ADAC

Club automobilistico generale tedesco (ADAC)
forma giuridica	associazione registrata
fondazione	24 maggio 1903
posto a sedere	Monaco di Baviera ( ⊙ coordinate: 48 ° 7 ′ 59,9 ″  N , 11 ° 31 ′ 40,1 ″  E ) 48.133311 11.527813
precursore	Associazione Motociclisti Tedeschi
enfasi principale	Veicoli a motore , sport a motore
Sedia	Christian Reinicke
saldi	195 milioni di euro
Dipendenti	2668
Membri	21,2 milioni (fine 2020)
Sito web	www.adac.de

Il General German Automobile Club e. V. , o ADAC in breve , è il più grande club di traffico d' Europa . La sua sede è a Monaco di Baviera .

Lo scopo dell'ADAC è “rappresentare e promuovere gli interessi dell'automobilismo , degli sport motoristici e del turismo ”. Si impegna per la mobilità privata e professionale dei suoi membri e delle loro famiglie. Il suo servizio originale e più conosciuto è l'assistenza stradale . Il club offre anche  servizi - direttamente o tramite società controllate -, vende mappe della città , mappe stradali e atlanti automobilistici e gestisce diversi centri di sicurezza alla guida . Lavora a stretto contatto con l' ÖAMTC austriaco . Gestisce anche la più grande flotta di elicotteri di soccorso in Germania attraverso la controllata no-profit ADAC Luftrettung gGmbH ; Gli elicotteri di soccorso aereo ADAC sono iniziati in circa 54.000 missioni nel 2019.

L'ADAC e. V. è il proprietario di maggioranza dell'impresa commerciale ADAC SE. Si compone di 27 società controllate e collegate, tra cui ADAC Versicherung AG, ADAC Finanzdienste GmbH, ADAC Autovermietung GmbH e ADAC Service GmbH. Nel 2018 ha generato un utile di 77,1 milioni di euro.

L'ADAC è una delle 78 associazioni selezionate in Germania che sono autorizzate a svolgere un'azione dichiarativa modello .

storia

Logo ADAC del 1951

Tessera DDAC del 1938

Domanda di ammissione all'ADAC dal 1968

100 anni ADAC: francobollo tedesco del 2003

L'ADAC è stata fondata il 24 maggio 1903 nell'Hotel Silber di Stoccarda come Associazione tedesca dei motociclisti e nel 1911 è stata trasformata in General German Automobile Club (ADAC). L'aquila prussiana fu scelta come animale araldico per l'ADAC in occasione del sostegno dell'ultimo imperatore tedesco e re di Prussia, Guglielmo II .

Durante il periodo del nazionalsocialismo , tutte le associazioni automobilistiche e i club automobilistici furono incorporati nell'associazione Der Deutsche Automobil-Club e. V. (DDAC), che esisteva a fianco del NSKK ( sincronizzazione sociale ). “Una mostra per il popolo, non più, come negli anni precedenti, una mostra per le classi borghesi e abbienti. Volkskraftfahrt - questo è l'automobilismo nello spirito del Führer! ”È stato un invito del DDAC per l'esposizione automobilistica del 1934.

Dopo la seconda guerra mondiale , l'ADAC fu inizialmente ricostituito a Monaco di Baviera il 5 dicembre 1946, e dal 1948 fu approvato anche nelle altre zone di occupazione occidentali . Il ristabilito ADAC si vede nella tradizione dell'ADAC, che esisteva dal 1903 al 1933, e la continua. A capo dell'associazione c'è ora un presidente (ex 1° presidente).

Nel 1954 fu presentato il nuovo orologio da strada ADAC con una flotta di 60 motociclette sidecar. Il compito principale degli autisti della pattuglia stradale - tutti meccanici auto addestrati - è quello di fornire supporto in caso di guasti e pronto soccorso.

L'ADAC ha testato per la prima volta le utilitarie nel 1959. La frizione, i freni e l'accelerazione sono tutti al banco di prova. I risultati sono pubblicati nel mondo dei motori.

L'ADAC mise in funzione il primo elicottero di soccorso ADAC nel 1970. L'elicottero giallo chiamato "Christoph" ha a bordo un pilota, un paramedico e un medico.

Nel 1974 - quattro anni dopo il maggior numero di incidenti nell'allora Repubblica Federale Tedesca (62 milioni di abitanti) con più di 19.000 incidenti stradali all'anno (totale del 2009 in Germania con 83 milioni di abitanti circa 4.000) e tre mesi dopo l'apice del crisi petrolifera con la prima domenica senza auto in Germania - sotto il suo presidente Franz Stadler (1913–2000) , l'ADAC ha coniato lo slogan I cittadini liberi chiedono di viaggiare gratis (campagna degli adesivi per paraurti, dpa del 28 febbraio 1974). La seguente voce si trova nella cronaca dell'ADAC:

Nel 1989 20 tedeschi per lo più liberali di sinistra si sono dimessi dal club a causa delle azioni dell'ADAC contro il Tempo 100 all'AVUS di Berlino e lo hanno annunciato con una pubblicità sotto il titolo ADAC Ade . Klaus Staeck e Günter Grass erano tra i 20 firmatari . L'ADAC è stato accusato di promuovere "comportamenti ostili all'ambiente", "frenesia pericolosa per il pubblico" e "abuso della parola libertà". Di conseguenza, 2000 membri hanno lasciato il club di Berlino. L'associazione per la protezione dell'ambiente Robin Wood chiamava allora l'ADAC "Auto-Darf-Alles-Club".

Nel 2003, l'associazione ha criticato il test pilota per la patente di guida in Bassa Sassonia all'età di 17 anni e ha celebrato il proprio centesimo anniversario.

La fondazione ADAC "Gelber Engel" è stata fondata nel 2007. Si è posta l'obiettivo di aiutare le persone che si trovano in difficoltà economiche dopo un incidente stradale a ritrovare la loro mobilità. Inoltre, la fondazione sostiene iniziative e istituzioni nel campo dell'assistenza agli infortuni e della ricerca sugli infortuni.

organizzazione

L'ADAC è un'associazione ideale che non orienta la propria attività a fini economici, ma piuttosto si orienta agli interessi e ai bisogni dei propri membri.

L'ADAC si è riorganizzata nel corso del 2016. Si compone quindi di una struttura a tre pilastri con un'associazione registrata , una società per azioni europea e una fondazione . Lo hanno concordato i circa 200 delegati all'assemblea generale straordinaria di fine 2014. Nel 2015 la struttura è stata elaborata nei minimi dettagli. All'assemblea generale annuale dell'ADAC 2016 a Lubecca, i delegati hanno concordato una ristrutturazione.

Nell'ADAC e. V. sono servizi membri centrali come B. Soccorso stradale, Tutela dei consumatori, Motorsport, Turismo, Sede legale e Riassunto della rivista del club "ADAC Motorwelt".

Le attività commerciali sono riunite in una società per azioni indipendente (ADAC SE ), che è separata dall'associazione . La maggioranza di ADAC SE è detenuta da ADAC e. V. con una quota del 57,74 per cento. La Fondazione ADAC (25,10 percento) e diversi club regionali ADAC attraverso società affiliate (17,16 percento) detengono azioni aggiuntive.

La Fondazione ADAC è il terzo pilastro accanto all'associazione e alla società per azioni. Le attività di beneficenza dell'ADAC sono raggruppate qui. Gli scopi della fondazione si basano sugli scopi dell'associazione. Lo scopo è promuovere il salvataggio dal pericolo di vita, la prevenzione degli incidenti, la scienza e la ricerca, l'educazione e la beneficenza.

L'attuazione della struttura a 3 pilastri è stata completata all'inizio del 2017.

