omnibus

Autobus urbano Mercedes-Benz Citaro
Autobus articolato a pianale ribassato degli anni '90 (Mercedes-Benz O 405 GN)
Una Volvo 7700 A a Vilnius
Autobus a due piani Setra S 431 DT
Autobus combinato norvegese
Progetto Superbus con quattro motori elettrici, una velocità massima di 250 km/h, 26 posti, un'autonomia di 200 chilometri, una lunghezza di 15 metri e 16 porte a battente all'IAA 2010

Un omnibus ( latino omnibus 'tutti' o 'per tutti', dativo plurale di omnis ), o autobus in breve , è un grande veicolo stradale che viene utilizzato per trasportare numerose persone, ad es. B. nel trasporto pubblico locale (ÖPNV). In Austria e Svizzera vengono spesso chiamati autobus . In Svizzera gli autobus sono indicati con la parola francese Car o Reisecar , e più raramente anche Autocar .

Nell'Unione europea , secondo i commenti nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, i veicoli terrestri a motore delle classi M2 o M3 con più di otto posti oltre al sedile del conducente sono ufficialmente considerati autobus a motore (KOM) e sono veicoli a motore . In Svizzera, i veicoli a motore della categoria M2 oltre 3,50 t o M3 sono indicati come società vetture ai sensi dell'art. 11 cpv. 2b VTS .

Strettamente legato all'autobus, il filobus o filobus , che però per la sua dipendenza da una linea di contatto occupa una posizione particolare. Poiché è legato a un'infrastruttura fissa come un tram , in alcuni paesi si applicano norme legali speciali.

etimologia

Prima dell'uso dei motori a combustione interna o dei motori elettrici , la parola omnibus si riferiva a una carrozza relativamente grande per il trasporto di persone. Tuttavia, le diligenze non erano chiamate omnibus. Si dice che il nome “Omnibus” “per tutti” debba la sua origine alla scritta pubblicitaria “Omnes omnibus” sopra il negozio di un mercante francese chiamato Omnès. Il proprietario del carro Baudry fu incoraggiato a nominare i suoi veicoli di conseguenza nel 1825 . La parola raggiunse poi Parigi nel suo nuovo significato nel 1828; Nel 1835 fu incluso nelle Conversazioni-Lexikon di Brockhaus , ma fino al 1850 si riferiva solo agli omnibus parigini. Come termine generico per carri trainati da cavalli pubblici all'interno della città , può essere dimostrato, ad esempio, a Vienna 1842 (horse omnibus) .

Dopo l'introduzione dei moderni autobus motorizzati sono emersi analoghi alle automobili e alle designazioni automobilistiche forza Stellwagen , autobus e pullman , Kraftbus , autobus a motore , autobus a motore , autobus , autobus per auto e autobus per autoveicoli ; Per distinguerlo dal filobus , si parla anche di autobus diesel (omni) o autobus diesel . I termini servono a differenziare i nuovi autoveicoli dai cavalli e dagli autobus a vapore diffusi nel XIX secolo. A causa delle nuove tecnologie di azionamento anche nel trasporto su autobus, il termine "autobus diesel" non è più necessario.

La desinenza "-bus", che in realtà faceva parte della desinenza dativa latina "-ibus", fu in seguito usata come vocabolo indipendente, tanto che oggi si ha l'impressione che la parola omnibus sia composta dalle due parti omni e bus e omnibus e autobus sono tipi specifici di autobus come il minibus o il pullman .

tecnologia

Bus batteria : Solaris Urbino 12 elettrico di Braunschweiger Verkehrs-GmbH alla stazione di ricarica induttiva

Oggi sono per lo più alimentati da un motore diesel o a gas ; gli autobus a batteria , gli autobus ibridi o gli autobus a celle a combustibile sono meno comuni . È stata testata anche la fornitura di energia da sistemi di accumulo a volano; questo concetto è stato chiamato girobus . All'inizio del 21° secolo, gli autobus ad alimentazione elettrica come B. il BYD ebus in servizio regolare o come bus grembiule rinascimentale. Nel 2016, in Cina sono stati immatricolati 115.000 autobus elettrici di nuova immatricolazione, il che corrisponde al 20% di tutti gli autobus urbani. Alla fine del 2016, il 40% di tutti gli autobus urbani in Cina era elettrico.

