Costruzione di moto a Zschopau

Nella città sassone di Zschopau e nella vicina città di Hohndorf , sono state costruite motociclette dal 1922 al 2016.

La prima catena di montaggio di motociclette al mondo è stata allestita a Zschopau nel 1926 presso la fabbrica di motori JS Rasmussen AG a Zschopau . Sia questo sotto l' abbreviazione del marchio DKW che dal 1952 al 1990 sotto MZ firmierende VEB moto Zschopau è stato l'ultimo con 85.000 macchine all'anno come il più grande produttore di motociclette al mondo, esportato temporaneamente in circa 100 paesi. La DKW RT 125 e la MZ RT 125 prodotte a Zschopau sono tra le motociclette tedesche più popolari.

L'abbreviazione MZ , dopo il 1990 anche MuZ per breve tempo , sta per VEB Motorradwerk Zschopau , Motorradwerk Zschopau GmbH , Motorrad- und Zweiradwerk GmbH (MuZ), così come MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH e più recentemente dal 2009 per Motorenwerke Zschopau GmbH .

storia

Fino alla seconda guerra mondiale - Rasmussen, DKW e Auto Union

Dagli elettrodomestici alla costruzione di moto

Motore giocattolo "Des boy's wish!" Dal 1919, pietra miliare per la costruzione di motori a due tempi

Veduta di parte degli stabilimenti della fabbrica (1932)

Nel 1928/29 fu costruita la "DKW-Siedlung" nel sud-ovest della città sullo Zschopenberg come insediamento industriale per la fabbrica di motociclette (1932).

Nel 1906 l'imprenditore danese Jørgen Skafte Rasmussen acquistò la fabbrica di tessuti Barthsche in disuso nella valle di Zschopau Dischau e vi fondò una filiale dell'azienda di Chemnitz Rasmussen & Ernst . Inizialmente, qui venivano prodotti attrezzature per la casa e l'officina, accessori per caldaie a vapore e accessori per veicoli. Dal 1912 l'azienda opera sotto il nome di Zschopauer Maschinenfabrik JS Rasmussen . Durante la prima guerra mondiale ha prodotto uno detonatori e bombe a detonatore , il numero dei dipendenti è salito a oltre 400 °

Dal 1916 viene sviluppato il prototipo di un veicolo a motore a vapore e viene creato il marchio DKW (veicolo a vapore), utilizzato per biciclette, moto, automobili e frigoriferi. Lo sviluppo della macchina a vapore fu definitivamente interrotto nel 1921. Nel 1919 l'ingegnere Hugo Ruppe a Rasmussen sviluppò un piccolo motore a due tempi come azionamento giocattolo (DKW = "Des Knaben Wunsch") e un motore fermo. Entrambi furono esposti alla Fiera di Lipsia nel 1919. Nel 1920 fu sviluppato un motore ausiliario per bicicletta da un cavallo (DKW = "La piccola meraviglia"), e in seguito Rasmussen offrì anche biciclette complete con motori ausiliari e telai rinforzati.

Nel 1922, sotto il capo progettista Hermann Weber e il direttore delle vendite Carl Hahn senior , a Zschopau iniziò la produzione in serie di motociclette con il modello Reichsfahrt . Nel 1923, Rasmussen trasformò la fabbrica di motori in una società per azioni. Quasi tutte le azioni erano in suo possesso e sua moglie Therese Rasmussen divenne presidente del consiglio di sorveglianza. La prima catena di montaggio di motociclette al mondo è stata costruita a Zschopau nel 1926. Nel 1928 DKW rilevò Audiwerke AG Zwickau , nel 1929 lo stabilimento era la più grande fabbrica di motociclette al mondo con una produzione annua di 60.000 motociclette e un fatturato di 60 milioni di Reichsmark. Tra il 1925 e il 1928 furono prodotti in totale oltre 68.000 modelli di successo E200 / E206.

A causa della rapida crescita, lo spazio abitativo vicino allo stabilimento era scarso per il numero crescente di dipendenti. La direzione della fabbrica si rivolse quindi al consiglio comunale nel 1927 per ottenere l'approvazione per la costruzione di un complesso industriale. Questo è stato concesso il 10 luglio 1928. Lo stato della Sassonia ha fornito un prestito di 250.000 Reichsmark per la costruzione  e lo stesso Rasmussen ha concesso a ciascun colono un prestito di 1.000 Reichsmark (circa 3.630 euro oggi). Nel novembre 1929, le case di Zschopenberg erano pronte per l'insediamento di 68 famiglie.

A causa della crisi economica mondiale, le vendite crollarono nel 1930 e la fabbrica subì una perdita di circa 2 milioni di Reichsmark. Poi Richard Bruhn , direttore di banca presso la Saxon State Bank, divenne presidente del consiglio di sorveglianza di DKW. Su iniziativa della Banca di Stato sassone, Zschopauer Motor Works fuse con la sua controllata Audi Werke  AG di Zwickau , la Horchwerke  AG (anche Zwickau ) e la fabbrica di veicoli Siegmar di Wanderer-Werke a Schoenau vicino a Chemnitz nel 1932, Auto Union  AG, con sede a Zschopau . Dalla fusione dei quattro marchi è nato il logo con i quattro anelli, ancora oggi utilizzato da Audi. Il fondatore dell'azienda JS Rasmussen lasciò l'azienda nel 1934 e si trasferì a Sacrow vicino a Potsdam nel 1939 . Il trasferimento della sede dell'azienda a Chemnitz avvenne nel 1936 negli edifici convertiti e ampliati dell'ex stabilimento Presto .

