Camion

Un camion ( camion , camion ), camion corto o camion , in Svizzera anche Camion , comunemente noto come camion o camion , è uno dei camion appartenenti al veicolo con cui vengono trasportate le merci . Un camion può essere utilizzato anche con un rimorchio; questa combinazione è chiamata camion , il camion in questa combinazione è chiamato veicolo a motore . Se il trattore è corto e il rimorchio è posizionato su di esso , la combinazione è chiamata semirimorchio .

I veicoli omologati per la circolazione stradale per il trasporto di merci con un peso lordo inferiore a 2,8 t nonché i veicoli speciali come i veicoli per il trasporto pesante o le grandi gru mobili non sono indicati come autocarri.

Generale

Classificazione costruttiva

Un autocarro nel senso comune è generalmente costituito da un telaio portante, per lo più un telaio a scala , una guida adatta, una cabina di guida ( cabina di guida ) e una struttura destinata a trasportare il carico o il carico. Oltre a questi veicoli commerciali pesanti, che possono essere classificati in base al loro peso in autocarri leggeri, medi e pesanti, un certo numero di veicoli omologati sono ufficialmente auto - veicoli costruiti a telaio classificati come camion, se sono adatti al trasporto di carichi. Nel caso di alcuni furgoni e station wagon , uno stesso modello di veicolo può anche essere considerato un'auto (come un minibus ) o un camion (come un furgone per le consegne ), a seconda del tipo di immatricolazione e utilizzo . I modelli, che sono in gran parte identici alle autovetture, differiscono in quanto i fondi sono stati convertiti di conseguenza . B. nessuna fila di sedili o finestrini laterali. Altri piccoli autocarri sono, ad esempio, furgoni , station wagon a tetto alto e piccoli autocarri a pianale . Camion sono progettati per trasportare carichi stessi e (opzionalmente come un treno articolato ) per tirare rimorchi , o sono costruite come semi- rimorchi (Germania) o autoarticolati (Austria). Essendo essi stessi privi della struttura destinata al trasporto delle merci, gli autoarticolati sono collegati ad un semirimorchio (il cosiddetto semirimorchio ) durante il trasporto delle merci , e insieme a questo formano un autoarticolato. Questo deve essere distinto dai trattori progettati per trainare rimorchi convenzionali. Questi ultimi hanno avuto maggiore importanza fino agli anni Sessanta, ma praticamente non si trovano più nel settore del trasporto merci (a parte i mezzi da spettacolo e gli autocarri pesanti ).

A seconda della posizione del motore rispetto alla cabina di guida, si distingue tra il muso lungo (motore davanti alla cabina di guida), il muso corto (motore parzialmente spostato nella cabina di guida) e il comando frontale (motore sotto o dietro la cabina di guida, ad esempio nella parte posteriore del veicolo ( motore posteriore ) o sotto il suo pavimento ( motore a pavimento )). C'erano anche versioni con cappuccio ad angolo e rotondo.

Dimensioni e pesi - classificazione legale

I camion di solito sono dopo che la loro massa massima ha diviso i loro assi (pTM) e il peso lordo del veicolo (PTT) e il numero e in base al loro scopo. In Europa esistono, a seconda della legislazione sui veicoli a motore dei singoli paesi:

• Piccoli camion e auto convertite fino a 3,5 tonnellate (t) .
• Camion leggeri fino a 7,5 t (abbreviato: camion ; l'abbreviazione è talvolta utilizzata anche per piccoli camion e auto convertite fino a 3,5 t)
• Autocarri di peso medio fino a 18 t
• Autocarri pesanti (abbreviato: SKW ) in Svezia e Danimarca fino a 60 t; in Germania come rimorchi o autoarticolati fino a 40 t (nel trasporto combinato fino a 44 t, per cui non deve essere superato un carico di 11,5 t per asse); in Austria autocarri singoli fino a 32 t, con rimorchi fino a 40 t; in Svizzera dal 1 ° gennaio 2005 fino a 40 t; nei Paesi Bassi fino a 50 t. Prove con unità più grandi, i cosiddetti EuroCombis (camion lunghi) - spesso erroneamente chiamati gigaliner nei media , ma questo è solo il nome del modello di un produttore di carrozzerie - sono in corso in vari paesi europei.
• Vedi anche articolo: Veicolo commerciale / Dimensioni e pesi

Ci sono anche molti classificazioni giuridiche diverse di camion. Oltre al loro peso, dipendono anche dal tipo e dal tipo di utilizzo e hanno effetti diversi sul veicolo di assicurazione , norme di circolazione stradale , pedaggi , veicolo fiscale e di altre imposte . Ad esempio, molti stati hanno il divieto di guidare la domenica e nei giorni festivi .

Di norma, viene fatta una distinzione tra camion per il trasporto locale o per la distribuzione (di solito veicoli più piccoli e per lo più con cabine più piccole senza cuccette) da un lato e veicoli pesanti a lunga percorrenza dall'altro, in base al progetto e all'area di destinazione di utilizzo. L'effettivo utilizzo di entrambe le tipologie è possibile anche nell'altro ambito di applicazione, ma non è determinante per la differenziazione formale. Tuttavia, per i viaggi a lunga distanza, l'UE ha ora consentito al conducente di trascorrere il suo tempo di riposo non in hotel ma anche in macchina se sono disponibili cabine e attrezzature di determinate dimensioni. Le consuete cabine di guida locali senza lettino non sono più consentite per le operazioni a lungo raggio senza un collegamento con l'hotel secondo l'ordinanza sul posto barca. La stessa ordinanza ha portato anche al fatto che i "veicoli di volume" costruiti dal 1977 al 1991 e le cosiddette "cabine letto sul tetto" che esistevano per loro erano poi vietati durante la guida. La cabina letto come struttura a nicchia sopra una normale e corta cabina per il traffico locale è stata utilizzata per consentire una maggiore lunghezza di carico a parità di lunghezza complessiva del veicolo. Dal 1991 le vere cabine del traffico locale sono state poste su un piano di parità con le grandi cabine a lunga percorrenza ed è stata stipulata solo l'intera lunghezza dell'autocarro o della zona di carico.

Nel frattempo, i cosiddetti semirimorchi Euro con motrice a due assi e semirimorchio a tre assi hanno superato i classici treni articolati in termini di immatricolazione nel trasporto a lunga percorrenza . Il cosiddetto "euro-truck" è definito nelle sue dimensioni, attrezzature e peso massimo consentito dall'UE e il suo funzionamento è, tuttavia, in ogni stato membro dell'UE in ciascuno degli stati consentiti associati all'UE , indipendentemente dal luogo di registrazione nello SEE. L'autotreno (camion) Euro o UE può essere lungo 18,75 m come un treno articolato, 16,50 m come un semirimorchio, fino a 4,0 m di altezza e 2,55 m di larghezza senza gli specchietti esterni (treni refrigerati fino a 2,60 m m). Questo regolamento di immatricolazione dei camion dell'UE deve essere applicato nella rispettiva legislazione nazionale. Ci sono eccezioni permanenti, ma differiscono da uno stato membro dello SEE o dell'UE a uno stato membro dello SEE o dell'UE . In Svezia, ad esempio, il treno articolato può avere una lunghezza totale fino a 26,50 me un peso totale fino a 60 tonnellate senza modificare le altre dimensioni. Le gru mobili in Germania, invece, possono essere larghe fino a 3 metri senza modificare le altre dimensioni.