Gli autobus odierni di solito hanno un motore posteriore e una trazione sull'asse posteriore. Il motore è solitamente disposto orizzontalmente e sotto il pavimento. Nel caso degli autobus a pianale ribassato sono presenti anche i motori fermi; In ogni caso, il vano motore sporge sempre più o meno nell'abitacolo e richiede una disposizione speciale dei posti a sedere lì.

In generale, gli autobus sono notevolmente più leggeri degli autocarri di dimensioni simili, quindi per gli autobus spesso sono sufficienti semplici cambi manuali a sei marce , di solito con una qualche forma di cambio servoassistito e/o frizione automatica. Oggi, le trasmissioni automatizzate, che vengono commutate dai computer in base alla velocità e alla velocità del motore, stanno guadagnando terreno anche negli autobus. Per gli autobus urbani sono ora costantemente cambio automatico con convertitore di coppia utilizzato.

Ci sono due concetti per costruire il corpo:

  • Il design classico del camion è costituito da un longherone, che a sua volta sostiene la trasmissione con motore, ruote e sistema frenante. Il corpo con l'abitacolo si trova sopra.
  • I piccoli autobus e alcuni produttori di autobus da turismo si affidano a corpi autoportanti come nella costruzione di automobili. I fornitori di autobus di grandi dimensioni includono B. EvoBus con la serie Setra .

Inoltre, esistono varie forme miste, a seconda che il tetto supporti o meno. Il corpo può anche essere costruito in un guscio o una costruzione a graticcio. Nel 1952, la società Theodor Klatte sviluppò e produsse l' autobus Tk 115, che era una costruzione metallica autoportante e completamente leggera.

Il telaio degli autobus ha spesso sospensioni indipendenti sull'asse anteriore . L'asse posteriore è solitamente rigido. Gli autobus urbani spesso hanno ancora assi anteriori e posteriori rigidi.

tipi

Midibus con rimorchio
Autobus Van Hool a doppio snodo (lunghezza 24,8 m)
Scania Irizar allenatore
Autobus articolato a due piani Neoplan Jumbocruiser

permesso

L'assegnazione se un veicolo rappresenta il tipo di veicolo autobus è evidente dall'omologazione.

Un colloquiale z. B. VW-Bus chiamato veicolo è legalmente una "macchina", ufficialmente un'autovettura (Germania e Austria) o un'autovettura (Svizzera). Anche i veicoli a motore che sono legalmente autorizzati come "autobus" per l'uso nel traffico stradale devono essere utilizzati e guidati come autobus. In Germania questo è regolamentato nello StVZO e nello StVO , in Svizzera nel VTS .

Tipi di utilizzo

Per uso commerciale, a seconda della legge sul trasporto passeggeri ( PBefG in Germania, PBG in Svizzera), è necessaria un'ulteriore licenza in base al tipo di trasporto desiderato. Viene fatta una distinzione di base tra autobus (per uso commerciale/tipo di trasporto), autobus per servizi regolari e autobus per trasporto occasionale (alcuni autobus sono omologati per entrambi i tipi di trasporto secondo la rispettiva legge). Lo scuolabus è una forma speciale di servizi regolari e richiede attrezzature aggiuntive.

panoramica

I seguenti usi o design comuni sono comunemente usati:

Spiegazioni e altri tipi di costruzione

Gli autobus urbani sono generalmente dotati di posti a sedere sempre meno comodi, ma con numerosi corrimano per i passeggeri in piedi e sale polivalenti (per bagagli, carrozzine e sedie a rotelle). Autobus a due piani o autobus snodati sono utilizzati per percorsi con un gran numero di passeggeri . I veicoli articolati a due piani sono estremamente rari. Un tipo ben noto è il Neoplan Jumbocruiser , lungo 18 metri e alto quattro metri con una capacità di 110 posti passeggeri.

Gli autobus combinati sono utilizzati nelle aree scarsamente popolate per trasportare passeggeri e merci allo stesso tempo.

Autobus dedicato al piazzale dell'aeroporto di Washington, DC ( IAD )

Gli autobus più grandi, compresi tutti i veicoli articolati, hanno generalmente (almeno) tre assi. Oggi, i veicoli rigidi di solito hanno un assale trainato autosterzante a pneumatico singolo che si trova dietro l'assale motore. Nei veicoli articolati (ora solo) l'asse centrale è davanti allo snodo. Il design del bus articolato che è comune oggi è il push bus articolato (pusher). Qui il motore posteriore guida la parte posteriore, che spinge la parte anteriore.