Durante la seconda guerra mondiale , l'azienda costruì principalmente gruppi elettrogeni e motocicli (DKW RT 125 e DKW NZ 350) per la Wehrmacht, insieme ad altri armamenti . Dal 21 novembre 1944 alla metà di aprile 1945, c'era un campo satellite del campo di concentramento di Flossenbürg presso lo stabilimento DKW . 500 donne e ragazze ebree del campo di Auschwitz hanno dovuto fare i lavori forzati qui nell'industria degli armamenti . Dal 2005, una lapide nel cimitero di Zschopau ricorda le sei donne e ragazze che sono morte qui e nel ramo Wilischthal.

Moto da corsa

Moto da corsa DKW SS 250 del 1938

La prima vittoria verificabile in un evento di corsa fu ottenuta il 3 ottobre 1920 dal pilota Max Hucke in una gara su pista a Dresden- Reick . La due ruote era una bicicletta su cui era montato dietro al guidatore un motore made in Zschopau.

Rasmussen ha riconosciuto l'effetto pubblicitario e di promozione delle vendite delle corse motociclistiche in una fase iniziale. A quel tempo, tuttavia, le gare erano per lo più guidate su macchine quasi di serie e i piloti erano spesso piloti privati ​​o dipendenti della fabbrica. Negli anni che seguirono, DKW ottenne vittorie significative e primi posti in numerosi eventi di corse come l'ADAC Reichsfahrt, che era molto popolare all'epoca, o la gara all'AVUS di Berlino. dal capo designer Hermann Weber e Hans Sprung , il maestro del reparto drive-in.

Nel 1925 fu sviluppata per la prima volta una macchina da corsa speciale con l' ARe 175 . Due anni dopo, sotto la direzione del capo progettista Hermann Weber e dell'ingegnere collaudatore August Prüßing , in DKW dal 1925, fu creato il più grande reparto corse motociclistiche dell'epoca. Negli anni che seguirono, piloti come Arthur Geiss , Walfried Winkler , Ewald Kluge e Bernd Rosemeyer vinsero otto campionati motociclistici europei e 23 titoli del campionato tedesco . DKW ha particolarmente successo nelle categorie di cilindrata fino a 175 cm³ e fino a 250 cm³.

Al culmine del successo dell'azienda a metà degli anni '30, circa 100 dipendenti lavoravano nel reparto corse, tra cui il direttore delle corse Adolf Meurer, l'ingegnere delle corse Alfred Liebers e i meccanici da corsa Kurt Haase, Kurt Terpe, Paul Uhlmann e Karl Wagner. Quando Geiss, Winkler e Kluge vinsero il vaso d'argento al 17° Tour internazionale di sei giorni a Oberstdorf nel 1935, furono evidenti anche i primi successi negli sport fuoristrada. In questo periodo sono caduti anche numerosi record mondiali di velocità per motociclette con carenatura aerodinamica e l'inizio della produzione in piccola serie di macchine sportive da corsa e da fondo, vendute principalmente a piloti privati. Nel 1936/1937 DKW ottenne anche un crescente successo nelle corse nelle classi sidecar fino a 600 cm³ (da Karl Braun con il navigatore Erwin Badsching) e fino a 1.000 cm³ (da Hans Kahrmann con il navigatore Heinrich Eder e Hans Schumann con il navigatore) . autista Giulio Birra).

Notevole anche il successo al 27° Isle of Man Tourist Trophy , la più antica e prestigiosa gara motociclistica del mondo: Ewald Kluge è stato il primo tedesco a vincere la classe dei pesi leggeri su una DKW ULD 250 con un netto vantaggio sul secondo classificato . - DKW è stato il primo produttore tedesco a ottenere una vittoria di classe.

Il reparto corse fu sciolto nel 1941 a causa della guerra e August Prüßing assunse la direzione della produzione di armamenti presso lo stabilimento DKW.

Pietre miliari

La 10.000a motocicletta uscì dalla catena di montaggio nel 1924, la 25.000a nel 1926 e la 100.000a nel 1928. Il completamento della motocicletta 500.000 il 6 febbraio 1939, una DKW SB 500 , fu celebrato come parte di una grande festa in cui Walfried Winkler avviò il motore per la prima volta.

