Carrosses à cinq sols

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Carrosses à cinq sols
Informazioni di base
città Parigi
apertura 18 marzo 1662
Spegnimento intorno al 1680
attività commerciale
Linee 5
Lunghezza della linea 23 chilometri
Orologio nelle ore di punta 7,5 minuti
Velocità di crociera circa 9 km / h
veicoli circa 50 carrozze trainate da cavalli
Piano di rete
I cinque percorsi delle carrosses à cinq sols

Le carrosses à cinq sols ( automobile francese e tedesca per cinque sol ) hanno costituito il primo sistema di trasporto pubblico al mondo . Il concetto di questo è venuto dal filosofo e matematico Blaise Pascal .

Dal 18 marzo 1662, cinque linee servite da autobus trainati da cavalli collegavano diversi quartieri di Parigi . Condizioni di del Parlamento di Parigi e aumenti tariffari ha fatto sì che l'azienda è andato sotto di nuovo intorno al 1680.

storia

Fino al XIX secolo, le città erano per lo più così compatte che l'introduzione del trasporto pubblico locale non valeva la pena. A Parigi, però, i primi tentativi in ​​questa direzione furono fatti già nel XVII secolo, dopo che fino ad allora avevano prevalso carrozze trainate da cavalli ( fiacres francesi ), che potevano essere noleggiate a ore oa giornata.

Il 29 ottobre 1661, il duca di Roannez Artus Gouffier de Roannez , il marchese de Sourches e il marchese de Crenan Pierre de Perrien hanno chiesto al re Luigi XIV di essere autorizzati a gestire carrozze all'interno della città di Parigi che collegano i singoli quartieri .

Il 6 novembre, il duca di Roannez e il marchese de Crenan hanno fondato una joint venture con Blaise Pascal e Simon Arnauld de Pomponne , il marchese de Pomponne. Il duca di Roannez deteneva tre azioni, gli altri azionisti una quota ciascuno. L'obiettivo dell'azienda era quello di far funzionare auto che collegassero regolarmente i quartieri tra loro in orari prestabiliti e sempre sulla stessa rotta, e dove ogni passeggero deve pagare solo la tariffa fissa di cinque sol , anche se è l'unico passeggero. L'idea originale per questo è venuta senza dubbio da Blaise Pascal. Il suo concetto prevedeva anche di offrire alle persone più povere una tariffa inferiore di due sol, che non è stata implementata.

La capitale di Luigi XIV contava già oltre 530.000 abitanti ed era la quinta città più grande del mondo. Aveva più di 500 strade, 100 piazze, nove ponti e 22.000 case. I carri furono approvati con delibera del Conseil du Roi il 19 gennaio 1662. Il re Luigi XIV firmò la domanda e quindi le permise di operare e accettò il monopolio risultante. Dopo alcuni test effettuati il ​​26 febbraio, le operazioni sono iniziate gradualmente.

Targa commemorativa per il 350 ° anniversario della messa in servizio delle carrosses à cinq sols

Dal 18 marzo 1662, la prima linea con sette auto collegava la Porte Saint-Antoine con il Palais du Luxembourg . Una seconda linea è stata aggiunta l'11 aprile, che va da Rue Saint-Antoine via Rue Saint-Denis a Rue Saint-Honoré vicino alla chiesa di Saint-Roch . La terza linea collegava il Palais du Luxembourg con Rue Montmartre dal 22 maggio . La quarta linea è entrata in funzione il 24 giugno. Questo è stato un circuito , che è stato quindi chiamato anche Route du Tour-de-Paris . Tuttavia, questa linea ha rappresentato anche un'innovazione in quanto è stata introdotta una tariffa di rotta parziale in cui si doveva pagare un prezzo diverso a seconda del numero di tratte. C'erano sei sezioni e ogni volta che un passeggero aveva superato due ulteriori confini di sezione , i cosiddetti bureaux , doveva pagare altri cinque sol. Infine, il 5 luglio, è stata aggiunta la quinta e ultima linea, che andava dal Palais du Luxembourg via Notre-Dame a Rue de Poitou . Pascal aveva originariamente progettato altre tre linee. Non si può escludere completamente che questi siano stati effettivamente messi in funzione in seguito. Tuttavia, non ci sono documenti su questo.

L'orario di funzionamento era dalle 7:00 alle 19:30 in inverno e dalle 6:00 alle 21:00 in estate.

Le carrozze, sulle quali era apposto lo stemma della città di Parigi, avevano otto posti a sedere ed erano trainate da due cavalli. Erano guidati da un cocchiere e da un lacchè . Tutti indossavano un camice blu con trecce che avevano colori diversi a seconda della linea. L'azienda è stata presentata con grande sfarzo e accolta dalla popolazione. Tuttavia, il 7 febbraio 1662, il Parlement de Paris ha emesso un decreto che, in contrasto con il decreto del re, conteneva restrizioni sui passeggeri. Soldati, lacchè, paggi, persone in livrea e altri gruppi di persone non erano autorizzati a salire sulle auto per dare più conforto e libertà alla borghesia e ad altre persone con merito. Queste restrizioni hanno suscitato ostilità tra la popolazione colpita e hanno persino portato a manifestazioni violente. Il successivo aumento della tariffa da cinque a sei sol e, negli ultimi anni, la manutenzione sempre più imprudente delle vetture contribuirono anche al fatto che le vetture divennero sempre più impopolari. Per ristabilire la pace, un'ordinanza della polizia ha minacciato chiunque avesse interrotto gli affari ordinati con frustate e la più grande punizione possibile.

