Citroën DS

1a generazione di modelli
Citroën DS
Periodo di produzione:	1955-1967
Motori:	Motori a benzina : 1,9–2,3 litri (43–93 kW)
Lunghezza:	4838-4990 mm
Ampio:	1790 mm
Altezza:	1470-1520 mm
Interasse :	3125 mm
Peso a vuoto :	1150-1350 kg

2a generazione di modelli
Citroën DS
Periodo di produzione:	1967-1975
Motori:	Motori a benzina : 1,9–2,3 litri (43–93 kW)
Lunghezza:	4874-5026 mm
Ampio:	1803 mm
Altezza:	1470-1520 mm
Interasse :	3125 mm
Peso a vuoto :	1150-1350 kg

I modelli D , comunemente noto come la Citroën DS , sono una serie di modelli della marca automobilistica francese Citroën .

Quando fu presentato al Salone di Parigi l'8 ottobre 1955, il tanto atteso nuovo modello Citroën attirò l'attenzione della stampa specializzata e dei visitatori, ma provocò anche irritazione. Nella primavera del 1957, la serie di modelli ID fu aggiunta come versione tecnicamente semplificata e adattata all'equipaggiamento.

I modelli D denominati ID, DS, Pallas e Break combinavano in modo unico il design d'avanguardia con l'abbondanza di innovazioni tecniche e rappresentavano una sensazione.Nei modelli D, ad esempio, per la prima volta è stato utilizzato un sistema idraulico centrale per le sospensioni tempo in un veicolo di serie ( idropneumatica ), vengono utilizzati freni, cambi di marcia e assistenza alla sterzata ( servosterzo ). Grazie alla sua buona aerodinamica, la forma del corpo all'avanguardia ha consentito prestazioni e consumi impressionanti. Contrariamente alle preoccupazioni iniziali, il complesso sistema idraulico si è rivelato permanentemente funzionante e il design audace era opportuno.

Nel loro periodo di produzione di 20 anni, le caratteristiche principali dei modelli D sono state prodotte invariate. Il suo status di icona della tecnologia e del design è indiscusso fino ad oggi.

Nel periodo dal 4 ottobre 1955 al 24 aprile 1975 furono costruiti un totale di 1.456.115 veicoli della serie D.

Storia del modello

La Citroën DS ha sostituito i modelli della serie Traction Avant , che non erano cambiati nell'aspetto per 23 anni . Il design e la tecnologia della nuova vettura hanno rappresentato grandi progressi rispetto ai predecessori, ma anche rispetto ai prodotti concorrenti contemporanei.Come per il modello precedente, il designer André Lefèbvre e il designer Flaminio Bertoni hanno avuto un ruolo di primo piano nello sviluppo di questa modello . Paul Magès ha sviluppato l' idropneumatica .

Quando fu presentata al Salone di Parigi il 5 ottobre 1955, la sera del primo giorno sarebbero stati contati poco più di 12.000 ordini. Supponendo che il salone sia aperto per otto ore al giorno, l'assunzione necessaria di 1500 ordini all'ora appare discutibile. Gli addetti ai lavori sospettano un abile colpo di marketing qui.

Il primo modello D come la DS 19 aveva 1911 cm³ di cilindrata , 75 CV (circa 55 kW) e raggiungeva una velocità massima di 140 km/h. Per una normale limousine, questo era un valore elevato per il momento in cui è stato rilasciato. I modelli di punta successivi raggiungono oltre 185 km / h.

I modelli D erano disponibili franco fabbrica come berlina a quattro porte (Berline) e in diverse versioni station wagon a cinque porte : le versioni Break, Familiale e Commerciale si differenziano per il numero e la disposizione dei sedili posteriori. Le station wagon avevano una sezione del portellone superiore e una inferiore e la possibilità di attaccare due targhe (identiche) sul retro in modo che il veicolo potesse essere identificato anche quando la parte inferiore del portellone era abbassata.

Nel lungo periodo di costruzione della serie di modelli, ci sono stati i gruppi di modelli (ascendente) ID, DS, Pallas (basato su DS) e Break (basato su ID e DS). Come berline, si trattava in particolare dei modelli DS 19, DS 20, DS 21, DS 21 ie, DS 23, DS 23ie; ID 19, ID 20, D Spécial, D Super e D Super 5. Il codice numerico a due cifre nel nome del modello indica (approssimativamente) la rispettiva cilindrata del motore in 100 cm³ (il DS 19 aveva una cilindrata di 1,9 litri, Per esempio). L'abbreviazione cioè ai DS 21 DS 23 IE e IE include l'uso di elettronica Bosch - Sistema di iniezione ( D-Jetronic ) out.

Le berline dei modelli DS erano disponibili dal 1964 come versione di lusso "Pallas". C'era un piccolo numero di cabriolet di fabbrica a due porte (Usine), e nel corso degli anni furono aggiunte alcune versioni speciali fino alle Mille Pattes (millepiedi).

Storia dei nomi

DS - La Déesse - La Dea

La denominazione DS (nella pronuncia tedesca: “De-es”) era un derivato o un gioco di parole per le designazioni tipo originali dei “modelli D”: prima del lancio sul mercato, la designazione interna era VGD, voiture à grande diffusion , che significa “veicolo con grande Distribuzione / numero di articoli”. Dalle varie versioni VGD, internamente denominate “D” seguito dal numero corrispondente - D1, D2, ecc. - il plurale “Ds” è divenuto nel tempo. Ad un certo punto, a Citroën, probabilmente si accorsero della consonanza linguistica di “(la) déesse”, “(la) dea”, con la lettera abbreviata; questo gioco di parole è stato poi adottato per il nome del modello. Giochi di parole simili erano possibili anche con la designazione del modello di altri modelli Citroën: in francese e tedesco, il modello economico "ID" associa la parola idea ("idée"); la combinazione di lettere del successore di DS "CX" sta in francese per il coefficiente di resistenza (tedesco: c _w ).

