Citroën
Citroën SA
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forma giuridica | Società anonima |
fondazione | 1919 |
posto a sedere | Vélizy-Villacoublay , Francia |
gestione | Vincent Cobée (da gennaio 2020) |
Ramo | automobili |
Sito web | www.citroen.com |
Citroën [ sitʀoˈɛn ] è un produttore e marchio automobilistico francese . Citroën SA è stata una controllata di Groupe PSA (PSA) fino a gennaio 2021 . Dopo la fusione completa di PSA e FCA , Citroën è uno dei marchi del nuovo Gruppo Stellantis, sottomarca premium di Citroën SA DS Automobiles ( in breve DS ) scissa da Citroën nel 2015 e opera come società indipendente marchio automobilistico da allora. L'amministrazione tedesca ha sede a Rüsselsheim . Nel 2014, Citroën (inclusa DS) ha venduto 1.303.706 veicoli in tutto il mondo.
storia
Fondotinta e prime gamme
Citroën è stata fondata da André Citroën (1878-1935). L'origine dello stemma aziendale è la doppia dentatura elicoidale (dente a spina di pesce) degli ingranaggi , primo fulcro produttivo dell'azienda. André Citroën acquisì un brevetto per un processo di fabbricazione di una macchina dentatrice durante un viaggio attraverso la Polonia nel 1900 per produrre ingranaggi a spina di pesce per ingranaggi secondo una disposizione inventata da Joseph Woollams nel 1820 (brevetto inglese n. 4477 del 20 giugno 1820).
Dal 1915 in poi, la produzione fu convertita e furono prodotte circa 23 milioni di granate a schegge per la prima guerra mondiale . Ciò fornì il capitale di avviamento necessario per lanciare la prima automobile europea di grandi dimensioni , la Citroën Tipo A , dopo la fine della guerra nel 1919 . L' avviamento elettrico e la ruota di scorta di questo veicolo erano speciali all'epoca.
Sviluppi aziendali
- La produzione della prima Citroën Type A 10 CV iniziò nel 1919. A quel tempo, la produzione della catena di montaggio è stata introdotta in Europa. La Citroën Tipo A aveva già di serie luci elettriche e avviamento elettrico.
- Nel 1920 Citroën introdusse i pezzi di ricambio a 300 concessionari in Francia.
- Nel 1921, Citroën fu il primo fornitore di leasing e noleggio auto.
- Nel 1921, Citroën ha realizzato un totale di 165.000 segnali stradali e segnaletica in tutta la Francia con il sottotitolo "Don de Citroën" , "Donato da Citroën" .
- Nel 1922, Citroën dimostrò l'affidabilità dei veicoli semicingolati Citroën convertiti del tipo B2 10HP (Kégresse) attraversando il Sahara attraverso la rotta da Touggourt e Timbuktu . Questa spedizione fu seguita dalla famosa Croisière Noire nel 1924 e dalla Croisière Jaune nel 1931 (vedi sotto).
- Nel 1923, Citroën introdusse prezzi di riparazione fissi e modelli di auto Citroën e auto per bambini elettriche oa pedali (Citroënette) . Furono realizzati anche scooter Citroën (Trotinette) per i figli di famiglie meno abbienti.
- Tra il 1924 e il 1925, otto veicoli hanno attraversato l'Africa da Colomb-Béchar ad Antananarivo durante la spedizione Croisière Noire .
- Nel 1926, Citroën emise i primi titoli a dieci anni d' Europa .
- Nel 1926 viene fondata la prima fabbrica di automobili fuori dalla Francia in Belgio nel comune di Bruxelles di Forest/Vorst , che produce per Citroën fino al 1980.
- Nel 1927, Citroën è stata la prima azienda in Europa a introdurre la tredicesima mensilità.
- Nel 1928, Citroën fondò una scuola professionale.
- Nel 1929, Citroën concesse una garanzia di un anno sulle auto nuove.
- Nel 1931 ebbe luogo il test di affidabilità e il giro del mondo della Croisière Jaune da Parigi a Pechino . 35 veicoli sono partiti per un viaggio promozionale lungo 20.000 km.
