gara dell'Eifel

L'attuale logo della gara dell'Eifel

L'Eifelrennen è una competizione di motorsport che è stata organizzata dal ADAC nel Eifel dal 1922 . Si è svolto dal 1922 al 1926 su un circuito di 33,2 km di strade pubbliche sterrate che da Nideggen tornava a Nideggen passando per Wollersheim - Vlatten - Heimbach - Hasenfeld - Schmidt - Brück . Con i suoi 86 tornanti e un dislivello da superare di 265 m, il percorso era simile alla Targa Florio in Sicilia . Nel 1927 la gara fu trasferita al nuovo Nürburgring .

storia

Inizio come "Eifel Tour" a Nideggen

La corsa dell'Eifel iniziò il 15 luglio 1922 come "Eifel Tour" dal parcheggio del castello di Nideggen . Non esisteva ancora una classificazione in base alle vetture sportive, da turismo o da corsa, oltre a piloti privati ​​e piloti ufficiali . Il paddock era un prato recintato al castello di Nideggener. Gli autisti dormivano, esclusivamente per l'epoca, nella torre del castello. Aveva piovuto nella prima gara e tutti hanno guidato nel fango fino alla caviglia sul percorso.

Già alle 17:25 sono iniziati i cicli assistiti . Oltre ai motori da 1,5 a 2 HP, avevano anche pedali con cui pedalare. Hanno dovuto fare due giri (66,4 km). Il vincitore assoluto delle automobili dopo 5 giri (166 km) nella classe fino a 18 CV è stato il pilota ufficiale di Düsseldorf Kurt C. Volkhart su uno Steiger con 2:07:00 ore. Il suo collega di lavoro Alfred Noll , il più veloce della classe fino a 10 CV, è arrivato secondo assoluto con 2:18:00 ore. Fritz e Hans von Opel sono stati vincitori di classe nella classe fino a 8 CV e terzo assoluto e hanno completato il percorso in 2:19:30 ore.

Rudolf Caracciola , allora ventunenne , prese parte a un'auto che suo zio aveva costruito per lui nella sua officina Fafnir ad Aquisgrana . Tuttavia, contrariamente ai suoi successivi grandi successi con Mercedes e Alfa Romeo, non ha raggiunto il suo obiettivo.

Nel 1923 la corsa fu annullata durante il periodo di resistenza passiva contro la potenza occupante .

Il secondo Eifel Tour durò tre giorni, precisamente dal 17 al 19 luglio 1924. Il primo giorno di gara piovve quasi ininterrottamente. Dopo di che era solo polverosa. Le strade non erano ancora asfaltate. Franz Bieber di Monaco ha vinto la gara motociclistica il primo giorno su una BMW .

Il secondo giorno è stato tempestoso con piogge di grandine. L'albergatore di Nideggen ha fatto costruire una tribuna in legno con tetto per 3000 spettatori sotto il Danzley, una roccia nelle serpentine da Nideggen a Brück , che è stata vittima della tempesta . Wetzka e Haide di Vienna hanno vinto in 5 ore e 10 minuti sulla pista lunga 330 km (10 giri).

Il terzo tour dell'Eifel dal 18 al 20 giugno 1925 costò già all'ADAC 70.000 Reichsmark (corrispondenti a circa 272.000 euro odierni ), una cifra molto alta all'epoca. Piloti italiani di Genova e tedeschi di Colonia hanno combattuto aspre battaglie. Gli italiani hanno vinto. La gara ha sostenuto tre vite. Gustav Münz di Düren ha guidato una Ford Model T convertita e ha dovuto interrompere più volte la gara a causa di un danno.

Il quarto Tour dell'Eifel ebbe luogo nel 1926. I Düren hanno celebrato Gustav Münz come vincitore, ma dopo aver esaminato i risultati, Felten di Wermelskirchen è stato dichiarato vincitore. Tuttavia, Henry Ford si è congratulato personalmente con Münz in una storica cartolina automobilistica .

Dal 1927 "ADAC-Eifelrennen" sul Nürburgring

Guidare attraverso la città a velocità agonistica era pericoloso e la chiusura delle strade era un fastidio per i residenti. Questo è il motivo per cui presto sono emersi piani per costruire una pista da corsa permanente nell'Eifel, che è stata realizzata come il Nürburgring tra il 1925 e il 1927 .

Gara di apertura sul percorso generale

Mercedes-Benz Type S, come Caracciola ha guidato nel 1927, presso il DAMC 05 Oldtimer Festival nel 2007

Il 18 e 19 giugno 1927 fu inaugurata la nuova "pista di montagna e prova" con la "corsa Eifel".

Dopo i festeggiamenti, sabato alle 14:30 è iniziata la prima corsa motociclistica con la classe fino a 350 cm³, vinta dal pilota automobilistico di Düsseldorf Toni Ulmen su una Velocette 350cc (5 giri = 141,5 km in 1:40: 51,0 ore) .

Poi in gara 2 le monoposto fino a 1000 cm³ sono partite insieme ai sidecar . Il motociclista più veloce è stato Toni Bauhofer di Monaco , che ha percorso sei giri o 169,8 km in 1:53:4 ore su una BMW della classe fino a 500 cm³; Media: 89,2 km/h. Nella classe a squadre, i compagni di club di Düsseldorf von Ulmen, il duo Heinz Kürten e il copilota Hans Theisen su un team Andrees hanno vinto anche con un tempo di guida di 2:16:32 ore.