Panoramica dei modelli delle motociclette DKW

Dopo la seconda guerra mondiale - IFA

Smontare e ricominciare da capo

MZ (RT) 125, primo modello di produzione dopo la ripartenza

I moderni impianti di produzione dell'ex stabilimento DKW furono completamente smantellati nel 1945/1946 e trasportati in Unione Sovietica. A Ischewsk, nello stabilimento di Ischmasch , le macchine sono state installate e rimesse in funzione sotto la guida di un gruppo di ingegneri DKW (direttore di stabilimento Otto Hoffmann, capo progettista Hermann Weber, progettista Walter Heydenreich, principale tecnico Johannes Schmidt e tecnico Ernst Volkmar). Le moto sono state prodotte su queste macchine secondo i piani prebellici della DKW NZ 350. Un'altra parte degli impianti smantellati è stata ricostruita per la prima volta a Mosca, dal 1948 a Minsk, su cui sono state prodotte le motociclette secondo i piani prebellici della DKW RT 125. Gli sforzi per riprendere la costruzione di motociclette nel luogo originale erano evidenti nella motocicletta leggera DKW L60 , sviluppata nello stabilimento di Wilischthal . Si trattava di un nuovo sviluppo necessario a causa del limite di esenzione della cilindrata di 60 cm³ in vigore all'epoca. Il tipo di moto, che pesava solo 40 kg, aveva una potenza di 3 CV. Particolari caratteristiche costruttive erano il carro posteriore a forma di arco, la trasmissione cardanica e la forcella a pendolo con elementi metallici antivibranti nell'asse di rotazione. Quando la motocicletta fu presentata al pubblico alla fiera di primavera di Lipsia nel 1948, tuttavia, era già chiaro che non ci sarebbe stata una produzione in serie di questo nuovo tipo di motocicletta. Da allora il limite di esenzione legale per la capacità del motore era stato aumentato. Ciò ha aperto la possibilità di riprendere la produzione della RT 125 , uno sviluppo prebellico. La produzione in serie iniziò nel 1950 con il marchio Industrievereinigung Fahrzeugbau (IFA). Nonostante il fabbisogno di produzione del governo di 5000 pezzi, nel 1950 furono completati solo 1700 RT 125 a causa della carenza di materiali. Nel 1951 il primo modello mobile sidecar moto compatibile con 350 cm³- apparve a due tempi - motore boxer e trasmissione a cardano, l' IFA BK 350 . La produzione in serie della BK non iniziò fino al 1953.

Introduzione del marchio MZ e progresso economico

Assemblaggio della serie ES (1964)

Logo delle motociclette (ES)

La fabbrica di motociclette opera dal 1952 con il nome di VEB Motorradwerk Zschopau (MZ). Dal 1956 tutti i modelli si chiamavano MZ, a cominciare dalla RT 125/2, uscita sul mercato a gennaio. Nello stesso anno, il designer Arthur Meinig, che era già alle dipendenze di DKW a Zschopau dal 1936, disegnò il logo conciso del forcellone, che fu utilizzato con modifiche fino agli anni '80.

A causa della struttura semplice dei veicoli e delle parti facilmente intercambiabili, la MZ era una "motocicletta del popolo" che puntava su funzionalità, durata e continuità del modello. Dal 1954 in poi la catena fu completamente incapsulata, brevettata da MZ, che non si trovava in altri produttori di due ruote. L' IFA BK 350 è arrivato sul mercato con prestazioni migliorate e un migliore isolamento acustico rispetto all'MZ BK 350. Nel dicembre 1956 seguirono le MZ ES 250 , nello stesso mese le MZ ES 175 , ciascuna con un telaio a forcellone estremamente confortevole e allo stesso tempo stabile. Con l'introduzione dell'ES 250/1 dal 1961, MZ ha consolidato le proprietà superiori alla media dei motori con curva di coppia estremamente favorevole . Queste caratteristiche, insieme ai successi nel motorsport, hanno reso le motociclette MZ popolari anche nei paesi occidentali. La produzione assunse proporzioni enormi e MZ si trasformò rapidamente nel più grande produttore di moto d'Europa.

La produzione della serie RT terminò nel 1962 dopo dodici anni di produzione. 310.800 RT sono stati prodotti a MZ. La moto è stata copiata anche da molti altri produttori, tra cui Harley-Davidson e Yamaha . Con circa cinque milioni di esemplari, la RT 125 è probabilmente il tipo di moto più copiato della storia. La produzione della MZ ES 125/150 iniziò nel 1962. Il modello aveva un telaio pressore in lamiera, che era più facile da produrre in serie rispetto a un telaio tubolare. Insieme alle serie derivate ETS 125/150 e TS 125/150 , con circa 900.000 macchine, rappresenta la motocicletta tedesca più popolare fino ad oggi ed è stata inoltre la prima motocicletta al mondo con anabbagliante asimmetrico. Nel 1961, su iniziativa di MZ, fu aperto ad Augustusburg un museo della motocicletta a due tempi , che oggi ospita una delle più vaste collezioni di due ruote d'Europa. MZ è stata una delle poche aziende al mondo a fornire motociclette con sidecar dalla fabbrica, per cui i sidecar Super-Elastic di Stoye erano tra i sidecar della migliore qualità mai costruiti.

