Anglosassone (nave, 1856)
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L'anglosassone era una nave passeggeri del del canadese - britannico compagnia di navigazione Allan linea che è stato messo in servizio nel 1856 e portato passeggeri , merci e posta da Liverpool a Quebec . Era la terza nave commissionata dalla Allan Line. Il 27 aprile 1863, l' Anglo Saxon entrò in collisione con una roccia in una fitta nebbia di fronte a Cape Race sulla costa di Terranova e affondò. 238 persone sono state uccise. L'affondamento dell'Anglosassone è stato il peggior incidente marittimo nel Nord Atlantico fino ad oggi ed è stato superato solo dieci anni dopo dalla RMS Atlantic (545 morti). Inoltre, la tragedia anglosassone è la più grande calamità nella storia della Allan Line.
La nave
Il piroscafo Anglo Saxon 1.715 GRT fu costruito nel 1855 da Allan Line, fondata l'anno precedente, presso i cantieri William Denny & Brothers Ltd. nella città scozzese di Dumbarton sul Clyde e fu varato l'8 aprile 1856 con lo scafo numero 56. È stata progettata come un grande e moderno transatlantico . Il suo scafo era in acciaio e aveva quattro porte stagne . La nave era lunga 86,3 metri, larga 10,7 metri e aveva un pescaggio massimo di 3,9 metri. I motori a vapore sviluppavano 300 CV e consentivano una velocità di 13 nodi.
Il 4 giugno 1856, l' Anglosassone partì da Liverpool per il suo viaggio inaugurale verso il Québec e Montreal con una sosta a Derry (allora ancora Londonderry ). Le ci vollero undici giorni e mezzo per il viaggio e dieci giorni e mezzo per il viaggio di ritorno. Nel 1859 stabilì il suo record più grande quando fece il viaggio in nove giorni e cinque ore. L' Anglo Saxon non aveva abbastanza spazio nelle sue sei scialuppe di salvataggio per tutti i passeggeri a bordo.
Caduta
Giovedì 16 aprile 1863, gli anglosassoni partirono da Liverpool per un'altra traversata verso il Québec e Montreal. Era sotto il comando del capitano William Burgess. Il carico comprendeva principalmente acciaio, merci generali e una grande quantità di posta destinata al Canada e agli Stati Uniti . Alle 18 del giorno successivo la nave si fermò a Moville ( Irlanda del Nord ), dove salirono a bordo altri passeggeri. La nave ha poi continuato il suo viaggio nell'Atlantico aperto . Oltre agli 85 membri dell'equipaggio, a bordo erano presenti 360 passeggeri (48 di prima classe e 312 di terza classe), per un totale di 445 persone.
Sabato 25 aprile intorno alle 20:00, l' Anglosassone ha raggiunto un'area piena di banchi di ghiaccio , ed è stato anche catturato da un banco di nebbia e da forti venti . La tua velocità è stata quindi ridotta per precauzione. Due ore dopo, i motori furono completamente fermati perché il capitano Burgess non voleva correre il rischio di una collisione con il ghiaccio nella fitta nebbia. Dalle 5:00 circa del mattino del 26 aprile la nebbia si è diradata; le vele furono rimesse e cominciò il viaggio facile. Cinque ore dopo la nebbia era completamente scomparsa e la vista era di nuovo chiara. alle 14 finalmente il ghiaccio era stato attraversato. È stata ripresa la piena velocità.
Tuttavia, la mattina del 27 aprile, il tempo è nuovamente peggiorato. C'erano forti venti da sud-sud-est, la temperatura si abbassò notevolmente e la nave tornò a vapore attraverso una fitta nebbia. Le vele furono issate. La rotta dell'Anglosassone è stata girata in direzione nord-ovest ed è stata ridotta a metà velocità. Quando, dalle 11.10 in poi, grandi onde iniziarono a battere contro il lato di tribordo del piroscafo, il capitano Burgess fece immediatamente reimpostare i motori a piena potenza. Prima che il piroscafo potesse essere fermato, colpì le rocce di Clam Cove, a circa quattro miglia a nord di Cape Race, pochi minuti dopo . La nave si è arenata ed è rimasta bloccata sugli scogli . La forza delle onde spinse l' Anglosassone sempre più sulle scogliere, che strapparono l' elica , il timone e parti della poppa. Poiché era evidente che l' anglo-sassone danneggiato non poteva più scendere dalle rocce, Burgess ordinò che la nave fosse ancorata per stabilizzarla. Tuttavia, il castello di prua era già allagato in modo che nessuno potesse raggiungere il verricello dell'ancora . L' esplosione della caldaia per impedire l'apertura delle valvole e lo scarico del vapore.