Gli autobus a piazzola utilizzati negli aeroporti rappresentano un tipo speciale di costruzione , che per lo più offre spazio in piedi con pochi posti a sedere. Poiché questi non si muovono su strade pubbliche, non devono essere omologati, il che consente di costruirli più lunghi e più larghi degli autobus convenzionali.

Usi speciali

Modificati, gli autobus servono a una serie di altri scopi oltre al trasporto di passeggeri. Questi includono Bible Mobile , biblioteche mobili , autobus Medi , veicoli di vendita , veicoli promozionali o autobus residenziali . Gli autobus personalizzati sono utilizzati anche dalle autorità. Si tratta, ad esempio, delle ambulanze di grande capacità , degli autobus di evacuazione e di controllo dei vigili del fuoco, dei push bus della magistratura o della polizia, degli autobus del personale dirigente della polizia e dei posti di comando mobili del THW. Questi veicoli sono spesso adattati per il nuovo uso. In particolare, per uso privato, gli autobus dismessi vengono adattati al nuovo scopo. Da un punto di vista legale, i veicoli che non sono adibiti al trasporto di persone non sono considerati autobus, ma piuttosto camion o case mobili .

storia

Le carrozze trainate da cavalli, le cosiddette carrozze trainate da cavalli , utilizzate in servizio regolare per gli utenti della strada paganti, sono in uso in Francia dal 1662. Il concetto di questi " Carross à cinq sols ", che durò fino al 1680, deriva da Blaise Pascal . Nel 1825 l'autotrasportatore Simon Kremser introdusse un comodo omnibus trainato da cavalli che prese il suo nome come Kremser , che offriva spazio da dieci a venti passeggeri. Tra questi autobus trainati da cavalli vi erano vari concetti operativi più specifici (carrozze, carri postali, carri salariati, carri trainanti, carrozze campestri, carri privati, carri sociali), i cui nomi venivano poi talvolta applicati anche agli autobus a motore .

I primi autobus a vapore apparvero in Gran Bretagna nel 1830 e iniziarono ad operare a Londra il 22 aprile 1833.

Primo autobus a benzina al mondo in servizio regolare tra Siegen e Deuz

Il primo servizio regolare ha lanciato la Netphener Omnibusgesellschaft con un autobus a carburante liquido il 18 marzo 1895 tra Siegen e Deuz . Il Landau impiegato era in realtà più simile a una carrozza chiusa che a un autobus moderno. Questo autobus , costruito a mano nell'azienda di famiglia del pioniere automobilistico Carl Benz dal 1895 , aveva otto posti e un motore da 5  CV (3,7 kW). La sua velocità massima era di 20 km/h, per il percorso di 15 km tra Siegen e Deuz impiegava un'ora e 20 minuti. Il viaggio costò l'alta somma di 70 pfennig per l'epoca  . A causa della bassa capacità di carico dei primi autobus Benz, le operazioni di autobus nel Siegerland hanno dovuto essere interrotte prima della fine dell'anno.

Nonostante questa battuta d'arresto, i costanti miglioramenti nella tecnologia dei veicoli hanno portato a nuove connessioni di linea in tutto il mondo negli anni successivi. In precedenza, Panhard e Levassor avevano già offerto e venduto veicoli con la designazione "Omnibus" o Break nel 1894 (il primo fu completato nel dicembre 1893 e venduto nel gennaio 1894) che offrivano spazio per quattro o sei passeggeri. Questi tipi rimasero nella gamma nel 1895 e potevano essere venduti. Uno di questi primi autobus (un Grand Break M2K, numero di serie 28) partecipò con successo alla prima corsa Parigi – Bordeaux – Parigi.

  • Omnibus a cavallo

  • Autobus a vapore

  • Autobus Daimler con sedile a ponte a Berlino, 1907

  • Autobus svizzero Orion gestito da Mobil AG Zurigo, utilizzato a Winterthur nel 1905

Disegni storici

Agli albori della tecnologia degli autobus venivano costruiti veicoli con motore anteriore (gli ultimi in Germania erano, ad esempio, Mercedes-Benz O 3500 degli anni '50, motore diesel a 6 cilindri da 90 CV) e c'erano anche veicoli superiori.

