Jørgen Skafte Rasmussen

Jørgen Skafte Rasmussen, 1906

Jørgen Skafte Rasmussen (nato il 30 luglio 1878 a Nakskov ; 12 agosto 1964 a Copenaghen ) è stato un ingegnere e industriale danese che ha lavorato per gran parte della sua vita in Germania ( Impero tedesco ) . Nel 1903 fondò la società Rasmussen & Ernst , da cui nel 1923 nacque la Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG , che con il suo marchio DKW si trasformò a volte nella più grande casa motociclistica del mondo.

famiglia

Era il figlio del capitano Hans Peder Rasmussen e della sua seconda moglie Maren Johanne nata Skafte. Il padre di Rasmussen, Hans Peder, morì quando Jørgen Skafte era un bambino; ha perso sua madre all'età di 19 anni.

Jørgen Skafte Rasmussen frequentò la scuola secondaria a Nakskov e probabilmente iniziò un apprendistato con Smidt, Mygind & Hüttemeier a Copenaghen nel 1894 . Dopo la morte di sua madre, si trasferì alla sua sorellastra a Nykøbing/Falster e continuò il suo apprendistato a Guldborg . Lì completò la sua formazione nel 1898 e lasciò subito dopo la Danimarca.

Rasmussen con sua moglie Therese, 1904

Dal 1898 al 1900 Rasmussen studiò ingegneria meccanica ed ingegneria elettrica al Technikum Mittweida e poi passò alla scuola di ingegneria appena fondata a Zwickau . Lì ha superato l'esame di ingegneria nel 1902. Probabilmente lavorò poi alla Rheinische Metallwaren- & Maschinenfabrik di Düsseldorf , ma a quanto pare presto tornò a Zwickau. Il 10 settembre 1904, Jørgen Skafte Rasmussen sposò la figlia del commerciante Johanna Clementine Therese Liebe (1884-1973) a Chemnitz.

Lasciò Zschopau nel 1938 e acquistò una proprietà a Sacrow vicino a Potsdam, dove la famiglia visse fino al 1945. Nel 1945 fuggì a Flensburg con la moglie, tornò in Danimarca nel 1947 e dal 1948 visse ad Hareskovby . Dopo il suo 75esimo compleanno, si è trasferito a Copenaghen con sua moglie.

Il matrimonio ha portato a quattro figli, la figlia Hildegard Ilse (1905-1939), i figli Hans Werner Skafte (1906-1945), Ove Skafte (1909-1995) e Arne Skafte (1912-1994). Hans Werner e Arne ricevettero una formazione tecnica, Ove studiò economia e fondò la Rasmussen GmbH nel 1949 . Dopo aver completato la loro formazione, i bambini hanno lavorato nelle aziende di famiglia. Hans Werner Rasmussen fu arrestato dalle forze di occupazione sovietiche il 2 giugno 1945 come amministratore delegato della Framo e morì il 21 settembre 1945 nel campo di internamento di Toszek .

atto

Rasmussen su una tavola espositiva del Museo Framo di Frankenberg con il riferimento alla costituzione della propria fabbrica nel 1923
Motore ausiliario per bicicletta DKW
Ruota per sedia DKW "Lomos" 1923
DKW auto anteriore 1931

Con l'imprenditore Carl Ernst, originario di Colonia , Jørgen Skafte Rasmussen fondò nel 1903 l'azienda Rasmussen & Ernst (RE) che produceva e vendeva accessori per caldaie a vapore e articoli in metallo. La fondazione dell'azienda, che aveva la sua prima sede nell'edificio Am Markt 15 a Chemnitz , è stata finanziata, secondo Ove Rasmussen, da un uomo svizzero di nome Keller, che suo padre ha incontrato mentre viaggiava in treno. Nell'anno della sua fondazione, Jørgen Skafte Rasmussen ha richiesto il suo primo modello di utilità per un portautensili per tornitura. Nel 1904 Carl Ernst lasciò l'azienda. Dopo la sua partenza, Jørgen Skafte Rasmussen e l'azienda si sono trasferiti in nuove stanze nell'Alte Kunsthütte in Annaberger Straße 25 a Chemnitz. Produsse principalmente accessori per macchine a vapore e registrò numerose invenzioni dal 1906, tra cui una grattugia per i raccolti, una pulitrice per coltelli e forchette e un bruciatore ad ossigeno acetilene per i fari. Nel 1907 ricevette il suo primo brevetto con il numero DRP 190 137. Si trattava di una macchina centrifuga per la disoleazione e l'asciugatura dei tessuti, che veniva utilizzata come detergente . Un secondo brevetto è stato assegnato a Rasmussen nel 1915. Per lui sono stati registrati anche numerosi modelli di utilità. Rasmussen ha avuto particolare successo con le sue valvole di spurgo ad alta pressione, un pulitore per l'acqua di alimentazione e dispositivi per la pulizia dell'olio. Nel 1913 annunciò che l' Imperator , che all'epoca era il più grande piroscafo passeggeri tedesco, era dotato di separatori di vapore di scarico Rasmussen.

