Citroën Traction Avant
Citroën | |
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Citroën Traction Avant, 1954
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Trazione Avant | |
Periodo di produzione: | 1934-1957 |
Classe : | classe medio-alta |
Versioni corpo : | Berlina , station wagon , coupé , cabriolet |
Motori: |
Motori a benzina : 1,3–2,9 litri (23,5–57 kW) |
Lunghezza: | 4650 mm |
Ampio: | 1790 mm |
Altezza: | 1540 mm |
Interasse : | 3090 mm |
Peso a vuoto : | 1025-1170 kg |
Modello precedente | Citroën Rosalie |
successore | Citroën DS |
Traction Avant (tedesco " trazione anteriore ") è il nome comune per la prima trazione anteriore Citroen -Serienmodelle 7A, 7B, 7C, 11B (con file di motori a quattro cilindri ) e 15/6 (con file di motori a sei cilindri ), che sono stati costruiti 1934-1957.
storia
La Traction Avant è stata sviluppata sotto la direzione di André Lefèbvre e Flaminio Bertoni , a cui si deve anche la successiva, la Citroën DS , nel 1955 . Jean Daninos , che fondò la Facel- Metallwerke nel 1939 e in seguito la società di costruzione di carrozzerie in serie Facel-Métallon , fu coinvolto nello sviluppo del veicolo . Da quest'ultimo è emerso il marchio automobilistico Facel Vega .
tecnologia
La Citroën Traction Avant aveva molte caratteristiche tecniche che all'epoca erano nuove e sono standard nell'ingegneria automobilistica di oggi. La TA è una delle prime vetture con carrozzerie autoportanti . Questo li rendeva più leggeri e avevano un baricentro più basso rispetto alla concorrenza. Installando il motore dietro e il cambio davanti all'assale anteriore, è stata ottenuta una buona distribuzione del carico. La velocità massima del veicolo era di 130 km/h. Con torsione sospensione bar nella parte anteriore e posteriore, azionati ruote anteriori singolarmente sospesi a quadrilateri e l'assale rigido posteriore, che è stato guidato da due bracci longitudinali e una barra Panhard , eccellente tenuta di strada e comfort sono stati ottenuti per il tempo . Uno degli slogan di Citroën era: La Traction Avant dompte la force centrifuge , tradotto: La Traction Avant doma le forze centrifughe.
1934 circa il 22 CV con erano al Parigi e Bruxelles Motor Show di otto cilindri - motore a V , 3,82 litri di cilindrata e 100 CV presentati. Queste auto avevano i fari incorporati nei parafanghi. I primi veicoli erano dotati di un motore Ford perché il loro motore non era ancora pronto per la produzione in serie. Si dice che siano stati costruiti un totale di circa 20 veicoli di questo tipo. Sulla sorte di questi veicoli si dice che siano stati convertiti in 11 CV e che le parti anteriori speciali siano state distrutte senza eccezioni.
Altre caratteristiche tecniche
In tutti i modelli "Traction Avant", il cambio si trova davanti al motore, che è montato in blocchi silenziosi . Le quattro marce (tre avanti e una retromarcia) sono selezionate tramite una leva del cambio nel cruscotto, quindi nessun cambio a revolver come nei contemporanei DKW e Adler o successivi in 2 CV e Renault 4. I motori a carburatore con valvole in testa hanno un albero a camme posizionato sotto, che viene azionata tramite una catena di distribuzione. Il distributore di accensione contiene un regolatore centrifugo per adattare il punto di accensione al regime del motore.
Il 7 CV ha una cilindrata di 1303 cc e sviluppa 46 CV (34 kW) a 3800 giri/min; l'11 CV ha 1911 cc e sviluppa circa 56 CV (41 kW) alla stessa velocità. Il consumo della 11 CV è di circa 12 litri per 100 km. Il 15 CV con il suo motore a sei cilindri da 2,9 litri raggiunge poco meno di 78 CV (57 kW). Le velocità da 140 a 145 km / h sono del tutto possibili. Il corpo del 15 CV differisce solo leggermente da quello dell'11 CV B (normale); è lo stesso tranne che per la parte anteriore più lunga di 11 cm sulla 15 CV; I corpi dell'11 CV BL (Légère) e del 7 CV sono simili.
