Media

Con la media generale si fa riferimento nella Marina alla liquidazione pecuniaria di un disastro . Il danno medio è di particolare importanza per il diritto del commercio marittimo , ma anche per la navigazione interna .

Nozioni di base

In Germania, la media per la legge sul commercio marittimo è regolata nelle sezioni 588 e seguenti del codice commerciale (HGB), per la navigazione interna nella sezione 78 Legge sulla navigazione interna (BinSchG).

Una media può comportare una serie di danni consequenziali, ad esempio a causa di danni ambientali o richieste di risarcimento danni da parte di terzi.

Per la valutazione per determinare e regolare i danni, spesso viene utilizzato un commissario medio o un agente medio , incaricato dalla compagnia di navigazione , da una compagnia di assicurazioni o dal mittente della merce per redigere un piano di distribuzione del danno o una media. Anche la questione di chi o cosa ha causato l'incidente e chi può essere ritenuto responsabile del danno è di grande importanza a questo riguardo.

In pratica, le parti contraenti regolano gli eventuali casi di media, in particolare media generale, spesso in anticipo per contratto; questo è spesso dovuto al cosiddetto riferimento. Antwerp York Rules (ger.: York-Antwerp Rules in breve: YAR ) di riferimento (le più comuni sono ancora le YAR 1994).

Tipi di media

In passato, nel diritto tedesco sul commercio marittimo veniva fatta una distinzione tra tre diversi tipi di media, grande, piccola e speciale. La media piccola e la media speciale sono state abrogate con l'entrata in vigore , il 25 aprile 2013, della legge di riforma della legge sul commercio marittimo , per cui dal 25 aprile 2013 esistono solo le norme sulla media maggiore. Le norme transitorie sui fatti verificatisi prima sono stabilite nell'articolo 71 della legge introduttiva al codice commerciale (EGHGB).

Ottima media

(= noto anche come media comune o media grande ; media generale inglese , comune avarie francese )

Se la nave oi passeggeri si trovano in una situazione pericolosa e il capitano decide quindi di danneggiare deliberatamente la nave o il carico per salvare la nave, l'equipaggio e il carico da un pericolo comune ( § 588 HGB nuova versione), allora è un grande disastro. Il prerequisito è il salvataggio totale o parziale della nave e del carico. Per tali costi, che alla fine vanno a vantaggio di tutti, poiché salvano la nave e il carico in generale, la nave, il carico e il carico dovrebbero essere pagati congiuntamente. Al contrario, ciò significa anche che la media generale non entra in gioco se la nave e il resto del carico non possono essere salvati nonostante queste misure. L'idea di base è che anche le misure di salvataggio a beneficio di tutti dovrebbero essere pagate collettivamente, a condizione che il danneggiato non debba comunque rimborsare tali costi. I costi medi generali includono anche le altre spese per il salvataggio della nave e del carico da un pericolo comune.

Nella sezione 706 della vecchia versione del codice commerciale tedesco (HGB), tra l'altro. i seguenti casi di grande media:

Anche i danni al carico e alla nave fanno parte dei costi medi e delle spese dell'armatore (ad esempio in caso di salvataggio o fulmini o costi di scalo in un porto di emergenza). I costi sono sostenuti congiuntamente dalla nave, dal trasporto merci e dal carico (in Germania: §§ 591, 592 HGB nuova versione). Le proporzioni sono determinate dal valore della nave, dal valore del carico (compreso quello danneggiato o affondato) e dal carico raggiunto con il viaggio.

Piccola media

Tutti i costi del viaggio come il pilotaggio , le tasse portuali , i soldi del Beacon , i costi di rimorchio, i costi di quarantena e Auseisung ecc. Erano, secondo § 621 HGB aF, alla piccola media generale prevista.

Media speciale

(Media particolare)

La media speciale include tutti i danni causati da un incidente (ad esempio a causa di una collisione della nave, incaglio) e costi che non appartengono alla media generale e non rappresentano costi accessori per il trasporto. Il regolamento esplicativo era § 701 HGB vecchia versione

Se la parte danneggiante non ha sostenuto i danni e le spese per il carico o la nave, i proprietari erano in ogni caso parzialmente responsabili delle spese. Qui c'erano danni causati alla nave dal mittente da usura, danni al carico causati dal mittente .

Spedizione interna

Le normative in media e media nell'area della navigazione interna si trovano nella sezione 78 della legge tedesca sulla navigazione interna ( BinSchG ), che a sua volta fa riferimento in parte alle corrispondenti disposizioni della legge sul commercio marittimo del codice commerciale tedesco . .

Giurisdizione

La procedura è assegnata alla giurisdizione volontaria ( §§ 402 ss. FamFG ).