Incontro generale

L'assemblea generale annuale dell'ADAC elegge i membri del comitato esecutivo ogni quattro anni. Questa assemblea generale è composta dai delegati dei club regionali, dai membri del consiglio di amministrazione e dal comitato esecutivo. Per ogni 100.000 membri a pieno titolo di un club regionale o parte di esso, viene inviato un rappresentante all'assemblea generale. Con decisione unanime del Presidio, le persone nazionali e straniere che hanno dato contributi speciali all'industria automobilistica possono essere insignite di membri onorari dell'ADAC. I soci onorari hanno gli stessi diritti dei soci ordinari.

Il 6 dicembre 2014 si è tenuta un'assemblea generale straordinaria, durante la quale August Markl è stato eletto presidente.

All'assemblea generale annuale al Nürburgring nel maggio 2019, Ulrich Klaus Becker (vicepresidente), Karsten Schulze (presidente per la tecnologia) e Gerhard Hillebrand (presidente per i trasporti) sono stati eletti ai loro uffici dagli oltre 200 delegati. Jens Kuhfuß è stato confermato come CFO. Insieme al presidente August Markl, al presidente dello sport Hermann Tomczyk e al presidente del turismo Kurt Heinen, formano il nuovo Presidio di sette persone dell'ADAC e. v.

Durante l'Assemblea Generale Straordinaria a Monaco di Baviera nel novembre 2019, l'ADAC ha deciso l'adesione premium, che amplia l'iscrizione Plus esistente con numerosi vantaggi. Contestualmente sono stati adeguati i contributi per i modelli associativi esistenti. Anche il più alto comitato dell'ADAC ha deciso di modificare gli statuti. In sostanza, la nuova versione mira a delimitare gli organi decisionali e consultivi nel club in modo più coerente l'uno dall'altro e ad assegnare i compiti in modo chiaro.

L'assemblea generale annuale avrebbe dovuto tenersi a Monaco di Baviera nel novembre 2020, ma è stata annullata il 16 ottobre 2020 a causa della pandemia di COVID-19 in Germania . La prossima assemblea generale annuale si è svolta online il 15 maggio 2021, dopo che Brema era stata inizialmente prevista come sede. Degli oltre 200 delegati, Christian Reinicke è stato eletto come nuovo presidente dell'ADAC, Gerd Ennser come nuovo presidente dello sport e Karlheinz Jungbeck come nuovo presidente del turismo. Karsten Schulze è stato confermato nel suo ufficio come President of Technology.

Consiglio di Amministrazione

Il consiglio di amministrazione è composto dai membri del comitato esecutivo e dai 18 presidenti dei club regionali o dai loro supplenti. Le deliberazioni del Consiglio Direttivo sono vincolanti per tutti i Circoli Regionali.

ufficio di presidenza

Il presidio volontario di sette membri dell'ADAC è eletto dall'assemblea generale in conformità con lo statuto dell'associazione federale. Il presidio ha un presidente come portavoce. L'attuale presidente è Christian Reinicke. I membri del Presidium durano in carica quattro anni e sono rieleggibili. Il Sindaco Generale dell'ADAC partecipa alle riunioni del Presidium.

Presidenti precedenti e primi presidenti

Emil Schmolz, presidente della DMV (predecessore dell'ADAC)

• 1903–1905: Emil Schmolz, primo presidente dell'Associazione tedesca dei motociclisti (DMV) - il precursore dell'ADAC
• 1905–1925: Josef Bruckmayer
• 1926-1932: Carl Fritz
• 1933: Hermann Fulle, ultimo presidente dell'ADAC prima dell'integrazione forzata nel DDAC
• 1933-1938: Günther Freiherr von Egloffstein , presidente del DDAC
• 1938-1945: Fritz Junghans , presidente del DDAC
• 1946–1948: Ludwig Sporer
• 1948-1953: Hans Meyer-Seebohm
• 1953-1964: Werner Endress
• 1964-1972: Hans Bretz
• 1972–1989: Franz Stadler
• 1989–2001: Otto Flimm
• 2001-2014: Peter Meyer
• 2014–2021: agosto Markl
• dal 2021: Christian Reinicke

Presidente Onorario

I presidenti onorari consigliano il comitato esecutivo su base volontaria. August Markl, Hermann Tomczyk e Kurt Heinen sono stati nominati presidenti onorari a vita grazie alle loro attività di lunga data.

Direzione e consiglio di amministrazione

Il consiglio di amministrazione di ADAC e. V. gestisce l'associazione a tempo pieno. Consiglio di amministrazione dell'ADAC e. V. sono Dieter Nirschl, Lars Soutschka e Oliver Weissenberger Marion Ebentheuer, Mahbod Asgari e Jörg Helten sono membri del consiglio di ADAC SE e Andrea David membri del consiglio della Fondazione ADAC.

Club regionali

Secondo i suoi statuti, l'ADAC è diviso in club regionali. L'associazione ha utilizzato il termine Gaue per i club regionali fino al 2014 .

Attualmente sono 18 i club regionali con una propria personalità giuridica, che secondo gli statuti percepiscono attualmente il 37 per cento delle quote associative:

• ADAC Berlino-Brandeburgo e. v.
• ADAC Hansa e. V. (Amburgo e Meclemburgo-Pomerania occidentale)
• ADAC Hessen-Thüringen e. v.
• ADAC Mittelrhein e. v.
• ADAC Bassa Sassonia Sassonia-Anhalt e. v.
• ADAC Nordbaden e. v.
• ADAC Nordbayern e. v.
• ADAC Nordrhein e. v.
• ADAC Pfalz e. v.
• ADAC Saarland e. v.
• ADAC Sachsen e. v.
• ADAC Schleswig-Holstein e. v.
• ADAC Ostwestfalen-Lippe e. v.
• ADAC Südbaden e. v.
• ADAC Südbayern e. v.
• ADAC Weser-Ems e. v.
• ADAC Westfalen e. v.
• ADAC Württemberg e. v.

Al livello più basso, ci sono circa 1760 club ADAC locali attivi, che di solito sono club di sport motoristici e organizzano la maggior parte degli eventi motoristici tedeschi. Lo spettro spazia dai gruppi giovanili che completano i tornei di bicicletta o imparano il karting al motocross, allo slalom automobilistico, ai rally e alle corse su circuito fino alle gare di formula. Nel frattempo, aumentano anche le attività di auto d'epoca. Questi club locali sono per lo più la base del personale per il lavoro dell'associazione di volontariato nell'ADAC. Almeno 30 persone possono fondare un club ADAC locale, che deve essere riconosciuto dal consiglio di un club regionale.

I membri ADAC registrati in una regione sono automaticamente anche membri del rispettivo club regionale. I presidenti ei delegati di un club regionale sono eletti nell'assemblea generale regionale annuale (MV). I presidenti dei club regionali sono anche membri del consiglio di amministrazione di ADAC e. V. I soci del Circolo regionale decidono anche sullo scarico del consiglio, sul bilancio e sulle modifiche dello statuto. I soci sono invitati all'assemblea generale regionale generalmente nel primo trimestre dell'anno finanziario mediante avviso sulla rivista associativa ADAC Motorwelt e devono registrarsi per iscritto; in futuro sarà possibile iscriversi anche online. Più è regolato negli statuti dei circoli regionali.

L'ADAC Nordbayern deve lottare con la maggior parte degli scandali: gravi accuse di sessismo che non sono state affrontate e non è stato possibile determinare chi avesse installato dispositivi di intercettazione nell'ufficio dell'ADAC a Norimberga alcuni anni fa. Finora, tuttavia, l'amministratore delegato di ADAC Nordbayern è riuscito a rimanere in carica nonostante tutti gli affari.

Codeterminazione

Struttura dell'elezione del comitato esecutivo dell'ADAC

Il singolo socio può aderire a uno dei 1760 club locali, che è un'associazione separata, e votare per un delegato che viene inviato all'assemblea regionale. Il membro può invece partecipare lui stesso se si è registrato con qualche settimana di anticipo. I delegati uniscono i voti di tutti i membri del club locale nella riunione, motivo per cui un individuo ha un peso di voto relativamente basso. Le domande dei soci ordinari devono essere presentate preventivamente per iscritto. Ognuna delle 18 assemblee regionali invia all'assemblea generale un delegato ogni 100.000 soci o parte di essa; vi siedono anche i membri del consiglio di amministrazione e del comitato esecutivo. L'assemblea generale elegge infine il presidium.