- Nel 1933 una Citroën 8 CV Petite Rosalie percorse 136.000 km a una media di 104 km/h in 54 giorni a Montlhéry , stabilendo un record mondiale .
- Nel 1934 uscì dalla fabbrica la prima Traction Avant a trazione anteriore costruita su una carrozzeria autoportante interamente in acciaio. A causa della sua buona tenuta di strada, si dice che la Traction Avant fosse popolare tra i criminali, ad esempio i rapinatori di banche, come veicolo di fuga e quindi veniva anche chiamata "limousine gangster". I suoi creatori furono il designer André Lefèbvre e il designer Flaminio Bertoni .
Stabilimento di assemblaggio Citroën a Colonia-Poll e centri di vendita di Colonia del dopoguerra
Negli anni '20, i modelli Citroën riscossero un grande successo anche in Germania, che però rischiava di finire a causa delle alte tariffe per rafforzare l'economia tedesca. Le singole parti e le parti contraffatte erano esentate dalla cosiddetta tariffa del latte . In Germania è stato creato uno stabilimento di assemblaggio, che ha iniziato la produzione nel 1927 (prima della Ford Cologne ) e ora pubblicizza il Made in Germany . A causa dell'ostilità, ci fu anche una mossa per utilizzare sempre più parti tedesche. Nel 1935 erano stati consegnati 18.710 veicoli, oltre a un totale di 1.541 veicoli commerciali come omnibus, autocarri a pianale ribassato, autoarticolati, autocarri bestiame e veicoli semicingolati come il Citroën-Kégresse P17 . Quando l'accordo commerciale franco-tedesco fu risolto dalla Germania nel 1934 e lo stabilimento principale in Francia si trovò in difficoltà economiche nel 1935, la produzione a Colonia fu interrotta e furono effettuate solo riparazioni fino al 1940, fino allo stabilimento nel 1940 per la produzione bellica di gli stabilimenti di Klöckner-Humboldt-Deutz furono espropriati. L'auto più famosa è stata la Citroën Traction Avant Six, costruita qui nel 1934/35.
Dopo la seconda guerra mondiale, Citroën iniziò a ricostruire le vendite tedesche nel 1950 tramite un centro di assistenza clienti e pezzi di ricambio a Colonia-Sülz (Sülzburgstrasse 105) e un ufficio vendite aperto nello stesso anno nella casa belga nel centro storico. Un centro di distribuzione tedesco è stato fondato nel 1952 in Aachener Straße a Lindenthal e dal 1959 al 2013 Citroën Deutschland GmbH si è trasferita nella sua sede in Westhovener Nikolausstraße (in seguito ribattezzata André-Citroën-Straße).
Altre strutture nell'era Citroën
Citroën ha aperto un asilo aziendale, ha fondato e mantenuto un'orchestra aziendale, ha introdotto l'assicurazione sanitaria e una pensione per i dipendenti. Gli scolari hanno imparato molto sulle culture straniere dai beni portati dai Croisières: gli oggetti sono stati passati attraverso le scuole del paese come una mostra itinerante.
La crisi economica globale , il giocatore d'azzardo André Citroën e l'alto costo di sviluppo del modello Traction Avant portarono Citroën in difficoltà finanziarie nel 1934 e fecero registrare il fallimento . In qualità di maggior creditore, i fratelli Michelin rilevarono l'azienda. È grazie alla loro lungimiranza che il nuovo modello, quasi completamente sviluppato, è arrivato sul mercato.
André Citroën morì il 3 luglio 1935 all'età di soli 57 anni. Non è vissuto abbastanza per vedere il successo della Traction Avant.
Seconda guerra mondiale
Poco prima della seconda guerra mondiale , Citroën aveva diversi nuovi modelli in fase di progettazione e collaudo:
- Prototipi di 8 cilindri a trazione anteriore ( berlina / decappottabile ) basati sulla Traction Avant , ma con un motore da 22 CV composto da due motori da 11 CV assemblati a forma di V sotto il cofano allungato . I prototipi sono stati spediti a Mauritius o in Madagascar all'inizio della guerra e da allora sono scomparsi.