Il DS

In francese, la radice della parola "auto" è classificata come femminile (la voiture) ; Nell'area di lingua tedesca, il DS era chiamato quasi esclusivamente "il DS" nella lingua, nei media e nella letteratura durante il periodo di produzione. Negli ultimi tempi, quanto più il modello serie D, conosciuto praticamente esclusivamente come "DS", ha raggiunto lo status di cult (vedi anche le sezioni su Significato e Accoglienza Sociale ), il femminile - non più diffuso solo tra gli intenditori francofoni - è diventato sempre più diffuso anche nell'area germanofona (La Déesse - La Dea) .

Squalo, rana e luccio

Anche allo stesso tempo, il nome " squalo " è venuto fuori per il DS . Ciò era dovuto al fatto che questo veicolo, anche nella sua prima versione modello, suscita l'associazione della bocca di uno squalo se visto di fronte. In particolare, i modelli della prima versione del corpo (1955-1962) erano spesso indicati come "rana", e anche qui il corpo anteriore era l'omonimo. L'auto è anche conosciuta colloquialmente nei Paesi Bassi come "Snoek", cioè luccio.

tecnologia

corpo

Fari doppi del 1967, all'interno del faro abbagliante collegato allo sterzo

La struttura della carrozzeria differiva da quasi tutte le altre auto dell'epoca. La struttura portante dei modelli D era un telaio della piattaforma saldato allo scheletro della carrozzeria come il telaio , e le carrozzerie della Renault 16 , della Trabant e della Rover P6 erano costruite in modo simile . Le parti non portanti come parafanghi, cofani, porte e tetto sono state imbullonate al telaio. Per cambiare la ruota, i parafanghi posteriori dovevano essere smontati dopo aver allentato una vite con la manovella. Nel 1962 ci furono i primi piccoli ritocchi della facciata.

André Lefèbvre era un sostenitore dell'utilizzo di plastica e alluminio per ridurre il peso. Il tetto della berlina è in plastica rinforzata con fibra di vetro (i modelli break sono in acciaio). Furono utilizzati 100 chilogrammi di alluminio, come nel caso del cofano, che all'epoca era la parte più grande della carrozzeria in alluminio prodotta in serie; Paraurti e modanature sono stati realizzati in acciaio inossidabile e alluminio.

Nel 1967 il frontale fu ampiamente ridisegnato, da allora tutti i modelli D hanno avuto doppi fari dietro un frontale in vetro. È stato utilizzato il principio implementato nella Panhard 24 : il marchio è stato rilevato da Citroën nel 1967. Nei modelli più costosi con luci di svolta , i fari abbaglianti ruotavano in modo sincrono con l'angolo di sterzata e illuminavano l'angolo. Questi modelli erano inoltre dotati di un dispositivo collegato agli assali tramite cavi Bowden per il controllo dinamico della gamma dei fari quando il veicolo annuisce durante la guida su dossi, in accelerazione o in frenata. La compensazione avveniva tramite il comando delle valvole idropneumatiche.

Con il restyling del settembre 1967, la lunghezza e la larghezza di tutto cambiarono, sia per le berline che per i modelli Break station wagon. Una caratteristica speciale del design della serie D sono le diverse larghezze di carreggiata anteriore e posteriore, anch'esse ampliate nell'ottobre 1968.

Vista laterale caratteristica (D Super 5) (posizione di riposo - scocca abbassata)

Linee devianti: DS Break (1972)

Dimensioni

limousine

Station wagon (pausa)

tutti i tipi

Idropneumatica con sistema idraulico centrale

La sospensione idropneumatica in combinazione con il sistema idraulico ad alta pressione era unica per l'epoca . I freni a disco interni nella parte anteriore, l' impianto frenante a doppio circuito (un circuito di frenatura ciascuno per l'asse anteriore e posteriore) con freni ad alta pressione dipendenti dal carico , che sono stati alimentati con pressione tramite l'idraulica centrale, nonché i semi -cambio automatico e sterzo, erano nuovi.

Vano motore di una DS (modello spaccato)

L'idropneumatica permette di variare l' altezza da terra della vettura. Quando il motore è spento, la pressione decrescente nel sistema idropneumatico abbassa lentamente il veicolo nella posizione più bassa, e il corpo poi si appoggia su tamponi in gomma. Se avvii il motore, l'auto si alza di diversi centimetri. L'idropneumatica funziona automaticamente come controllo di livello e mantiene costante l'altezza da terra, sia con carichi diversi che con condizioni di guida variabili. Una leva può essere utilizzata per selezionare l'altezza di guida normale, due posizioni di guida più alte e un'altezza di riparazione, nonché per abbassare manualmente il veicolo in posizione di riposo. A causa di questa capacità, il DS senza jack, ma è stato consegnato con Jack Stand . Rolls-Royce e Mercedes-Benz hanno acquisito una licenza per il brevetto Citroën. Rolls-Royce ha ottenuto le parti direttamente da Citroën.

Sistema di frenatura idraulica

Modelli DS con accumulatore freno e sistema di controllo

La caratteristica distintiva dei modelli DS è il caratteristico "fungo freno", un pulsante in gomma per l'azionamento del freno. Questo è montato su una piastra di distribuzione del freno montata su rullo. Con solo una piccola "corsa del pedale", la forza del piede che agisce sul pulsante del freno viene trasmessa tramite la piastra al distributore di pressione dei freni e da lì tramite un sistema di valvole di controllo in diverse forze di pressione al circuito dei freni anteriore e posteriore. Il circuito del freno posteriore è collegato agli elementi di sospensione dell'asse posteriore, l'anteriore ha il proprio accumulatore di pressione dei freni. In caso di perdita di pressione, ad esempio a causa di una tubazione che perde, c'è ancora abbastanza pressione idraulica attraverso il sistema di pompaggio; anche in caso di guasto totale, il veicolo può essere fermato usando i freni anteriori - con la pressione residua nei due accumulatori di pressione.