In Svizzera , che non è associata all'UE tramite l' accordo SEE , il peso totale dei camion era limitato a 28 t, la loro altezza a 4 me la loro larghezza senza specchietti a 2,55 m, i camion sono generalmente utilizzati con un peso totale di 40 tonnellate. In Svizzera, come nell'UE, gli autoarticolati possono essere lunghi fino a 16,5 me gli autoarticolati possono essere lunghi fino a 18,75 m, come nell'UE. Tuttavia, la lunghezza dei camion sulle strade secondarie non è raramente limitata a 12 m. Nel traffico transfrontaliero, tuttavia, i veicoli più pesanti sono stati trovati prima. Negli anni '80, oltre agli autobus regolari, i camion locali erano spesso larghi solo 2,30 m, economici sulle strette strade di montagna e comodi per i ciclisti.

patente di guida

Per poter guidare un camion, è necessaria una patente di guida con patente di guida di classe B (fino a 3,5 t), C1 (fino a 7,5 t) o C , a seconda del peso lordo del veicolo in Europa . 750 kg di peso lordo del veicolo dietro di voi Questi veicoli richiedono anche la corrispondente patente di guida del rimorchio di classe BE, C1E o CE. Per quanto riguarda il trasporto di rimorchi dietro un veicolo trainante di classe B, tuttavia, si applicano norme aggiuntive se la classe BE non è disponibile. La massa totale ammissibile del rimorchio può anche essere superiore a 750 kg se la massa totale ammissibile dell'intera combinazione non supera 3,5 t. L'ambito della patente di guida di classe B può essere esteso a 4,25 t di peso totale consentito per la combinazione (il veicolo trainante può ancora avere un massimo di 3,5 t di peso totale consentito) partecipando alla formazione del conducente. Questo è indicato nella patente di guida inserendo il numero di codice 96. Nella legge sulla patente di guida, è determinante solo il peso totale consentito del veicolo, che di solito è specificato nei documenti del veicolo. La massa effettiva non ha importanza. Ad esempio, per guidare un autocarro parzialmente carico con un peso massimo consentito di 12 te un peso effettivo di 7 t, è necessaria la patente di guida C. C1 in questo caso non è sufficiente.

Le patenti di guida delle classi C1 (E) e C (E) sono valide solo per un periodo limitato. Dal 1 gennaio 1999 è stata concessa la classe C1 (E) fino all'età di 50 anni (quindi per 5 anni), la classe C (E) solo per 5 anni. Altri limiti di tempo possono essere applicati alle patenti di guida rilasciate prima di tale data.

Inoltre, per la guida commerciale di veicoli per i quali è richiesta una patente di guida di classe C1 (E) o C (E), è richiesta la prova di una qualifica di base o ulteriore formazione secondo il Professional Driver Qualification Act . Dopo aver completato con successo la qualifica di conducente professionale di base, il numero di chiave 95 viene inserito nella patente di guida. La chiave numero 95 è valida anche per cinque anni. Successivamente, è necessario frequentare un ulteriore corso di formazione per poter continuare a lavorare nel trasporto commerciale di merci. Questo non è necessario per i viaggi privati ​​e ci sono eccezioni anche per le imprese artigiane, ad esempio.

Caricare sulle strade

I camion indossano le strade molto più delle auto Diversi studi presumono che un singolo camion porti la strada fino a circa 100.000 auto, vedi la quarta legge sulla potenza . La larghezza di banda dei calcoli varia da 35.000 volte a oltre 160.000 volte il carico dell'auto. I costi sostenuti per la costruzione e la necessaria manutenzione delle strade non sono in alcun modo coperti dalle tasse sui camion. In effetti, il traffico di camion sostiene solo il 30% circa dei costi che provoca. Nella viabilità subordinata (ovvero sulle strade locali) il recupero dei costi è solo del 18%.

Di conseguenza, spesso non vi è alcuna equità di causalità nel funzionamento del camion . I costi di manutenzione delle strade devono essere sostenuti dal pubblico in generale. Vie di trasporto alternative, come il trasporto di merci su rotaia o via mare, di solito presentano uno svantaggio competitivo.

Il pedaggio per autocarri in Germania è stato introdotto il 1 ° gennaio 2005 ed è in vigore su tutte le autostrade federali da luglio 2018. Tuttavia, è determinato in base alla classificazione dei camion in classi di inquinanti e indipendentemente dalle emissioni inquinanti effettive.

Quando i camion del rumore del traffico stradale sono parzialmente inclusi. Le precedenti "Linee guida tedesche per la protezione dal rumore sulle strade RLS-90" e l' ordinanza tedesca sulla protezione dal rumore del traffico ( 16. BImSchV ) contengono solo una distinzione approssimativa tra auto e camion sulla base del peso lordo del veicolo. Il metodo di calcolo preliminare per il rumore ambientale sulle strade del 2006 ha classificato i veicoli da 3,5 t come autocarri. In una sentenza del 10 ottobre 2012, il Tribunale amministrativo federale in Germania ha ritenuto ammissibile l'uso del valore standard di 2,8 te il calcolo comparativo di 3,5 t per la valutazione dell'inquinamento acustico e atmosferico per i camion.

In Svizzera viene riscossa la tassa sui veicoli pesanti basata sulle prestazioni (LSVA). Il traffico pesante ora copre più del 100% dei suoi costi, come ha affermato la Corte suprema federale, la più alta istanza giudiziaria in Svizzera, nella sua sentenza del 17 dicembre 2011.

Valutazione del ciclo di vita

Il camion ha un bilancio dei gas serra peggiore del treno . Secondo i calcoli del VCÖ, un camion con un peso totale a terra compreso tra 3,5 e 32 tonnellate inquina l'ambiente con emissioni di CO ₂ quindici volte superiori rispetto a un treno merci.

Gli inizi della costruzione di camion

Nel 1893 Panhard et Levassor costruì un piccolo veicolo da trasporto con una piattaforma aperta basato sul loro primo veicolo di serie. Nel 1895, diversi veicoli commerciali furono offerti nella brochure di vendita del marchio. Infine, nel 1896, Panhard et Levassor offrivano già varie sovrastrutture. C'era un furgone piccolo e uno più grande con licenza del motore Daimler - V e una struttura aperta o chiusa. Il posto di guida può essere scelto con o senza cabina. Secondo gli archivi Panhardwerk, nel 1896 cinque veicoli furono venduti ai clienti finali. Fu solo nel 1898 che fu disponibile il primo autocarro "vero" per una tonnellata di carico utile.

Il 1 ° ottobre 1896, Gottlieb Daimler , fondatore della Daimler-Motoren-Gesellschaft , vendette il primo camion motorizzato a Cannstatt vicino a Stoccarda . Questo aveva un carico utile di 1,5 tonnellate, un motore a quattro tempi a 2 cilindri con una cilindrata di 1,06 litri e una potenza di 4 CV, che consentiva una velocità massima di 12 km / h. Il camion è costato 4.600 marchi d'oro ed è stato venduto a Londra . Seguirono altri tipi di camion fino a 10 HP e fino a 5 tonnellate di carico utile. Insieme a Wilhelm Maybach sono stati sviluppati e costruiti autopompe a motore, una segatrice mobile e una macchina spaccatrice con motore Daimler, un'auto per attrezzature leggere e una locomotiva Daimler .

Un altro "padre" dell'automobile, Carl Benz , era attivo anche nei primi tempi della costruzione di autocarri . Dopo aver progettato un autobus a motore già nel 1895 , presentò il suo primo camion nel 1900.

Un altro importante pioniere nella costruzione di veicoli commerciali fu Heinrich Büssing , che nel 1903 fondò Heinrich Büssing, una fabbrica speciale per autocarri, autobus a motore e motori a Braunschweig e che iniziò la produzione in serie di autocarri nello stesso anno. L'azienda di Büssing è anche considerata l'inventore delle sospensioni pneumatiche, del motore a pavimento (che è ancora comune negli autobus oggi) e dell'autobus articolato.