Nel corso delle critiche all'ADAC nel gennaio 2014 (→  cronaca e critica sui media ), anche le regole per l'elezione del consiglio di amministrazione sono state criticate come opache.

Questa critica va avanti da molto tempo, quindi il Manager Magazin ha scritto in modo leggermente diverso nel numero 8/2004 e titolava Moloch ADAC - The Dubious Businesses of the Automobile Club . La rivista ha mostrato diversi esempi in cui i funzionari dell'associazione ADAC sembrano offuscare il confine tra volontariato e affari privati.

L'ADAC è diverso dal significato ordinario sotto il consiglio di un avvocato inteso che ciascuno rappresenta un'area che i membri del club su questioni di diritto del traffico consiglia e risolve le domande nell'acquisto o nella riparazione di veicoli.

Edificio amministrativo

Nuovo edificio (Monaco di Baviera, Hansastraße 19)

Ad eccezione dei primi due anni, l'ADAC ha sede a Monaco di Baviera, per il periodo più lungo, dal 1973 al 2011, presso l'Am Westpark  8. Tuttavia, l'edificio per uffici è diventato troppo piccolo nel tempo ed è stato demolito a metà del 2012. Pertanto, una torre per uffici alta 93 metri nel quartiere di Sendling , Hansastrasse 19, è stata costruita per una cifra stimata di 350 milioni di euro (architetti Sauerbruch Hutton ). Il nuovo edificio è stato occupato nel dicembre 2011. L'inaugurazione ufficiale è avvenuta il 22 marzo 2012. Il grattacielo per uffici a forma di stella è di 23 piani (con una base di cinque piani) e ha una superficie di 125.000 m².

La storica Villa Sander , denominata dall'ADAC Clubhouse , si trova nella proprietà antistante il grattacielo , in cui sono ospitate la biblioteca e diverse collezioni ADAC e che è altrimenti utilizzata per riunioni e convegni.

Struttura e numeri

Membri

L'ADAC contava circa 21,2 milioni di membri nel dicembre 2019. Questo lo rende il secondo club automobilistico più grande del mondo dopo l' AAA statunitense .

Nel 2019, il 58% dei membri erano uomini e il 42% donne, l'età media era di 51 anni. I membri rimangono nell'associazione per una media di 21 anni.

ADAC e. V.: Anno fiscale 2020

Nell'anno Corona 2020, ADAC eV ha generato un risultato annuo di 77,9 milioni di euro. Il numero dei membri a pieno titolo è rimasto pressoché costante al livello dell'anno precedente di 21,2 milioni.

Nell'anno finanziario 2020, ADAC eV ha ottenuto un risultato positivo di 98,1 milioni di euro in benefici associativi. Il reddito dell'ADAC eV, costituito da quote associative e cofinanziamento delle prestazioni, è aumentato nel 2020 rispetto all'anno precedente di 34,9 milioni di euro a 871,2 milioni di euro.

ADAC SE

ADAC SE, con sede a Monaco di Baviera, è una società per azioni di diritto europeo che offre servizi e prodotti orientati alla mobilità per membri, non membri e aziende ADAC. Il gruppo è composto da 28 società controllate e collegate, tra cui ADAC-Versicherung AG, ADAC-Finanzdienste GmbH, ADAC-Autovermietung GmbH e ADAC-Service GmbH. In qualità di operatore di mercato orientato alla crescita, ADAC SE sta guidando la trasformazione digitale in tutte le aziende, facendo affidamento su innovazione e tecnologie a prova di futuro.

Nell'ambito del proprio oggetto sociale - partecipazione in società e prestazione di servizi alle imprese - ADAC SE gestisce anche le quote societarie delle sue controllate.

La maggioranza di ADAC SE è detenuta da ADAC e. V. con una quota del 57,74 per cento. La Fondazione ADAC (25,10 percento) e diversi club regionali ADAC attraverso società affiliate (17,16 percento) detengono azioni aggiuntive.

Sviluppo del business nel 2018

L'esercizio 2018 ha continuato ad essere caratterizzato dall'implementazione operativa della struttura a tre pilastri con in alcuni casi tagli organizzativi di ampia portata e modifiche per garantire il futuro del Gruppo ADAC. Tutte le attività erano nel contesto dell'attuazione della strategia ombrello ADAC. Il programma di efficienza delle pole position avviato nel 2017 è proseguito senza sosta nell'esercizio 2018. L'obiettivo è di ridisegnare in parte, in parte ottimizzare e sfruttare le sinergie per ADAC SE entro il 2020 al fine di ottimizzare i costi e, ove possibile, risparmiare. Dal punto di vista gestionale della società, lo sviluppo del Gruppo nel 2018 è stato soddisfacente. La performance operativa è leggermente inferiore al livello dell'anno precedente ed è diminuita dell'1,6% a € 1.176,6 milioni. Come previsto, l'utile netto consolidato si è sviluppato positivamente e ammonta a 77,1 milioni di euro (+21,8%).

Situazione dei guadagni

Il gruppo ha registrato un calo delle vendite su base annua dell'1,9% a 1.142,5 milioni di euro. La flessione del fatturato è stata determinata principalmente dai rami assicurativi (−9,7%) e dagli altri premi assicurativi (−58,6%). Gli aumenti delle vendite sono stati principalmente nelle divisioni servizi (+ 9,1%), manutenzione aeromobili, vendite e leasing (+ 5,7%), noleggio auto (+ 7,4%) e altre vendite (+ 16,4%). Tutte le altre divisioni hanno registrato un incremento complessivo del 2,2 per cento. Come previsto, i premi assicurativi sono diminuiti del 5,3 per cento da un totale di 781,7 milioni di euro a 740,1 milioni di euro. Nella divisione lettere di protezione, i premi guadagnati sono diminuiti nonostante un numero maggiore di rischi individuali assicurati, perché a causa dell'ADAC e. V. nuovo contratto di assicurazione collettiva concluso dal 1° luglio 2017, i premi assicurativi dei prodotti associativi sono stati ridotti delle quote di spesa assegnate. Negli altri rami ha inciso la flessione dei premi dei rami rc auto (−70,1%) e casco totale (−69,6%) per la cessazione dell'assunzione di nuovi rischi. Positivo invece l'andamento dei rami garanzia/annullamento viaggio (+8,9%), tutela legale (+1,8%) e assicurazione malattia (+0,9%). L'aumento delle vendite nella linea assicurazione garanzia / annullamento viaggio è dovuto principalmente a un significativo aumento degli incrementi netti dovuti a vendite e azioni di marketing di successo. Nella divisione Protezione giuridica, il 25 giugno 2018 è stata introdotta con successo i prodotti per la protezione giuridica building block con premi medi significativamente più elevati. La divisione aeronautica ha registrato un aumento delle vendite del 5,7% a 95,1 milioni di euro nell'anno in esame. I ricavi nel noleggio di aeromobili sono significativamente superiori al livello dell'anno precedente (+ 19,0%) a causa di due aeromobili aggiuntivi. I ricavi per la manutenzione degli aeromobili sono aumentati del 4,5 percento, principalmente a causa dell'aumento delle vendite di un cliente. Rispetto all'anno precedente, la divisione servizi di assistenza ha registrato un fatturato pressoché invariato pari a 81,0 milioni di euro (anno precedente: 80,4 milioni di euro). Il numero crescente di casi di assistenza auto assicura vendite in aumento. Nell'anno in rassegna i ricavi delle vendite del business periodici sono stati pari a 73,1 milioni di euro, con un decremento dell'1,7 percento rispetto al periodo precedente. Con un fatturato di 8,7 milioni di euro (+31,8%), l'attività libraria è ben al di sopra del livello dell'anno precedente. La ragione di ciò è, in particolare, l'aumento dei ricavi pubblicitari dovuto all'anticipo della pubblicazione della ADAC Camping Guide 2019 a dicembre 2018. Il modello di cooperazione nel business dell'autonoleggio, che si basa sulla concessione diretta ed esclusiva di sconti dai partner di cooperazione ai membri dell'ADAC, ha mostrato ancora una volta una significativa tendenza internazionale nell'anno in esame Crescita e ha superato le aspettative. Complessivamente le vendite sono aumentate del 7,4% a 36,5 milioni di euro. Come previsto, le vendite della divisione Servizi sono aumentate in modo significativo del 9,1% a € 77,8 milioni nell'anno in esame; La ragione principale di ciò sono i maggiori servizi IT forniti da ADAC e. v.

