo momento Caracciola era in testa, ma fu subito attaccato da Rosemeyer come nella gara dell'Eifel . Una foratura ha respinto Rosemeyer, anche Caracciola ha avuto problemi e Nuvolari ha preso il comando. Quando è arrivato ai box per fare rifornimento, il sistema del serbatoio dell'Alfa Romeo era rotto, la benzina doveva essere riempita a mano e Nuvolari è ripartito al sesto posto. È seguita una gara notevole per recuperare il ritardo, nella quale è passato al secondo posto. Nell'ultimo giro Nuvolari ha superato il leader von Brauchitsch, alle prese con problemi alle gomme, e ha finalmente vinto la gara che è considerata una delle migliori nella storia del Gran Premio. Gli organizzatori si aspettavano una vittoria tedesca tanto che per la premiazione non è stato preparato nemmeno l'inno italiano.

Gran Premio di Svizzera

Sotto la pioggia battente, il 25 agosto 1935 si disputò il Gran Premio di Svizzera a Bremgarten vicino a Berna. Il "campione della pioggia" Caracciola è stato ancora una volta all'altezza della sua reputazione e ha vinto nettamente la gara davanti al suo compagno di squadra Fagioli.

Gran Premio d'Italia

La pista di Monza era stata dotata di alcune chicane aggiuntive per il Gran Premio d'Italia dell'8 settembre 1935. È stata una giornata nera per la Mercedes, tutti i veicoli si sono ritirati, in totale solo cinque veicoli sono arrivati ​​al traguardo. Alla fine, il pilota dell'Auto Union Hans Stuck ha vinto davanti a Nuvolari, che aveva rilevato il veicolo di Dreyfus.

Gran Premio di Spagna

Il Gran Premio di Spagna si svolse il 22 settembre 1935 sul Circuito Lasarte vicino a San Sebastián . Problemi di trasmissione e altri incidenti hanno respinto i piloti dell'Auto Union, incluso Hans Stuck , che era stato in testa fino alla metà. La gara si è conclusa con uno-due-tre per la Mercedes. Caracciola ha vinto anche il titolo europeo.

Altre gare

Gran Premio di Tunisia

Il Gran Premio di Tunisia si tenne il 5 maggio 1935 sulla Cartagine lunga 12 km vicino a Tunisi . Il pilota dell'Auto Union Achille Varzi inizialmente voleva iniziare privatamente, ma poi ha ricevuto il supporto dello stabilimento; Mercedes non era partita. Come negli anni precedenti, Varzi ha dominato Tunisi e vinto per poco meno di 4 minuti.

Gran Premio di Tripoli

Il 12 maggio 1935 si tenne il Gran Premio di Tripoli sulla linea ad alta velocità da Mellaha, nell'allora provincia italiana della Libia . Un alto montepremi fatto per un grande campo di partenza, e tutte le migliori squadre erano all'inizio. In gara Varzi si è presto portato in testa ma è stato coinvolto in un duello con Nuvolari su un'Alfa Romeo. L'elevato consumo di carburante della sua vettura ha costretto Nuvolari ai box e una foratura ha respinto Varzi, vincitore Caracciola su Mercedes.

Razza AVUS

Il 26 maggio 1935, la gara AVUS di tre round si svolse sull'AVUS di Berlino . Un giovane promettente pilota dell'Auto Union, Bernd Rosemeyer , che ha gareggiato per la prima volta in una gara automobilistica, si è subito qualificato per la prima fila, ma è stato eliminato dopo soli tre giri , suscitando scalpore . I quattro migliori di ogni manche si sono qualificati per la finale. Ci sono state numerose forature sulla pista ad alta velocità e alla fine il pilota della Mercedes Fagioli ha vinto la sua seconda gara dell'anno.

Eifel race

La gara dell'Eifel sul Nürburgring il 16 giugno 1935 fu vista dalle scuderie come preparazione per il GP di Germania che si svolse nel corso dell'anno. In condizioni mutevoli, gli spettatori hanno assistito a un duello tra l'esperto Caracciola e il nuovo arrivato Rosemeyer, che stava solo disputando la sua seconda gara automobilistica. A due giri dalla fine Rosemeyer si è addirittura portato al comando e solo poco prima della fine Caracciola è riuscito a sorpassarlo nuovamente e ad ottenere una vittoria di misura.

Gran Premio de Penya Rhin

Il Gran Premio de Penya Rhin si tenne il 30 giugno 1935 sul Circuito di Montjuïc a Barcellona . Il team Auto Union ha deciso di non partire per prepararsi al GP di Germania, e così la Mercedes è diventata senza problemi un doppio vincitore.

Coppa Acerbo

La Coppa Acerbo si è svolta il 15 agosto 1935 sul Circuito di Pescara presso Pescara . La Mercedes non era al via e così l'Auto Union ha festeggiato una doppietta superiore, con Brivio al terzo posto già a più di 9 minuti di distacco.

Gran Premio di Masaryk

L'ultima gara importante dell'anno fu il Gran Premio di Masaryk sul Masaryk Ring vicino a Brno il 29 settembre 1935. La Mercedes non era più in corsa, così Rosemeyer vinse la sua prima gara automobilistica. Alla fine, era più di sei minuti davanti ai suoi inseguitori.