Subito dopo l '"invenzione" dell'autocarro, è emerso un gran numero di costruttori di veicoli commerciali (analoghi al settore delle autovetture) , la maggior parte dei quali produceva solo prodotti di piccola scala e spesso sono scomparsi dal mercato dopo pochi anni.

Posto di lavoro

I camion nel traffico locale di solito hanno solo una cabina di guida corta o media con sedili e poco spazio di stivaggio. In linea di principio, tutte le classi di peso fino a 40 tonnellate sono rappresentate anche nel trasporto locale e di distribuzione, ma soprattutto veicoli di peso medio con un peso totale fino a 12 tonnellate, nonché 7,5 tonnellate, sono utilizzati particolarmente frequentemente. Corrispondenti alle dimensioni del veicolo più piccole, quest'ultimo in particolare ha, spesso a causa del motore più piccolo, una cabina di guida che si trova più in basso sul telaio ed è più piccola nel complesso ed è anche meno confortevole rispetto ai veicoli a lunga percorrenza. Molti veicoli nel traffico locale a poppa dispongono di una piattaforma di carico idraulica che consente il carico e lo scarico a livello stradale in luoghi privi di corrispondenti rampe di carico e funge da chiuso come parete posteriore della struttura o, per questo. T. sostituito. Questi veicoli leggeri e di peso medio sono spesso utilizzati anche con i rimorchi.

Nel trasporto a lunga distanza, i camion hanno cabine di guida più grandi con lettini dietro i sedili. Queste cabine di guida, chiamate anche cabina di guida o cabina di guida, hanno spesso un tetto rialzato dalla metà degli anni '90 in modo che anche le persone più alte possano stare in piedi all'interno e offrire ulteriore spazio di archiviazione per gli oggetti personali dell'autista del camion. Poiché i veicoli a motore nel traffico a lunga percorrenza spesso fungono anche da salotto durante i periodi di sosta e di riposo, ha senso un equipaggiamento migliore rispetto ai luoghi di lavoro "puri" dei veicoli del traffico locale. Nel caso di veicoli di trasporto locale più piccoli, invece, una cabina di guida installata più bassa è vantaggiosa anche perché nel traffico di distribuzione sono necessarie entrate e uscite frequenti e spesso il conducente deve superare il dislivello tra il piano strada e la cabina di guida.

Equipaggiamento tecnico

Negli ultimi anni ci sono stati vari miglioramenti tecnici, ad es. B. trasmissioni automatizzate , che facilitano molto il lavoro del conducente, e freni ( freni a disco anziché a tamburo ) per aumentare la sicurezza dei veicoli pesanti grazie a spazi di frenata più brevi. Nel campo dei motori , per decenni l'attenzione si è concentrata principalmente sull'aumento delle prestazioni, in alcuni casi addirittura prescritte dalla legge, e sulla riduzione dei consumi. Dagli anni '90, le emissioni inquinanti hanno anche svolto un ruolo crescente nell'ulteriore sviluppo dei motori dei veicoli commerciali (anche attraverso l'introduzione della norma sulle emissioni Euro ). Valori dei gas di scarico migliori devono essere acquistati al prezzo di un consumo leggermente superiore, che il legislatore sta cercando di compensare con una legislazione fiscale adeguata che promuova valori dei gas di scarico migliori.

Motore di azionamento

All'inizio della costruzione i camion erano motori a benzina con benzina come combustibile della tecnica anteriore. Le auto a vapore furono utilizzate in Gran Bretagna anche negli anni '30 .

Quasi dimenticati oggi, dal 1900 fino alla prima guerra mondiale furono costruiti anche numerose auto e camion per la distribuzione con motori elettrici e batterie al piombo . B. per la consegna dei pacchi dell'ufficio postale fino al 1977 a Linz . Dal 2009, i camion pesanti elettrici sono stati nuovamente utilizzati nelle operazioni portuali di Los Angeles .

Mentre i motori semplici e robusti a testa incandescente erano adatti solo per macchine agricole lente e trattori , i motori diesel compatti con iniezione precamera ( motori diesel a camera ) non furono sviluppati fino al 1909, ma inizialmente offrirono pochi vantaggi per i veicoli e furono usati principalmente come marini motori diesel (vedi motori diesel per la Marina Imperiale ). Fu solo negli anni '20 che i motori diesel più leggeri e potenti per veicoli terrestri iniziarono a conquistare il mercato. La svolta tecnologica arrivò dal 1931 con l' iniezione a camera a vortice sviluppata da Harry Ricardo , in modo che i motori diesel si affermassero nella costruzione di veicoli commerciali grazie ai loro minori consumi di carburante e costi di manutenzione. Per diversi decenni, questi erano entrambi raffreddato ad acqua e raffreddato ad aria (quest'ultimo in Germania principalmente da Magirus-Deutz ) e quattro tempi e motori a due tempi (quest'ultimo in Germania per molti anni per esempio da Krupp ). Oltre agli impieghi speciali in regioni molto fredde, il motore diesel a quattro tempi con iniezione diretta e turbocompressore ( turbodiesel ) si è affermato come motore primo degli autocarri .

Principalmente a causa della mancanza di carburante durante l' economia di guerra nella seconda guerra mondiale , camion e altri veicoli commerciali furono costruiti con motori a vapore e con motori a gas di legno e gassificatori di legno come fonti di carburante e furono usati in Germania fino al periodo del dopoguerra .

Alla fine degli anni '60, diversi produttori sperimentarono le turbine a gas : un prototipo Magirus-Deutz del 1968 fu il primo camion tedesco a lungo raggio con trasmissione a turbina ; I veicoli di prova di altri produttori con questa tecnologia sono seguiti in seguito. Con un design compatto, le turbine a gas possono offrire un'elevata densità di potenza, ma non raggiungono l' efficienza dei motori a pistoni quando si tratta di consumo di carburante specifico, soprattutto a carico parziale . Con l'eccezione dell'aviazione, sono stati utilizzati solo nella produzione in serie su alcuni carri armati principali , come gli Stati Uniti M1 Abrams o il russo T-80 , che sono altrettanto noti per il loro consumo di carburante estremamente elevato.

Telaio e trasmissione

Per molto tempo, la sospensione (e lo smorzamento) è stata solitamente fornita da pacchetti di molle a balestra progressivi. Dalla fine degli anni '60 sono state gradualmente istituite molle ad aria che consentono anche il controllo del livello ; importante ad esempio quando si sollevano e si posano le casse mobili. Nei veicoli da costruzione, la sospensione a balestra, che può sopportare carichi più elevati a lungo termine, è ancora comune oggi.

I telai dei camion sono generalmente realizzati con struttura a telaio. Le varie sovrastrutture sono poste su questo telaio. Per scopi speciali, ci sono anche telai tubolari centrali che arrivano molto fino al pavimento, ad esempio per i trasportatori di bevande.

Freni

I freni dei camion vengono azionati con aria compressa (i cosiddetti freni di potenza). La forza frenante ottenibile non dipende quindi più dalla forza del piede del conducente, ma solo dal percorso in cui viene premuto il pedale del freno. Con il freno a mano (freno di stazionamento) dalla forza del pedale e, a differenza dell'auto, questo freno viene rilasciato applicando pressione al cilindro del freno. Ciò significa che in caso di difetto (perdita di pressione) viene escluso un guasto completo del freno e il veicolo viene frenato automaticamente. I veicoli devono avere un sistema di frenata antibloccaggio (ABS) dagli anni '80 . Mentre i freni a tamburo erano standard per autocarri e rimorchi fino agli anni '90, i freni a disco sono stati sempre più presenti anche negli autocarri pesanti e nei rimorchi dalla metà degli anni '90 .