Posizione finanziaria

Il totale dello stato patrimoniale consolidato è diminuito rispetto all'esercizio precedente di € 517,6 milioni a € 1.647,2 milioni. Il decremento deriva principalmente dalla riduzione delle immobilizzazioni (−21,4% a 1.385,2 milioni di euro) e dei saldi bancari (−69,6% a 73,2 milioni di euro). Il patrimonio netto consolidato passa da 1.080,6 milioni di euro a complessivi 510,3 milioni di euro rispetto all'esercizio precedente, principalmente per la distribuzione ai soci avvenuta nell'esercizio. Gli accantonamenti sono aumentati complessivamente del 4,5 per cento a 1.058,6 milioni di euro. Rispetto all'anno precedente, le passività sono aumentate del 9,7 per cento a 77,7 milioni di euro.

Utile netto consolidato

Nell'esercizio è stato conseguito un utile netto consolidato di 77,1 milioni di euro, superiore del 21,8 per cento rispetto all'esercizio precedente (63,3 milioni di euro). Tale sviluppo si basa su un lieve calo dell'utile lordo (−0,3% a € 443,0 milioni), con un contestuale aumento degli altri proventi operativi (+13,5%), con un aumento delle spese del personale (+7,1%) e degli altri costi operativi (+ 16,4%) e un significativo incremento del risultato finanziario di € 21,2 milioni (pari al 98,6%). L'utile prima delle imposte è diminuito rispetto all'anno precedente di € 17,5 milioni a € 108,0 milioni (−13,9%).

• Società consolidate integralmente ai sensi dell'articolo 294 del codice commerciale tedesco :
  • ADAC SE
  • ADAC-Aquico GmbH, Monaco di Baviera 100%
  • ADAC-Autovermietung GmbH, Monaco di Baviera 100% (fondata nel 1991, collaborazione tra gli altri Avis, Hertz e Sixt)
  • ADAC-Camping GmbH, Monaco di Baviera 100%
  • ADAC-Finanzdienste GmbH, Monaco di Baviera 100% (1,4 milioni di carte di credito, prestiti auto)
  • ADAC-Hems und Fachkraft GmbH, Monaco di Baviera 100%
  • ADAC-IT-Service GmbH, Monaco di Baviera 100%
  • ADAC-Medien und Reise GmbH, Monaco di Baviera 100% (vignette, guida del campeggio)
  • ADAC-RSB-Gesellschaft, Monaco di Baviera 100% (agenzie di viaggio)
  • ADAC-RSR GmbH, Monaco di Baviera 100%
  • ADAC-Service Adria doo, Zagabria 100%
  • ADAC-Service GmbH, Monaco 100%, (fondata nel 1995, soccorso stradale nell'area assistenza)
  • Servizio ADAC Hellas Single Member SA, Glyfada (Grecia) 100%
  • ADAC-Service Italia Srl, Monza 100%
  • ADAC-Servicios de Asistencia Espana, SL, El Prat de Llobregat / BCN 100%
  • ADAC-TruckService GmbH & Co. KG 100% Laichingen (assistenza in caso di guasto per camion )
  • ADAC Versicherung AG, Monaco di Baviera 100% (viaggio, protezione giuridica, assicurazione contro gli infortuni)
  • Aero-Dienst GmbH, Norimberga 100% (offre il rimpatrio di vittime di malattie o incidenti dall'estero mediante aerei commerciali convertiti )
  • ARISA-Assurances SA, Lussemburgo 100%
  • ARISA-Ré SA, Lussemburgo 100%
  • BPCS Consulting Services GmbH, Unterhaching 100%
  • Centro servizi Halle GmbH (DLC Halle), Halle (Saale) 100%
  • Europa-Net-NV, Bruxelles 98,75%
  • GKS Gesellschaft für Kommunikationsservice mbH, Passau 100%

• Società che non sono completamente consolidate ai sensi della Sezione 296 (1) o (2) del Codice commerciale tedesco (HGB):
  • 100% ADAC TruckService Verwaltungs GmbH, Monaco di Baviera

• Società collegate ai sensi dell'articolo 311 (1) HGB ( metodo del patrimonio netto ):
  • 49% ADAC Autoversicherung AG, Monaco di Baviera (fondata nel 2007, società di servizi sinistri), partecipazione tramite ADAC Versicherung AG. Il 51% appartiene ad Allianz Versicherungs-Aktiengesellschaft .
  • 49% AD Clubreisen GmbH, Monaco di Baviera, il 51% è di proprietà della società turistica Deutsches Reisebüro (DER)
  • 35% ARC Europe SA, Bruxelles (Belgio) (associazione di otto club automobilistici europei fondata nel 1999)
  • 30% SPN Service Partner Netzwerk GmbH, Monaco di Baviera

Soccorso aereo ADAC

Elicottero di salvataggio Christoph 5

Dornier 328 Jet dell'ADAC

L' ADAC air rescue gGmbH (fondata il 25 novembre 1981 come GmbH) serve con 190 dipendenti 55 elicotteri da trasporto di soccorso e terapia intensiva . Di questi, due EC 145 , 28 EC 135 e 15 BK 117 sono distribuiti in 37 basi di soccorso aereo, due delle quali all'estero. Nel 2014 il loro fatturato è stato di 90 milioni di euro. In Germania, ADAC Luftrettung è il più grande servizio di soccorso aereo civile, seguito da DRF Luftrettung .

Oltre al soccorso aereo con elicotteri, l'ADAC è coinvolto in Aero-Dienst GmbH e mantiene una piccola flotta di aerei ambulanza per il trasporto di pazienti su medie distanze:

• 2 Dornier Fairchild 328-300 Jet
• 1 Beechcraft King Air 350
• 1 Learjet 60

L'ADAC-Luftrettung fornisce anche elicotteri di Formula 1 per il servizio di guardia se ci sono gare in Germania.

Secondo il registro delle imprese, l'ADAC-Luftrettung è stata fondata il 25 novembre 1981 con il nome di ADAC Working Group for the Promotion of Air Rescue and General Road Safety (ADAC Air Rescue) società a responsabilità limitata . Il 29 marzo 2000 la società è stata rinominata ADAC-Luftrettung GmbH , il 26 agosto 2013 ADAC Luftrettung gGmbH.

Fondazione ADAC "Angelo Giallo"

La fondazione ADAC "Gelber Engel" gGmbH si batte dal 2007 per le vittime di incidenti. Ha lo scopo di aiutare le persone che sono state danneggiate da incidenti. È dotato di un capitale di 10 milioni di euro e promuove anche la ricerca scientifica che, secondo l'ADAC, contribuisce a migliorare la sicurezza stradale. La fondazione opera come GmbH senza scopo di lucro da settembre 2013.

Fondazione sportiva ADAC

L'ADAC Sports Foundation è stata fondata nel 1998 per promuovere i giovani piloti tedeschi. I giovani piloti con potenziale hanno l'opportunità di essere supportati da esperti e partner della fondazione. Oltre alle borse di studio, i borsisti hanno accesso anche alla formazione e al coaching. Inoltre, le risorse finanziarie vengono utilizzate per aumentare la sicurezza negli sport motoristici e per sostenere i motociclisti dilettanti che hanno avuto un incidente.