Negli anni '30 vennero introdotti gli autobus articolati , z. B. Bussing tipo SS e tipo DS. Fino al 2008, come sviluppo cubano , gli autobus articolati sono stati utilizzati come trasporto pubblico locale nella capitale L'Avana . A causa del loro design con un'area di ingresso ribassata al centro del rimorchio, vengono chiamati "Camello".

La società di carrozzerie Gebr. Ludewig ha costruito negli anni '50 un ponte e mezzo , inizialmente solo per scopi di viaggio. Dopo che il trasporto di rimorchi per autobus occupati fu vietato nella Repubblica federale di Germania, questo tipo di autobus di grande capacità fu offerto e successivamente installato dalla società Vetter su un telaio per autobus con un motore a pavimento dietro l'asse anteriore. La diffusione degli autosnodati più economici ha segnato la fine di questa tipologia negli anni '80.

Dagli anni '50, la Deutsche Bundesbahn utilizzava occasionalmente gli omnibus ferroviari , che potevano operare come veicoli a doppio senso sia su strada che su linee ferroviarie.

Autobus pubblici standard

Autobus articolato MAN VÖV II

Negli anni '60, la Repubblica federale di Germania ha iniziato a standardizzare i tipi di autobus di linea dall'Associazione delle aziende di trasporto pubblico (VÖV), che ha sviluppato prototipi di autobus di linea standard in collaborazione con diverse aziende di trasporto , che sono stati poi adattati da diversi produttori.

I primi prototipi del 1967 portarono alla produzione a partire dal 1968, ad esempio il Büssing BS 110 V , Mercedes-Benz O 305 , Magirus-Deutz SH 110 , MAN SL 200 e Ikarus 190 .

L'obiettivo dello sviluppo della seconda generazione di autobus standard tedeschi era quello di avere un pianale del veicolo più basso e quindi un'altezza di ingresso inferiore. Ad esempio, i prototipi S 80 testati tra il 1976 e il 1978 si sono evoluti nell'Auwärter Neoplan N 416, nel Mercedes-Benz O 405 e nel MAN SL 202 .

Dalla seconda generazione è stato ulteriormente sviluppato un autobus a pianale ribassato , ad esempio il Neoplan N 4014 NF, il Mercedes-Benz O 405 N e il MAN NL 202 . Questo tipo di autobus è raramente erroneamente indicato come tipo VÖV-III.

Spurbus e Bus Rapid Transit

Negli ultimi anni è stato ripreso il concetto di autobus su rotaia , detti anche bus o O-Bahn. Gli sviluppi dei francesi CiVis o AutoTram del l' Istituto Fraunhofer sono un misto di veicoli che sembrano simili a tram , ma eseguiti su pneumatici di gomma e possono essere guidati automaticamente su un dato corsia utilizzando sistemi diversi. Questo principio è stato utilizzato per alcuni anni dalla Essener Verkehrs-AG , dove sono stati utilizzati autobus duo . Un'alternativa all'autobus di corsia sono i cosiddetti sistemi di trasporto rapido degli autobus , noti anche come autolinee. Anche gli autobus hanno un proprio percorso, ma non c'è un indicatore di corsia. +

Mezzi di trasporto

Esistono varie forme di trasporto su autobus, i cui requisiti determinano il tipo di veicolo:

Importanza come mezzo di trasporto

Nel trasporto pubblico, l'importanza dell'autobus in tutti i paesi è strettamente legata ai suoi diretti concorrenti (in particolare la storia e le prospettive del tram e la storia della metropolitana ).

Nelle zone scarsamente popolate ha sostituito le piccole ferrovie che erano diffuse nella prima metà del XX secolo . Nelle città di medie dimensioni è stato alleviato in alcuni casi dai tram dagli anni '80 , e nelle città più grandi dalle metropolitane , per le quali assume compiti di alimentazione. Anche nelle zone periferiche delle città, le linee di autobus sono difficili da gestire a causa della densità del traffico (traffico individuale) e della disposizione dei residenti, nonché della situazione spesso topograficamente difficile (strade strette e ripide) - a seconda dell'attuazione di la distribuzione del reddito correlata alle prestazioni all'interno di un'associazione di trasporto (in base a posti-chilometri o passeggeri-chilometri), servizi regolari modificati come i taxi collettivi possono essere utilizzati qui in futuro . Nel 2013, 5,3 miliardi di passeggeri hanno utilizzato i servizi di autobus in Germania.