- Comando avanzato leggero -Lieferwagen, designazione interna TUB
- Prototipi della TPV , la Toute petite voiture , la “piccola macchina”. La produzione iniziò nel 1936; dopo 250 copie è stato interrotto perché la fabbrica era necessaria per la produzione di carri armati. La maggior parte delle auto sono state demolite in modo che non cadessero nelle mani dei tedeschi, ma alcune erano solo ben nascoste - tre di esse (due limousine e un pick-up ) così bene che solo nel 1995 si trovavano nella soffitta di un antico palazzo sull'ex campo di prova Citroën a La Ferté-Vidame in Francia.
Durante la guerra, il dipartimento di sviluppo ha lavorato per rendere le fonti energetiche come l'alcol, il gas (gas di legna e gas di petrolio liquefatto) o l'elettricità utilizzabili per il funzionamento dei veicoli al fine di compensare gli effetti del razionamento della benzina. Diversi veicoli Citroën, principalmente veicoli commerciali, sono stati dotati di generatori di gas a legna Brandt in fabbrica.
dopoguerra
Dopo la seconda guerra mondiale , i modelli prebellici furono inizialmente continuati ad essere costruiti.
Nel 1947, il da tempo TUB fu perfezionato e quindi a lungo colloquialmente ancora TUB -chiamato furgoni del tipo H (in seguito, HY, HX, HW HZ e 1600) presentato un anno dopo, l'8 luglio 1948, il TPV avanzato 2 CV , detta anche "anatra" per via della sua forma. Internamente, il modello era di nuovo come Tipo A , la versione furgone come AU fuori, tecnicamente, non c'è terreno comune con il tipo A prebellico . Il 1955 seguì il modello della serie D ( DS , "la dea"), e sostituì la Traction Avant , che fu costruita fino al 1957 . Nel 1955, Citroën rilevò una quota del 25% della società francese Panhard .
Il design della serie D di Flaminio Bertoni (noto come DS ) era molto più avanti della concorrenza all'epoca. Alla domanda se questa fosse l'auto di domani, il capo dello sviluppo André Lefèbvre ha risposto : "No, questa è un'auto di oggi, tutte le altre auto sono di ieri". anche lui Tecnologia: Con la DS, la sospensione idropneumatica è stata introdotta su tutte le ruote tramite l'impianto idraulico centrale ad alta pressione . Ulteriori innovazioni tecniche della DS furono il servosterzo idraulico e il servofreno idraulico. Nel 1968 furono introdotte le luci di svolta sui fari abbaglianti, nonché la regolazione automatica dell'altezza di entrambe le coppie di fari (anabbaglianti e abbaglianti) a seconda della situazione.
Il quattro cilindri della prima cilindrata di 1900 cc e 55 kW (75 CV) era dotato di una sola nuova testata in alluminio a flussi incrociati, presa dalla 11 CV. Dal 1965 ci fu una serie di motori di nuova concezione con una cilindrata di 2200 cm³ e 78 kW (104 CV). La DS aveva sempre motori a quattro cilindri. Sebbene i motori boxer a 6 cilindri siano stati progettati e sviluppati per la DS, questi non hanno soddisfatto le aspettative dei decisori, motivo per cui è stato utilizzato il motore in linea convenzionale del predecessore. Per assicurarsi che si adattasse sotto il cofano piatto, è stato spinto all'interno sotto il cruscotto il più lontano possibile, il che ha richiesto un foro nella cornice del parabrezza per poter accedere alla quarta candela .
L'acquisizione completa di Panhard seguì nel 1965. Sebbene Citroën non avesse un veicolo di fascia media in offerta, il Panhard 24 è stato costruito solo per due anni, dopo di che solo veicoli blindati .
Ami , Dyane e Méhari apparvero nel segmento delle utilitarie e della classe medio-bassa , un veicolo di classe media GS fu presentato nel 1970. Citroën costruì camion , acquistò Maserati - da cui emerse la coupé sportiva di classe superiore SM - e costruì una versione GS con motore rotativo . La crisi petrolifera mise fine a questi costosi tentativi e Citroën affrontò la bancarotta nel 1974. L'azionista di maggioranza Michelin ha cercato di vendere parti alla Fiat . La divisione veicoli commerciali è stata venduta a Renault , Maserati a de Tomaso .