Il lavoro dell'ADAC

Secondo i suoi statuti, l'ADAC vede il suo compito nella "salvaguardia e promozione degli interessi dei veicoli a motore e del motorsport" e si dedica al progresso nel traffico stradale, alla sicurezza stradale, all'educazione stradale, al turismo e alla protezione degli utenti della strada come consumatori.

Dichiarazione di missione

I quasi 200 delegati dei 18 club regionali ADAC hanno adottato all'unanimità un nuovo modello per l'ADAC nell'ambito della "riforma per la fiducia" durante l'assemblea generale straordinaria a Monaco di Baviera nel dicembre 2014, che descrive l'essenza e il nucleo dell'ADAC. Di conseguenza, l'ADAC si impegna per il club in futuro e si impegna a tenere d'occhio tutti i requisiti necessari. Ciò non riguarda solo la forma giuridica, ma soprattutto l'idea di un'organizzazione associativa orientata ai valori in cui ci si sostiene a vicenda. Ciò significa che l'ADAC è impegnata nella sua immagine di sé come organizzazione membro e nella struttura dell'associazione nella nuova dichiarazione di intenti. Inoltre, ulteriori punti di forza e valori dell'ADAC possono essere trovati nella dichiarazione di intenti, ad esempio l'impegno per il "membro al centro", per una posizione onoraria democraticamente eletta o l'ADAC come difensore dei consumatori impegnato.

Orologio da strada ADAC

Riproduci file multimediale

Collegamento di un veicolo incidentato a un carro attrezzi

Veicolo di soccorso stradale ADAC (2005)

Veicolo guasto storico

Motocicletta soccorso stradale storica

Il servizio più importante dell'ADAC è il soccorso stradale. L'origine del pattugliamento stradale risale all'anno 1928, quando fu fondato il "Servizio di soccorso stradale ADAC". In quel momento i soccorritori erano in viaggio con moto e sidecar. Dopo una pausa a causa della guerra, il servizio di soccorso stradale è stato ristabilito nel 1954 come “ADAC Road Guard” e ampliato ai nuovi stati federali nel 1990. Inoltre, esiste dal 1951 un servizio di aiuto estero.

L'ADAC ha più di 1700 veicoli da pattugliamento stradale gialli ( angeli gialli ) in uso. Negli anni '60 e '70, i Maggiolini gialli facevano parte della scena stradale tedesca. Oggi l'ADAC utilizza furgoni che vengono caricati con un massimo di 290 chilogrammi di attrezzature: dagli strumenti giusti a un dispositivo diagnostico digitale, ai pezzi di ricambio e alle batterie di ricambio. In caso di guasto, il socio può richiedere il soccorso stradale tramite telefono, numero di emergenza, internet o app per smartphone: un centralinista di uno dei cinque centri di soccorso stradale registra i dati richiesti e li inoltra al primo pattugliatore disponibile. Questo telefono chiama il membro pochi minuti prima dell'arrivo.

L'ADAC offre anche un servizio di soccorso stradale per autocarri in tutta Europa. Ci sono anche veicoli speciali per il soccorso stradale in Germania. In altri paesi europei, questo servizio è offerto da altre aziende partner dell'ADAC. Gli autisti della pattuglia stradale partecipano a sistemi di approvvigionamento e concorsi per il reclutamento di membri.

Nel 2020, gli autisti della pattuglia stradale dell'ADAC e i partner di mobilità sono stati coinvolti in un totale di 3,4 milioni di guasti. Come negli anni precedenti, la causa più comune di guasti è stata la batteria con il 46 percento.

Lobby e pubbliche relazioni

L'ADAC è una delle associazioni più influenti in Germania e una delle più grandi associazioni di lobby del mondo. Argomenti del suo lavoro di pubbliche relazioni sono, ad esempio, il mantenimento della mobilità motorizzata, la prevenzione dei limiti di velocità , il codice della strada e le normative sulle multe , la sicurezza delle gallerie e dei traghetti , nonché l' educazione stradale.

Negli ultimi anni, l'ADAC si è sempre più aperto agli interessi di altri modi di trasporto, compresi i test sul trasporto pubblico o la bicicletta nelle città. L'ADAC pubblica regolarmente comunicati stampa e informa i suoi membri del club attraverso la rivista del club ADAC Motorwelt .

Dal 2020 l'ADAC Motorwelt apparirà quattro volte l'anno. Dal primo trimestre del 2020, la controllata di Burda BCN è il general contractor responsabile della produzione, produzione e stampa nonché dell'editing, marketing e distribuzione del mondo dei motori ADAC; il club di mobilità rimane l'editore e rimane responsabile del contenuto attraverso il caporedattore Martin Kunz. Allo stesso tempo, l'ADAC sta ampliando i suoi canali di comunicazione digitale.

I membri del club ricevono la rivista Motorwelt dal 2020 nei mercati Edeka partecipanti, in tutti i discount del marchio Netto e nelle filiali ADAC.

Appartenenza ad associazioni

L'ADAC è membro di

• FIA , l'associazione internazionale dei club automobilistici
• FIVA , l'associazione mondiale dei club di auto d'epoca
• Consorzio di crash test Euro NCAP
• Lobby associazione Pro Mobility , che sostiene l'espansione e la manutenzione della rete stradale
• Rete Movimento Europeo Germania
• EuropeNet24 (Assistenza stradale per camion in tutta Europa)

turismo

L'ADAC fornisce informazioni su tutti gli aspetti del turismo e dei viaggi. Fornisce informazioni aggiornate su argomenti relativi ai viaggi nel mondo dei viaggi e del tempo libero. La consulenza turistica comprende informazioni sulle attrazioni nelle più importanti regioni di vacanza, fatti interessanti sulla destinazione del viaggio, norme sul traffico e sui pedaggi, previsioni del tempo in tutto il mondo, informazioni aggiornate sui viaggi e sulla sicurezza, informazioni sulla mobilità per i viaggi in città, informazioni sul Carnet de Passages.

Ci sono informazioni specialistiche per camper e diportisti. ADAC Tourism offre consigli turistici per motociclisti e conducenti di auto d'epoca.

I membri dell'ADAC possono ricevere le informazioni e i consigli personalmente presso uno degli uffici dell'ADAC o utilizzarli digitalmente tramite adac.de e app.

L'ADAC è impegnata nel turismo automobilistico : nel corso della riunificazione , l'associazione, insieme all'Associazione tedesca per la protezione delle foreste e all'Associazione tedesca del turismo, ha partecipato alla designazione del viale tedesco lungo 2.500 chilometri .

Situazione del traffico ADAC

L'ADAC si occupa intensamente della raccolta e dell'analisi dei dati sul traffico in Germania e nei paesi limitrofi. Genera una situazione del traffico in tempo reale sulla base dei dati delle auto galleggianti e dei rapporti sul traffico delle stazioni di polizia nazionali. Lo mette a disposizione dei suoi membri e dei clienti B2B tramite adac.de e app.

L'ADAC offre anche dati storici sul traffico, nonché analisi e previsioni basate su di essi, supportando così la pianificazione delle infrastrutture per il settore pubblico.

Inoltre, l'ADAC dispone di un sistema di gestione del cantiere sviluppato autonomamente, collegato ai sistemi delle autorità tedesche. Con questo vengono registrati, controllati redazionalmente e preparati per la distribuzione nei vari canali di informazione tutti i cantieri rilevanti per il traffico su autostrade e autostrade federali, nonché per più di 15 delle più grandi città tedesche.

Sicurezza del traffico

Campo pratica ADAC Travering vicino a Bad Oldesloe

In eventi e contributi specializzati, l'ADAC si occupa anche di questioni di sicurezza stradale, diritto della circolazione, politica e pianificazione del traffico, nonché questioni di protezione dell'ambiente.

Nel 2006 è stato critico sul tema del turismo della patente di guida nei comunicati stampa e ha chiesto l'armonizzazione del diritto delle patenti di guida in Europa il più presto possibile.