L'evacuazione della nave si è rivelata molto difficile. Le scialuppe di salvataggio n. 1 e 3 non potevano essere calate in acqua perché si trovavano direttamente sopra le rocce e si sarebbero schiantate su di esse. Tre scialuppe di salvataggio (n. 2, 4 e 6) furono calate con successo, ma n. 4 e 6 scomparvero e non furono mai più viste. Un gran numero di passeggeri, comprese donne e bambini, sono stati soccorsi tramite un collegamento a fune a terra. Numerose altre persone furono trascinate fuori bordo, molte tenendosi al sartiame e alle vele. Circa un'ora dopo la collisione, il mare in tempesta strappò la poppa dagli scogli, cosicché l' Anglosassone si capovolse a babordo e affondò molto rapidamente. Un gran numero di passeggeri e membri dell'equipaggio erano ancora sul ponte a questo punto.
Sommario
238 persone sono state uccise dall'affondamento dell'Anglo Saxon , inclusi 224 passeggeri e 14 membri dell'equipaggio. 187 persone sopravvissero (116 passeggeri e 71 membri dell'equipaggio). Il capitano Burgess non è sopravvissuto all'incidente. Due delle scialuppe di salvataggio con un totale di 90 sopravvissuti sono state raccolte dal rimorchiatore Dauntless il 28 aprile alle 9 del mattino tra Cape Race e Cape Ballard e portate a terra a Cape Race.
Altri tre sopravvissuti che erano arrivati a terra raggiunsero la stazione telegrafica di Cape Race nel pomeriggio e la notizia dell'incidente si diffuse rapidamente. Una barca che apparteneva all'Associated Press si è poi recata sul luogo dell'incidente alla ricerca di altri sopravvissuti. Il piroscafo Bloodhound è stato inviato a raccogliere i naufraghi a Cape Race.
L'affondamento del anglosassone è stato il peggiore incidente marittimo sul Nord Atlantico fino ad oggi e che ha causato la più grande perdita della vita su una nave della linea Allan.
Indagine da parte del Board of Trade
Nel giugno 1863, l' indagine sull'incidente da parte del Board of Trade , presieduto dal magistrato Thomas Stamford Raffles, si svolse presso la St. George's Hall di Liverpool . È stato assistito da due esperti marini, Henry Harris e Robert Baker, come consulenti esperti. La commissione d'inchiesta era presieduta da James O'Dowd, un avvocato del dipartimento delle spedizioni mercantili della dogana di Sua Maestà. Il rapporto finale fu presentato il 31 luglio 1863.
Le critiche sono state principalmente il comportamento dell'equipaggio, considerato inadeguato, e il fatto che le scialuppe di salvataggio non fossero state presidiate fino all'ultimo posto. Una delle barche, che aveva una capacità di 45 persone, è stata trovata con solo cinque persone a bordo. È stato anche affermato che l'incidente avrebbe potuto essere evitato se una Daboll Air Trumpet fosse stata installata su Cape Race. Questo tipo di sirena da nebbia , progettato dall'americano Celadon Daboll alcuni anni prima, poteva essere sentito da sei a undici miglia in una fitta nebbia e avrebbe segnalato la vicinanza della terra all'anglo-sassone .
letteratura
- Charles Hocking. Dizionario dei disastri in mare durante l'era del vapore: comprese le navi a vela e le navi da guerra 1824–1962 . Lloyd's Register of Shipping, 1969
link internet
- Relitto anglosassone 1863 Rapporti di giornali contemporanei consolidati sulla perdita dell'Anglosassone
- Anglosassone, Allan Line Il patrimonio anglosassone in Norvegia
- SITO RELITTO - SS anglosassone († 1863) Riassunto dati tecnici e affondamento
- Voce nell'indice delle navi Miramar
- RELITTO TOTALE DEL SASSONE ANGLO 1863 Rapporto sul Liverpool Mercury dell'11 maggio 1863
- Passeggeri a bordo dell'Anglo Saxon nel loro ultimo viaggio