Anche se non forte come l'industria automobilistica, l'ulteriore sviluppo di MZ è stato modellato dalla solidificazione economica della DDR. I concetti collaudati sono stati continuati, ma è stato impedito lo sviluppo di motociclette più grandi. La pretesa di aiutare a determinare i migliori al mondo nella classe da un quarto di litro dovette essere gradualmente abbandonata. Nella Repubblica federale di Germania , le motociclette erano disponibili presso il grande magazzino Neckermann e la società di vendita per corrispondenza e, grazie al loro prezzo basso e alla costruzione robusta, continuarono a godere di grande popolarità, soprattutto tra gli studenti. Nelle città della Germania occidentale con grandi università, facevano parte del paesaggio urbano fino agli anni '90.

Le motociclette MZ erano onnipresenti nella DDR, erano molto spesso guidate per scopi puramente quotidiani e in alcuni casi compensavano la mancanza di auto. Nel 1975 si contavano nella DDR 80,9 moto per 1000 abitanti, cioè l'equipaggiamento della popolazione locale con moto e scooter superava di ben 20 volte quello della Repubblica Federale (4 moto per 1000 abitanti), mentre il livello di equipaggiamento della Repubblica Federale con autovetture ha superato contemporaneamente quella della DDR di un fattore 2,6.

Con l' ETZ 250 , nel 1981 furono introdotti i freni a disco e l'impianto elettrico a 12 V, entrambi standard nella produzione motociclistica dell'epoca.

Moto da corsa

Corsa su strada

Una MZ ufficiale da 250 cc della stagione 1964

Dal 1957 al 1973 MZ è stato il marchio tedesco leader nel motociclismo internazionale nelle classi di cilindrata 125 cm³, 250 cm³ e 350 cm³ . Il team ufficiale MZ comprendeva i piloti Ernst Degner , Horst Fügner , Werner Musiol , Heinz Rosner , Klaus Enderlein e Günter Bartusch . Il pilota della Germania occidentale Dieter Braun ha guidato le gare del campionato tedesco e mondiale per la squadra corse della Germania occidentale Neckermann MZ dal 1968 al 1969. Nel 1968 e nel 1969 ha vinto il campionato motociclistico tedesco su strada nella classe fino a 125 cm³ su Neckermann-MZ. Oltre ai tedeschi, anche i piloti stranieri hanno guidato per i punti mondiali su macchine MZ. I più noti erano Gary Hocking , Mike Hailwood , Luigi Taveri , Alan Shepherd , Derek Woodman , László Szabó e Silvio Grassetti . Sebbene le macchine da corsa MZ fossero in grado di competere con le emergenti macchine giapponesi dei marchi Honda , Suzuki e Yamaha , negli anni '60, per motivi politici, non era possibile nemmeno per i migliori piloti ottenere un campionato mondiale di marca per MZ. La squadra corse MZ era spesso esclusa dalla partecipazione alle gare del campionato mondiale nei paesi della NATO, poiché i cittadini della DDR di solito non ricevevano un visto di ingresso. Nel 1974 MZ si ritirò dalle corse su strada e nel 1975 sciolse completamente il reparto corse a favore delle corse motociclistiche fuoristrada.

Sport motociclistico fuoristrada

Le squadre del GDR World Trophy hanno vinto
l' International Six Day Tour nel 1963-1967 e nel 1969 su moto MZ .

Nelle competizioni nazionali - anche per effetto della delibera del Consiglio dei ministri del 1961 di concentrare la produzione motociclistica nella DDR nella sola Zschopau - i piloti su MZ ottennero successivamente successi di rilievo internazionale.

Nel 1953 , per la prima volta, due squadre di club (su IFA RT 125 e BK 350) parteciparono alla prestigiosa International Six-Day Race (all'epoca ancora un campionato mondiale a squadre non ufficiale), ma solo Kurt Kämpf raggiunse l'obiettivo. Fu solo nel 1956 che un'altra squadra, questa volta una squadra ufficiale su MZ ES, prese parte al viaggio di sei giorni. Da allora, il produttore MZ è stato rappresentato a questo evento ogni anno fino al 1990 , ad eccezione del 1961 a causa delle risoluzioni di Düsseldorf . Nel 1957 , Hans Fischer rimase esente da punti di penalità per sei giorni e conseguì così la prima medaglia d'oro per la MZ. Dal 1958 , le squadre nazionali della DDR hanno preso parte all'evento.

La fase di maggior successo del costruttore in questa competizione iniziò negli anni '60: nel 1963 , 1964 , 1965 , 1966 e 1967 , il Trofeo Mondiale fu vinto cinque volte di seguito, e fu vinto esclusivamente su moto MZ. - Una prestazione che è stata ottenuta solo dalla squadra nazionale cecoslovacca sul Jawa tra il 1970 e il 1974. Nel 1969 , sei piloti su MZ vinsero ancora una volta il World Trophy. Inoltre, tra il 1964 e il 1969 le squadre della MZ hanno vinto il vaso d'argento una volta e sono arrivate seconde quattro volte. Questi risultati hanno portato al fatto che, tra l'altro. anche i piloti delle squadre nazionali finlandesi , olandesi e statunitensi hanno guidato le motociclette MZ.