Modelli D semplici con valvola di sicurezza e regolatore di pressione dei freni

La caratteristica distintiva dei modelli ID, D Spécial e D Super/5, invece, è la presenza di un pedale del freno convenzionale con una corsa del pedale estremamente corta e un impianto frenante semplificato collegato all'idraulica centrale. È costituito da una valvola di sicurezza e da un regolatore di pressione dei freni.

Freno di stazionamento

Il freno di stazionamento agisce convenzionalmente sull'asse anteriore tramite i cavi dei freni. Con le varianti DS si aziona con un pedale, con le varianti ID e D-Spézial / -Super in parte tramite una maniglia; si risolve in entrambi i casi con una maniglia.

timone

Cruscotto con il caratteristico volante

La sospensione delle ruote anteriori è stata progettata in modo tale che risultasse un braccio di leva della forza di disturbo pari a zero (sterzatura dell'asse centrale), in modo che nessuna forza di disturbo potesse agire sullo sterzo. Un'altra caratteristica era il volante a razze singole, che è tenuto in posizione dal piantone dello sterzo curvo che "scorre fuori dal cruscotto come un dentifricio da un tubo". Poiché all'epoca non c'erano cinture di sicurezza, la considerazione di sicurezza alla base era che il volante potesse deformarsi al meglio in caso di collisione con il conducente e quindi non essere in grado di impalarlo.

La maggior parte dei modelli dispone di uno sterzo idraulico a pignone e cremagliera, alimentato dall'impianto idraulico centrale.

Altre novità

Oltre alle novità tecniche già spiegate, ce ne sono state alcune in più:

• Essendo una delle prime auto di produzione, i modelli D erano dotati di pneumatici radiali sviluppati dal proprietario della Citroën Michelin .
• Al posto di un jack, è stato incluso un supporto con un perno inseribile. L'idraulica è stata utilizzata per cambiare le ruote: pompare il veicolo nella posizione più alta, fissare il supporto, inserire il perno, abbassare manualmente il veicolo nella posizione di riposo. Le barre antirollio assicurano che le ruote sul lato supportato si sollevino da terra.
• Clacson con due punti di forza, il primo attiva due avvisatori acustici elettrici , il secondo stadio attiva un avvisatore acustico bitonale con azionamento a compressore, entrambi sono azionati con la stessa leva su due stadi di commutazione.
• Semiautomatico con preselezione idraulica del cambio. La leva del cambio era sulla parte superiore del piantone dello sterzo.

Classificazione nella gamma di modelli

I modelli D hanno sostituito diversi veicoli di diverse dimensioni e motori, vale a dire il grande sei cilindri da 15 CV e il normale e il leggero (più piccolo) da 11 CV con quattro cilindri. Durante lo sviluppo del motore per la DS ci furono problemi, a causa dei quali l'auto non fu equipaggiata con un sei cilindri come previsto, ma con il quattro cilindri leggermente modificato da 11 CV. L'ampia graduazione dei modelli precedenti doveva ora essere proseguita da un unico modello base, con dotazioni e motori diversi (DS, ID). C'era un notevole divario tra i modelli D e l'utilitaria 2 CV (denominata in vernacolo tedesco e austriaco come "Ente"), che fu ridotta solo nel 1961 con la Citroën Ami 6 basata sulla 2 CV e l'Ami 6 Break Nel 1970 con la comparsa della GS ("  Grande Série  ") si ebbe una gamma completa di modelli.

Fino alla comparsa della GS, la DS aveva una posizione unica a causa dell'idropneumatica, che è molto complessa e all'epoca ha travolto molte officine che erano abituate solo a progetti convenzionali.

Le versioni economiche ID e D Spézial / -Super erano tecnicamente più semplici, avevano la stessa carrozzeria, ma differivano in molti dettagli dalla DS. La carrozzeria standard per due categorie di veicoli disposte in segmenti diversi (classe alta e classe medio alta odierna) non era inusuale, ad esempio fu utilizzata anche da Mercedes-Benz dal 1954 e successivamente anche da Opel .

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  Citroen DS (1955-1962)

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  Citroën DS (1962-1967)

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  Citroen DS (1967-1970)

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  Modello di punta: DS 23 Pallas con la maniglia Pallas sul cofano

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  Cruscotto di una ID 19 B (1969) con il tipico volante a razze singole, tachimetro a nastro e sedili rivestiti in Helanca

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  Citroën DS 20

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  Ampio montante C della DS con l'indicatore di direzione posteriore all'estremità del tetto, nella parte inferiore del montante C il cartello con la scritta "Pallas"

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  Citroën DS Break (1971-1975)

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  Citroën DS 20 'tiburón' (con telaio verticale)

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  DS con telaio verticale

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  DS con telaio ribassato

Storia del modello

Citroën DS 21 Pallas (1969)

Sulla Citroën DS Break era possibile fissare due targhe sul retro in modo che una fosse leggibile anche quando il portellone inferiore era aperto