Nel 1906 Jørgen Skafte Rasmussen acquistò la fabbrica di tessuti Barth'sche in disuso nella valle di Tischau a Zschopau per espandere la produzione. Poiché l'industria tessile, che era dominante nella regione, soffriva di una crisi, Rasmussen fu in grado di reclutare abbastanza operai a Zschopau e dintorni. Il 13 aprile 1907 Rasmussen fece iscrivere la sua azienda nel registro di commercio presso il tribunale distrettuale di Zschopau con il nome Rasmussen & Ernst . Sono state prodotte attrezzature per la casa e l'officina, parafanghi, illuminazione per veicoli, separatori di vapore di scarico per centrali a vapore, dispositivi di vulcanizzazione e centrifughe.

Nel 1912 Jørgen Skafte Rasmussen fondò la fabbrica di macchine Zschopauer JS Rasmussen e continuò a gestire l'azienda in proprio. La società Rasmussen & Ernst è esistita fino al 1953.

Durante la prima guerra mondiale , l'azienda produceva, tra l'altro. Primers e detonatori di granate e ha condotto gli esperimenti condotti dal 1912 con D ampf k raft w recitato su, l'ingegnere danese Svend Aage Mathiesen ha funzionato. A Zschopau avrebbe dovuto avviare la produzione in serie di veicoli a vapore basati sul modello Rollin H. Whites . Nel 1916 furono realizzati almeno due prototipi.

Dopo la fine della guerra, Rasmussen abbandonò il lavoro sui veicoli a vapore e passò ai motori a combustione interna. L'ingegnere Emil Fischer e il pioniere dei due tempi Hugo Ruppe hanno ulteriormente sviluppato per lui un motore a due tempi , che è stato progettato come un giocattolo, come motore ausiliario della bicicletta. Tuttavia, Bosch non voleva produrre il sistema di accensione a volano a Stoccarda, così Rasmussen e Richard Blau fondarono la Rota Magnet-Apparatebau GmbH a Zschopau nel 1919 . Dopo aver presentato un motore ausiliario da 1 HP per biciclette alla fiera di Lipsia nel 1919, gli imitatori furono presto numerosi; Già nel 1921, 20 aziende offrivano biciclette ausiliarie. Dal 1921, Rasmussen ha prodotto biciclette con motori ausiliari - popolarmente conosciute come Arschwärmer - in serie e le ha vendute con grande successo con lo slogan " DKW , la piccola meraviglia, va in salita come le altre in discesa!". Nel 1919 Bruno Cavani diventa il primo rappresentante DKW fuori dalla Germania a Bologna . Nel 1921 Rasmussen fece il suo primo viaggio negli Stati Uniti. Poi ha introdotto la produzione in catena di montaggio nella sua azienda.

Nel 1919 Rasmussen conobbe il piccolo veicolo elettrico della SB-Automobil-Gesellschaft mbH a Berlino-Charlottenburg . Jørgen Skafte Rasmussen ha acquistato 100 veicoli con carrozzeria autoportante in plastica triplex. La collaborazione ha portato Rasmussen a entrare a far parte dell'azienda come partner. La società ha venduto veicoli in gran numero negli anni successivi. Dopo un terremoto in Giappone nel 1923 e le difficoltà legate all'inflazione, questa azienda ha avuto problemi. Rasmussen lo sostenne e fece costruire anche piccole auto con motori a benzina DKW. Emil Fischer costruì una bicicletta a Zschopau , chiamata "The Little Mountain Climber". Ciò non impedì il fallimento nel giugno 1924. Nel 2005 sono stati prodotti un totale di veicoli, di cui 266 con motori DKW. Rasmussen rilevò la massa fallimentare e la aggiunse al suo gruppo come JS Rasmussen AG, filiale di Berlino , e vi fece produrre centrali elettriche e furgoni per le consegne. Nel 1926 l'azienda si trasferì nella filiale di nuova fondazione di Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG a Berlino-Spandau. Dal 1928, sotto la direzione di Rudolf Slaby , fu prodotta la DKW tipo P a due posti con carrozzeria autoportante in legno e motore bicilindrico a due tempi DKW.