Negli anni '80, solo le squadre in cui sono state guidate le motociclette MZ e Simson iniziano le due competizioni per squadre nazionali. Combinato in questo modo, il vaso d'argento è stato vinto tre volte tra il 1984 e il 1987 (dal 1985: Junior World Trophy). 1987 ottiene anche l'ultima vittoria nella competizione per il Trofeo Mondiale.

Nelle gare individuali, il pilota Werner Salevsky ottenne le prime vittorie di classe di rilievo internazionale all'International Austrian Alpine Tour nel 1961 e 1962 . Alle Valli Bergamasche in Italia, Salevsky e Peter Uhlig ottennero due vittorie di classe nel 1966 e Klaus Teuchert ebbe successo l'anno successivo . Nel campionato europeo di enduro , introdotto di recente nel 1968 - il campionato individuale di massima qualità nello sport enduro fino al 1989 - le motociclette MZ hanno vinto subito due titoli di campionato nel primo anno. Nel 1970, 1971, 1978 e 1981 si poteva vincere un titolo ciascuno su MZ. Gli anni dal 1983 al 1985 sono stati estremamente positivi: i piloti Harald Sturm e Jens Scheffler sono stati tre volte di fila campioni europei nella loro classe, Rolf Hübler ha vinto due volte di seguito. Harald Sturm ha vinto l'ultimo titolo europeo su MZ nel 1986. - Il suo quarto titolo consecutivo.

Pietre miliari

Nell'aprile del 1962 fu finalmente assemblata "La 300.000 motocicletta MZ della classe 125ccm", una MZ 125/3 . La milionesima motocicletta dal 1950, una MZ ETS 250 Trophy Sport , è uscita dalla catena di montaggio il 21 giugno 1970. Nel 1983 esce dalla linea di produzione la duemilionesima motocicletta, una MZ ETZ 250 .

Dopo il cambiamento politico nel 1990

Privatizzazioni, fallimenti e start-up

SAXON Sportstar
( ANNO 1994)

MZ ETZ 301, concesso in licenza 1995 da Kanuni di Istanbul (Turchia)

Dopo la riunificazione , MZ è stata privatizzata nel 1990 . La società Motorradwerk Zschopau GmbH ha dichiarato fallimento il 18 dicembre 1991. Le ragioni sono state, tra l'altro, la perdita dei mercati dell'Europa dell'Est e della Germania dell'Est. I consulenti di gestione Wolfram Sauerbrey e Petr-Karel Korous, che sono stati commissionati dalla Treuhandanstalt con la riqualificazione e la vendita, hanno dimostrato che non erano in grado di vendere l'impianto a Zschopau alle parti interessate, tra cui il turco piccolo computer e società di ingegneria meccanica Kuralkan , che è stato il più grande fornitore di componenti per MZ e im dal 1987 L' importatore di motociclette MZ per l'intero Medio Oriente era quello di vendere. In una mancanza autodeterminata di un'alternativa, hanno rilevato personalmente le redditizie azioni della massa fallimentare.Quando si è scoperto poco dopo l'acquisizione che Sauerbrey aveva più precedenti penali per frode e falso, si è ritirato dalla direzione dell'azienda. Il suo socio in affari Korous è rimasto come socio amministratore nella società di nuova fondazione.

Questa società successiva, la MuZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH , si trasferì nel 1993 nel nuovo cantiere nel quartiere Großolbersdorf di Hohndorf , dove ai tempi della DDR si trovava l'officina di rettifica cilindri. Dopo alcuni tentativi di rilancio dell'azienda, il gruppo malese Hong Leong ha rilevato l' azienda nel 1996; dal 1999 in poi l'azienda è stata denominata MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH .

I brevetti ETZ e gli impianti di produzione sono stati venduti alla società turca Kuralkan Corporation KANUNI MOTORLU ARACLAR AS . A Istanbul, i modelli ETZ 251 e 301 sono stati prodotti con il nome del produttore MZ Kanuni per alcuni anni dal 1994 (probabilmente fino al 2001).

Modifiche al modello mancate, primi nuovi sviluppi

MZ Silver Star

Acquistando i motori a quattro tempi da 500 cc della Rotax , si è fatto un tentativo fallito e fallito di contrastare il crollo della domanda. Questa misura si è rivelata controproducente, poiché l'installazione del costoso e notevolmente più pesante motore a quattro tempi di produzione di terze parti ha radicalmente ostacolato il rapporto qualità-prezzo precedentemente favorevole del motore a due tempi leggero di produzione interna e quindi il un'immagine di marca consolidata da decenni. Nel 1989, nell'anno del cambio di modello, un MZ ETZ 250 costava circa 2.000 DM e il nuovo ETZ 251 circa 3.000 DM costava di più della macchina cult tecnicamente comparabile Yamaha SR 500 .

MuZ Skorpion Replica del 1996 nel Museo delle due ruote di Neckarsulm

I primi nuovi sviluppi apparvero nel 1994, i modelli Scorpion , che erano alimentati da un motore monocilindrico da 660 cc della Yamaha . Con prezzi di listino relativamente elevati tra 10.000 e 15.000 marchi tedeschi, questi sviluppi non corrispondevano all'immagine del marchio sviluppata nel corso di decenni, né erano competitivi sul mercato, cosicché questi sviluppi non potevano nemmeno coprire i loro costi di produzione. Nel 1994 viene presentato lo studio MuZ Kobra , con motore bicilindrico da 850 cc della Yamaha TDM . Nel 1997 , le MZ Baghira e Mastiff apparvero come versioni Enduro e Super Moto con il motore monocilindrico Yamaha da 660 cm³ sostanzialmente identico che era già installato nello Scorpion .