Inoltre, e al fine di ridurre la forte usura dei freni, che agiscono meccanicamente direttamente sulle ruote, a causa dei pesi elevati da superare, la forza frenante del motore viene utilizzata regolarmente, soprattutto nei tratti in discesa più lunghi. Soprattutto nelle aree operative del centro o di alta montagna i camion pesanti sono spesso associati a un freno aggiuntivo, quasi privo di usura, silenzioso e persistente, il cosiddetto retarder dotato.

Sistema di scarico, protezione dal rumore

Oltre ai silenziatori ad assorbimento precedentemente comuni , sono attualmente in fase di sviluppo nuovi silenziatori che funzionano con contro- rumore. Questi sono tecnicamente in grado di ridurre la rumorosità rispetto ai classici silenziatori fino a 20 dB (A). Una riduzione del rumore di 20 dB (A) è percepita come una riduzione del rumore di un quarto. Utilizzando questa tecnologia, non solo gli autocarri pesanti possono essere resi silenziosi quanto le motociclette potenti come le automobili silenziose attuali.

I contro silenziatori elettronici sono più piccoli e leggeri dei classici silenziatori. La contropressione, che è stata ridotta di circa il 35%, può aumentare le prestazioni o ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO ₂ . I primi silenziatori attivi che funzionano con l'antirumore vengono già utilizzati in casi isolati su auto di prezzo elevato.

Assali e pneumatici

A seconda delle dimensioni, i camion hanno solitamente due, tre o quattro assi , con uno o, nel caso di veicoli a tre e quattro assi, anche entrambi gli assi posteriori possono essere guidati e il primo, e con veicoli a quattro assi anche i due assi anteriori sono sterzanti. In rari casi, gli assi posteriori possono anche essere sterzati, con gli assi motori regolarmente non sterzabili. Come per le autovetture, ci sono anche autocarri a trazione integrale , nel traffico commerciale principalmente nei veicoli da cantiere, altrimenti principalmente nei veicoli militari e talvolta antincendio e speciali. Per descrivere il numero di ruote motrici o assi viene utilizzata la formula del rapporto con il numero totale di unità , z. B. 6 × 6 in un camion a quattro ruote motrici con tre assi. In alcuni casi, nella formula dell'asse è codificato anche il numero di assi sterzanti o di altri tipi.

Si distingue tra i tipi di assi in base all'asse sterzante , all'asse motore e agli assi aggiuntivi , che includono anche gli assi di un rimorchio o semirimorchio . Oltre al tipo di asse, i pneumatici hanno anche profili diversi per il tipo di utilizzo.

• Il compito dell'assale sterzante è guidare l'intero carrello e trasferire grandi forze frenanti, soprattutto quando si tratta di treni articolati. È dotato dei cosiddetti pneumatici dell'asse sterzante, che hanno un profilo longitudinale pronunciato e scanalature trasversali moderatamente progettate. Spesso questi pneumatici hanno la designazione del tipo con la lettera S in (per inglese Steering = Steering -., Ad esempio, " Goodyear Marathon LHS", " Continental HSC" ). Ulteriori lettere nella designazione del pneumatico indicano l'uso previsto come pneumatici per lunghe distanze (L per lunghe distanze ) o per cantieri (C per costruzioni ). La H per pesante indica un pneumatico per veicoli commerciali pesanti. Le designazioni di tipo per altri assi e aree di applicazione si basano generalmente sullo stesso schema.
• L' asse motore sopporta il carico per asse maggiore. Oltre alla forza motrice, trasmette anche la massima forza frenante quando gli autoarticolati sono a piena capacità. Pertanto, sulle loro biciclette vengono utilizzati pneumatici con un profilo pronunciato simile a un rampone, spesso con un'identificazione M + S (profilo invernale). Questi di solito hanno il codice di posizione D per la guida (ad esempio " Michelin XDA" ) nella designazione del pneumatico.
• Gli assi aggiuntivi possono essere utilizzati come assali posteriori , assali principali o assali posteriori per distribuire il peso del veicolo e trasferire più potenza frenante. Se l'asse aggiuntivo è collegato tra l'asse sterzante e l'asse motore, viene indicato come asse principale. Per migliorare il raggio di sterzata , un assale anteriore può essere progettato anche come asse sterzante . Se l'asse aggiuntivo è fissato dietro l'asse motore, viene indicato come assale folle. Qui vengono utilizzati pneumatici con un profilo a serpente oa zig - zag .
• Un asse sollevabile è un asse aggiuntivo che può essere sollevato e viene abbassato solo quando è fortemente caricato per distribuire il peso del veicolo in modo più uniforme sul terreno. Se c'è poco o nessun carico, questo asse può essere sollevato. Da un lato per prevenire l'usura, soprattutto sui pneumatici in curva, e dall'altro per mettere più carico sugli assi motori per una migliore aderenza su strada.

I pneumatici trasportavano un camion a seconda dell'asse, cioè ci sono, a seconda del tipo di asse, diversi profili di base. Mentre gli assi sterzanti sono dotati di pneumatici singoli, i pneumatici gemellati vengono utilizzati principalmente sugli assi di trazione dei camion . Per fare questo, due ruote sono avvitate insieme. I veicoli fuoristrada speciali di solito hanno solo pneumatici singoli sull'asse posteriore, per una base effettivamente più ampia . Negli anni '90, i pneumatici larghi per il risparmio di peso del cerchio sono apparsi in sostituzione dei pneumatici gemellati, ma questi vengono utilizzati solo per i trasportatori di grandi volumi con diametri di pneumatici più piccoli. Inoltre, ci sono pneumatici speciali per rimorchi (codice articolo T per molti produttori, ad es. "Marathon LHT", "Conti HTL" ), che hanno lo stesso profilo dei pneumatici dell'asse sterzante, ma difficilmente devono trasferire le forze sterzanti.

Una distinzione deve essere fatta anche se un pneumatico è utilizzato nel traffico locale, regionale o lunga distanza, e anche per cantieri o pesante uso fuoristrada, poiché i pneumatici hanno diversi indici di velocità e capacità di carico in aggiunta al diverso profilo modelli. I carichi che agiscono sui pneumatici di un veicolo per lo smaltimento dei rifiuti sono diversi da quelli di un camion a lunga percorrenza, perché il camion dei rifiuti non viaggia ad alta velocità nel traffico cittadino, ma è sollecitato da frequenti svolte, partenze e frenate, mentre i pneumatici a lunga percorrenza durano diverse ore è esposto a velocità elevate quasi costanti. A quest'ultimo vengono posti requisiti particolarmente elevati in termini di buone proprietà di tracciamento, mentre nel caso di uno pneumatico da cantiere, le buone proprietà di adesione sono in primo piano.

A differenza di un'auto , un camion è spesso equipaggiato con pneumatici per tutte le stagioni e non ha pneumatici diversi per l'estate e l'inverno. I pneumatici di un autocarro sono soggetti a velocità inferiori a causa del loro grande diametro e della velocità inferiore del carrello. Non si pone l'esigenza della miscela più dura per velocità più elevate, ma quella di un profilo più grossolano che aderisca meglio sulla neve. Se un camion rimane bloccato su una strada sdrucciolevole in inverno, può essere perché è su pneumatici estivi o perché non è caricato o è solo molto leggero. Se il guidatore accelera troppo, le ruote slittano e c'è poca trazione tra la ruota e la strada. In questo caso, un conducente responsabile tenderà le catene da neve o interromperà il viaggio in tempo utile.

In Austria, i rilevatori di perdita di pressione dei pneumatici sono stati a lungo uno standard per le autocisterne di merci pericolose (a causa dell'elevato potenziale di rischio) e da qualche tempo anche sistemi di imbracatura sono stati obbligatori sugli assi motori, che fanno ruotare brevi pezzi di catena attorno alla ruota -punto di contatto a pavimento.