Offre inoltre formazione sulla sicurezza dei conducenti presso i suoi undici centri per la sicurezza dei conducenti e 40 strutture di formazione in tutta la Germania . L'obiettivo dichiarato è quello di aumentare la sicurezza di guida dei partecipanti, sensibilizzarli a situazioni di traffico critiche e impartire conoscenze teoriche sulla tecnologia del veicolo. Ci sono corsi di formazione speciali per auto, moto, furgoni, autobus e camion.

Tuttavia, con molte delle posizioni dell'ADAC è anche fortemente contestato se servano davvero alla sicurezza del traffico o se abbiano maggiori probabilità di danneggiarla.

L'associazione ha giustificato il suo atteggiamento negativo nei confronti di un limite di velocità generale , tra l'altro, con il fatto che le autostrade in Germania sono già le strade più sicure secondo le statistiche sugli incidenti e che un limite di velocità non inciderebbe sulla gravità dell'incidente. I sostenitori come il Verkehrsclub Deutschland (VCD) sostengono che il limite di velocità ridurrebbe il rischio e la gravità degli incidenti e quindi eviterebbe centinaia di morti e feriti gravi sulle autostrade ogni anno. In considerazione dell'opinione non chiara della popolazione e dei membri dell'ADAC, l'ADAC si è astenuto dal formulare una raccomandazione ai politici in merito al limite generale di velocità sulle autostrade fino a nuovo avviso. Gli studi e le statistiche fino ad oggi hanno prodotto un quadro molto eterogeneo degli effetti di un limite di velocità, sia in termini di protezione del clima sia in ottica di sicurezza stradale.

Quando si tratta di monitoraggio del traffico, l'ADAC chiede che venga utilizzato solo per aumentare la sicurezza del traffico e non come strumento finanziario per fondi pubblici. Per questo motivo, i responsabili della polizia, delle città e dei comuni dovrebbero concentrarsi sui punti critici per gli incidenti designati e sui punti speciali di pericolo durante il monitoraggio del traffico e concedere tolleranze appropriate. Richiede inoltre che le misurazioni ufficiali vengano effettuate a una distanza di almeno 150-200 m dopo l'inizio o prima della fine di un limite di velocità. L'ADAC giustifica la sua posizione con il fatto che la trasparenza migliora l'accettazione del monitoraggio della velocità e quindi aumenta la sicurezza del traffico. Se, invece, le infrazioni minori al codice della strada fossero integralmente sanzionate, ciò sarebbe controproducente per l'effetto educativo.

Politica ambientale

Anche miliardi di richieste per l'espansione e la nuova costruzione della rete stradale non sono necessariamente in conflitto con la protezione dell'ambiente per l'ADAC. In questo modo, secondo l'associazione, si potrebbero evitare gli ingorghi dannosi per l'ambiente e per l'economia.

L'associazione rivendica per sé una posizione ambientale “moderata”. Nel 2007, in una richiesta per alleviare gli ingorghi urbani, ha dichiarato ufficialmente per la prima volta che “l'auto non è l'unico mezzo di trasporto in città”. L'associazione pubblica regolarmente suggerimenti che danno ai consumatori suggerimenti per una guida più rispettosa dell'ambiente. L' ADAC respinge l' inclusione del traffico nello scambio di quote di emissione , poiché ciò non avrebbe senso nel settore del traffico a causa di peculiarità specifiche. Inoltre, si è più volte espresso contro l'introduzione delle zone ambientali , in quanto queste non sono uno strumento idoneo per combattere l'inquinamento da polveri sottili o attraverso uno studio separato dell'efficacia delle zone ambientali.

Secondo l'ADAC, la politica ambientale dovrebbe svolgersi all'interno di un quadro che garantisca la mobilità delle persone in auto e non dovrebbe andare a scapito delle fasce di popolazione economicamente e socialmente svantaggiate.

Prova e tecnica

Affinché la protezione dei consumatori sia il più indipendente possibile, l'ADAC ha istituito un centro tecnologico a Landsberg am Lech, in Baviera, in cui vengono testate e valutate 150 nuove auto ogni anno. Lì può utilizzare metodi tecnici per esaminare veicoli e accessori per eventuali carenze di sicurezza.

Da allora, l'ADAC ha effettuato test nei settori della tecnologia e della mobilità e pubblica i risultati dei test tramite i propri canali mediatici. Nel campo della tecnologia z. B. auto, pneumatici, seggiolini per bambini, pedelec, caschi e box da tetto vengono regolarmente controllati. Ma non appena saranno disponibili sul mercato, verranno testati anche nuovi prodotti come wall box o e-scooter. Vengono testate nuove tecnologie come i sistemi di assistenza alla guida e la guida autonoma e viene esaminata la sicurezza dei dati dei sistemi in rete. Nel settore della mobilità, l'ADAC esegue test di servizi e infrastrutture orientati al consumatore, ad es. B. di stazioni di autobus a lunga percorrenza, infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici, sistemi Park & ​​Ride o confronto prezzi dei biglietti del trasporto pubblico.

ADAC e. V. nel centro tecnico ADAC a Landsberg am Lech. Tra le altre cose, ci sono strutture per i test tecnici come un laboratorio per i gas di scarico e un impianto per crash test. Questi laboratori di prova sono nominati dall'autorità federale dei trasporti automobilistici come servizio tecnico secondo lo standard di qualità DIN EN ISO / IEC 17025. L'intera area test è certificata secondo la norma ISO 9001:2015.

Servizio di emergenza chiave

Da gennaio 2019, i membri che si sono chiusi in casa possono ottenere aiuto nell'ambito di un progetto pilota nelle aree urbane di Monaco, Berlino e Amburgo.

Ridesharing Club

Con l' ADAC ride- sharing club , l'ADAC offre una piattaforma intermedia per il car sharing .

ADAC per i giovani

L'ADAC supporta i giovani nell'avvio della mobilità e fornisce informazioni su argomenti come la sicurezza nel traffico, le patenti di guida, l'acquisto di un'auto, ecc. Esistono modelli di adesione gratuiti per giovani, neopatentati e studenti. In qualità di membro, hai l'opportunità di conoscere gratuitamente le domande sulla patente di guida e di usufruire di servizi come l'assistenza in caso di guasto e incidente o la consulenza legale iniziale.

Statistiche di guasto dell'ADAC

Autopostale ADAC

Copertura mediatica e critica

L'ADAC è anche una grande impresa commerciale, con un fatturato annuo di circa 1,6 miliardi di euro nel 2006. La rivista mensile ADACmotorwelt ha la tiratura più alta in Germania e in Europa con una tiratura di quasi 13,6 milioni. Inoltre, l'ADAC pubblica altre riviste, ad es. B. Legge automobilistica tedesca .

Nei media, giornalisti specializzati e z. Alcuni politici della SPD e dei Verdi hanno ripetutamente espresso critiche allo status di associazione dell'ADAC. Lo status di associazione conferisce all'ADAC notevoli vantaggi e impedisce la trasparenza e il controllo usuali nelle imprese commerciali, ad esempio sotto forma di consiglio di sorveglianza . "Una manciata di funzionari gestisce l'attività in gran parte in modo incontrollabile", è stato il verdetto di un articolo su Manager Magazin nel 2004, per esempio .

Il 10 settembre 2005, la Frankfurter Allgemeine Zeitung ha riferito di un test dell'auto eseguito in modo improprio dall'ADAC. L'ADAC ha successivamente confermato i rapporti corrispondenti. Poi un pneumatico è stato danneggiato in un test automobilistico per la Dacia Logan ed è stata montata una ruota di scorta, con la quale sono stati effettuati i cosiddetti test alci fino a quando il veicolo (a quel tempo senza equipaggiamento ESP ) ha perso aderenza. L'ADAC ha messo le registrazioni dei film su Internet in modo efficace dai media.