Con l'introduzione della nuova MZ RT 125 nel 2000, è stato nuovamente offerto un motore sviluppato internamente, ora un motore a quattro tempi DOHC da 125 cm. Questo ha funzionato anche nei modelli gemelli SX ( Enduro ) e SM ( Supermoto ) dal 2001 ed è stato considerato uno dei motori a quattro tempi più potenti della sua categoria.

Il culmine di una politica fallimentare del modello in termini sia di veicolo che di costi di produzione sono stati i modelli MZ 1000 S / SF / ST da 998 cm³, che sono stati introdotti nel 2000 ma sono entrati in produzione solo nel 2003. La moto corrispondeva allo standard tecnico del suo tempo ed era disponibile quando è stato lanciato il bicilindrico in linea di serie più potente sul mercato motociclistico. Nonostante il prezzo relativamente ragionevole del modello 1000 S a € 12.118, la produzione ha dovuto essere interrotta nel 2008 dopo che sono stati prodotti solo 1.180 veicoli, poiché le cifre di vendita non si sono nemmeno avvicinate al livello previsto e richiesto dal punto di vista economico.

Problemi economici e chiusura impianti

Alla fine di agosto 2005, la direzione si è sentita in dovere di effettuare un'ampia ristrutturazione. Alla fine del 2006 l'intero reparto sviluppo è stato chiuso e tutti i dipendenti sono stati licenziati. La qualità delle moto ancora in produzione è notevolmente diminuita a causa del licenziamento del personale addetto al controllo qualità. Il capitale sociale della società è stato in gran parte ritirato. Tuttavia, la produzione continuò in piccoli numeri. È stata venduta la collezione di modelli di sviluppo rari, veicoli di prova, parti di prova, veicoli di confronto e misurazioni speciali.

Secondo Hong Leong , dall'acquisizione nel 1996 sono state registrate perdite per oltre 70 milioni di euro. Il 6 giugno 2008 è stato annunciato che la produzione sarebbe stata definitivamente interrotta alla fine del 2008. Da settembre 2008 non sono state prodotte motociclette. L'impianto è stato chiuso alla fine del 2008.

L'ultima gamma di prodotti prima della fine della produzione era costituita dai seguenti modelli:

• i monocilindrici 125 cc serie RT, SM e SX,
• la supermoto monocilindrica da 660 cm³ (disponibile anche in versione HR con forcella ammortizzata più corta, seduta più bassa e forcellone più corto), solo pochi esemplari,
• le bicilindriche da 998 cc 1000S (Sport), 1000SF (SuperFighter) e 1000ST (SuperTraveller).

La moto da strada Skorpion non viene prodotta dal 2002, la MZ Baghira Enduro ha continuato a essere costruita su richiesta fino alla fine del 2007. Successivamente, la produzione di Baghira (Enduro / Supermoto) e Mastiff è stata interrotta a causa di standard di emissioni più severi e basse vendite.

Panoramica dei modelli delle motociclette MZ del 1945

Nuova costituzione come Motorenwerke Zschopau GmbH

Acquisizione di Ralf Waldmann e Martin Wimmer

Nel marzo 2009 si è saputo che gli ex piloti di motociclismo Ralf Waldmann e Martin Wimmer volevano acquistare e rinnovare la fabbrica di moto e due ruote a Zschopau. Dopo la ricostituzione, la società è stata scambiata come Motorenwerke Zschopau GmbH . La speranza per un nuovo inizio era il progetto di uno scooter elettrico , l' MZ Emmely EL1 . La produzione dello scooter elettrico Charly è ripresa nel novembre 2009.

Nel novembre 2011 MZ ha ricevuto una garanzia statale per poter costruire 1200 macchine (motociclette stradali T125 e moto fuoristrada tipo 122) nel 2012.

Nel febbraio 2012, 20 dei 56 dipendenti che lavorano a Hohndorf hanno iniziato a lavorare a orario ridotto perché il fornitore di sistemi di azionamento elettrico Clean Mobile aveva dichiarato fallimento. Di conseguenza, non è stato possibile assemblare veicoli elettrici. Il 7 settembre 2012, l'amministratore delegato Martin Wimmer ha presentato istanza di fallimento presso il tribunale distrettuale di Chemnitz a causa dell'insolvenza di Motorenwerke Zschopau. Tuttavia, la produzione dovrebbe inizialmente essere continuata fino a quando non sia stata raggiunta una decisione del tribunale.