Ci sono anche camion come veicoli speciali che hanno set di ruote aggiuntivi in ​​modo che possano essere guidati sui binari ferroviari . Si parla quindi di un veicolo a doppio senso .

Tipi di costruzione

A seconda della destinazione d'uso, soprattutto per quanto riguarda le proprietà speciali del carico, si sono sviluppate nel tempo numerose tipologie costruttive differenti. In linea di principio, i possibili utilizzi sono limitati solo dalle dimensioni esterne massime e dai pesi totali. Si può fare un'ampia distinzione tra organismi standard ampiamente applicabili e organismi speciali per tipi speciali di merci, per compiti di lavoro speciali e per scopi diversi dal trasporto di merci commerciali.

Sovrastrutture standard

Alcuni progetti comuni per merci sfuse o un'ampia gamma di possibili usi sono oggi ampiamente standardizzati o, almeno nella costruzione di base, sono diventati in gran parte identici. Questi includono aree di carico fisse e aperte (i cosiddetti pianali ), box chiusi e sovrastrutture di serbatoi, che già esistevano all'epoca delle carrozze trainate da cavalli . Inoltre, sono stati da tempo affermati veicoli ribaltabili (principalmente per uso nel settore edile ) con sovrastrutture progettate come pianali ribaltabili o trogoli , sovrastrutture coibentate e refrigerate e telai per ospitare container intercambiabili come i container . Questi possono essere trovati anche sui vagoni merci ferroviari (ad eccezione delle piattaforme ribaltabili) . Una definizione precisa di corpi standard non è possibile, ma possono essere differenziati da un lato in base alla loro distribuzione e dall'altro in base al loro grado di specializzazione, ovvero alla loro idoneità al trasporto di molti diversi (e non solo pochi ) tipi di merce:

designazione	Spiegazione	esempio
Struttura a pianale	Il design più semplice e allo stesso tempo più universalmente applicabile è il pianale: la variante più originale del pianale è una semplice piattaforma piatta senza pareti laterali come area di carico sopra il telaio (che può essere trovata ancora oggi in rari casi). Per evitare che il carico scivoli o cada durante la marcia, i pianali sono stati quasi sempre dotati di pareti laterali da molto tempo. Di norma, le sponde ribaltabili possono essere ribaltate lateralmente e all'indietro per facilitare le operazioni di carico e scarico (staffe), mentre la sponda ribaltabile è saldamente installata verso la parte anteriore e impedisce al carico di colpire la cabina di guida, ad esempio in caso di forte frenata . Nel linguaggio amministrativo, questo modulo è anche denominato "scatola aperta". Oggigiorno, le carrozzerie fisse della piattaforma sono per lo più integrate da un telone per camion trasportato da un telaio in telone (il cosiddetto arco) , che racchiude lo spazio di carico nella parte anteriore, posteriore, laterale e superiore, ma può essere aperto lateralmente e dietro. Ciò consente una protezione limitata del carico da influenze esterne come. B. il tempo. I veicoli a pianale senza teloni vengono utilizzati anche per il trasporto esclusivo di merci non sensibili alle intemperie. I ribaltabili hanno una struttura della piattaforma open-top con una piattaforma ribaltabile all'indietro e / o lateralmente (con pareti laterali apribili). Questi camion vengono utilizzati principalmente per il trasporto di materiali sfusi non sensibili alle intemperie, come sabbia o terra scavata. Come modulo speciale per il trasporto di merci più sensibili come B. I grani sono talvolta dotati di scatole chiuse con aperture sul tetto per il carico e progettate per essere inclinabili, oppure le sovrastrutture aperte sono dotate di teloni o soffitti di vagoni, ma questi sono in realtà classificati come sovrastrutture speciali.	Struttura piana fissa con telone Costruzione a pianale fisso senza telone struttura a pianale inclinabile
Scatola chiusa	L'area di carico è completamente recintata con pareti solide e coperta. Per lo più solo la parte posteriore è progettata sotto forma di porte, le pareti laterali sono solide. Meno comuni sono anche le porte nei lati o completamente a battente. Le sottospecie sono: Furgone : il vano di carico completamente chiuso e coperto è collegato alla cabina del conducente o progettato come un'unità con la cabina del conducente. In Germania oggi, questo tipo di costruzione è comune solo per piccoli furgoni e furgoni per le consegne. Fino all'inizio degli anni '70 circa, però, era diffuso anche negli autocarri, in particolare nei furgoni mobili. Questo tipo di costruzione è diventato obsoleto con l'avvento delle cabine dei camion ribaltabili, poiché l'inclinazione della cabina non è possibile con una carrozzeria fissata in modo permanente. Cassone : nel design standard odierno, noto anche come box a causa della sua forma separata esternamente, il vano di carico a forma di scatola, completamente chiuso e coperto non è collegato alla cabina del conducente, ma solo posizionato sul telaio. Autocarri refrigerati : per il trasporto di merci deperibili o vincolate a determinate temperature di stoccaggio a causa delle loro proprietà chimiche, vengono solitamente utilizzati cassoni o cassoni, dotati in aggiunta di un'unità di raffreddamento e isolamento . Più raramente, le autocisterne sono anche dotate di unità di refrigerazione, ma queste non sono generalmente indicate come veicoli refrigerati.	Furgone (qui: furgone in movimento) Corpo della scatola
Struttura del serbatoio	I camion cisterna vengono utilizzati per il trasporto di liquidi sfusi , cioè liquidi che non sono stati riempiti in contenitori e che di solito devono essere trasportati in grandi quantità di un tipo. Le sovrastrutture dei serbatoi hanno spesso suddivisioni in più camere non riconoscibili dall'esterno, da un lato per accogliere contemporaneamente tipologie diverse (benzina / gasolio / ...) e per ridurre pericolosi sbandamenti in curva e frenate anche con parziali carichi. Solitamente vengono caricati dall'alto tramite coperchi, scaricati o tramite tubi e pompe dall'alto o (più spesso) tramite raccordi con rubinetti di scarico e raccordi portagomma laterali o verso il basso. L'effetto della gravità è sufficiente per scaricare il carburante in serbatoi sotterranei e una linea di ritorno separata “trasporta” la fase gassosa. Una costruzione è di sezione trasversale circolare, un'altra è rettangolare ad arco. I serbatoi notevolmente piccoli indicano un'alta densità del carico (ad es. Acido solforico , sangue animale). Per rimanere liquido il bitume è caldo, il grasso è almeno protetto dal freddo, mentre l' azoto liquefatto è invece molto freddo e quindi il tutto viene trasportato in modo isolato termicamente. I serbatoi per i gas liquefatti propano / butano devono mantenere una tensione di vapore di circa 20 bar. Per i gas ad alta pressione di 200 bar esiste un design speciale con un fascio di 9 bombole di acciaio lunghe.	Camion cisterna
Sistemi di trasporto per casse mobili	Dalla fine degli anni '60 (originariamente provenienti dagli USA ) si è diffuso l'utilizzo di veicoli con carrozzeria intercambiabile. A tal fine, il telaio del camion è dotato di dispositivi di ricezione standardizzati a distanza l'uno dall'altro e per forma, che trovano la loro controparte in contenitori altrettanto standardizzati e intercambiabili: Chassis portacontainer : Questa costruzione serve per bloccare i container ISO , che possono essere trasportati anche suvagoni portacontainer ferroviari , ma vengono trasportati principalmente su navi nel traffico internazionalee con le quali viene ormai svolta gran parte del commercio mondiale. Oltre a questi contenitori standardizzati a livello globale, esistono altri sistemi di contenitori. B. Container ferroviari della Deutsche Bahn AG , che in linea di principio funzionano in modo simile e si basano anch'essi su una standardizzazione dei container e dei sistemi di trasporto. Sistemi di scambio (casse mobili in inglese). Con un uso predominante in Germania e in parte nell'Europa occidentale: è come se i container fossero sistemi standardizzati di telai portanti (telai di camion o vagoni ferroviari) e container attaccabili e intercambiabili. A differenza dei container standard standardizzati , queste casse mobili o casse mobili hanno i propri supporti pieghevoli e retrattili, motivo per cui possono essere installate e appoggiate in qualsiasi luogo nel traffico di camion senza l'ausilio di gru per container. Inoltre, offrono uno spazio interno su misura per le dimensioni europee, che è leggermente più grande di quello del container da 20 piedi, che è adattato alle dimensioni e alle esigenze degli Stati Uniti. Cambia veicolo caricatore : utilizzato per il trasporto di scarrabili (da non confondere con i container ISO ) o di cassoni mobilisimili. B. per lo smaltimento di rifiuti ingombranti o macerie . Mobile : questa è una forma speciale di veicolo con caricatore mobile con tecnologia di movimentazione orizzontale per il trasporto combinato ferrovia / strada. Transpallet a pianale ribassato : carrelli con dispositivi di carico abbassabili e sollevabili, ad es. B. di Ruthmann . Caricatore laterale : rimorchio speciale per il trasporto e il trasbordo indipendente dall'infrastruttura di container ISO su / da vagoni ferroviari , telai portacontainer e pianale	Semirimorchio portacontainer Dispositivo di aggancio con contenitore scarrabile