La data esatta di smantellamento delle carrosses à cinq sols non è documentata, ma si presume che fosse tra il 1677 e il 1680.

importanza

Le carrosses à cinq sols possedevano già nel XVII secolo le proprietà essenziali del moderno trasporto pubblico locale. Le vetture erano inizialmente accessibili a tutti e viaggiavano secondo un orario fisso con partenze ad intervalli regolari, su tutte le linee ogni sette minuti e mezzo. Quindi c'era già traffico regolare , con l' ottava ora come unità di tempo comune in quel momento. C'era anche una tariffa fissa a seconda della distanza percorsa e un ordinato sistema di gestione dei reclami .

Blaise Pascal

Questo sistema innovativo era troppo avanzato per l'epoca: dopo i primi successi, la gerarchia sociale del tempo (e le restrizioni imposte) portarono a diminuire il numero dei passeggeri. Le persone benestanti usavano taxi privati, i poveri, per i quali il sistema era destinato in ultima analisi, risparmiavano il biglietto e proseguivano a piedi. La conseguenza di ciò è stata che il numero di orologi è stato allungato e i carri si sono guastati, così come i carri vuoti e semivuoti, il che ha portato a continue critiche e alla fine all'arresto del sistema. La maggior parte della popolazione viveva anche direttamente sul luogo di lavoro, quindi non c'era bisogno di un sistema di trasporto pubblico di questo tipo, la cui frequenza era probabilmente troppo alta per le condizioni del tempo. Fu solo un secolo e mezzo dopo che l'esigenza di trasporto divenne così acuta da essere reintrodotta: nel 1823 l' autobus iniziò a funzionare a Nantes e nel 1828 quello a Parigi. Nel periodo intermedio non esisteva il trasporto pubblico urbano, quindi il trasporto privato , i taxi collettivi e le auto a noleggio dovevano trasportare il traffico da soli.

Lo stesso Blaise Pascal non poté godere a lungo dell'attuazione della sua idea, poiché morì il 19 agosto 1662, poco dopo l'apertura della quinta riga. Si dice che la serie di apertura della prima linea sia stata la ragione della sua ultima uscita a Parigi. Il fatto che i carri fossero effettivamente “in voga” ai loro tempi è dimostrato dal fatto che furono oggetto di una commedia in tre atti (“L'intrigue des Carrosses à cinq sols”) ; debuttò nel 1662 al Théâtre du Marais e fu stampato nel 1663.

Una delle motivazioni di Pascal era sicuramente quella di dare alle fasce povere della popolazione un mezzo di trasporto. Stava già pensando di organizzare altri sistemi in Francia e all'estero. Pascal era un grande filantropo e aiutava i poveri ovunque poteva. Anche la sua collaborazione nelle Carrosses à cinq sols serviva a questo scopo, poiché voleva distribuire i profitti dell'azienda agli affamati di Blois e all'orfanotrofio di Parigi . Per essere in grado di fornire gli aiuti più rapidamente, ha persino voluto dare in pegno la sua quota nella società .

letteratura

  • de Grouchy: Les Carrosses à cinq sols ou Les omnibus du XVII e siècle . In: H. Champion (a cura di): Bulletin de la Société de l'histoire de Paris et de l'Ile-de-France . 19 e année. Société de l'histoire de Paris et de l'Ile-de-France, Parigi 1892, p. 167-170 ( bnf.fr ).
  • Éric Lundwall: Les carrosses à cinq sols. Imprenditore Pascal . éd. Science infuse, Parigi 2000, ISBN 2-914280-00-9 .
  • Alfred Martin: Étude historique et statistique sur les moyens de transport dans Paris, avec plan, diagrams et cartogrammes . Parigi 1894, p. 68-79 ( archivio.org ).
  • Louis-Jean-Nicolas Monmerqué: Les carrosses à cinq sols, ou Les omnibus du dix-septième siècle . Parigi 1828 ( google.fr ).
  • Henry Charles Moore: Omnibus e taxi - La loro origine e la loro storia . Londra 1902, p. Capitolo I ( wikisource.org ).
  • Yves Mathieu, Josiane de Ridder: Gazette du carrosse a cinq sols. 333 ans de qualité au sein des transports publics . Bruxelles 1995 ( webcitation.org [PDF; 3,9 MB ; consultato il 9 maggio 2013]). Archiviata dall'originale il 7 aprile 2013, recuperata il 23 luglio 2017.
  • Des carrosses à cinq sols à la naissance de la Compagnie Générale des Omnibus (1662-1855) . In: RATP - Service des relations exterieures (ed.): Le réseau routier. Historique general et statistiques d'éxploitation . Chapitre I. Parigi, agosto 1969, pag. 1–5 ( gouv.fr [PDF; 3.6 MB ; consultato il 23 luglio 2017]).
  • FM: L'omnibus parigino del diciassettesimo secolo . In: Sylvanus Urban (a cura di): The Gentleman's Magazine . Vol. III. Londra 1835, p. 475-480 ( google.de ).
  • Patrick d'Hauthuille: carosse à 5 sols . 2008 ( carosse à 5 sols ( memento from July 1, 2013 in the web archive archive.today ) [access on May 9, 2013]). Archiviato dall'originale il 1 luglio 2013, recuperato il 23 luglio 2017 (rappresentazione artistica ma ben studiata di uno dei carri)