L'importanza del traffico di autobus a lunga percorrenza, invece, varia molto da Paese a Paese, a seconda dello stato di sviluppo del traffico ferroviario e aereo, ma anche della rappresentanza degli interessi politici. In sintesi, negli ultimi anni sono state sempre più smantellate le clausole di salvaguardia che proteggevano le ferrovie dagli autobus. D'altra parte, sono in discussione anche i precedenti vantaggi in termini di pedaggio del traffico su autobus rispetto al traffico su camion e su rotaia.

sicurezza

Nonostante alcuni gravi incidenti, l'autobus è statisticamente il mezzo di trasporto su strada più sicuro. Il rischio di morte rispetto al trasporto privato è 16 volte inferiore.

Di 3206 morti sulla strada in Germania, solo quattro sono morti sugli autobus. Il pericolo maggiore per i viaggiatori in autobus sono gli incendi. Quasi ogni giorno in Germania brucia un autobus. Anche se le lesioni oi decessi sono rari, gli incidenti gravi di solito provocano numerose vittime. Le norme centrali per la protezione antincendio negli autobus risalgono agli anni '60, in molti casi possono essere installati materiali facilmente infiammabili.

Incidenti con autobus e pullman in Germania
anno incidenti morto compresi gli occupanti dell'autobus
1992 5805 253 58
1993 5690 210 18°
1994 5700 165 36
1995 5676 152 18°
1996 5514 173 24
1997 5663 176 15°
1998 5559 141 2
1999 5982 155 20
2000 5715 146 9
2001 5776 149 11
2002 5626 122 12°
2003 5511 114 17°
2004 5406 111 16
2005 5387 116 9
2006 5425 92 12°
2007 5555 101 26
2008 5216 78 10
2009 5432 68 12°
2010 5423 91 32
2011 5546 64 10
2012 5450 66 3
2013 5488 82 11
2014 5532 73 13
2015 5760 60 5
2016 5732 42 4°
2017 5873 65 22
2018 5972 56 9
2019 5917 44 7°

Produttore di autobus

Ci sono stati nella storia e ci sono molti importanti produttori di autobus fino ad oggi. Consulta l' elenco dei produttori di veicoli commerciali e la storia dell'industria dei veicoli commerciali .