Enti speciali per il trasporto di merci commerciali

Oltre alle sovrastrutture standard, che sono in gran parte identiche nella loro costruzione di base o idoneità e sono adatte a un gran numero di merci diverse, è emerso un gran numero di sovrastrutture speciali che sono predestinate per determinati carichi. Di regola, questi sono sorti a causa delle proprietà speciali di queste merci, poiché si sono dimostrate ragionevoli per queste merci almeno per un processo di trasporto razionale ed economico. Le caratteristiche più importanti sono:

designazione	Spiegazione	esempio
Bisarca	per il trasporto di veicoli. Viene fatta una distinzione tra bisarche chiuse e aperte.	Bisarca
betoniera	per il trasporto di calcestruzzo pronto all'uso nei cantieri	betoniera
Trasportatore di merci varie	Autocarro con una speciale struttura a pianale per il trasporto di bevande al cliente finale	Trasportatori di bevande
Trasportatore di vetro	Costruzione speciale per il trasporto di lastre di vetro	Trasportatore di vetro
Veicoli materiali lunghi	per carichi extra lunghi come travi in ​​acciaio (sono strutturalmente relativamente simili ai normali veicoli a pianale)	Veicolo materiale lungo
Trasportatore di tronchi	Forma speciale del veicolo materiale lungo in cui il veicolo trainante e il rimorchio sono spesso collegati solo da un fascio di cavi e non da un telaio fisso. Il pacchetto di linee di solito è costituito dalle linee di alimentazione per aria, impianto elettrico e idraulico, che sono trattenute in un tubo simile a una manichetta antincendio . È fissato a una fune sotto i tronchi, che ha solo il compito di sospendere e guidare il fascio di cavi e quindi non è un collegamento del treno. Il collegamento viene creato dagli stessi tronchi opportunamente fissati.La guida del rimorchio nelle curve strette veniva eseguita da Schwigger con un volantino, oggi avviene tramite telecomando.	Trasportatore di tronchi
Camion della spazzatura	Gli autocarri con cassone ribaltabile sono un tipo speciale di veicolo ribaltabile con pareti laterali non pieghevoli e appositamente rinforzate. B. utilizzato nel settore delle costruzioni. Oggi si trovano principalmente sotto forma di semirimorchio con rimorchio e cassone ribaltabile. Esistono anche autocarri con cassone ribaltabile di grandi dimensioni che non sono legali per la strada e utilizzano solo internamente, ad es. B. essere utilizzato in cave o miniere . Il gas di scarico del motore può essere fatto passare attraverso ampie nervature di irrigidimento (alluminio o acciaio) per evitare che il carico umido si congeli.	Autocarro con cassone ribaltabile (qui: dumper)
Struttura del silo	per merce sfusa polverulenta e scorrevole , spesso abbinata ad un dispositivo di predisposizione per ribaltare il contenitore per lo svuotamento e dispositivi ad aria compressa per farlo scorrere e convogliare. Merci a bassa densità rendono utili silos particolarmente voluminosi (per fiocchi di soia fino a 60 m³)	Struttura del silo
Caricatore basso così come trasportatori grandi e pesanti	Questi spesso superano le dimensioni o i pesi massimi prescritti e quindi richiedono permessi speciali. Il più grande trasportatore pesante è lo Scheuerle LS 250 "Heuler", che z. B. è utilizzato dalla controllata ferroviaria Heavy Cargo + Service per il trasporto di trasformatori .	Trasportatore pesante
Trasportatore di bestiame o carro casse	per il trasporto di animali vivi	Camion del bestiame

Altri organismi speciali

Inoltre, per completezza, vanno menzionati alcuni altri organismi speciali, in cui il trasporto commerciale di merci (contrariamente alla definizione di base di camion di cui sopra) non è lo scopo principale o non svolge affatto un ruolo. Questi veicoli rientrano anche nel concetto di camion nella misura in cui i telai dei camion di solito servono come base per questi veicoli speciali speciali. I seguenti sono esempi di un gran numero di varianti:

designazione	Spiegazione	esempio
Carro attrezzi	per il recupero di veicoli in panne o parcheggiati illegalmente	rimorchio di automobili
Gru per autocarro	per il sollevamento di carichi pesanti durante il carico e lo scarico di veicoli, anche nei cantieri e durante i lavori di soccorso dopo incidenti	Gru per autocarro
Veicolo da spedizione	Camion con alloggio per viaggi in paesi o aree meno sviluppati, spesso con trazione integrale	Veicolo da spedizione
Albero articolato	piattaforma di lavoro aereo o di soccorso aereo molto variabile che può essere utilizzata anche come gru per raggiungere grandi altezze o luoghi inaccessibili con piattaforme elevatrici o scale girevoli	Albero articolato
Carrello porta attrezzi	Veicolo speciale delle organizzazioni umanitarie, progettato per portare attrezzature complete per un campo di attività nei siti di spiegamento	Rifornimento del carrello dell'attrezzatura
Veicoli di equipaggiamento	Veicolo di emergenza di varie autorità e organizzazioni con compiti di sicurezza in Germania	Veicoli equipaggiamento della THW
Ascensore	Piattaforma di lavoro mobile per il raggiungimento di lampioni , linee aeree , portali segnaletici , ecc., Spesso al servizio di autorità e società di servizi	Ascensore
Inloader	la stretta piattaforma di carico ribassata è rettangolare ea forma di depressione, si trova sul lato tra i bracci oscillanti e può essere caricata dalla parte posteriore, dove la soglia di carico può essere abbassata fino a trovarsi sulla strada. Per tamburi per cavi o confezioni di vetro piano in piedi tenuto premendo lateralmente (spesso anche come semirimorchio ).
spazzatrice	per la pulizia delle strade	spazzatrice
Trasportatori di personale	Nelle forze armate e nella polizia , oltre agli autobus , i camion sono talvolta dotati di sedili nell'area di carico per il trasporto di persone. I vettori del personale sono utilizzati anche per scopi civili, ad es. B. quando molte persone devono essere trasportate su terreni accidentati (ad esempio nelle miniere).	personale vettori
cucina mobile / cucina da campo	per nutrire le persone al di fuori di strutture fisse adeguate (ad esempio sul campo), principalmente per le organizzazioni militari e umanitarie	Cucina mobile
Camion della spazzatura	per la raccolta dei rifiuti	Camion della spazzatura
Camion pompa	Costruzione di una pompa e tubi e / o tubi lunghi per il pompaggio di liquidi (es. Calcestruzzo liquido )	Camion pompa
Veicolo di pulizia e smerigliatura	in inverno sgombero delle strade per ripulire le strade da ghiaccio e neve	Veicolo di pulizia e smerigliatura
Carrelli di aspirazione e pressione	Questo tipo speciale di autocisterna viene utilizzato per lo svuotamento di fanghi e fosse settiche e per la pulizia delle fognature.	Carrelli di aspirazione e pressione
Macchine semoventi	Si tratta di macchine da lavoro come seghe, perforatrici, ecc., Che sono montate su un telaio di camion e che dovrebbero poter essere utilizzate su base mobile.	Macchina da lavoro semovente con attrezzatura di perforazione
Veicolo esplosivo	Questa ulteriore forma speciale dell'autocisterna può essere utilizzata per la pulizia delle strade e l' irrigazione .	Veicolo esplosivo
Macchina a torre	come la piattaforma elevatrice per il raggiungimento di lampioni , linee aeree , portali segnaletici , ecc., spesso al servizio di aziende di trasporto ferroviario o operatori di filobus	Macchina a torre
OB van	Trasmissione di veicoli di trasmissione	OB van
Vendo auto	per le vendite in strada di z. B. Cibo	Vendo auto
cannone ad acqua	Veicolo della polizia che può essere utilizzato come parte del lavoro di polizia per la protezione e la prevenzione dei pericoli in occasione di grandi eventi e manifestazioni, nonché per supportare il controllo dei disastri o come autopompa antincendio ausiliaria.	cannone ad acqua