panoramica

Sviluppo dettagliato di tutti i modelli

• 1955: 6 ottobre: ​​Presentazione del DS 19
• 1956: Primavera: l'altezza da terra può essere regolata manualmente da 9 a 28 centimetri
• 1958: Presentazione del Combi Break
• 1959: Nuovo design dei parafanghi posteriori: più lunghi e arrotondati, con catarifrangenti ora incorporati anziché attaccati
• 1960: Prese d'aria sui parafanghi anteriori dal 1960 al 1962
• 1960: Agosto: Commutazione dell'impianto elettrico da 6 a 12 volt
• 1961: Presentazione della cabriolet
• 1961: Nuovo cruscotto in lamiera e similpelle invece che in plastica come prima
• 1962: 2a serie con frontale rivisto e più aerodinamico con grembiule chiuso e tamponi in gomma sul paraurti
• 1964: Cambio del fluido idraulico sintetico da HF Rouge LHS (rosso) a LHS2 (incolore)
• 1965: settembre: nuovo motore con albero motore a cinque cuscinetti e rapporto di corsa ridotto
• 1965: Ruote con cinque viti al posto della chiusura centralizzata
• 1965: Cambio delle dimensioni dei pneumatici da 400 a 380 . precedenti
• 1965: Modifiche alla parte anteriore, per cui le prese d'aria dei freni sotto il paraurti sono diventate più larghe e più corte
• 1966: Autunno: passaggio al fluido idraulico minerale su LHM (verde)
• 1967: Autunno: nuovo frontale con fari dietro il vetro
• 1967: settembre: Fari orientabili (gli abbaglianti interni) di serie per Pallas e Cabrio, disponibili a un costo aggiuntivo per ID e DS normale
• 1968: settembre: tutte le DS tedesche e austriache dotate di fari orientabili
• 1968: settembre: nuovo cruscotto nero, lavacristallo elettrico
• 1968: sedili più comodi con schienali più alti e regolabili in continuo
• 1969: ottobre: ​​nuovo cruscotto e introduzione di strumenti rotondi
• 1971: Autunno: vengono introdotte le maniglie delle porte ad incasso
• 1973: aprile: nuovo stabilimento ad Aulnay-sous-Bois
• 1975: 24 aprile: esce dalla catena di montaggio l'ultima berlina DS
• 1977: Fine della produzione della versione station wagon

Sviluppo dettagliato di DS 19 e DS 20

• 1955: DS 19 nuova con motore rivisto da 11 CV, triplo cuscinetto, testata in alluminio a flusso incrociato, 1911 cm³, 75 CV SAE a 4500 giri/min
• 1961: Primavera: la potenza del motore aumenta a 80 CV (83 CV SAE) a 4250 giri/min
• 1961: nuovo cruscotto (leggermente più tradizionale nel design)
• 1962: Autunno: nuovo design anteriore più liscio per una migliore aerodinamica
• 1963: febbraio: disponibile anche con cambio manuale
• 1964: settembre: disponibile l'attrezzatura Pallas, riconoscibile dai fari supplementari allo iodio, modanature decorative
• 1964: Disponibili cinture sui sedili anteriori
• 1965: nuovo motore: DY da 1972 cc, 84 cv a 5250 giri/min, disponibile dal 1965 al 1968
• 1968: Variante alla DS 20 con motore DY2 da 90 CV a 5750 giri/min
• 1971: aumento della potenza del motore da 90 a 98 CV (DY3)

Sviluppo dettagliato di DS 21 e DS 23

• 1965: DS 21 nuova con motore DX da 2175 cm³, cinque cuscinetti, 100 CV a 5500 giri/min, regolazione automatica dell'altezza dei fari
• 1968: nuovo motore DX2 da 104 CV
• 1969: ottobre: ​​disponibile in parallelo come DS 21 ie con iniezione a controllo elettronico ( Bosch D-Jetronic ), motore DX3 con 120 CV a 5250 giri / min
• 1970: cambio meccanico a cinque marce disponibile come optional
• 1971: trasmissione BorgWarner a tre stadi completamente automatica disponibile su richiesta
• 1972: Variante alla DS 23 con motore DX4 e carburatore da 110 CV e DS 23 cioè con motore DX5 ad iniezione e 126 CV

ID di sviluppo dettagliato, D Spécial e D Super / 5

I modelli ID e D-Super sono equipaggiati in modo più semplice rispetto ai modelli DS. Questo vale per l'esterno dell'auto, l'interno e la tecnologia utilizzata.

La potenza del motore del primo modello base ID 19 Normale è stata ulteriormente ridotta a 58 CV (63 SAE-HP) rispetto all'ID 19 Luxe - qui è stato utilizzato il motore invariato con testata cilindri a flusso parallelo del predecessore 11 CV.

Come il DS, gli altri ID avevano strozzato il motore modernizzato, ma con carburatori più semplici e compressione più bassa, inizialmente a 66 SAE-PS (ID 19).

• 1957: Presentazione della ID 19 a maggio
• 1960: agosto: passaggio alla tensione di bordo a 12 volt
• 1960: ottobre: ​​disponibile con servosterzo idraulico su richiesta.
• 1961: Herbst: freno ad alta pressione (design più semplice, ancora con azionamento a pedale)
• 1964: motore da 70 CV
• 1965: motore da 74 CV
• 1966: solo ora nuova generazione di motori con 78 CV a cinque cuscinetti e corsa breve
• 1966: Conversione al fluido idraulico LHM
• 1967: Autunno: nuovo frontale con fari dietro il vetro
• 1968: ID 20 disponibile ora con 90 CV; tuttavia, l'ID 19 continuerà ad essere prodotto
• 1969: ID 19 diventa D Spécial (tetto colorato)
• 1969: ID 20 diventa D Super
• 1970: settembre: D Super è disponibile su richiesta con cambio a cinque marce
• 1970: Il servosterzo idraulico diventa di serie sulla D Super . tedesca e austriaca
• 1971: Autunno: maniglie ad incasso per porte; D Super con 98 CV
• 1972: D Super 5 sostituisce la D Super in Germania e Austria; qui vengono utilizzati il ​​motore da 104 CV e il cambio a cinque marce della DS 21 fuori produzione
• 1972: la D Spécial riceve il motore della D Super da 98 CV

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  Citroën ID 19 versione USA del 1969, ancora senza luci di posizione laterali ma fari sigillati

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  Citroën D Spécial 1969-1975 (guida a destra in Australia, tergicristallo orientato verso il conducente)

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  Cruscotto di una D Spécial 1974

Enti speciali

Sulla base del DS - e più raramente dell'ID - sono state implementate diverse strutture speciali. Includono cabriolet, coupé, berline speciali e carrozzerie speciali di veicoli commerciali come ambulanze e furgoni per le consegne.