Disposizioni legali per autobus e pullman in Germania

disposizioni

  • Legalmente, un autobus a motore (KOM) è definito come un veicolo a motore destinato al trasporto di persone con più di 8 posti a sedere (escluso il conducente). È richiesta anche la patente di guida per il trasporto passeggeri o una " patente di trasporto passeggeri".
  • Gli autobus con passeggeri privi di posti a sedere sono soggetti a un limite di velocità massimo di 60 km/h su tutte le strade extraurbane.
  • Prima del 28 novembre 2007, gli autobus potevano guidare a 100 km/h sulle autostrade solo con un permesso speciale se i requisiti del § 18 StVO erano soddisfatti. L'omologazione è stata indicata da un cartello Tempo 100 con il sigillo dell'ufficio immatricolazione sul retro del veicolo e la dicitura “Adatto per 100 km/h in autostrada”. Alla fine del 2007, circa 35.200 su 44.000 autobus tedeschi godevano di questa esenzione, per cui il termine “esenzione”, preso alla lettera, non si applica più a questo caso normale (circa l'80%).
  • Il 27 novembre 2007 il Consiglio federale ha approvato la 17a ordinanza di modifica del codice della strada , in base alla quale viene abolita la procedura amministrativa per l'omologazione dei 100 km/h per autobus e pullman. Per gli autobus immatricolati in Germania, viene solitamente comunicato un limite di velocità di 100 km/h nell'ambito della procedura di approvazione o autorizzazione all'esercizio. Non è necessario apporre un adesivo Tempo 100 sul retro del bus in futuro, poiché non si è dimostrato adatto a scopi di controllo.
Estratto della patente di guida con le diverse classi (D1, D, D1E e DE) per autobus. La colonna di destra mostra la data di scadenza (1 marzo 2010) per tutte le classi di autobus.
  • Gli omnibus possono circolare sulle corsie preferenziali .
  • Per guidare autobus e pullman è necessaria una patente di guida speciale . Dopo il regolamento unico UE, i nomi delle categorie di licenze autobus incluse la lettera D . Ci sono quattro classi graduate, D1 si applica agli autobus con un massimo di 16 posti, è consentito un rimorchio fino a 750 kg. D si applica agli autobus con qualsiasi numero di posti, è consentito un rimorchio fino a 750 kg. La classe D1E contiene il permesso della classe D1, può essere trasportato un rimorchio di oltre 750 kg. La classe DE , infine, consente la guida di autobus con qualsiasi numero di posti passeggeri, anche con rimorchio superiore a 750 kg.
  • Tutte le patenti di guida per autobus sono rilasciate per un periodo limitato di cinque anni, ma non oltre i 50 anni. Successivamente, la validità è di cinque anni. Con questa estensione della patente di guida oltre i 50 anni, l'autista dell'autobus deve dimostrare di soddisfare i requisiti speciali in termini di resilienza, capacità di orientamento, capacità di concentrazione, attenzione e capacità di reazione. La prova può essere fornita da un rapporto medico aziendale o del lavoro o da una valutazione da parte di un organismo di valutazione dell'idoneità alla guida.
  • Inoltre, le patenti di guida delle classi C, C1, CE o C1E in Germania consentono anche di guidare autobus - eventualmente con rimorchio - con un peso totale consentito corrispondente e senza passeggeri, se i viaggi sono utilizzati solo per verificare lo stato tecnico di il veicolo.
  • Lo scopo della patente di guida di autobus è quello di affidare solo a conducenti particolarmente affidabili e certificati il ​​trasporto di più di otto passeggeri.
  • Secondo il Professional Driver Qualification Act (BKrFQG), i conducenti che hanno ricevuto una patente di guida delle classi D1, D1E, D, DE o una classe equivalente dopo il 9 settembre 2008 o una patente di guida delle classi C1, C1E, C, CE o hanno ottenuto una classe equivalente dopo il 9 settembre 2009, acquisiscono anche una qualifica di base se i viaggi sono effettuati in merci commerciali o trasporto di persone. I titolari di patenti di guida più vecchie non necessitano di una qualifica di base per salvaguardare gli interessi acquisiti. In futuro, tuttavia, come tutti i conducenti, dovrai fornire la prova di 35 ore di formazione continua in cinque anni.
  • I veicoli a motore immatricolati come autobus sono soggetti a ispezioni regolari, ad es. B. Ispezione generale annuale (TÜV) e ispezione di sicurezza trimestrale ( vedi Sezione 29 StVZO ; esempio: ispezione funzionale e visiva dei freni e dello sterzo, ma anche misurazione della forza di chiusura delle porte a chiusura automatica).
  • Dal 1 luglio 1960 è stato vietato l'uso di rimorchi per autobus per il trasporto di passeggeri . Attualmente (giugno 2006) sono in corso operazioni di prova con permesso speciale, per maggiori dettagli si veda l'articolo rimorchio per autobus .

Velocità massima

La velocità massima per gli autobus è stata riregolata nel novembre 2007. 80 km / h si applica solo a pochi autobus, per lo più vecchi, ma per le nuove immatricolazioni tedesche, di norma è possibile un permesso Tempo 100 non appena viene data l'approvazione, se i requisiti sono soddisfatti. La percentuale di autobus con un permesso Tempo 100 era dell'80% alla fine del 2007 e dovrebbe continuare ad aumentare in futuro grazie a queste condizioni semplificate.

Autobus a noleggio

Autobus a noleggio è un termine della legge tedesca sul trasporto di passeggeri (sezione 49 (1) PBefG). Il noleggio di autobus è una forma di trasporto occasionale di veicoli che può essere offerta da un'azienda di trasporti , ma la destinazione, lo scopo e il corso del viaggio sono determinati dal locatario (passeggero). Un criterio importante è che l'autobus a noleggio sia affittato nel suo insieme dal passeggero. Gli inquilini possono essere anche un gruppo di persone che si appartengono e devono concordare la destinazione e il corso del viaggio (es. classi scolastiche, circoli, ecc.). Gli autobus a noleggio non possono essere disponibili su strade e piazze pubbliche allo scopo di prelevare passeggeri.

Il traffico occasionale con un autobus a noleggio richiede un permesso e l'approvazione dell'autorità responsabile del traffico.

Le disposizioni di BOKraft si applicano anche al trasporto di autobus a noleggio .

