Ferrovie Federali Tedesche

Ferrovie Federali Tedesche
forma giuridica	Fondo speciale federale
risoluzione	31 dicembre 1993
posto a sedere	Francoforte sul Meno (dal 1953)
Ramo	Trasporto / logistica

La Deutsche Bundesbahn ( DB ) è stato il Ferrovie dello Stato della della Repubblica federale di Germania . È andata dalle parti della Germania occidentale della Deutsche Reichsbahn prodotta ed è esistita fino alla fine del 1993. Sebbene senza capacità giuridica fosse stato dichiarato un fondo speciale federale , poteva citare in giudizio o essere citata in giudizio.

Il 1 gennaio 1994, la Deutsche Bundesbahn è stata fusa con la Deutsche Reichsbahn della Germania dell'Est per formare la società Deutsche Bahn AG , che è organizzata secondo il diritto commerciale e da allora è stata di proprietà esclusiva dello stato tedesco.

storia

Telex del servizio ferroviario per rinominare la DR in DB

Emblema dell'ufficio

Dopo la fine della seconda guerra mondiale , le potenze occupanti rilevarono la gestione delle parti della Deutsche Reichsbahn rimaste nelle zone di occupazione .

I Reichsbahndirectors (RBD) Augsburg , Francoforte sul Meno , Kassel , Monaco di Baviera , Regensburg e Stoccarda (per le ferrovie del Württemberg-Baden ) che si trovano nella zona di occupazione americana sono riuniti sotto la designazione del quartier generale della zona degli Stati Uniti a Francoforte sul Meno principale . Per la zona di occupazione britannica , sotto il direttore generale Max Leibbrand , fu costituita a Bielefeld la direzione generale della Reichsbahn per le aree delle direzioni di Essen , Amburgo , Hannover , Colonia , Münster (Westfalia) e Wuppertal . Con la formazione dello Spazio Economico Unito, la Bizone , nel 1946 sorse la principale amministrazione delle ferrovie delle aree di occupazione americana e britannica , che nel 1947 spostò la propria sede ad Offenbach am Main e fu ribattezzata “Deutsche Reichsbahn nello Spazio Economico Unito ”. Dopo la fondazione della Repubblica federale di Germania il 24 maggio 1949, il nome fu cambiato in "Deutsche Bundesbahn" con effetto dal 7 settembre 1949.

Le ferrovie della zona di occupazione francese sono state riunite nell'associazione operativa delle Ferrovie della Germania sudoccidentale (SWDE) con sede a Spira . La SWDE comprendeva le divisioni della Reichsbahn Karlsruhe (situate nella zona degli Stati Uniti), Mainz e Saarbrücken. Dopo che il Saarland (vedi Saarland 1947-1956 ) è stato separato dalla zona francese nel 1947 e ha ricevuto una propria ferrovia statale - le Ferrovie del Saarland (EdS) - la rete della direzione ferroviaria del Reich di Saarbrücken al di fuori del Saarland è stata trasferita al nuovo RBD Trier . Con il passare del Legge federale ferrovia il 1 ° luglio 1952, la struttura organizzativa è stata legittimata e divenne così il unificata ferrovia stato della Repubblica federale di Germania .

Secondo il Trattato di Lussemburgo , con l'incorporazione del Saarland nella Repubblica Federale il 1 gennaio 1957, anche la EdS è entrata a far parte della Deutsche Bundesbahn.

Poco dopo la fondazione della Federal Railroad, ma esacerbato dagli anni '60, emerse il problema che i politici si aspettavano che la Federal Railroad, in quanto società statale, fornisse servizi in perdita che una società privata puramente commerciale non avrebbe mai fornito da sola. Gli esempi includono la gestione di filiali remote con un traffico limitato e in ulteriore calo o benefici sociali per gli ex dipendenti, ma anche la manutenzione di officine nelle regioni come misura di politica strutturale. Le perdite annuali di DB sono aumentate costantemente. Questo conflitto di obiettivi tra l'approccio economico e quello di gestione aziendale divenne molto chiaro quando il consiglio di amministrazione della DB pubblicò i piani per la sua cosiddetta rete di gestione aziendale nel 1976 . Sebbene questi abbiano portato a vivaci dibattiti, la riforma ferroviaria tedesca (1994) ha avuto conseguenze fondamentali solo 18 anni dopo.

Già nel 1991, la Confederazione ha assunto debiti a lungo termine della Ferrovia Federale per un importo di 6,4 miliardi di euro.

Prestazioni di trasporto

Caratteristica per la DB era la concorrenza sempre più agguerrita con il traffico stradale per quote di mercato dei trasporti dovuta alla motorizzazione di massa . Per evitare la pressione sui costi, mettere le ferrovie dello stato come linee secondarie valutate non redditizie su larga scala silenziose .

Sono stati registrati i seguenti servizi di trasporto:

D'altro canto, si è cercato anche di rendere nuovamente più appetibile l'operatività sulle linee secondarie al fine di prevenire ulteriori chiusure di linee . Un esempio di ciò è stata l'introduzione della City Railway (CB).