L'era del PSA
Nel 1975, la prima competizione Peugeot SA ha assunto Citroën SA come la sua controllata. Da allora, la Peugeot SA parzialmente quotata ha operato come holding sotto il marchio del gruppo PSA Peugeot Citroën ( PSA in breve ), sotto il quale tutti i modelli dei marchi del gruppo sono sviluppati su piattaforme comuni.
L'ultimo modello Citroën prima della fusione fu la CX , i primi modelli congiunti furono la Visa e la LN , che condividevano la base tecnica con la Peugeot 104 . La LN aveva anche la carrozzeria della 104 Z , mentre il design della carrozzeria Visa era basato su un design Citroën dei tempi pre-PSA, che non poteva essere realizzato a causa della piattaforma comune.
La Visa originale fu successivamente costruita in Romania dalla joint venture Oltcit ed esportata in Europa occidentale come Citroën Axel , sebbene nessun componente fosse lo stesso sui due modelli, che erano estremamente simili nell'aspetto. I motori dell'Oltcit a due porte dalla Francia erano i motori boxer a 4 cilindri raffreddati ad aria del modello GS più grande . La Visa aveva il motore boxer bicilindrico raffreddato ad aria leggermente ingrandito e leggermente modificato della Citroën 2 CV con 652 cm³ (mentre il 2 CV aveva un motore massimo di 602 cm³) o, come Visa II, motori Peugeot raffreddati ad acqua . Analogamente a questo, c'erano gli stessi motori nella LN , che - equipaggiata con i motori a 4 cilindri in linea raffreddati ad acqua - è stata offerta come LNA.
Nell'ottobre 2005, Citroën ha annunciato che stava collaborando con il fornitore di gas GDF Gaz de France sul mercato delle auto a gas naturale e che, dal 2007, avrebbe offerto veicoli per l'auto-rifornimento presso il collegamento domestico del gas nell'area di Tolosa . Il compressore necessario da 500 euro sarà fornito gratuitamente.
Alla fine del 2013, circolavano voci secondo cui Citroën avrebbe voluto rinunciare alle sospensioni idropneumatiche, cosa che ha spinto persino i fan di Citroën a presentare una petizione al produttore. Al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra 2014, la nuova C5 Crosstourer è stata presentata come "attualmente l'unico modello idropneumatico". L'ultima Citroën con sistema idropneumatico è stata prodotta nell'agosto 2017.
I modelli DS3 / Cabrio, DS4 e DS5 sono stati offerti sotto l'etichetta premium Citroën DS dal 2010 . Nel giugno 2014 è stata fondata la sottomarca premium DS Automobiles ( DS in breve ) e i primi modelli DS DS 5LS e DS 6WR sono stati commercializzati esclusivamente in Cina . Nel 2015, i modelli Citroën DS hanno iniziato ad essere esternalizzati al sottomarchio DS in Europa , iniziando con la riprogettazione della Citroën DS5 (con il doppio angolo Citroën nella griglia del radiatore) alla DS 5 (con il logo del marchio noto come Ali DS ). Contemporaneamente al restyling dalla Citroën DS4 alla DS 4 , è stata rilasciata anche la DS 4 Crossback . A quel tempo, la gamma di modelli DS comprendeva una gamma di utilitarie, una coupé compatta e una coupé Sportbrake di fascia media; fa parte della gamma anche una cabriolet con tetto pieghevole (DS 3 Cabrio) .
varie
Citroën è lo sponsor principale della maglia della squadra di calcio spagnola di prima divisione Celta Vigo dall'inizio del 21° secolo .
L'archivio dell'azienda si chiama Conservatoire CITROËN e viene utilizzato per lavori scientifici legati alla storia dell'azienda. Una visita turistica è possibile solo in misura limitata.