Convertibili

Le versioni speciali più conosciute e apprezzate sul mercato delle auto d'epoca sono le cabriolet. Ci sono cabriolet costruiti da Citroën (solitamente chiamati Usine ), cabriolet costruiti da Ateliers Henri Chapron (Chapron) e cabriolet realizzati su ordinazione.

Convertibile di fabbrica "Usine"

La decappottabile Usine è stata prodotta da Citroën nell'officina Henri Chapron dal settembre 1960 all'agosto 1971 . Il design della cabriolet di fabbrica si basava su un progetto di Flaminio Bertoni . Il veicolo è stato progettato come cabriolet a quattro posti. Quando è chiusa, la capote arriva fino al lato dei finestrini delle porte anteriori; Quindi non c'erano, a differenza di alcune versioni dei clienti di Chapron, nessun finestrino laterale posteriore. I parafanghi posteriori erano in un unico pezzo fin dall'inizio; quindi non avevano cordoni di saldatura davanti alle ruote posteriori. Ciò ha differenziato la decappottabile di fabbrica da alcune delle prime decappottabili dei clienti prodotte da Chapron. La sezione anteriore ha avuto negli anni lo stesso sviluppo della berlina.

Citroën completò l'ordine per la produzione della decappottabile Usine nell'estate del 1971. Fino ad allora, Chapron aveva costruito 1.219 decappottabili per Citroën basate sulla Citroën DS e altri 106 esemplari con tecnologia ID. Nel 1974, su richiesta dei clienti, furono costruite circa sette cabriolet, stilisticamente corrispondenti al modello di fabbrica.

Cabriolet "Chapron"

Oltre a queste decappottabili di fabbrica, che sono cambiate poco nel corso degli anni, Chapron ha creato una serie di altre decappottabili, alcune delle quali differivano notevolmente dai modelli di fabbrica. A differenza delle cabriolet di fabbrica, Chapron usava solitamente un parabrezza più basso di sei centimetri per i suoi modelli; su alcuni modelli, invece, è stato utilizzato, su richiesta del cliente, anche il vetro frontale alto di serie. Tra il 1958 e il 1970 furono prodotte circa 120 cabriolet Chapron pure in cinque serie, disponibili in diverse versioni. Tra questi le cabriolet a quattro posti La Croisette (dal 1958 al 1962; 52 esemplari) e Palm Beach (dal 1963 al 1970; 30 esemplari) nonché il modello 2+2 Le Caddy (dal 1960 al 1968; 34 esemplari), che è un taglio più stretto Ha capote.

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  Citroën DS 21 Chapron Cabriolet
  (1960-1967)

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  Citroën DS Cabrio (costruita 1967-1971)

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  Citroën DS 21 cabriolet (1969)

Più convertibili

Oltre alle cabriolet di fabbrica e alle versioni cliente Chapron, numerosi altri carrozzieri hanno prodotto altre decappottabili basate sulla Citroën DS, ma solo poche copie o come singoli pezzi sono stati prodotti. Includevano le decappottabili Citroën DS a quattro porte di Heuliez . L' azienda di Stoccarda Reutter, che in seguito fu ribattezzata RECARO , sviluppò nel 1960 per conto della filiale tedesca Citroën, una decappottabile a quattro porte basata su DS, che aveva un elaborato meccanismo di capote e fu realizzata in sette esemplari. Alcuni cabriolet furono forniti dai fratelli Beutler a Thun nel 1959 e nel 1960 . Autenrieth a Darmstadt ha creato una bozza per una decappottabile DS; la sua realizzazione non è provata.

Coupé di Chapron

Oltre alle decappottabili, Henri Chapron offrì anche una serie di diverse coupé basate sulla DS, che - a parte il tetto fisso - corrispondevano stilisticamente alle sue decappottabili. Il Le Paris (1958-1960; nove esemplari) e il Concorde (1960-1965; 38 esemplari) erano versioni chiuse della Cabriolet Croisette a quattro posti e del Palm Beach; lo stesso valeva per Le Léman (1965-1972; 25 esemplari), che però aveva un montante C più piatto. La Le Dandy (dal 1960 al 1968; 49 esemplari), invece, era la versione coupé della decappottabile 2+2 posti Le Caddy. A differenza delle coupé a quattro posti, non aveva finestrini laterali posteriori, ma un montante B molto ampio.

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  Chapron Le Paris Coupe (1958)

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  Chapron DS 19 Concorde Coupé (1964)

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  Chapron Le Dandy Coupe (1961)

Altri coupé sono stati realizzati da Barbero in Italia e Pichon-Parat in Francia , tra gli altri . A differenza delle Chapron Coupé, erano basate su un telaio DS accorciato.

Berline speciali

Citroën DS Présidentelle (1963) dal presidente Charles de Gaulle

Chapron ha costruito diverse berline a quattro porte basate sulla DS tra il 1965 e il 1974, ognuna con le proprie linee. Uno di questi era il DS Présidentielle, prodotto nel 1963 , un veicolo rappresentativo lungo 6,40 metri con linee fortemente distorte e un tre volumi che Charles de Gaulle usava occasionalmente in occasioni ufficiali. Il presidenziale è stato venduto nel 1976. Altre berline erano la Majesty (25 copie) e la Lorraine (4 copie).

veicoli commerciali

La station wagon ( rottura francese ) aveva lo stesso passo della berlina (3125 mm), la maggiore lunghezza era ottenuta da un maggiore sbalzo posteriore. Con un'area di carico di circa due metri con il sedile posteriore abbattuto o smontato, questo modello era adatto anche all'uso come ambulanza senza alcuna modifica di carrozzeria .

Le singole aziende di carrozzeria in Francia, di cui (Pierre) Tissier è il più noto, hanno convertito i modelli station wagon in trasportatori di grande capacità con due assi posteriori e spazio di carico aumentato ed esteso. Questi operavano tra Parigi e l'area della Ruhr e/o e Francoforte per il trasporto di giornali tra la Germania e la Francia tramite servizio espresso.