Prove individuali

  1. ↑ a b Sono state utilizzate sette auto sulla prima linea che, con una lunghezza di linea di 3,5 chilometri e un ciclo di 7,5 minuti, estrapolata a tutte le linee porta al numero specificato (vedi anche RATP, nota 1 a pag. 2) .
  2. ↑ Omnibus . loomings-jay.blogspot.de, 18 marzo 2013, accesso 1 maggio 2013.
  3. ↑ a b de Grouchy, pp. 167s
  4. ↑ Secondo RATP, pagina 3, cinque sol avevano circa il potere d' acquisto di 3 franchi nel 1969. Tenendo conto dell'inflazione e del passaggio all'euro, questo oggi sarebbe all'incirca l'equivalente di 3,20 euro. La tariffa era quindi piuttosto un deterrente per gran parte della popolazione; vedi anche Anne Courtillé: Les carrosses à cinq sols de Blaise Pascal. annecourtille.net, 12 settembre 2012, archiviato dall'originale il 1 luglio 2013 ; Estratto il 18 marzo 2017 (francese).
  5. ↑ de Grouchy, p. 168
  6. ^ Henri Sauval : Histoire et recherches des antiquités de la ville de Paris , Paris 1724, p. 192.
  7. ↑ a b Les carrosses de Blaise Pascal . chrisagde.free.fr, 2003, accesso 18 marzo 2017 (francese).
  8. ↑ Nel 1700 le cinque città più grandi erano: Costantinopoli (700.000 abitanti), Pechino (oltre 600.000), Isfahan (600.000), Londra (550.000) e Parigi (530.000). Fonte: Tertius Chandler, Gerald Fox: 3000 anni di crescita urbana . New York / London 1974, pagina 321. Citato da Dirk Bronger, Lutz Trettin: Megastädte - Global Cities TODAY: The Age of Asia? Berlino 2011, p. 138.
  9. ^ A b Marc Gaillard: You Madeleine-Bastille à Meteor, histoire des transports parisiens . Martelle éditions, 1991, p. 10.
  10. ↑ RATP, p. 1.
  11. ^ Philippe Mellot: Paris au temps des fiacres . De Borée, 2006, ISBN 2-84494-432-9 , pagg. 8 .
  12. ↑ OGM, p. 11
  13. ^ Targa commemorativa a Clermont-Ferrand
  14. ↑ Martin, p. 78.
  15. ↑ OGM, p. 17.
  16. ↑ OGM, p. 13
  17. ^ Jean Robert, Les tramways parisiens , 1992, p. 29
  18. ↑ Le fonti qui sono molto contraddittorie. Una fonte sostiene addirittura che la compagnia non cessò definitivamente le attività fino al 1691.
  19. ↑ Vedi Martin: Nelle bozze ivi riprodotte con le descrizioni delle singole linee ci sono sempre posti equivalenti a "tous les demy-quarts d'heure" o nella descrizione della quarta riga l'affermazione "Et sur les dites routes il passera des carrosses allant et venant anche fréquement que dans les autres. "
  20. ↑ RATP, p. 3.
  21. ↑ Henry Charles Moore: Omnibuses and Cabs - Their Origin & History , Chapman & Hall, London 1902, pp 6-7.
  22. ↑ Urban, p. 480.
  23. ↑ CERHAC / Centre International Blaise Pascal: Connaissez-vous Blaise Pascal? ( Memento of June 4, 2013 in the Internet Archive ) , 3 ème partie: Le formulaire - Les carrosses à cinq sols - La maladie et la mort ( Memento of August 27, 2013 in the Internet Archive ) (accesso 1 maggio 2013)
  24. ↑ Émile Boutroux: Pascal ( Memento from June 20, 2013 in the Internet Archive ) (PDF; 25.9 MB) , Manchester 1902. p. 145
  25. ↑ HF Steward: The Holiness of Pascal , Cambridge 1915. p. 15
  26. ^ Jean Mesnard: Pascal et la pauvreté . In: C. Biondi, C. Imbroscio, M.-J. Latil et al. (Ed.): La Quête du bonheur et l'expression de la douleur dans la letterature et la pensée françaises , Ginevra 1995, p. 195.