Istanza di fallimento 2012

Motorenwerke Zschopau GmbH (MZ) ha dovuto presentare istanza di insolvenza presso il tribunale distrettuale di Chemnitz all'inizio di settembre 2012 a causa di un prestito che non era avvenuto con breve preavviso. Il 10 settembre il tribunale distrettuale di Chemnitz ha respinto la richiesta di insolvenza in quanto formalmente inadeguata e ha chiesto una riparazione entro due settimane. Inizialmente, la produzione degli scooter elettrici è proseguita con i 49 dipendenti. Il 30 settembre 2012 il tribunale distrettuale di Chemnitz ha avviato una procedura di insolvenza. Dopo l'apertura della procedura fallimentare, per la Posta Svizzera ebbe luogo solo una piccola produzione di tre ruote elettriche . Quindi 20 dei 56 dipendenti originari erano occupati. Il debito ammonta tra i sei ei sette milioni di euro ed è distribuito tra 170 creditori.

Ristrutturazione fallita nel 2013

Nonostante una serie di oltre 30 discussioni e visite in fabbrica con, in alcuni casi, potenziali investitori noti dalla Germania e dall'estero, l'amministratore fallimentare non è stato in grado di trovare una soluzione per Motorenwerke Zschopau GmbH. Le incerte prospettive hanno indotto i rispettivi candidati ad astenersi dall'investire milioni di euro. Pertanto, una ristrutturazione all'inizio di maggio 2013 non ha avuto successo. La maggior parte degli ultimi 20 dipendenti è stata informata. L'assemblaggio finale del triciclo elettrico per la Posta Svizzera è stato effettuato dai restanti 3 dipendenti. Nel maggio 2013 la neonata MuZ Vertriebs GmbH ha rilevato la fornitura di pezzi di ricambio per i modelli Charly II, MZ 125 RT / RT-Classic / SM / SX, Baghira, Mastiff, Bison 175N, ATV 50/100/150 / Cabra, MZ 1000, prodotta dopo il 1990 S / SF, Saxon, Rotax -Motor e Scorpio. Con il trasferimento di MuZ Vertriebs GmbH a Schneeberg (Erzgebirge) , le attività di MZ e MuZ nella regione di Zschopau sono terminate nell'ottobre 2013. I diritti di marchio sul marchio denominativo e figurativo "MZ" e "MuZ" sono stati rivendicati nel novembre 2013 da almeno quattro diversi richiedenti.

Partecipazione al motomondiale

Anthony West su MZ (2010)

Nel 2010 , MZ è entrata nella nuova classe Moto2 del campionato del mondo motociclistico con il pilota Anthony West e quindi è tornata alle corse su strada. A fine stagione Anthony West ha concluso 23° nel Campionato del Mondo con 26 punti. Nel Motomondiale 2011 l'impegno è stato ampliato e si è aggiunta una seconda moto alla quale è stato assegnato Max Neukirchner . Inoltre, MZ ha iniziato con Bernd Hiemer nel campionato motociclistico spagnolo.

Nel motomondiale del 2012 , l'MZ-Racing-Team prevedeva di iniziare con una moto nella neonata Moto3 . Questo dovrebbe essere pilotato da Jonas Folger . A causa di difficoltà finanziarie da parte di MZ, tuttavia, non è stato possibile mettere a disposizione di Folger una motocicletta. Nel gennaio 2012 è stata annunciata una collaborazione tra il MZ-Racing-Team e il Racing Team Germany . Nel corso di questa collaborazione, MZ ha fornito una moto Moto3 guidata da Toni Finsterbusch . Il Racing Team Germany si è occupato della pista.

Inoltre, lo svedese Alexander Lundh ha iniziato in Moto2 per MZ.

Produttore di motociclette ZP Moto GmbH

ZP Moto GmbH è stata fondata a Zschopau nel 2011 . Gli ex dipendenti di MZ hanno fabbricato/assemblato un enduro sportivo dal look retrò, la ZPsport 449, a mano e su ordinazione dal 2012 al 2016 .

In origine, ogni anno dovevano essere prodotti circa 50 veicoli. Dopo che GasGas è fallita nel 2015, la consegna dei motori è stata interrotta e la produzione dello ZPsport 449 è terminata nel 2016.

Riutilizzo dei locali dell'ex fabbrica

Veduta degli edifici conservati delle "opere antiche". Le case appartenenti al complesso residenziale DKW sono visibili sul bordo destro dell'immagine. (Foto aerea del 2018)

"Altwerk" a Zschopau

Gli ex edifici di produzione 6, 7, 9, 14 e l'ex edificio amministrativo 8 sono elencati come monumenti storici. Ad eccezione degli edifici 6 e 8, questi sono stati progettati dall'architetto di Chemnitz Willy Schönefeld . Dopo il fallimento di MZ GmbH e il trasferimento dell'azienda subentrante nel nuovo cantiere di Hohndorf, molti edifici non protetti sono stati demoliti. L'area di circa 80.000 m² è di proprietà privata ed è commercializzata come Multizentrum Zschopau (MZZ) . Negli edifici conservati si sono insediate diverse attività commerciali (produttori e fornitori di servizi).