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  DS Break come una semplice ambulanza

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  DS Break con struttura speciale

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  DS Break come ambulanza danese nel Museo della Tecnica Danimarca

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  Citroën DS Tissier (prima versione del modello; conversione 1970)

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  Citroën DS come bisarca a quattro assi (versione secondo modello)

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  Citroën DS come veicolo di prova per pneumatici a cinque assi Mille Pattes di Michelin (seconda versione del modello)

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  Citroën DS 23 Tissier come veicolo a tre assi utilizzato qui per produzioni cinematografiche

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  Citroën DS come pick-up (conversione di una Break; dopo il 1967)

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  Citroën DS 23 Tissier con vista dell'area di carico e delle strutture del film su di essa

Altre costruzioni speciali e pezzi singoli

Reattore - modificato dall'americano Gene Winfield

La DS è stata spesso utilizzata anche come base per pezzi unici a volte strani, tra cui una DS decappottabile trasformata in un veicolo anfibio . Una limousine ID-19 come un'auto galleggiante ha fatto il giro di Helgoland. Oltre ad essere convertito in un carro attrezzi a quattro assi, il Mille Pattes , un veicolo per test pneumatici a cinque assi di Michelin , è uno dei veicoli speciali più conosciuti.

Rilevanza sociale

Il presidente Charles de Gaulle nel DS Présidentielle (1963)

Gabriel Orozco : Citroen "La DS" (1993)

Fantômas ' volare Citroën DS (replica)

Citroën DS 19 (1956) nel museo dell'Autostadt Wolfsburg

Il presidente francese Charles de Gaulle ha utilizzato un DS in tutte le occasioni ufficiali. Il 22 agosto 1962, un DS è stato determinante nel salvargli la vita quando è stato assassinato a Petit-Clamart . Grazie all'idropneumatica, l'auto è stata in grado di continuare su tre ruote nonostante una gomma posteriore esplosa. L'assassinio, ricreato nel thriller politico The Jackal , ha contribuito al mito dei DS.

A suo tempo, la DS era considerata un'auto per anticonformisti , soprattutto nei mercati di esportazione, per via del suo design e della sua tecnologia rivoluzionaria .

Nell'ottobre 2005, in occasione del 50° compleanno del modello DS, i proprietari di numerosi paesi hanno incontrato a Parigi circa 1.600 "dee".

Sebbene né l'elaborata idropneumatica né il design (almeno al di fuori della casa Citroën) abbiano trovato grandi imitatori, la DS è una pietra miliare nella storia dell'automobile. Con la dismissione del modello Citroën C5 , l' idropneumatica e le sospensioni idratanti sono storia dell'intero gruppo PSA.

Il concept artist Gabriel Orozco ha rimosso il corpo di un DS e lo ha saldato di nuovo insieme a forma di freccia su un telaio più stretto . La "scultura" non può più guidare perché il motore è stato reso inutilizzabile da Orozco. Ha esposto per la prima volta “La DS” nel 1993 al Musée d'Art Contemporain (MAC) di Marsiglia, dove è stato acquistato dalla National Collection Fonds national d'art contemporain (FNAC).

Ricezione cinematografica

DS ha recitato in molti lungometraggi come oggetti di scena , ad esempio in Sharp Curves for Madame con Louis de Funès , in cui l'auto ha persino guidato lungo la Senna come un veicolo anfibio in una scena , e Fantômas , anche con de Funès, come uno dei i cattivi hanno usato il DS trasformato in un aeroplano, o in French Connection - punto focale Brooklyn e il successore French Connection II . In alcuni film francesi del genere noir , un DS nero è tipicamente guidato da criminali. Come The Ice Cold Angel , Alain Delon ruba solo la versione di lusso DS Pallas. Nella commedia Das Superhirn del 1969, Jean-Paul Belmondo guida una DS che si rompe dietro i sedili anteriori durante un inseguimento e poi prosegue per la sua strada grazie alla trazione anteriore.

Nel film The Japanese and the Goddess (titolo originale inglese: The Goddess of 1967 ) del 2000, il DS è il motivo del titolo.In Crossing Jordan - Pathologist with Profile , Miguel Ferrer guida nel suo ruolo di Dr. Garret Macy una Citroën DS. In The Mentalist , l'attore principale Simon Baker guida anche un DS nel ruolo di Patrick Jane . Nella serie televisiva Dr. Stefan Frank - Il medico di cui le donne si fidano (1995-2001), Sigmar Solbach guidava mentre il Dr. Frank ha una DS con il tetto pieghevole . Nel film multi-nominato all'Oscar Dame, König, As, Spion (2011), il personaggio George Smiley interpretato da Gary Oldman guida una DS 21 Pallas. Un DS 19 è guidato da Anthony Head nei panni della guardia Rupert Giles nella serie Buffy l'ammazzavampiri . Nel film di Helge Schneider 00 Schneider - L' ispettore 00 Schneider guida una Citroën DS ai tropici della lucertola .

Quanto sia futuristico il design dell'auto ancora oggi può essere visto nel suo uso come supporto in diverse produzioni di fantascienza attuali . Il relitto di un DS può essere visto in una scena di Ritorno al futuro II , in un'inquadratura diversa un DS solo leggermente modificato come un taxi galleggiante senza ruote, anche nei titoli di testa della serie TV Eureka . In un episodio della seconda stagione della serie Battlestar Galactica , prodotta nel 2005, si può vedere un DS in un parcheggio sotterraneo. A Gattaca viene utilizzata come mezzo di trasporto una DS cabriolet.