Modelli Citroën
Vagoni passeggeri
1919-1945
- Citroën Tipo A (1919-1921)
- Citroën Tipo B2 (1921-1926)
- Citroën Tipo C (1922-1926)
- Citroën Tipo B10 (1924-1925)
- Citroën Tipo B12 (1925-1927)
- Citroën Tipo B14 (1926-1928)
- Citroen C4 (1928-1932)
- Citroen C6 (1928-1932)
- Citroën Rosalie 8 CV, 10 CV, 15 CV (1932-1938)
-
Citroën Traction Avant (1934–1957)
- Citroën 7 CV
- Citroën 11 CV
- Citroën 15 CV (6 cilindri)
- Citroën 22 CV (prototipo 8 cilindri, 1939)
1945-1975
- Citroën 2 CV Anatra (1949-1990)
- Modelli Citroën D : DS ( «La Déesse» , The Goddess' ) (1955–1975), ID (Idée) (1957–1975), nonché D Spézial e D Super / D Super 5
- Citroën Bijou (1959-1964)
- Citroen Ami 6 (1961-1969)
- Citroën Dyane (1967-1984)
- Citroën Mehari (1968-1987)
- Citroën Ami 8 (1969-1988); incluso Ami Super (1973-1976)
- Citroen M35 (1969-1971)
- Citroën SM Sa Majesté (1970-1975)
- Citroën GS (1970–1979; 1979–1986: GSA)
- Citroën GS Birotor (1973-1975; modelli con motori rotativi , vedi anche Comotor e NSU )
- Citroen CX (1974-1991)
- Citroen Pony (1975-1982)
Dal 1975 (Citroën sotto PSA )
- Citroën LN Hélène (1976–1986, LNA dal 1978; identica alla Peugeot 104 Z, simile alla Talbot Samba )
- Citroën Visa (1978–1988, sulla piattaforma della Peugeot 104)
- Citroën A4x4 (1979–1983; 5000 copie)
- Citroen BX (1982-1994)
- Citroën Axel (1984-1988; è stato prodotto come Oltcit in Romania già nel 1981 )
- Citroen AX (1986-1998)
- Citroën XM (1989-2000, simile a Peugeot 605 )
- Citroën ZX (1991-1998, simile a Peugeot 306 )
- Citroën Xantia (1992-2001, simile a Peugeot 406 )
- Citroën Evasion (1994-2002, identica a Fiat Ulysse , Lancia Zeta e Peugeot 806 )
- Citroën Saxo (1996-2003, simile a Peugeot 106 )
- Citroën Berlingo (dal 1996, identica alla Peugeot Rifter )
- Citroën Xsara (1997-2006, simile a Peugeot 306 )
- Citroën Xsara Picasso (1999-2010)
- Citroën C5 (2001-2017)
- Citroën C3 (dal 2002)
- Citroën C8 (2002-2014, identica a Eurovans )
- Citroen C2 (2003-2009)
- Citroën C3 Pluriel (2003-2010)
- Citroën C4 (2004-2018, dal 2020)
- Citroen C1 (dal 2005, identica alla Peugeot 107 / 108 e Toyota Aygo )
- Citroen C6 (2005-2012)
- Citroën C4 Picasso (dal 2006)
- Citroën C-Crosser (2007-2013)
- Citroën C3 Picasso (2009-2017)
- Citroën C4 Aircross (2012-2017)
- Citroën C4 Cactus (2014-2020)
- Citroën C3 Aircross (dal 2017)
- Citroën C5 Aircross (dal 2017)
- Citroën Ami (dal 2020)
- Citroën C5 X (dal 2021)
Dal 2014 (DS Automobiles sotto Citroën)
- DS 3 (dal 2010 al 2015 come Citroën DS3)
- DS 4 (dal 2011 al 2015 come Citroën DS4)
- DS 5 (dal 2011 al 2015 come Citroën DS5)
veicoli commerciali
epoca prebellica (fino al 1945)
- trattori
- Veicoli cingolati Kegresse
- Citroen W 15 T.