Guarda anche

letteratura

  • sul diritto tedesco: (situazione giuridica fino al 24 aprile 2013)
    • Rolf Herber: diritto commerciale marittimo. Rappresentazione sistematica. Verlag de Gruyter, Berlino 1999, ISBN 3-11-016311-X .
    • Rolf Herber: contratto di trasporto marittimo e contratto multimodale. (= Script RWS. 170). 2a edizione. Verlag RWS, 2000, ISBN 3-8145-9170-4 .
    • Hans-Jürgen Puttfarken: diritto commerciale marittimo. Verlag Recht und Wirtschaft, Heidelberg 1997, ISBN 3-8005-1171-1 .
    • Heinz Prüssmann, Dieter Rabe (a cura di): diritto del commercio marittimo: quinto libro del codice commerciale; con regolamenti sussidiari e convenzioni internazionali. 4a edizione. Verlag CH Beck, Monaco di Baviera 2000, ISBN 3-406-45510-7 .
    • Carl Creifelds (abbreviazione): dizionario legale. 19a edizione. Verlag CH Beck, Monaco di Baviera 2007, ISBN 978-3-406-55392-9 , parola chiave: Haverei
    • Olaf Hartenstein, Fabian Reuschle (Hrsg.): Manuale dell'avvocato specializzato in diritto dei trasporti e delle spedizioni. 2a edizione. Verlag Carl Heymanns, Colonia 2012, ISBN 978-3-452-27562-2 (Capitolo: 4: Legge sul trasporto marittimo; numero marginale 304 ff .: Grande media)
  • sul diritto tedesco: (situazione giuridica dal 25 aprile 2013)
    • Beate Czerwenka: La legge per riformare il diritto del commercio marittimo. Introduzione, spiegazioni, sinossi, materiali. Bundesanzeiger-Verlag, Colonia 2014, ISBN 978-3-89817-967-6 .
    • Hartmut Oetker: Breve commento sull'HGB. 4a edizione. Verlag CH Beck, 2015, ISBN 978-3-406-67698-7 .
    • Commento di Monaco sul codice commerciale. Volume 7: diritto dei trasporti. 3. Edizione. Beck-Verlag, Monaco 2014, ISBN 978-3-406-61027-1 . [Nota: con commenti di ADSp, CMR, MÜ, CMNI, COTIF e la nuova legge tedesca sul commercio marittimo!]
    • Olaf Hartenstein, Fabian Reuschle (Hrsg.): Manuale dell'avvocato specializzato in diritto dei trasporti e delle spedizioni. 3. Edizione. Verlag Carl Heymanns, Colonia 2015, ISBN 978-3-452-28142-5 (Capitolo: 4: Legge sul trasporto marittimo)
    • Rolf Herber: diritto commerciale marittimo. Rappresentazione sistematica. 2a edizione. Verlag de Gruyter, Berlino / New York 2016, ISBN 978-3-89949-211-8 .
    • Dieter Rabe, Kay-Uwe Bahnsen: Maritime Trade Law. Codice commerciale, leggi accessorie e convenzioni internazionali. Commento. 5a edizione. Verlag CH Beck, Monaco di Baviera 2017, ISBN 978-3-406-65238-7 .

link internet

Prove individuali

  1. ↑ HGB nella nuova versione del 5 ° libro della HGB - Maritime Trade Law - che è in vigore da quando la legge sulla riforma del diritto del commercio marittimo è entrata in vigore il 25 aprile 2013 .
  2. ↑ Fino al 24 aprile 2013, la media generale era regolamentata nelle Sezioni 700 e seguenti del Codice commerciale (HGB).
  3. ↑ Le regole York-Antwerp (in breve YAR) sono termini e condizioni generali internazionali per il diritto del commercio marittimo (ultima versione a partire da maggio 2016).
  4. ↑ ANNO 1994
  5. ↑ Citazione da p. 91, c'è par. 5, la giustificazione per la legge della bozza del governo federale (BT-Drs. 17/10309) del 9 maggio 2012. La relazione finale del gruppo di esperti sulla riforma del la legge sul commercio marittimo aveva lo stesso prima . Pag. 9, 2 ° trattino frasi 5 e 6; così come le spiegazioni sui §§ 571 ss. della bozza del governo federale, p. 164 ss.
  6. ↑ Fino al 24 aprile 2013: vecchia versione della Sezione 700 HGB
  7. ↑ Olaf Hartenstein, Fabian Reuschle (a cura di): Manuale dell'avvocato specializzato in diritto dei trasporti e delle spedizioni. 2a edizione. Verlag Carl Heymanns, Colonia 2012, ISBN 978-3-452-27562-2 (Capitolo: 4: Legge sul trasporto marittimo; Rn.305)
  8. ↑ Nota: questo elenco esemplare non era più incluso nei §§ 588 e seguenti della nuova versione di HGB. Si può presumere, tuttavia, che questi casi continueranno a essere considerati casi tipici di media maggiore in futuro.
  9. ↑ Fino al 24 aprile 2013: § 725 HGB vecchia versione