In linea di principio, questo elenco deve rimanere incompleto, poiché praticamente quasi tutti i dispositivi tecnici o quasi tutte le costruzioni fino a una certa dimensione e peso possono essere costruiti su un camion per essere utilizzati su base mobile. Sono disponibili una varietà di strutture speciali, ad esempio. B. per:

• Vigili del fuoco (vedi sotto autopompe antincendio , autopompe antincendio in Germania , Austria e Svizzera ) ,
• altri servizi ausiliari come THW , servizio di soccorso
• i militari (vedi sotto veicoli militari ) ,
• Comuni , altri enti e pubbliche amministrazioni,
• l' industria delle costruzioni ,
• Mining e la produzione di petrolio aziende come pure
• Società di smaltimento dei rifiuti .

• 

  Macchina luminosa THW su IFA L60

• 

  Autopompa antincendio : scala girevole con cestello

• 

  Attrezzature mediche carrello di della Croce Rossa

• 

  Veicolo militare : ponte blindato su KrAZ-214

• 

  Veicolo militare : base di lancio di razzi su MAN gl

• 

  Veicolo speciale fuoristrada per il trasporto di tubi per la costruzione di condotte

In realtà non c'è nulla che non esista: da un alveare mobile a un distruggi documenti mobile . A causa della varietà di varianti di carrozzeria concepibili, la carrozzeria di solito non viene eseguita dal produttore del camion stesso, ma da altre aziende specializzate in questo. Oltre ad alcuni grandi produttori attivi a livello internazionale, un gran numero di aziende di medie dimensioni che si sono spesso concentrate su carrozzerie speciali e offrono manutenzione e riparazioni per la maggior parte dei tipi di carrozzeria hanno mantenuto la loro posizione di fornitori fino ad oggi.

Dispositivo di controllo CE (tachigrafo)

Secondo la legislazione dell'UE, tutti i camion commerciali con un peso totale a terra superiore a 3,5 t devono essere dotati di un cosiddetto tachigrafo CE (vecchio: tachigrafo ; nuovo: dispositivo di controllo CE ) e di un limitatore di velocità . Questi devono essere controllati ogni due anni per integrità (protezione contro la manipolazione) e adeguata precisione e, se necessario, riparati e / o ricalibrati. Il dispositivo di controllo viene utilizzato per registrare la velocità di guida nel momento esatto, le distanze percorse, i tempi di guida, di lavoro, di standby e di riposo nonché le interruzioni effettuate dall'equipaggio.

Dal 1 ° maggio 2006, tutti i nuovi camion devono prendere con tachigrafi elettronici ( Tachigrafo essere dotato) con una scatola nera digitale, che registra 365 giorni, e con una carta del conducente personale (smart card) che almeno 28 giorni, periodi di guida e di riposo , disponibilità di lavoro e negozi di servizi di reperibilità. Questa nuova documentazione digitale dovrebbe essere molto più a prova di manomissione rispetto alle precedenti registrazioni su un tachimetro o un diagramma. Poiché il cambio del conducente con la carta del conducente è rapido e non burocratico (con il vecchio dispositivo di controllo CE, il disco del tachigrafo doveva sempre essere riempito di nuovo, spostato o dotato di nuove voci), numerose normative speciali o esenzioni dai dispositivi di controllo, ad es. B. per i vigili del fuoco e gli autobus, ma anche i veicoli speciali esenti dall'obbligo di registrazione delle ore di guida e di lavoro, sono attualmente al banco prova. Uno dei motivi principali dell'esenzione dall'obbligo di controllo inserendo un disco tachigrafo nel dispositivo di controllo è stato il tempo e lo sforzo necessari, che non sono più necessari nell'era elettronica.

Elettronica nel camion

La maggior parte dei nuovi tipi di camion sono o saranno presto dotati di un'ampia elettronica, ad es. B .:

• Assistenti di frenata ( ABS ecc.)
• Assistenti all'avviamento ( EPS ecc.)
• Regolatore elettronico della velocità adattivo ACC
• Controllo di trazione ASR
• Sistema frenante elettronico EBS
• Programma elettronico di stabilità ESP
• ABA Active Brake Assist - freno di emergenza
• Sensori per pneumatici
• sistema di iniezione elettronica
• gestione del motore digitale
• Radar di distanza
• Avviso di deviazione dalla corsia
• Rilevamento corsia
• Regolazione automatica della velocità
• Alcolock
• Rallentatore automatico
• timone elettronico al camion davanti
• sterzo elettronico
• Joystick o stick di controllo
• Computer di bordo multifunzionale
• trasmissione automatica della navigazione e inoltro degli ordini
• Telecamere per il rilevamento della distanza e dell'ambiente
• Tecnologia a ultrasuoni assistita da computer
• Sistemi di pedaggio per autocarri
• Tachigrafo digitale

Già oggi, i camion possono in modo indipendente z. B. Attraccare i semirimorchi al gate di rampa nei terminal container e identificare i semirimorchi da prelevare via satellite. Ora l'accoppiamento e il disaccoppiamento possono essere eseguiti anche automaticamente. La diffusione di queste tecniche moderne è in costante aumento. Il camion aggiornato elettronicamente (e quindi il suo conducente) può ora essere monitorato anche da computer di rilevamento mobili o fissi, che z. B. velocità di registrazione, distanza dal veicolo che precede, tempi di guida, riposo e lavoro, per cui viene raccolta una grande quantità di dati per le autorità.

Da un lato, questo sviluppo potrebbe essere discutibile riguardo al diritto fondamentale all'autodeterminazione informativa . D'altra parte, potrebbe anche accadere che il conducente del camion "automatizzato" diventi superfluo se la tecnologia funziona anche su strada come in numerosi stabilimenti industriali chiusi e porti in tutto il mondo, in cui passano solo merci e container. in modo completamente automatico e senza personale i sistemi di trasporto senza conducente vengono spostati e smistati.