- Citroën Tipo A pick-up e omnibus (1919-1921)
- Citroën tipo B2 pick-up e omnibus (1921-1926)
- Citroën Tipo B12 pick-up, autobus e furgone (1925-1927)
- Citroën Tipo B14 pick-up, autobus e furgone (1926–1928)
- Citroën Tipo B15 Primo camion di Citroën , anche come autobus (1926-1928)
- C4 pick-up, omnibus e furgone (1928-1932)
- Citroën Rosalie pick-up, autobus e furgone (1932-1938)
- Citroën Tipo 29 camion e autobus successore del Tipo B15 (1933-1934)
- Citroën Tipo 45 camion e autobus (1933-1953)
- Citroën Traction Avant pick-up e furgone (1934-1957)
- Citroën Tipo 32 camion e autobus hanno sostituito il Tipo 29 con un carico utile più elevato (1934-1948)
- Citroën Tipo 23 camion e autobus (1935-1969)
- TUB furgoni e minibus (1939-1941)
Dopoguerra (1945-1975)
- H, HY, HW, HX, HZ e 1600 Le TUB (1947-1981); originariamente previsto per sostituire la Citroën Type 32
- AU, AZU, AK, AKS box duck (1951–1978; 2 CV come furgone)
- Citroën Tipo 55 (1953-1965); Successore del Tipo 45
- Citroën Belphégor (1965-1972); Successore del Tipo 55 / Tipo 23
- Citroën-Berliet K (1970-1974); Successore di Belphégor. L'acquisizione di Berliet aveva lo scopo di creare un modello più semplice da produrre. La K ricevette una cabina di guida da Berliet, ma mantenne il telaio del Belphégor. Quando Berliet fu venduta alla Renault , la produzione fu interrotta alla fine del 1974
- Citroën C35 (1974-1991; identica alla Fiat 242 )
Era dei DPI (dal 1975)
- Citroën Acadiane (1978-1987; Dyane come furgone)
- Citroën C25 (1981–1993; identica a Fiat Ducato e Peugeot J5 )
- Citroën C15 (1984-2005; Visa come furgone)
- Citroën Jumper (1994-2006; identico a Fiat Ducato II e Peugeot Boxer )
- Citroën Jumpy (1995-2006; identica a Fiat Scudo e Peugeot Expert )
- Citroën Berlingo (dal 1996, identica a Peugeot Partner )
- Citroën Jumpy II (2007-2016; identica a Fiat Scudo II, Peugeot Expert II e Toyota Proace )
- Citroën Jumper II (dal 2007; identico a Fiat Ducato III e Peugeot Boxer II)
- Citroën Nemo (dal 2008; identica a Fiat Fiorino e Peugeot Bipper )
- Citroën Jumpy III (dal 2016; identica a Peugeot Expert III, Toyota Proace II e Opel Zafira Life)
Sequenza temporale
Statistiche del veicolo
Vendite in tutto il mondo
Il numero di vendite mondiali di veicoli Citroën (incluso il sottomarchio DS) è stato il seguente:
anno | numero | fonte |
---|---|---|
2004 | 1.348.100 | |
2005 | 1.394.500 | |
2006 | 1.406.100 | |
2007 | 1.461.300 | |
2008 | 1.356.300 | |
2009 | 1.346.400 | |
2010 | 1.460.400 | |
2011 | 1.435.700 | |
2012 | 1.264.900 | |
2013 | 1.266.000 | |
2014 | 1.303.706 |
Nuove immatricolazioni e quote di mercato in Germania
Secondo le statistiche della Federal Motor Transport Authority , le nuove immatricolazioni di auto del marchio Citroën e la loro quota di nuove immatricolazioni di auto in Germania sono state le seguenti:
anno | numero | Condividi in percentuale |
fonte |
---|---|---|---|
2000 | 50,108 | 1.48 | |
2001 | 57.827 | 1.73 | |
2002 | 65.994 | 2.03 | |
2003 | 65.263 | 2.02 | |
2004 | 59.091 | 1.81 | |
2005 | 72.472 | 2.17 | |
2006 | 83.469 | 2.41 | |
2007 | 73.244 | 2.33 | |
2008 | 73.337 | 2.37 | |
2009 | 101,370 | 2.66 | |
2010 | 68.436 | 2.35 | |
2011 | 66.711 | 2.10 | |
2012 | 61.038 | 1.98 | |
2013 | 48.442 | 1.64 | |