Nel gennaio 2013, la WDR ha trasmesso un controllo del marchio tramite l'ADAC. Secondo gli autori del film, la fiducia nell'ADAC è “esagerata”, poiché l'ADAC non usa sempre il suo potere politico nell'interesse dei suoi membri. Inoltre, l'ADAC è un "salvatore affidabile nel bisogno" e un "tester convincente". In considerazione delle condizioni di lavoro dei dipendenti, l'ADAC appare come un "datore di lavoro dubbio".

Il 21 gennaio 2014, la fazione dei Verdi a Treviri ha accusato l'ADAC di aver rubato fondi cittadini manipolando il numero dei visitatori al Rallye Deutschland .

La star ha riferito il 24 gennaio 2014 che alti funzionari dell'ADAC, incluso il presidente dell'ADAC Peter Meyer, avevano utilizzato elicotteri di soccorso aereo dell'ADAC. Nel 2003, ad esempio, si dice che Meyer sia stato trasportato in elicottero di soccorso da un incontro di lavoro nel porto di Amburgo al Road Safety Day e poi a Wolfsburg per un incontro di esperti di veicoli a motore. I costi operativi di un elicottero di soccorso ADAC sono indicati da ADAC Luftrettung gGmbH tra i 60 ei 70 euro per minuto di volo. Anche il jet ambulanza dell'ADAC è stato sottratto. Il boss del club Peter Meyer ha ammesso che il parente di un manager del club ha usato l'aereo per un viaggio privato.

L' immagine ha riportato il 27 gennaio 2014, l'ADAC Regional Club Hessen-Thüringen, con sede a Francoforte sul Meno , che come investimento dalle quote associative nel 2008 è stata costruita Villa per l'amministratore delegato Andreas Hartel in un quartiere di Bad Homburg . Il valore dell'immobile è stimato in almeno 1,5 milioni di euro. Hartel sostiene di pagare un affitto mensile di 3230 euro per questo. Il membro della CSU del Bundestag Ulrich Lange , presidente del gruppo di lavoro sui trasporti e le infrastrutture digitali, ha criticato la proprietà della proprietà.

Il 29 gennaio 2014, Bild ha riferito dell'uso privato aggiuntivo di un aereo ambulanza ADAC durante un servizio di ritorno effettuato con un medico di emergenza a bordo il 4 agosto 2012 sul volo per Sharm El-Sheikh (Egitto). Il figlio di un ex dirigente dell'ADAC e il suo amico hanno potuto viaggiare sui sedili rialzati perché hanno perso il volo charter per l'Egitto.

Al 29 gennaio 2014, Die Welt ha riferito il salvataggio in elicottero Christoph 30 viene distribuito il 17 febbraio 2006 nella stadio Eintracht in Braunschweig per usare il vento delle pale del rotore per asciugare il campo di gioco inzuppato prima della seconda partita di calcio Bundesliga. Secondo l'ADAC, durante questo periodo abordoc'era anche un medico di emergenza incaso di emergenza. Reinhard Manlik, ex presidente del club regionale ADAC Bassa Sassonia-Sassonia-Anhalt e. V. per conto del gestore dello stadio, Stadthallen GmbH. Dopo un rimprovero del Ministero dell'Interno e dello Sport della Bassa Sassonia , la missione di circa 45 minuti dell'elicottero di soccorso è stata pagata dalla Stadthallen GmbH.

Il Frankenpost ha riferito il 30 gennaio 2014, un ex dipendente dell'ADAC noto senza nome che ha accusato la corruzione dell'ADAC in relazione agli studi sulle acque di balneazione. In base a ciò, nel periodo dal 1992 al 2003, le indagini sull'acqua commissionate dall'ADAC per le spiagge balneari turistiche sono state finanziate dalle regioni turistiche dell'Europa meridionale. A quel tempo, si dice che "inviti di donatori a viaggi di piacere con il coniuge" fossero dati ai dipendenti delle società incaricate dell'indagine.

La Süddeutsche Zeitung (SZ) e la rivista NDR Panorama hanno riferito il 31 gennaio 2014 che ai dipendenti della pattuglia stradale sarebbe stata rimborsata una percentuale a una cifra del loro stipendio per la sostituzione di batterie difettose o scariche. Le nuove batterie per auto che gli Yellow Angels hanno nelle loro auto sono prodotte da Varta AG appositamente per l'ADAC. Nella SZ , un ex autista della pattuglia stradale, che ha guidato per dieci anni come un angelo giallo, afferma: "Gli automobilisti parlano di batterie di cui non hanno bisogno o che possono ottenere a un prezzo molto più conveniente quando fanno acquisti regolarmente". Secondo le statistiche sui guasti dell'ADAC, nel 2012 ci sono stati un totale di 685.751 casi di automobili guasti a causa di problemi alla batteria. In circa 165.000 di questi casi, l'ADAC ha venduto una nuova batteria per auto. Quando è stato chiesto, l'ADAC ha confermato, secondo Spiegel, che il servizio di batteria era una "caratteristica essenziale di un'efficace assistenza in caso di guasto in loco" come parte delle valutazioni dei dipendenti.

Un comunicato stampa dell'ADAC del 3 febbraio 2014 ha nominato 15.000 ulteriori licenziamenti nel gennaio 2014, a causa degli eventi dell'epoca. Tuttavia, un numero di ulteriori 60.000 licenziamenti è più probabile rispetto allo stesso periodo del 2013. Poco dopo, l'ADAC ha parzialmente confermato queste ipotesi.

Zeit.de ha riferito il 27 febbraio 2014 che l'ADAC stava reclutando in modo aggressivo membri anche nelle discoteche . Le agenzie partner di distribuzione autorizzate non terrebbero conto della capacità limitata dopo aver bevuto alcolici. Inoltre, anche i bambini minorenni sono stati reclutati per diventare membri iniziali dell'ADAC , a volte contro la conoscenza dei loro genitori , da agenzie di vendita esterne che sono vincolate dalle istruzioni dell'ADAC . Questi abbonamenti inizialmente gratuiti verrebbero automaticamente convertiti in abbonamenti a pagamento completo un anno dopo il raggiungimento della maggiore età . Inoltre, i partner di vendita hanno distribuito commissioni agli istruttori di guida quando hanno reclutato nuovi membri. L'associazione beneficia delle pratiche in due modi. Da un lato, i giovani hanno aumentato il numero dei membri dal giorno in cui hanno raggiunto la maggiore età. D'altra parte, hanno anche abbassato l'età media. Inoltre, l'associazione si assicura in anticipo una raccolta premi positiva.

Nel marzo 2014 si è saputo che l'ADAC ha dovuto pagare un'imposta aggiuntiva di 500 milioni di euro perché l'associazione, che funge anche da assicuratore attraverso la sua assistenza in caso di incidenti e guasti, non aveva pagato alcuna imposta assicurativa per gli anni dal 2007 al 2009.

Il 23 aprile 2014, la Süddeutsche Zeitung ha riportato le accuse secondo cui l'ADAC aveva dato la preferenza a determinati gruppi di clienti per l' assistenza stradale . La preferenza non sarebbe data ai membri dell'ADAC o ai membri dell'ADAC Plus, ma ai conducenti con una garanzia di mobilità delle case automobilistiche con cui l'ADAC lavora.

Il 4 maggio 2014, Spiegel Online e Zeit.de hanno riferito che l'ADAC aveva molto più denaro di quanto precedentemente noto. Un documento segreto chiamato Gauvergleich 2012 rivela un'enorme fortuna di poco meno di 3,5 miliardi di euro. Di questi circa la metà è stata investita nel 2012 in titoli , circa 400 milioni di euro erano detenuti da Postbank e altri istituti di credito e altri 755 milioni di euro erano in immobili , spesso in primarie location del centro . Gli asset emersi dal paper sono significativamente superiori alle cifre precedentemente pubblicate di 2,16 miliardi di euro di asset. Da dove derivi la differenza non è stato ancora reso noto. Nel frattempo, l' associazione non si preoccupa di chiarire gli scandali , ma sta mettendo le sue energie principalmente nel mantenimento del proprio status associativo .