Camion come mezzo pubblicitario

Non va sottovalutato anche l'effetto dei camion come mezzo pubblicitario: quando vengono utilizzati nel traffico su strade pubbliche e in luoghi pubblici, sono visti da molte persone. Ha quindi senso utilizzare le aree esterne già disponibili e visibili a tutti, in particolare della carrozzeria del camion, per la pubblicità in modo da suscitare l'attenzione dei prodotti e / o delle aziende mediante apposite scritte. Ma ci sono anche veicoli il cui scopo principale o unico è la pubblicità, ad es. B. essendo parcheggiato con una scritta appropriata in un luogo esposto e lasciato lì o servendo come veicolo promozionale .

• 

  Effetto pubblicitario come effetto collaterale di un veicolo utilizzato principalmente per servizi

• 

  Auto d'epoca di una compagnia di circhi utilizzate solo a scopo pubblicitario

• 

  "Christmas truck" della Coca-Cola Company per scopi puramente pubblicitari

Sicurezza e revisione tecnica

Come risultato della loro partecipazione al traffico stradale, i camion sono anche esposti o causano determinati rischi per la sicurezza e gli incidenti, ad es. B. di:

• Mancato rispetto dei tempi di guida e di riposo prescritti
• Distanza di sicurezza insufficiente dal carrello antistante
• fissaggio del carico insufficiente e sovraccarico
• sostanze pericolose trasportate (ad es. sostanze velenose, altamente infiammabili o esplosive)
• Manutenzione e cura insufficienti del veicolo (ad es. Pastiglie dei freni usurate, pneumatici usurati)
• Conducenti stressati per gli appuntamenti
• Confusione del veicolo (soprattutto durante le manovre e le retromarce)
• Punto cieco (particolarmente pericoloso per pedoni e ciclisti in curva, una precauzione di sicurezza è la protezione antincastro laterale obbligatoria)
• Mancanza di illuminazione sui camion parcheggiati
• grande massa di camion, che comporta grandi pericoli per gli utenti della strada più piccoli e leggeri in caso di collisione
• Emissioni di polveri sottili e fuliggine

Revisione tecnica in Germania

Gli autocarri immatricolati in Germania (circa 2.600.000 autocarri e circa 200.000 trattori per semirimorchi ), come tutti gli altri veicoli ad uso commerciale, sono soggetti al test annuale generale e delle emissioni da parte del TÜV o di un'altra organizzazione di esperti in veicoli riconosciuta (il test delle emissioni viene anche un workshop approvato).

Anche gli autocarri con un peso totale a terra di 12 te più e i rimorchi con un peso a pieno carico di 10 to più richiedono un libretto di prova e devono essere presentati per un controllo di sicurezza ogni sei mesi. Questa operazione può essere eseguita da un'officina autorizzata.

Revisione tecnica in Austria

In Austria , il camion, come tutti gli altri veicoli a motore, è soggetto alla valutazione § 57a (ma annualmente) e riceve l' adesivo . Negli anni '90, i camion non dovevano essere controllati in un'officina come le auto, ma venivano convocati ogni anno agli istituti di prova del rispettivo governo statale.

Principali produttori di autocarri

Ci sono stati e ci sono ancora un gran numero di importanti produttori di autocarri nella storia. Consulta l' elenco dei produttori di veicoli commerciali e l'articolo principale Storia dell'industria dei veicoli commerciali .

Guarda anche

• Elenco degli argomenti relativi alla tecnologia del veicolo
• Elenco argomenti traffico stradale
• Auto e moto
• Dati economici sull'automobile
• Camion a trazione integrale
• Autobus combinato
• Catenaria autocarri

letteratura

• Werner Oswald : camion tedeschi e veicoli per le consegne, volume 2, 1945-1969. 3a edizione. Motorbuch Verlag, Stoccarda 2004, ISBN 3-613-01197-2 .
• Werner Oswald: camion e veicoli per le consegne tedeschi, volume 3, 1970–1989. 1a edizione. Motorbuch Verlag, Stoccarda 2004, ISBN 3-613-02446-2 .
• Florian Schneider; Verena Riedl: Prospettive future del sistema> Veicoli commerciali <. VDM Verlag Dr. Müller, Saarbrücken 2010, ISBN 978-3-639-22518-1 .
• Bernd Regenberg: I più famosi camion tedeschi dal 1896 ad oggi. 4a edizione. Podszun- Motorbücher Verlag, Brilon 1997, ISBN 3-923448-89-9 .
• Halwart Schrader : classici tedeschi del camion. 1a edizione. Motorbuch Verlag, Stoccarda 1997, ISBN 3-613-01802-0 .
• Wolfgang H. Gebhardt: Storia della costruzione di autocarri tedeschi, volume 1–3. Weltbild-Verlag, Augsburg 1994, ISBN 3-89350-811-2 .
• Peter J. Davies: Trucks of the World - The Lexicon of Brands and Models , Motorbuch Verlag 2000, ISBN 3-613-02257-5 .
• Anne Dreesbach e Judith Ludwig: scrittura commovente. Uno studio sull'etichettatura dei camion logistici . August Dreesbach Verlag, Monaco di Baviera 2012, ISBN 978-3-940061-79-9 .

link internet

• Articolo in ORF sul costo reale dei camion
• Foto e informazioni sui camion
• Informazioni aggiornate dal settore degli autocarri
• Informazioni sui camion d'epoca
• Informazioni sulla tecnologia e sulle tendenze dei camion
• Foto e informazioni sui camion

Prove individuali

1. ↑ Camion, il. In: Duden (edizione online), Bibliographisches Institut , accesso 1 febbraio 2018
2. ↑ bmu.de ( Memento del 24 marzo 2016 in Internet Archive )
3. ↑ Articolo su stern.de , consultato il 15 ottobre 2011
4. ↑ oekonews.at
5. ↑ Articolo su spiegel.de , consultato il 15 ottobre 2011
6. ↑ Ministero federale: Trasporti in cifre 2007, Capitolo 11: Costi infrastrutturali - Costi esterni (PDF; 909 kB), p. 220 (in PDF p. 4) (pdf)
7. ↑ VBUS del 22 maggio 2006 sul sito web della Federal Environment Agency
8. ↑ Sentenza del 10 ottobre 2012 - BVerwG 9 A 18 novembre
9. ^ Sentenza della Corte suprema federale svizzera
10. ↑ Christian Frahm, Emil Nefzger: Mobility Atlas 2019: Questo è quanto costa guidare un'auto, anche le persone che non guidano . In: Spiegel Online . 5 novembre 2019 ( spiegel.de [accesso 5 novembre 2019]). 
11. ↑ VCÖ: Il bilancio complessivo mostra il reale danno ambientale causato dal traffico ( Memento dal 12 giugno 2013 in Internet Archive ), vcoe.at, PDF 658 kB, 3 febbraio 2012, accesso 29 aprile 2019
12. ↑ Vermeylen, Bernard: Panhard & Levassor: entre Tradition et Modernité . 1a edizione. ETAI, Parigi 2005, ISBN 2-7268-9406-2 , pagg. 10-20 . 
13. ^ Das Lastwagen Lexikon, pagina 129. Schrader-Verlag 1998. ISBN 3-613-01837-3
14. ↑ Flotta di camion elettrici diretti al porto di LA , LATimes del 25 febbraio 2009
15. ↑ Konrad Reif (a cura di): Panoramica della gestione del motore diesel. 2a edizione. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-06554-6 . P. 29
16. ↑ ^{a b} http://www.3sat.de/page/?source=/ard/wissenaktuell/175749/index.html
17. ↑ ^{a b} https://www.heise.de/video/artikel/Mit-Laerm-gegen-Laerm-Wie-moderne-Technik-aus-lauten-Autos-fluesternde-Strassenkreuzer-macht-1510325.html
18. ^ Martin Schatzmann: The Sound of Silence. In: nzz.ch. 28 maggio 2015, accesso 14 ottobre 2018 .