2014 | 52.003 | 1.71 |
Siti di produzione
Francia
- Asnières-sur-Seine (componenti idraulici) (chiuso 2010)
- Aulnay-sous-Bois (montaggio finale) (chiuso nel 2013)
- Caen
- Charleville-Mezieres
- Clichy (chiuso 1985)
- Grenelle ( Parigi ) (chiuso 1972)
- Levallois-Perret
- Metz- Borny (produzione di riduttori)
- Meudon (premontaggio)
- Mulhouse ( Alsazia ) (dal 1968)
- Nanterre (1961-1985)
- Quai de Javel (Parigi) (1919-1974)
- Reims
- Rennes-la Janais
- Saint-Charles (Parigi) (chiuso 1975)
- Saint-Ouen-sur-Seine
- Hordain ( Société Européenne de Véhicules Légers )
- Trémery (produzione di motori)
resto d'Europa
- Foresta di Bruxelles
- Colonia (1926-1940)
- Kolín ( Repubblica Ceca ) (C1 per Toyota Peugeot Citroën Automobile )
- Lussemburgo
- Milano (1926–?)
- Mangualde (Portogallo - ultimo sito produttivo della 2CV)
- Ourense (Spagna)
- Slough ( Citroën UK ) (Gran Bretagna) (1926–1966)
- Vigo (Spagna)
Africa
- Cotonou (Dahomey 1966-1975)
- Natalspruit (Gauteng, Sudafrica) (Stanley Motors Ltd.) (1959–1969)
- Port Elizabeth (Sud Africa) (Stanley Motors Ltd./ Citroën South Africa ) (1970–1975)
- Pretoria (Sud Africa) (Stanley Motors Ltd.) (1969-1970)
- Rosslyn (Sudafrica) ( Citroën Sudafrica ) (1975–1979)
Asia
Sud America
- Catila (Argentina)
- Porto Real ( Rio de Janeiro , Brasile)
Motorsport
A differenza di altri gruppi automobilistici e in particolare della consociata PSA Peugeot, Citroën era piuttosto selettivamente impegnata nel motorsport. In sostanza, questa attività si è concentrata sui rally , nei quali Citroën ha potuto mostrare alcuni prestigiosi successi già negli anni '60, ad esempio attraverso le vittorie al Rally di Montecarlo (1959, 1966). La crescente professionalizzazione dello sport nel 1970, che si è riflesso nella organizzazione del Campionato Mondiale Rally dal FIA , è stato inizialmente non supportato da Citroën, ma nel 1986 ha lanciato una variante del BX chiamato 4TC secondo il Gruppo B regolamenti . Dopo aver interrotto questa categoria di corse, tuttavia, Citroën si è concentrata sui rally raid e ha dominato la Coppa del Mondo FIA Marathon e il Rally Dakar nei primi anni '90 .
Alla fine degli anni '90, a sua volta, Citroën è finalmente rientrata nel Campionato Mondiale Rally con la squadra ufficiale Citroën Total World Rally Team . In primo luogo, mentre la Xsara Kit Car è stata utilizzata solo sporadicamente, ma è stato Philippe Bugalski 1999 rispettivamente, il Tour de Corse e il Rally Catalunya vincono. Dal 2001 , Citroën ha portato al via la Xsara WRC ; Con questo veicolo, la squadra è diventata rapidamente un appuntamento fisso in questo sport. La storia di successo del team è strettamente legata alla carriera del pilota Sébastien Loeb , che nel 2001 vinse anche il Campionato del Mondo JWRC su una Saxo Kit Car , diventando così un pilota regolare nel WRC nel 2002 e infine nove volte di fila dal 2004 al Campione del mondo Piloti 2012 è stato. In termini di veicoli, la Xsara WRC 2007 è stata seguita dalla C4 WRC, e questa è stata seguita dalla DS3 WRC nel 2011 . Loeb ha mantenuto il successo con tutti i veicoli e durante questo periodo Citroën ha vinto anche otto titoli costruttori (2003–2005 e 2008–2012) - un altro record in questa serie di corse che è ancora valido oggi.