Le porte anteriori delle auto sono incernierate posteriormente (cosiddette porte suicide ), in modo da garantire un facile ingresso e uscita.
Il finestrino anteriore dell'auto può essere facilmente aperto nella parte inferiore in modo che l'interno possa essere ventilato nei climi più caldi. Per il funzionamento in regioni fredde o in inverno, è possibile installare una tendina davanti alla griglia del radiatore in modo che il motore raggiunga la temperatura di esercizio più rapidamente.
modifiche tecniche
- Dal 1936 in poi, tutti i modelli furono dotati di un sistema di sterzo a pignone e cremagliera , che funzionava in modo più preciso rispetto al sistema di sterzo a rulli utilizzato fino ad allora .
- Dal 1947 fu installato un nuovo cambio nella 15 CV, il motore era ora in senso orario.
- La carrozzeria a sei finestrini è stata costruita dal 1954.
Nel 1953, gravi voci sull'imminente introduzione di un successore ultramoderno portarono a un notevole calo delle vendite per la costruzione ormai quasi ventennale. Pertanto, dal 1954 in poi, il 15 CV poteva essere ordinato con un assale posteriore ammortizzato idropneumaticamente ( idropneumatico ). Il nome del modello era quindi 15/6H.
Varianti di modello
La Traction Avant era disponibile in diverse forme e dimensioni del corpo:
- corto e stretto: 7C, 11BL (Légère) ciascuno come berlina , cabriolet e finta cabriolet (= coupé )
- medio-lungo e largo: 11BN (normale) (berlina, cabriolet e finta cabriolet) e 15/6 (berlina e alcune cabriolet)
- lungo e largo (Large): 11BF e 11BC e 15/6F e 15/6C Familiale e Commerciale (quest'ultimo con portellone), ciascuna con tre file di sedili e tre finestrini per lato.
Dopo la seconda guerra mondiale , le cappe con alette laterali furono sostituite da quelle con spacchi laterali. Nel 1952 ci fu l'unico grande cambiamento nel design: i paraurti furono raddrizzati, il cofano del bagagliaio con una copertura esterna per la ruota di scorta ("modello ruota") fu sostituito da uno sportello più curvo che creò un bagagliaio notevolmente più grande con un interno ruota di scorta ("modello valigia"). Inoltre, i tergicristalli precedentemente montati in alto sono stati posizionati sotto il parabrezza.
La decappottabile non fu più prodotta dopo il 1945.
Cognome
Spesso si trovano le sigle Traction o semplicemente TA . Una "Traction Avant" ("trazione anteriore") è stata un'innovazione tecnica così grande nella produzione automobilistica di serie nel 1934 che da allora il termine è stato usato per descrivere questo tipo di veicolo. Il gioco di parole l'attraction (in francese: l'attrazione ) è spesso usato al posto di la traction (in francese: l'unità ).
Era anche conosciuta come la "limousine gangster", per via della sua eccellente tenuta di strada in relazione alla trazione anteriore, perché secondo la leggenda, era il veicolo di fuga ideale del suo tempo quando la polizia era ancora dotata di automobili.
Il veicolo è anche conosciuto come 11 CV o 15 CV. CV è il nome della categoria del calcolo della tassa automobilistica francese. A quel tempo, questa designazione veniva utilizzata da alcuni produttori come designazione del tipo. Viene spesso confuso con la potenza del motore ch ( francese Cheval-vapeur = " potenza ").
Esattamente 1823 modelli delle serie 7A, 7B e 7C sono stati assemblati tra il 1934 e il 1935 nello stabilimento di produzione tedesco Citroën a Colonia-Poll . A causa della sua origine di Colonia, il TA era talvolta chiamato il dissuasore in Germania .
letteratura
- Immo Mikloweit: Citroën. Autovettura dal 1919 . 1a edizione. Motorbuch, Stoccarda 2000. ISBN 3-613-02041-6
link internet
- Pagina TA francese
- Dettagli su Jean Daninos inglese.
- Sito web del club automobilistico Traction Avant
Evidenze individuali
- ^ Stabilimento di produzione automobilistica Citroën a Poll . In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (consultato il 10 gennaio 2019)