È solo dagli anni '90 che alcune delle associazioni di trasporto di nuova costituzione hanno cercato di riattivare le ferrovie nelle regioni rurali. Nuovi edifici complementari , d'altra parte, sono stati costruiti su scala relativamente piccola, ad eccezione di alcune linee a lunga percorrenza, ad alta velocità e S-Bahn.

Occasionalmente sono state apportate modifiche al percorso sulle linee secondarie. Ne sono un esempio il trasferimento della Biggetalbahn e della Innerstetalbahn a causa della costruzione di dighe . La Compagnia tedesca dei vagoni letto e dei vagoni ristorante (DSG) è stata fondata per gestire i vagoni ristorante, i vagoni letto e il catering .

Cambiamento strutturale

Stato dell'elettrificazione della Deutsche Bundesbahn nell'ottobre 1963

Ci fu un cambiamento strutturale nelle tipologie di trazione , al termine del quale le locomotive a vapore non furono più necessarie e furono sostituite da moderne locomotive elettriche e diesel (l'ultima locomotiva a vapore fu spenta nel dicembre 1977). Allo stesso tempo, quasi tutte le linee principali sono state elettrificate . Per i passeggeri nel trasporto passeggeri, il cambiamento strutturale ha portato all'introduzione di nuove tipologie di treno come l' InterCity (IC) e il Trans Europ Express (TEE). Anche il concetto e lo sviluppo dei veicoli ferroviari per l' InterCityExpress (ICE) si basano sui piani di DB.

Nel trasporto merci, la spedizione di merci generiche è stata completamente interrotta dopo che la concorrenza contro l' industria delle spedizioni non poteva più essere mantenuta. Come risultato di questo sviluppo, un gran numero di stazioni di smistamento sono state chiuse. Nello stesso periodo è diminuito anche il trasporto di merci sfuse come carbone e minerale di ferro.

A causa della scarsa competitività - costi elevati, lunghi tempi di ricarica dei vagoni merci su carrelli o carrelli , ecc. - ad eccezione della Wangerooger Inselbahn, tutte le ferrovie a scartamento ridotto della ferrovia federale sono state chiuse una dopo l' altra .

Nel 1985 DB era ancora il terzo più grande datore di lavoro nella Repubblica federale di Germania e impiegava 322.383 persone, mentre a metà degli anni '70 era ancora il più grande datore di lavoro (prima della Deutsche Bundespost ). Nel corso del programma DB 90 , l'azienda doveva essere resa più competitiva negli anni '80.

Il 25 ottobre 1993, DB si trasferì in un complesso edilizio di nuova costruzione con 1.059 uffici a Francoforte sul Meno . Ha poi servito come sede della Deutsche Bahn fino al 2000 e poi come sede della divisione Trasporto passeggeri del Consiglio di amministrazione .

Incidenti gravi

Nella storia della Deutsche Bundesbahn si sono verificati numerosi incidenti gravi . Nel 1971 ci furono diversi incidenti gravi con molti morti, l' incidente ferroviario di Aitrang , l' incidente ferroviario di Rheinweiler e l' incidente ferroviario di Radevormwald .

Trasporto su strada e spedizione

Modello di un camion della ferrovia federale Magirus-Deutz degli anni '60 con colori e scritte tipici

DB disponeva di propri autocarri per il trasporto delle merci, in particolare per la consegna delle merci fuori dai propri binari . Inoltre, numerosi trasportatori si sono recati anche nell'area del pezzo per l'azienda. Negli anni '60 e '70, DB era uno dei maggiori proprietari di camion in Germania. Oltre ai camion convenzionali, c'erano anche diversi veicoli speciali nella flotta .

La DB aveva spesso aperto le zone rurali, a volte anche in sostituzione di antieconomiche linee ferroviarie, con autobus su rotaia e le collegava a stazioni ferroviarie più grandi. Come la maggior parte delle locomotive diesel nel trasporto ferroviario, gli autobus ferroviari erano dipinti di rosso. Questo ramo di attività era già emerso ai tempi della Repubblica Democratica del Congo .

Motonave Lago di Costanza Monaco di Baviera

La DB ha operato in collaborazione con l' ÖBB e il servizio passeggeri SBB sul Lago di Costanza e dal 1951 insieme alla DSB il traghetto ferroviario Großenbrode-Gedser tra la stazione ferroviaria Großenbrode Kai e Gedser , che è stata poi sostituita dal Vogelfluglinie . C'era anche un servizio di traghetti per l'isola di Wangerooge . Il DB aveva le sue navi per questo.

struttura

La Ferrovia Federale era divisa in quattro livelli:

• Istanza centrale: sede della Deutsche Bundesbahn , sede dal 1 ottobre 1953 a Francoforte sul Meno , in precedenza Offenbach am Main . La sede principale era situata in diversi grandi edifici del dopoguerra al Friedrich-Ebert-Anlage nel quartiere Gallusviertel , tra la stazione ferroviaria principale e il centro fieristico .
• Istanza centrale
  • direzioni
  • Central Transport Management (ZTL), sede a Magonza (dal 1 gennaio 1971, emerse dalle due principali direzioni operative, l'ufficio principale dei veicoli e l'ufficio centrale per l'alimentazione operativa)
  • Uffici centrali delle ferrovie federali , con sede a Minden e Monaco
  • Ufficio sociale delle ferrovie federali , con sede a Francoforte sul Meno
  • Direzione centrale delle vendite (ZVL), sede a Magonza (fino al 31 dicembre 1977 Francoforte sul Meno, creata il 1 febbraio 1970 dall'ufficio delle tariffe)
  • Ufficio pubblicitario , sede legale a Norimberga
  • Ufficio cinema e immagine della Deutsche Bundesbahn , sede a Norimberga
  • Ufficio centrale per il servizio di officina (ZW), sede a Magonza (dal 4 luglio 1973, in precedenza Francoforte sul Meno)
  • Ufficio centrale per l'elaborazione dei dati e l'amministrazione aziendale , con sede a Francoforte sul Meno (ufficio sorto da un dipartimento di BD Frankfurt il 1 febbraio 1970)
  • Contabilità centrale per il traffico passeggeri, bagagli e merci espresso (ZAV), con sede a Kassel, dal 1 gennaio 1975 per raggruppare i compiti di controllo del traffico I (traffico passeggeri interno) a Kempten, Lubecca e Ludwigshafen / Reno
  • Ufficio centrale di riscossione delle tariffe
• Autorità ufficiale (divisa in lavori, uffici macchine e nuove costruzioni e agenzie generali), altre autorità dell'autorità ufficiale erano:
  • Istituti di ricerca
  • Uffici di accettazione
  • Officine di riparazione
• I reparti di assistenza sul campo sono stati suddivisi in reparti principali e secondari e anche secondo le seguenti aree specialistiche:
  • Dipartimento tecnico
  • Ufficio di ingegneria del traffico
  • Dipartimento di ingegneria strutturale
  • Reparti di ingegneria meccanica

Le agenzie generali erano alla pari con la forza vendita.

La polizia ferroviaria era affiliata alla Ferrovia Federale .

Una rete telefonica separata è stata utilizzata per la comunicazione con il sistema di collegamento ferroviario (BASA).

Consiglio di Amministrazione

La Federal Railroad era gestita da un consiglio di amministrazione composto da cinque persone. I membri del consiglio erano uguali, il presidente del consiglio portava il titolo ufficiale di "Primo presidente delle Ferrovie Federali Tedesche", i restanti membri del consiglio, il titolo ufficiale di "Presidente della Ferrovia Federale Tedesca". Sono stati tutti classificati nel grado B11 . Colloquialmente, il primo presidente era anche chiamato "presidente delle ferrovie federali".

Riforma ferroviaria

La parte della vecchia Deutsche Reichsbahn rimasta nella zona sovietica e Berlino Ovest è stata continuata invariata sotto il nome di Deutsche Reichsbahn (DR) nella Repubblica Democratica Tedesca per motivi legali .

Durante la riforma delle ferrovie, il 1° gennaio 1994 sia le ferrovie statali tedesche che l' amministrazione di Berlino Ovest dell'ex Reichsbahn sono state incorporate nelle attività ferroviarie federali . La parte imprenditoriale della fornitura di servizi di trasporto ferroviario e della gestione dell'infrastruttura ferroviaria è stata esternalizzata alla Deutsche Bahn Aktiengesellschaft fondata a questo scopo il 5 gennaio 1994. Lo stesso giorno i compiti sovrani sono stati trasferiti all'Autorità federale delle ferrovie .

Guarda anche

• Elenco delle locomotive e delle serie multiple della Deutsche Bundesbahn

letteratura

• Horst Weigelt, Ulrich Langner: 40 anni della Deutsche Bundesbahn. 1949-1989. Hestra-Verlag, Darmstadt 1989, ISBN 3-7771-0219-9 .
• Burghard Ciesla : Quando l'est attraversava l'ovest. La storia della Deutsche Reichsbahn a Berlino Ovest. Böhlau, Colonia 2006, ISBN 3-412-30505-7 (anche tesi di abilitazione , Università di Potsdam 2003).

link internet

Evidenze individuali

1. ↑ ^{a b} Jürgen Zabel (a cura di): Ferrovie nella regione di Francoforte sul Meno . Hestra-Verlag, Darmstadt 2002, ISBN 978-3-7771-0304-4 , p. 29 . 
2. ↑ All'affluenza della follia . In: Süddeutsche Zeitung , n. 11, 15/16. gennaio 2011, pagina 27.
3. ^ Amministrazione centrale statale per la statistica: Annuario statistico 1989 della RDT , Casa editrice statale della RDT, 1a edizione, Berlino giugno 1989, VLN 610 GDR, LSV n. 9815, ISSN  0323-4258 , Appendice II, pagina 93.
4. ↑ Rapporto della sede delle Ferrovie Federali nel nuovo edificio . In: Deutsche Bahn. N. 11, 1993, pagina 807.