L'unico altro campo di attività sportiva degno di nota di Citroën negli ultimi tempi è stato il turismo sportivo , in cui il gruppo è stato presente dal 2014 al 2016 con il Citroën World Touring Car Team e il C-Elysée WTCC come veicolo di emergenza nel World Touring Campionato automobilistico . Nonostante questo impegno abbia avuto molto successo e sia il campionato piloti che quello costruttori sono stati vinti in tutti e tre gli anni con l'argentino José María López , Citroën ha rinunciato all'impegno dopo la stagione 2016.
Ulteriori impegni in gare hanno avuto luogo attraverso la Citroen DS marca sussidiaria Vetture, ad esempio 2015-2018 con la Formula DS Virgin Racing E della squadra nel campionato FIA di Formula E .
Giochi di parole con nomi di modelli
Circolano giochi di parole sui nomi dei modelli di Citroën. Difficile che si tratti solo di coincidenze involontarie da parte del costruttore, d'altronde alcuni giochi di parole probabilmente provengono da fantasiosi appassionati di Citroën. Ai nomi dei modelli pronunciati per lo più in due lettere francesi sono stati dati significati.
La più nota è probabilmente l'interpretazione del DS , pronunciato déesse in francese , che significa dea in tedesco.
Molto nota è anche l'interpretazione del 2 CV , che si pronuncia in francese deux chevaux , che si traduce come "2 cavalli (forza)". Tuttavia, non fu il debole motore di questo modello - in tedesco spesso chiamato anche "Ente" - a dare il nome, ma un codice fiscale francese (vedi Citroën 2 CV - nome e soprannome ).
Altri nomi di modelli che attivano il gioco di parole sono ID ( idée ), LN ( Hélène ), LNA ( Héléna ) e CX ( è il nome francese del coefficiente di resistenza , noto in Germania ).
È più probabile che i seguenti modelli siano interpretazioni piuttosto che deliberati giochi di parole da parte del produttore: La Traction Avant (tedesca a trazione anteriore ) era anche chiamata la Traction in breve , pronunciata come l'attraction , tedesca l'attrazione . SM stava per Série Maserati (il motore V6 della SM proveniva da lì). In considerazione delle sue particolari caratteristiche di maneggevolezza e del suo elevato livello di comfort, tuttavia, è stato anche chiamato Sa Majesté (francese per Sua Maestà ). Ami significa amico in tedesco . L'Ami 6 , in tedesco l'amico 6 , suona come la missis in francese , in tedesco la Fräulein . Oggi i modelli sportivi delle serie più piccole (C2, C4) portano l'abbreviazione VTS (abbreviazione ufficiale di "Véhicule de Tourisme Sportif", ad esempio: "auto da turismo sportiva") si pronuncia francese we-te-ess e ricorda il Parola francese per velocità, vitesse .
In tedesco c'è anche il detto "Citroën - tiranti anteriori e droni posteriori".
arti
Per scopi pubblicitari, nel 1983 Citroën ha commissionato il fumetto dell'artista Jean Giraud (pseudonimo di Moebius ) con l'album Sur l'Etoile, une Croisière Citroën , che ha costituito l'inizio della serie Die Sternenwanderer .
letteratura
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- Nicolas de Regnéville, Francia le Pesant-Reichert (traduzioni): Citroën. Stile e avanguardia . Delius Klasing, Bielefeld 1995. ISBN 3-7688-0850-5 (testi in tedesco, inglese, spagnolo, francese)
link internet
- Letteratura su Citroën nel catalogo della Biblioteca nazionale tedesca
- Citroën Germania
- Citroën Austria
- Citroën Svizzera
- garage2cv.de - Rivista online indipendente per il marchio Citroën
- Wilfried Pleiter: Citroën - il marchio con quel certo “qualcosa” . Sito Web privato con molte informazioni fattuali. Estratto il 3 luglio 2010
- Galleria di immagini sul sito web helgo.net
- Pronuncia Citroën sul sito forvo.com
Evidenze individuali
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