Classifica piloti

	conducente	osare	MON Monaco	FRA Francia	BEL Belgio	DEU Reich tedesco NS	SUI Svizzera	Ottimo Italia 1861	ESP Spagna Seconda Repubblica	Punti
1	Reich tedesco NS Rudolf Caracciola	Mercedes Benz	Ret	1	1	3	1	Ret	1	17 °
2	Italia 1861 Luigi Fagioli	Mercedes Benz	1	4 °	2	6 °	2	Ret	2	22
3	Reich tedesco NS Manfred von Brauchitsch	Mercedes Benz	Ret	2	Ret	5	Ret	Ret	3	25th
4 °	Italia 1861 Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Ret	Ret		1	5	Ret	Ret	35
5	Francia René Dreyfus	Alfa Romeo	2		4 °		7 °	2		36
	Reich tedesco NS Hans Stuck	Auto Union		Ret		2	11	1	Ret	36
7 °	Reich tedesco NS Bernd Rosemeyer	Auto Union		Ret		4 °	3	Ret	5	39
	Francia Raymond Summers	Alfa Romeo / Maserati	6 °	6 °	Ret		9		7 °	39
8 °	Italia 1861 Achille Varzi	Auto Union		5		8 °	4 °	Ret	Ret	39
10	Monaco Louis Chiron	Alfa Romeo	5	Ret	3	Ret	Ret		Ret	40
11	Italia 1861 Goffredo Zehender	Maserati	7 °	3		11		Ret		42
12 °	Reich tedesco NS Hermann Lang	Mercedes Benz				Ret	6 °	Ret		45
13 °	Francia Robert Benoist	Bugatti		Ret	5				6 °	46
	Francia Philippe Étancelin	Maserati	4 °			Ret	Ret	Ret		46
15 °	Italia 1861 Piero Taruffi	Bugatti			6 °	Ret		5		47
	Reich tedesco NS Paul Pietsch	Auto Union				9		3		47
17 °	Francia Marcel Lehoux	Maserati			7 °				8 °	48
18 °	Francia Jean-Pierre Wimille	Bugatti			Ret			Ret	4 °	49
19 °	Regno Unito Earl Howe	Bugatti	Ret				10			50
	Italia 1861 Antonio Brivio	Alfa Romeo	3			Ret				50
21	Italia 1861 Pietro Ghersi	Maserati				12 °		Ret		51
	Italia 1861 Renato Balestrero	Alfa Romeo / Maserati				Ret	12 °			51
	Italia 1861 Giuseppe Farina	Maserati	Ret					8 °		51
24	Italia 1861 Attilio Marinoni	Alfa Romeo						4 °		52
	Reich tedesco NS Hanns Geier	Mercedes Benz				7 °				52
	Svizzera Hans Ruesch	Maserati				10				52
	Italia 1861 Luigi Soffietti	Maserati	4 °							52
	Ungheria 1918 László Hartmann	Maserati				Ret	Ret			52
29	Spagna Seconda Repubblica Genaro Léoz-Abad	Bugatti							Ret	53
	Spagna Seconda Repubblica José de Villapadierna	Maserati	Ret							53
	Regno Unito Raymond Mays	ERA				Ret				53
32	Italia 1861 Nando Barbieri	Alfa Romeo					Ret			55
	Regno Unito Brian E. Lewis	Maserati					Ret			55
	Italia 1861 Eugenio Siena	Maserati							Ret	55
	Italia 1861 Piero Dusio	Maserati	Ret							55
	conducente	osare	MON Monaco	FRA Francia	BEL Belgio	DEU Reich tedesco NS	SUI Svizzera	Ottimo Italia 1861	ESP Spagna Seconda Repubblica	Punti

colore	significato	Punti
oro	vincitore	1
argento	2 ° posto	2
bronzo	3 ° posto	3
verde	ha coperto più del 75% della distanza di gara	4 °
blu	coperto tra il 50% e il 75% della distanza di gara	5
viola	coperto tra il 25% e il 50% della distanza di gara	6 °
rosso	ha coperto meno del 25% della distanza di gara	7 °
nero	Squalificato (DQ)	8 °
Vuoto	non iniziato	8 °

Grassetto - Pole Position
Italic - Giro di gara più veloce

Riferimenti

letteratura

• GN Georgano : The Encyclopaedia of Motor Sport . Ebury Press e Michael Joseph, Londra 1971. ISBN 0-7181-0955-4

link internet

• Leif Snellman, Felix Muelas: Storia dettagliata del Campionato del Gran Premio d'Europa del 1935. Www.kolumbus.fi, accesso 28 luglio 2014 (inglese). 
• Risultati dettagliati della stagione del Gran Premio del 1935 ( Memento del 12 novembre 2004 in Internet Archive )

Spiegazioni

1. ↑ In alcune pubblicazioni si dice che il Gran Premio di Francia non fosse una gara. La ragione di ciò è solitamente data dal fatto che il club automobilistico francese ACF si è rivoltato contro il campionato perché è stato reintrodotto su iniziativa tedesca. Infatti, al Congresso AIACR del 1934, si discusse di escludere il Grand Prix de l'ACF dall'EM perché l'ACF non voleva ammettere piloti privati. Anche se la gara alla fine è rimasta parte del campionato, il rapporto è stato erroneamente distribuito dai giornalisti britannici e successivamente ha trovato la sua strada nella letteratura del motorsport.
2. ↑ Automobil Revue , numero 79/1935 del 1 ottobre 1935
3. ↑ ^{a b} Il Gran Premio di Svizzera non era ancora stato fissato dall'AIACR come Grande Épreuve quest'anno , ma era ancora una corsa per il Campionato Europeo; vedere Automobil Revue , numero 79/1935 del 1 ottobre 1935