Accoglienza contemporanea e attuale in transizione

Nel 1957, il filosofo strutturalista francese Roland Barthes scrisse in un saggio in Myths of Everyday Life sulla "Déesse":

Nel 1960, cinque anni dopo la prima presentazione pubblica di DS, la rivista di settore auto, motor und sport diceva:

L'11 aprile 2005, a 50 anni dalla presentazione del DS, Ö1 ha trasmesso un servizio radiofonico nella serie Moment - Leben heute , che recita, tra l'altro:

Letteratura (selezione)

contemporaneo

• La nuova Citroën DS 19. In: Tecnologia automobilistica . 1956, n. 2, pp. 47-48.
• W. Buck: Il nostro test: Citroën DS 19. In: Das Auto - Motor und Sport ( AMS ), Numero 20, 29 settembre 1956, pp. 10-16, testo completo online.
• Alexander Spoerl : Citroën - Auto o progresso? In: Der Spiegel . No. 18 , 1957, pp. 44-50 (in linea - 1 maggio 1957 , rapporto di guida su "il 'DS 19'"). 
• Roland Barthes: La nuova Citroën. In: Miti della vita quotidiana. Roland Barthes (a cura di), 1957.
  • Stampato in: Roland Barthes: Miti della vita quotidiana. Edizione completa. Tradotto dal francese da Horst Brühmann. Suhrkamp Taschenbuch (Volume 4338), Berlino 2012, ISBN 978-3-518-46338-3 .
• Günter Kittel: Test: Citroën DS 19. In: Motor Vehicle Technology , 1960, No. 10, pp. 404-409, full text online e 1960, n. 11, pp. 444-447, full text online.
• Mark Buchmann (Ed.): Modello di caso Citroën - design del prodotto e pubblicità. Volume di accompagnamento alla mostra al Kunstgewerbemuseum di Zurigo e alla Werkkunstschule di Hannover , 1967.

dopo la cessazione della produzione

• Paul Schinhofen: Rivoluzione come tradizione. Gli ingegneri Citroen sono sempre due passi avanti. In: mot Die Autozeitschrift . Numero 13, 1981, pp. 76-80.
• Walter disegnatore : Citroën ID / DS 1955-1976. (= Schrader-Motor-Chronik , Volume 3). Motorbuch-Verlag, Stoccarda 1986, ISBN 3-922617-11-5 .
• Hans Röder: zona ad alta pressione. Dalla Citroën DS alla XM. In: Tutto sulla Citroen XM. In: mot Die Autozeitschrift. mot parte speciale in n. 22, 1989, pp. 89 ss., pp. 104-107.
• John Reynolds, Jan de Lange, Rein van der Zee, Paul Debois: l'originale. Citroen DS. Tutti i modelli DS e ID dal 1955 al 1975. Heel-Verlag, Königswinter 1997, ISBN 3-89365-616-2 .
• Hans Otto Meyer-Spelbrink: Citroën DS. L'auto più insolita di sempre. 2a edizione. Podszun Motor Books, Brilon 2003, ISBN 3-86133-321-X .
• Ulrich Knaack: Il pilota DS, l'essere sconosciuto. In: Ulrich Knaack, Halwart Schrader (ed.): Citroën-Jahrbuch 2005. Volume 1. FGV-Verlag, Hannover 2004, ISBN 3-00-013667-3 , pp. 80-91.
• Immo Mikloweit (a cura di), Daniel Puiboube: The New Large Citroën DS Book. Libro illustrato. Heel-Verlag, Königswinter 2005, ISBN 3-89880-492-5 .
• Thibaut Amant, Ulrich Knaack (montaggio tedesco), Daniel Denis (foto): Citroën DS. L'auto divina del secolo. Libro illustrato. Motorbuch-Verlag, Stoccarda 2007, ISBN 978-3-613-02750-3 .
• Rudy A. Heilig: Citroën DS & ID. Tutti i modelli 1966-1975. (= Consigli pratici sugli acquisti classici. ) Heel-Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-083-5 .
  • Rudy A. Heilig: Guida all'acquisto essenziale Citroën DS & ID. Veloce Publishing, Dorchester 2008. (Inglese)

francese

• Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: L'Album de la DS. ÉPA - Éditions Pratiques Automobiles, Paris et al. 1983, ISBN 2-85120-175-1 .

Film

• La Citroën DS 19 - "La Dea". Documentario, Francia, 2006, 26:31 min., Sceneggiatura e regia: Danielle Schirman, Produzione: arte France, Serie: Design , Prima trasmissione: 6 ottobre 2006 da arte, sommario di arte, ( Memento dal 18 aprile 2013 in the web archive archive.today ), video online parte 1 , parte 2 , parte 3.
• Le dee sono immortali - Les DS sont immortelles. Documentario, Germania, 2007, 41 min., sceneggiatura e regia: Holger Möllenberg e Christoph Simon , produzione: motum-film, edizione DVD: 1 settembre 2007, sinossi di Christoph Simon e motum-film. ( Memento del 22 febbraio 2016 in Internet Archive )
• Citroën DS 1971. Documentario, USA, 2015, 24:25 min., Libro e moderazione: Jay Leno , serie: Jay Leno's Garage , pubblicazione Internet: 11 gennaio 2015 su YouTube , video online.
• Icone dell'auto: Citroën DS - La dea fluttuante. Documentario, Germania, 2018, 29:46 min., sceneggiatura e regia: Thomas Eberding, produzione: SWR , serie: Auto-Ikonen , Geschichte & Entdeckungen , prima trasmissione: 19 luglio 2018 su SWR television , sinossi di ARD , video online da SWR.

link internet

• Portale: Le pagine per la Citroën DS. In: id20.de
• Consigli per l'acquisto Citroën DS / ID - la dea. ( Memento del 12 settembre 2017 in Internet Archive ). In: Traeume-wagen.de
• Dati tecnici di vari modelli DS. ( Memento del 1 agosto 2018 in Internet Archive ). In: Motorclassic.at
• le Danchorama - tutti i colori di DS su nuancierDS.fr

Oggetti

• Citroën DS compie 50 anni: guida come la dea in Francia. In: automobile.at  / motor1.com , 28 ottobre 2005, con galleria di immagini.
• Sebastian Renz: Pallade della Repubblica - I francesi che sostengono lo stato. Citroën DS e XM nel rapporto di guida. In: auto motor sport / Motor Klassik , 8 dicembre 2010.
• La storia dello sviluppo di Citroën-DS. In: Franzose.de , 2017