A seguito della politica di informazione dell'ADAC, il 5 luglio 2014 l'Automobile Club ha ricevuto il premio negativo " Ostrica chiusa ". Secondo l'associazione dei giornalisti Netzwerk Recherche , l'ADAC è “Information Blocker of the Year”.

Nell'ambito della gestione della crisi , dall'ottobre 2014 il club automobilistico non ha più offerto alle officine di riparazione di indossare l'etichetta "officina ADAC", ma da allora si è nuovamente dedicato alle officine di collaudo.

All'inizio del 2014 l'ADAC ha nominato un comitato consultivo indipendente. L'obiettivo del comitato consultivo era sostenere la riforma dell'ADAC come motore esterno, critico e consigliere del presidio dell'ADAC e della direzione dell'ADAC. Il comitato consultivo, composto da Edda Müller, Jürgen Heraeus, Hans-Jürgen Papier e Rupert Graf Strachwitz, si è riunito a Monaco di Baviera nel gennaio 2016 per una riunione finale per conoscere le decisioni direzionali prese dai comitati di club alla fine del 2015. Il comitato consultivo ha dichiarato che l'ADAC ha portato avanti il ​​riallineamento promesso negli ultimi mesi e ha tratto le giuste lezioni dagli errori del passato.

Manomissione dell'angelo giallo

Il cosiddetto scandalo ADAC è iniziato con la ricerca dei giornalisti tedeschi Bastian Obermayer e Uwe Ritzer , che hanno accusato l'associazione il 14 gennaio 2014 sulla Süddeutsche Zeitung di aver messo a punto i numeri di voto per il premio auto ADAC "Yellow Angel" - per che Obermayer e Ritzer ricevettero in seguito numerosi premi. Il 18 gennaio 2014, Michael Ramstetter , direttore della comunicazione dell'ADAC e caporedattore del giornale dei membri ADAC Motorwelt , si è dimesso dopo le accuse di manipolazione nell'assegnazione del premio Gelber Engel . Secondo la Süddeutsche Zeitung, l' auto vincitrice VW Golf, che è stata assegnata il 16 gennaio 2014, aveva solo 3.409 voti invece dei 34.299 voti menzionati in un documento dell'ADAC. Secondo l'ADAC, Ramstetter non ha modificato la classifica dei vincitori, ma ha moltiplicato il numero dei voti. La direzione ha ammesso che tali manipolazioni erano state praticate per diversi anni. Secondo la valutazione dell'esperto automobilistico Ferdinand Dudenhöffer , il problema risiede nel sistema ADAC, che non consente un controllo sufficiente e quindi va fondamentalmente rivisto. In particolare, dovrebbero essere smantellate quelle interdipendenze esistenti, attraverso le quali era stata finora impedita l'indipendenza necessaria per le organizzazioni di test. Il presidente dell'ADAC Peter Meyer ha escluso le dimissioni il 20 gennaio a causa dello scandalo; era "un garante per il chiarimento della questione".

L'amministratore delegato dell'ADAC Karl Obermair ha descritto i dettagli del processo in un'intervista pubblicata il 22 gennaio 2014.

Il 22 gennaio 2014 il presidente dell'ADAC Peter Meyer ha annunciato che il premio auto non sarebbe più stato assegnato in futuro.

Il 6 febbraio 2014, la SZ ha riferito che anche la classifica del prezzo dell'auto Gelber Engel era stata modificata oltre al numero di voti. Ora ci sono indicazioni di manipolazioni simili nelle elezioni precedenti.

In un parere, la società di revisione Deloitte, in qualità di revisore indipendente, è giunta alla conclusione che sia il numero dei voti sia stato artificiosamente aumentato sia la graduatoria dei collocamenti nella controversa elezione sia stata volutamente modificata. Le ragioni di ciò sono sia errori nell'elaborazione dei dati che manipolazione deliberata da parte del dipendente responsabile. Inoltre, vi erano indicazioni che modifiche simili fossero state apportate anche negli anni precedenti. Secondo il rapporto commissionato dall'ADAC, tra il 2009 e il 2013, oltre al numero dei partecipanti, è stata falsificata anche la graduatoria dei veicoli. Per questo motivo l'ADAC sta preparando azioni legali contro Michael Ramstetter , capo delle comunicazioni dell'ADAC, che nel frattempo si è dimesso . Ramstetter aveva anche cercato di manipolare la classifica della categoria delle limousine da turismo nel 2014 dichiarando illegalmente il secondo classificato. Grazie a un dipendente attento, questo tentativo di manipolazione potrebbe essere sventato. Ramstetter ha ora intentato una causa contro il suo licenziamento presso il tribunale del lavoro di Monaco . Secondo i media, le reciproche controversie legali stanno ostacolando l'ADAC nel suo riallineamento.

Il 10 febbraio 2014, il presidente Peter Meyer si è dimesso dall'incarico.

All'inizio di aprile 2014, l'ADAC si è separato dal suo amministratore delegato Karl Obermair . Non è chiaro se la separazione sia avvenuta in via amichevole o in un contenzioso dovuto a pretese monetarie eccessive.

Dopo lo scandalo della manipolazione, i gruppi automobilistici tedeschi Mercedes-Benz, BMW e VW hanno restituito 40 trofei dei vincitori dell'Angelo Giallo con un riferimento alla mancanza di credibilità. A seguito dello scandalo della manipolazione, l'ADAC ha rassegnato le dimissioni di circa 320.000 membri entro la fine di giugno e altri 60.000 per altri motivi. Allo stesso tempo, ha guadagnato 370.000 nuovi membri, quindi il numero totale rimane quasi invariato. In risposta, l'ADAC ha annunciato un profondo processo di riforma delle sue strutture. A tal fine, nel marzo 2014, è stato istituito un comitato consultivo esterno. I membri del comitato consultivo sono Jürgen Heraeus e Hans-Jürgen Papier , Edda Müller e Rupert Graf Strachwitz .

Flotta e veicoli da appaltatori

• 

  Moto storica ADAC (BMW)

• 

  Consulente del traffico (2010)

• 

  Veicolo trainante per conto dell'ADAC

• 

  ADAC AutoPostale in uso da ottobre 2013 a novembre 2016, accanto a uno storico autopostale a motore

letteratura

• Rubrica ADAC . General German Automobile Club, Monaco di Baviera 1914
• 25 anni ADAC Gau 7a, Amburgo-Lubecca. 1904-1929. Festschrift . General German Automobile Club / Gau Hansa, Amburgo 1929.
• Annuario tecnico ADAC . Pubblicato dal General German Automobile Club e. V. Monaco di Baviera / Berlino, Associazione dei proprietari di veicoli a motore del Reich in Germania. ADAC, Augusta 1933.
• Hans Bretz: 50 anni di ADAC al servizio dell'autoveicolo . General German Automobile Club, Monaco 1953.
• Gerhard Kugler : Consulenza medica per vacanze e viaggi. Un libro per il vano portaoggetti. Tra i dipendenti di Wolfgang Dattler. ADAC-Verlag, Monaco, 1970.
• Michael Dultz [editore]: 100 anni di ADAC. Immagini, storie, sfondi. 1903-2003. ADAC-Verlag, Monaco di Baviera 2003, ISBN 3-89905-149-1 .

Rapporti di trasmissione

• Andreas Kolbe, Michael Watzke: ADAC - crisi ovunque si guardi. In: Deutschlandfunk - " Sfondo " , 7 maggio 2014.
• Caroline Schmidt: Nuovo inizio in ADAC - riconquistare la fiducia dei membri. In: Deutschlandfunk - "Background" , 5 dicembre 2014.

link internet

Wikizionario: ADAC  - spiegazioni di significati, origini delle parole, sinonimi, traduzioni

• Sito web dell'ADAC
• Primi articoli di giornale sull'ADAC nella cartella stampa del XX secolo dello ZBW-Leibniz Information Center for Economics .

Evidenze individuali