Svizzera

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Fino agli anni '80, gli autobus venivano prodotti principalmente in Svizzera dai produttori svizzeri di veicoli commerciali Berna a Olten , Adolph Saurer AG ad Arbon e FBW a Wetzikon in collaborazione con carrozzieri come Carrosserie Hess , Ramseier & Jenzer , Tüscher , Lauber, Frech + Hoch , Eggli e altre società, alcune delle quali ancora esistenti.

Come reazione alla crescente pressione sui costi in un gruppo di lavoro di Hess, Ramseier + Jenzer, Gangloff e Tüscher, nel 1968 fu introdotta la carrozzeria standard svizzera , utilizzata per i filobus standard VST o Saurer 3DUK-50 . Ciò ha consentito di ottenere un notevole risparmio economico rispetto alla precedente rotonda e alle singole strutture.

La società statale delle Poste (PTT) era di gran lunga il maggior cliente. Gli autopostali sono stati una delle prime flotte al mondo a sfoggiare un colore aziendale uniforme in tutto il paese con il loro giallo postale (RAL 1004). I veicoli sono stati progettati secondo requisiti speciali per il clima svizzero e la rete stradale svizzera. Possono essere utilizzati su neve e ghiaccio così come con la loro larghezza di 2,3 me il riduttore spesso presente su tratti ripidi e stretti.

Guarda anche

letteratura

  • Wolfgang H. Gebhardt: omnibus tedeschi dal 1895 , Motorbuch-Verlag, Stoccarda 2002, ISBN 3-613-02140-4 .
  • Ralf JF Kieselbach: Autobus aerodinamici in Germania - aerodinamica nella costruzione di veicoli commerciali dal 1931 al 1961 , edizione Kohlhammer, Stoccarda 1983, ISBN 3-17-007930-1 .
  • DJ Trussler: Primi autobus e tram . Londra 1964
  • Wolfgang Huss; Wolf Schenk: Storia Omnibus parte 1 - Lo sviluppo fino al 1924, HUSS-VERLAG, Monaco 1982, ISBN 978-3-921455-05-0
  • Wolfgang Huss; Wolf Schenk: Omnibus storia parte 2 - Lo sviluppo dopo il 1924. HUSS-VERLAG, Monaco 1986, ISBN 978-3-921455-32-6

link internet

Commons : Omnibus  - Raccolta di immagini
Wikizionario: Autobus  - spiegazione dei significati, origine delle parole, sinonimi, traduzioni
Wikizionario: Omnibus  - spiegazioni di significati, origini delle parole, sinonimi, traduzioni
Wikizionario: Bus  - spiegazione dei significati, origine delle parole, sinonimi, traduzioni
Wikivoyage: Con l'autobus pubblico attraverso la Germania  - guida di viaggio
Wikivoyage: autobus a lunga percorrenza in Germania  - guida di viaggio
Wikiquote: Omnibus  Quotes

Evidenze individuali

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  3. ^ Hermann Paul : dizionario tedesco. Storia del significato e struttura del nostro vocabolario. 10a edizione riveduta e ampliata di Helmut Henne , Heidrun Kämper e Georg Objartel. Max Niemeyer, Tubinga 2002, ISBN 3-484-73057-9 , pagina 724.
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  17. ↑ Anna Clauß, Dietmar Hipp: Torce su ruote . In: Der Spiegel . No. 28 , 2017, pag. 40 f . (in linea ).
  18. ↑ Incidenti stradali - incidenti che coinvolgono autobus e pullman nella circolazione stradale Ufficio federale di statistica per il periodo 1995-2006 (.pdf)
  19. ↑ Infortuni con autobus e pullman nella circolazione stradale Ufficio federale di statistica per il periodo 1992-2018 (.pdf)
  20. ↑ Incidenti stradali Incidenti con autobus nella circolazione stradale 2019 (pdf.)
  21. ↑ a b Copia archiviata ( Memento del 19 gennaio 2012 in Internet Archive )
  22. ↑ Diciassettesima ordinanza che modifica il codice della strada ( Foglio federale della legge I p. 2774 )
  23. ↑ BMVBS: La nuova patente di guida UE e la nuova legge sulla patente di guida ( Memento del 21 maggio 2008 in Internet Archive )
  24. ↑ FeV § 6 Abs. 4, consultato il 25 dicembre 2012
  25. ↑ Legge sulla qualificazione dei conducenti professionisti (BKrFQG) - verkehrsportal.de
  26. ↑ Capolinea dei filobus arancioni a Neue Zürcher Zeitung dal 5 gennaio 2005