Nell'ottobre 2020 sono stati pubblicati progetti specifici per un museo, che dovrebbe essere dedicato esclusivamente agli sport enduro. E' disposto su due piani, precedentemente adibiti a discoteca. Tra le altre cose, è previsto di in esposizione circa 150 moto di varie marche. Nello stesso mese viene fondato a Zschopau il "Museo degli Amici del Museo del Motociclo Tedesco Terrain e dell'Enduro Sport eV". L'apertura era originariamente prevista per la fine di giugno 2021, ma ha dovuto essere posticipata a causa delle restrizioni in atto per combattere le pandemie, l'obiettivo è l'apertura ad agosto 2021, o non appena la situazione lo consentirà.

Inoltre, l'associazione di supporto persegue l'obiettivo di allestire un'esposizione con macchine di produzione originali dell'ex VEB MZ. A tal fine, sono in corso di preparazione le stanze dell'ex edificio a telaio, che sono ancora nel loro stato originale. Alla fine di giugno 2021, diverse macchine stoccate nel nuovo cantiere di Hohndorf sono state riportate al vecchio stabilimento. L'inaugurazione è prevista per il 2022 in occasione del centenario della costruzione di motociclette.

"Nuovo cantiere" a Hohndorf

Nell'agosto 2015, il fratello dell'ex autista della fabbrica MZ Reinhard Klädtke , Dirk Klädtke, proprietario di un'azienda di costruzione di macchine e metalli e inquilino di due ex capannoni di produzione dal febbraio 2014, ha acquisito l'intero ex sito della fabbrica MZ a Hohndorf in un'asta di preclusione .

Negli eventi precedenti dell'evento motoristico “ Intorno a Zschopau ” dal 2015, l'evento di apertura (croce parallela con ostacoli artificiali) si è svolto nei locali dell'azienda. È interessante notare che è guidato attraverso una sala che è solo nella costruzione del guscio, progettata come futura area galvanica prima del 1990.

Musei della moto DKW e MZ nella regione

I musei più importanti sulla storia e con modelli di motociclette DKW e MZ come beni culturali tecnici si trovano nel castello di Zschopau Wildeck e nel castello di caccia di Augustusburg (a circa 10 chilometri da Zschopau).

Il museo del castello di Augustusburg è stato aperto il 29 settembre 1961, all'epoca era il primo del suo genere nella DDR e, oltre ai modelli di Zschopau, si concentra sullo sviluppo del motore a due tempi nella costruzione di motociclette dal 1885 Le mostre sono uno spaccato esemplare di questa storia di sviluppo. Nel 1981 la mostra ha avuto più di 3 milioni di visitatori. Con 175 reperti, il museo afferma di essere la sede di una delle collezioni di due ruote più importanti e vaste d'Europa. Questi includono Prototipi e pezzi unici di Zschopau e di altri produttori.

La mostra permanente "Motorcycle Dreams" esiste a Zschopau dal 2003. Si trova su due piani nell'ala sud del castello. Il cuore della mostra è la collezione Rasmussen di Jørgen Skafte Rasmussen, nipote del fondatore dell'azienda con lo stesso nome. Sono in mostra motociclette, motori fissi, oggetti unici e oggetti personali degli albori di DKW, nonché gran parte dei modelli MZ, compresi i modelli delle corse su strada e degli sport enduro .

"Moto Città Zschopau"

La popolarità della città di Zschopau deriva principalmente dalla costruzione di motociclette nel XX secolo. Il marketing cittadino utilizza da diversi anni il suffisso "Motorradstadt" sul proprio sito Web e su altro materiale pubblicitario. Dall'edizione di gennaio 2015 questa aggiunta è stata utilizzata anche nella Gazzetta Ufficiale .

Nel 2013, il Ministero dell'Economia, del Lavoro e dei Trasporti dello Stato sassone ha approvato la domanda dell'amministrazione comunale per l'istituzione di un pannello di informazioni turistiche , che da allora è stato situato sulla A4 in direzione ovest vicino allo svincolo di Chemnitz Ost. Nelle versioni più piccole, tali pannelli si trovano anche in entrambe le direzioni sulla strada statale 174 di fronte all'ingresso del paese.

Dal 16 luglio 2021, il Ministero degli Interni sassone ha ufficialmente concesso alla città il diritto di utilizzare l'"altra designazione" ai sensi del codice municipale sassone come "città motociclistica". Da allora, l'amministrazione comunale è stata autorizzata ad utilizzare il nome apposto, ad esempio, sul cartello d'ingresso , sulla corrispondenza ufficiale e sul sigillo ufficiale. I partecipanti alla cerimonia di premiazione includevano il nipote con lo stesso nome del fondatore dell'azienda DKW Jørgen Skafte Rasmussen e Carl Horst Hahn , figlio di Carl Hahn , che è stato un manager di successo delle vendite di DKW negli anni '20 e '30.

Calcio MZ con omologazione stradale in Germania

Sebbene la produzione si sia notevolmente ridotta in MZ dopo il 1989 e sia stata completata interamente nel 2008, erano in Germania o 94853 motociclette MZ al 1 gennaio 2021 approvato quello che il numero di approvazione MZ in 12 anni dalla cessazione della produzione con 17.627 veicoli aggiuntivi del 22,8 per cento e da allora è stata una quota costante di poco più del 2,0 percento di tutte le motociclette immatricolate in Germania.

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