La gara della sportiva di oltre 5000 cm³, la Rudolf Caracciola con una Mercedes-Benz Type S sovralimentata nel tempo di 3:33: 21,0 ore per 12 giri sul percorso complessivo o 340,8 , è iniziata domenica alle ore 10:00 orologio km vinti. Ciò corrispondeva a una velocità media di 96,5 km/h.

Da allora in poi, tutte le gare dell'Eifel si sono svolte sul Nürburgring - per lo più in primavera - sia per auto che per moto, ma non più sul percorso generale, ma o sulla Südschleife ( 1928-1931 e 1958-1968) o sulla Nordschleife .

Prime "Frecce d'argento" alla corsa dell'Eifel

Alla gara dell'Eifel nel 1934 sarebbe stato coniato il termine Silver Arrow , che da allora in poi si riferiva alle auto da corsa Mercedes di successo. Secondo la non incontrovertibile leggenda, i meccanici Mercedes la sera prima della gara avrebbero raschiato via la vernice bianca dalle vetture per non superare i 750 kg massimi consentiti allora dalla formula da corsa, in modo che il metallo argentato lucido della carrozzeria era esposto. Il vincitore della gara nella classe delle vetture oltre i 1500 cm³ è stato Manfred von Brauchitsch su Mercedes-Benz W 25 (15 giri = 342,150 km in 2:47: 36,4 ore). Alla gara hanno partecipato in totale tre classi di auto e sette di moto.

Boicottaggio 1974

Boicottaggio: non ci saranno altri antipasti?

Alla Eifel Race del 1974, che doveva alternare auto e moto, i migliori motociclisti furono boicottati a causa dei compromessi sulla sicurezza del percorso che erano necessari per il funzionamento misto e furono criticati da entrambe le parti: le balle di paglia per proteggere i motociclisti furono un incendio pericolo per le auto, potrebbero catapultarsi in caso di impatto e i guardrail sono pericolosi per la vita dei motociclisti, ha affermato. Quest'ultimo ha confermato una caduta dell'inglese Bill Henderson, che ha riportato ferite gravi. La gara è stata comunque iniziata dal direttore di gara Kurt Bosch , ma poi hanno preso parte solo pochi piloti. Come risultato del boicottaggio, non c'erano più eventi di corsa misti con gare di moto e auto.

Cancellazione per nevicata

Nel 1985, tra gli altri, la Formula 3000 con 15 vetture e piloti come Christian Danner ed Emanuele Pirro doveva prendere il via alla gara dell'Eifel a maggio. Forti nevicate e ghiaccio sulle strade di accesso al Nürburgring hanno reso impossibile l'evento. Secondo le stime dell'ADAC, il danno economico causato dalla cancellazione è stato di circa mezzo milione di DM (corrispondenti a circa 460.000 euro odierni).

Sviluppo dopo il 1985

Dal 1986, le gare in diverse serie da corsa sono stati parte della gara dell'Eifel, come il Touring Car Championship tedesca e la Sports Car Supercoppa per Gruppo C auto da corsa . Ci sono state anche gare della Renault 5 Cup, Formula 3 , Porsche 944 Turbo e Porsche Carrera Cup, ecc. Nel 2004 si è svolta l'ultima tradizionale gara dell'Eifel, che era anche una corsa di 1000 km . Si chiudeva così la serie di eventi in cui prendevano il via anche le ex attuali auto di varie categorie e, fino al 1974, le moto.

Dopo una pausa di quattro anni, l' ADAC, in qualità di organizzatore, ha annunciato per la prima volta la gara dell'Eifel per veicoli storici che possono essere visti in questo nuovo tipo di evento tradizionale sia nelle competizioni sportive che nelle unità dimostrative.

Dal 2011 al 2013 l'ADAC Eifelrennen è stato organizzato dal club locale ADAC di Düsseldorf DAMC 05 .

Vincitore ADAC Eifelrennen

L'elenco nomina i vincitori di ciascuna delle classi di auto più potenti.

Guarda anche

letteratura

  • Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen. Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .

link internet

Commons : Eifelrennen  - raccolta di immagini, video e file audio

Note a piè di pagina

  1. ↑ Primo piano del facsimile - Der Motorfahrer n. 30 del 24 agosto 1922 - pagina 424 (1922). Estratto il 7 giugno 2020 .
  2. ↑ a b Wilhelm Kirschner: Il corso delle gare . In: ADAC Motorwelt . No. 25 . ADAC, 24 giugno 1927, p. 4–6 ( Zwischengas.com ).
  3. ↑ Jürgen Nöll: Onore dove l'onore è dovuto! In: Wheelies . maggio 2005, pag. 44 ( alteisentreiber.at [PDF; consultato il 4 maggio 2020]).
  4. ^ "ADAC Eifelrennen for the Jan Wellem Cup" ( Memento del 12 febbraio 2014 in Internet Archive ), pagina iniziale dell'evento, consultato il 4 aprile 2011.