Dal 1921 costruì le cosiddette ruote per sedie Golem e la successiva Lomos , entrambe senza grande successo. Nel 1922, l' ingegnere Hermann Weber progettò una motocicletta leggera con un motore a due tempi monocilindrico con una cilindrata di 148 cm³. Ha raggiunto velocità fino a 65 km / h. Questo veicolo è stato poi chiamato dopo il vincitore ADAC Reichsfahrt Reichsfahrtmodell . Dal 1921 l'austriaco Carl Hahn si occupò della costituzione di una rete di concessionari . Immediatamente dopo l'introduzione del Rentenmark alla fine del periodo di iperinflazione , il 22 dicembre 1923 fu fondata la Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG con Rasmussen come principale azionista. Dopo l'inizio della ripresa economica, Rasmussen aumentò notevolmente la produzione di motociclette dal 1924 con il modello DKW SM come base tecnica e nel 1927 con il modello E 200 ridotto a 200 cm³. Alla fine del 1927 erano state prodotte 100.000 motociclette. Nel 1936, il 34,6% di tutte le moto immatricolate nel Reich tedesco proveniva da DKW.

Per produrre accessori per motocicli, viti e parti tornite, Rasmussen fondò nel 1922 la fabbrica di metalli Zöblitz , alla quale si aggiunsero nel 1924 le fabbriche di Marienberg e Hüttengrund . Le officine in metallo a Frankenberg / Sassonia nacquero da un'ex fabbrica di selle nel 1923 e furono convertite in Framo-Werke GmbH nel 1934 . A metà degli anni '20, Rasmussen acquistò lo stabilimento di Scharfenstein dalla società di ingegneria meccanica Moll di Chemnitz . Nel 1931 ne nacque la filiale Deutsche Kühl- und Kraftmaschinen GmbH (DKK). Nel 1927/28 Nestler  &  Breitfeld  AG seguì con Eisenwerk Erla , da cui emerse Eisen- und Flugzeugwerk Erla GmbH nel 1933 , Schüttoff A.-G. a Chemnitz e Audiwerke AG Zwickau . Nel 1926 partecipò anche alle officine meccaniche di Berlino Prometheus GmbH , Elcamo-Motor-Aggregatebau GmbH e alla fonderia di ferro Annaberg.

Il gruppo di società di Jørgen Skafte Rasmussen è cresciuto da un'azienda di medie dimensioni a una società in pochi anni. Dopo il 1928, la Zschopauer Motorenwerke divenne il più grande produttore al mondo con le sue motociclette DKW. Ogni giorno venivano prodotte fino a 300 moto e 350 motori. Rasmussen si è indebitato su larga scala. Nel 1935, il direttore della Commerzbank Friedrich von Au gli attestò “una parte considerevole di superficialità”. Dal 1931 le vetture anteriori DKW sono state prodotte presso l'Audi di Zwickau , mentre la filiale di Berlino-Spandau ha costruito i modelli DKW con trazione posteriore . La Luma-Werke di Stoccarda, fondata nel 1930, produceva i generatori DKW “Dynastart” . Auto Union acquistò in seguito lo stabilimento di Luma, lo trasferì insieme allo Zschopauer Rota-Apparatebau nell'ex stabilimento Schüttoff di Chemnitz Rößlerstraße e dal 1934 ampliò questo stabilimento nel principale fornitore per l'equipaggiamento elettrico di tutti i veicoli del gruppo Auto Union.

Rasmussen è stato coinvolto nelle nuove tecnologie: nel 1929 è stato il primo in Europa a introdurre un frigorifero domestico , che è diventato un nome familiare come "DKW cooling". La controllata Deutsche Kühl- und Kältemaschinen GmbH (in seguito DKK Scharfenstein ) produceva tecnologia di raffreddamento per abitazioni e aziende.