Evidenze individuali

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} Citroën D. Volume 217/218 dalla serie di istruzioni per la riparazione. Bucheli / casa editrice Paul Pietsch, Zugo [dopo il 1972], ISBN 3-7168-1282-X . (Nota: la presente edizione non ha un anno. I dati del produttore per i modelli elencati alle pagine 4-5 terminano nell'ottobre 1972, il che risulta nella classificazione dopo il 1972.)
2. ↑ Günter Kittel: Test: Citroën DS 19. In: Tecnologia dei veicoli a motore , 1960, No. 10, pagine 404–409, ( testo completo online ) e 1960, No. 11, pagine 444–447, ( testo completo online in: id20. de ).
3. ^ Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: L'album de la DS.
4. ↑ cf. B. Michael [ NN ]: La mia storia per DS! In: OECC - Austrian Citroën Club, rubrica: Reports , senza data . Estratto il 28 novembre 2015. Ripensando a una conversazione nel 1964 (quando la prima versione del modello era ancora in vendita): “[…] 'Finalmente uno squalo' intendevo; 'No no, purtroppo è troppo costoso e troppo incline alle riparazioni... l'idraulica è sempre rotta e nessuno può ripararla... sarà una Ford 20 m, ma la prossima volta, quando avremo finito di costruire la casa, sarà uno squalo La mamma lo vuole perché è così elegante…… 'Questa conversazione e l'acquisto della Ford ebbero luogo nell'autunno del 1964. Tuttavia, mio ​​padre non ha mai comprato uno squalo (ovvero un DS, ovviamente). […]”
5. ↑ Annuncio della funzione radiofonica Ö1 in forma tabellare : Lo squalo ha compiuto cinquant'anni. Nel 1955, la Citroën DS fu presentata al Salone di Parigi: da allora sarebbe stata un'auto per intenditori e buongustai. In: derStandard.at , 11 aprile 2005, 17:10 - 17:25 , accesso 7 novembre 2020.
6. ↑ ^{a b c d e} funzione radiofonica di Matthias Däuble: The Down to Earth: The shark was 50. In: Ö1 , - Life Today moment , 11 aprile 2005 dalle 17:10 alle 17:25 chiamato il 7 novembre 2020. “Al Salone di Parigi del 1955 fu presentata un'auto moderna rivoluzionaria. La Citroën DS è stata cult fin dall'inizio, non un veicolo di serie, ma piuttosto un'auto per intenditori e buongustai. Louis de Funès ha reso il DS immortale sullo schermo".
7. ^ Horst & Jörg: DS Usine: Citroën DS decappottabile 1960-1971. ( Memento del 16 marzo 2016 in Internet Archive ). In: jds-vienna.at , o.J.
8. ↑ Per quanto riguarda le denominazioni, le caratteristiche costruttive e le cifre di produzione, vedere l'illustrazione in Meyer-Spelbrink: Citroën DS , p.72 e segg.
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10. ↑ Vedi due cabriolet Heuliez . In: Wikimedia Commons .
11. ↑ Meyer-Spelbrink: Citroën DS , pagina 83.
12. ↑ Meyer-Spelbrink: Citroën DS , pagina 68.
13. ↑ La Pichon Parat Coupé aveva una sezione anteriore modificata, per la quale venivano utilizzati i fari Panhard. Illustrazione della coupé "Pichon-Parat". In: citroenet.org.uk , accesso 1 agosto 2018.
14. ↑ Per quanto riguarda le denominazioni, le caratteristiche del design e i dati di produzione, vedere l'illustrazione in Meyer-Spelbrink: Citroën DS. Pp. 72 ss, 88 e 90.
15. ↑ Interessanti varianti di carrozzeria per la Citroën ID Ia. In: Tecnologia dei veicoli a motore , 1960, n. 8, p. 322.
16. ↑ La rivista auto, motor und sport descrive il veicolo anfibio di Kurt Fähnrich nel numero 25 del 1980.
17. ↑ ID 19 come Schwimmwagen (riassunto in inglese di un altro articolo) su citroen.cappyfabrics.com , consultato il 1 agosto 2018.
18. ↑ Roland Hildebrandt: Charles de Gaulle: Il generale e il suo DS. In: Motorsport-Total.com , 19 ottobre 2020.
19. ↑ 55 anni di Citroën DS. Caduto dal cielo. In: n-tv , 6 ottobre 2010, ultima frase.
20. ↑ Gabriel Orozco. La DS. 1993. In: MoMA , accesso 24 luglio 2019.
    Video: La DS Gabriel Orozco 1993 in MAC , 1:50 min., Pubblicato l'8 settembre 2014.
21. ^ Sedi delle mostre al MAC: Musée d'Art Contemporain / Livret jeune public. ( Memento del 24 luglio 2019 in Internet Archive ). In: culture.marseille.fr , 16 giugno 2017, (PDF; 2 pp., 2.1 MB).
    'Auto-nom' apre un nuovo modo di vedere l'auto. ( Memento del 1 agosto 2018 in Internet Archive ). In: Rheinische Post , 22 settembre 2003, menzione dell'oggetto di Gabriel Orozco “La DS”.
22. ↑ Citato dal saggio di Roland Barthes: Mythen des Alltags. edition suhrkamp , edizione speciale unica, Berlino 1996. Estratto da: La nuova Citroën. In: Prova - rivista di avanguardia automobilistica , senza data [13. giugno 2001 secondo il testo di partenza], consultato il 1 agosto 2018.
23. ↑ “I miti della vita quotidiana di Roland Barthes sono da tempo diventati essi stessi miti . Nei suoi studi provocatori e giocosi sulla società, decodifica fenomeni come [...] le qualità divine della Citroën DS. […] “Suhrkamp taschenbuch, volume 4338, immagine di copertina del libro con più DS e sommario: online sul sito dell'editore, consultato il 1 agosto 2018.