La Grande Depressione del 1929 colpì duramente anche l'azienda di Rasmussen. Su iniziativa della Sächsische Staatsbank , che aveva finanziato l'ampliamento degli stabilimenti come banca interna, la Zschopauer Motorenwerke con la sua controllata Audiwerke AG Zwickau , la Horchwerke AG (anche Zwickau) e l'Automobilwerk Siegmar der Wanderer- Plants a Schönau vicino a Chemnitz fuse per formare Auto Union AG, Chemnitz . L'amministrazione principale è stata ospitata nella fabbrica DKW a Zschopau fino al 1936 e Rasmussen è stato nominato membro del consiglio di amministrazione, ma alla fine del 1934 le differenze con altri membri del consiglio hanno portato al suo licenziamento dal consiglio. Dopo diversi anni di controversie con l'azienda, ricevette un'indennità di fine rapporto per un totale di 1,3 milioni di Reichsmark (oggi circa 5.700.000 euro) dal ministro della Giustizia del Reich Franz Gürtner su istruzioni di Adolf Hitler .

Negli anni '50 ha costruito in collaborazione con la Confederazione delle Industrie Danesi Syndicate A/S Motorcycles sotto il nome DISA .

Premi

Dal 2007 l'Istituto per la tecnologia di produzione della West Saxon University of Applied Sciences di Zwickau assegna il Premio Rasmussen per la migliore tesi dell'anno nel campo della tecnologia di produzione. Gli edifici della Facoltà di ingegneria automobilistica e meccanica, a cui appartiene l'istituto, sono stati intitolati a Rasmussen.

letteratura

  • Jan-Peter Domschke tra gli altri: gli ingegneri di Mittweida in tutto il mondo . Università di Scienze Applicate Mittweida (ed.), Mittweida 2014
  • Peter Kirchberg: Rapporto Auto-Union Grand Prix: 1934 - 1939 . Motorbuch, Stoccarda 1982, ISBN 3-87943-876-5
  • Peter Kirchberg, Paul Gränz: Antenati delle nostre auto - una documentazione di storia tecnica . Transpress-Verlag, Berlino 1981. (senza ISBN)
  • Steffen Ottinger: lo sport motociclistico DKW 1920-1939. Dalle prime vittorie del modello a due tempi Zschopau nelle gare in pista ai successi del campionato europeo . 1a edizione. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7 .
  • Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß:  Rasmussen, Jörgen Skafte. In: Nuova biografia tedesca (NDB). Volume 21, Duncker & Humblot, Berlino 2003, ISBN 3-428-11202-4 , pagina 162 f. ( versione digitalizzata ).
  • Immo Sievers: Jørgen Skafte Rasmussen. Vita e lavoro del fondatore di DKW , Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1828-4 .

link internet

Commons : Jørgen Skafte Rasmussen  - raccolta di immagini

Evidenze individuali

  1. ↑ Sievers 2006, pp. 13 e 16 f.
  2. ↑ Sievers 2006, pagina 16 f.
  3. ^ Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß: Jørgen Skafte Rasmussen . In: Neue Deutsche Biografie (NDB), Vol. 21, Duncker & Humblot, Berlino 2003, ISBN 3-428-11202-4 , pagina 162 f. Su: deutsche-biographie.de, consultato il 14 maggio 2017
  4. ↑ Barbara Supp: Il tempo dei fantasmi . In: Der Spiegel . No. 32 , 1996 (in linea - sui morti dimenticati del campo di prigionia sovietico Tost in Slesia).
  5. ↑ Sievers 2006, pagina 29
  6. ↑ Sievers 2006, pagina 26
  7. ↑ Sievers 2006, pagina 47
  8. ↑ Sievers 2006, pagina 49
  9. ↑ Sievers 2006, p. 32
  10. ↑ Sievers 2006, pagina 65
  11. ↑ Sievers 2006, pagina 74
  12. ↑ Sievers 2006, pagina 88 f.
  13. ↑ Sievers 2006, pagina 95
  14. ↑ Sievers 2006, pagina 92 ​​f.
  15. ↑ Sievers 2006, pagina 94
dati personali
COGNOME Rasmussen, Jørgen Skafte
BREVE DESCRIZIONE Ingegnere e industriale danese
DATA DI NASCITA 30 luglio 1878
LUOGO DI NASCITA Nakskov , Danimarca
DATA DI MORTE 12 agosto 1964
POSTO DI MORTE Copenaghen