Yannick Dalmas

Yannick Dalmas

Nazione:	Francia Francia
Campionato del mondo di Formula 1
Primo avvio:	1987 Gran Premio del Messico
Ultimo inizio:	Gran Premio del Portogallo 1994
Costruttori
1987–1989  Larrousse  • 1989–1990  AGS  • 1994  Larrousse
statistiche
Bilancio della Coppa del Mondo:	nessun piazzamento ai Mondiali
Inizia Vittorie Polacchi SR 24 - - -
Punti Coppa del Mondo :	-
Posti sul podio :	-
Giri di leadership :	-

Yannick Dalmas (nato il 28 luglio, 1961 in Le Beausset ) è un ex francese pilota da corsa .

carriera

Il campionato francese di Formula 3 ha prodotto un'abbondanza di piloti di punta a metà degli anni '80, alcuni dei quali hanno trovato la loro strada nel motorsport internazionale. Le battaglie in questo singolo formula sede ufficio postale separato il grano dal loglio nella fase iniziale. I fratelli Alain e Michel Ferté , Michel Trollé , Pierre-Henri Raphanel , Olivier Grouillard , Éric Bernard , Jean Alesi , Érik Comas e Yannick Dalmas erano rappresentanti di questa selezione, che ha portato alcuni di loro alla Formula 1 .

Il giovane pilota

Yannick Dalmas è entrato nel campionato nazionale di Formula 3 nel 1985 come campione francese di Formula Renault . Come vincitore di questa formula junior, poteva quasi scegliere i cockpit. Dalmas scelse la squadra migliore in quel momento, la squadra ORECA F3, di cui prese il secondo posto di pilotaggio. Il pilota di punta dell'ORECA è stato Pierre Henri Raphanel, terzo in campionato lo scorso anno. La battaglia per il campionato 1985 divampò tra i due piloti dopo la prima gara. Alla fine Raphanel è diventato il nuovo campione, Dalmas si è dovuto accontentare del secondo posto in campionato. La stagione 1986 - Raphanel era passato alla Formula 3000 , dove ha anche guidato per ORECA - è stata tutta per la Francia meridionale. Dalmas ha vinto sei delle undici gare, diventando così il suo secondo campionato nazionale. Seguendo l'esempio di Raphanel, è passato alla Formula 3000 nel 1987. ORECA non è stata competitiva qui come in Formula 3. Vittorie e buoni piazzamenti sono stati ripetutamente seguiti da fallimenti per problemi tecnici. Tuttavia, dopo le vittorie a Pau e Jarama, Dalmas finì quinto assoluto nel campionato di Formula 3000 nel 1987 e, grazie a questo successo, entrò in Formula 1.

formula 1

Sempre nella stagione 1987 Dalmas debuttò in Formula 1. Al Gran Premio del Messico guidò la Lola LC87 dei team Larrousse . Già nella terza gara, il Gran Premio d'Australia ad Adelaide , ha ottenuto il primo piazzamento a punti con il quinto posto, che però non ha portato a nessun punto, visto che Larrousse aveva immatricolato una sola vettura per il mondiale in questa stagione.

Questo è stato seguito da un anno come pilota regolare alla Larrousse. Quest'anno è stato segnato da fallimenti sportivi. Innanzitutto la carriera è stata ostacolata da due incidenti durante i test drive prima dell'inizio della stagione. Una malattia inizialmente diagnosticata come infezione all'orecchio è diventata una malattia del legionario pericolosa per la vita entro la fine dell'anno . I suoi migliori piazzamenti con la Lola LC88 con Lamborghini -Motor sono rimasti due settimi posti al Gran Premio di Monaco e al Gran Premio degli Stati Uniti a Detroit.

Nel 1989 Dalmas rimase nella squadra di Larrousse, ma quasi sempre fallì nelle qualificazioni. Solo al Gran Premio di San Marino c'era l'ultimo posto in griglia al 26 ° posto - ma il motore è andato in sciopero alla pre-partenza, tanto che Dalmas non ha potuto nemmeno guidare il giro introduttivo. Dalmas è stato poi sostituito da Michele Alboreto e trasferito in AGS a metà stagione . L' AGS JH23B con un motore Cosworth era altrettanto poco competitivo del modello successore JH24 e Dalmas non si qualificò per una gara di Formula 1 nel 1989. Per mancanza di alternative, rimase con AGS nel 1990 , con una resa altrettanto scarsa dell'anno prima. La stagione consisteva in 15 gare, è stato in grado di qualificarsi solo cinque volte. Il suo miglior risultato è stato nono al Gran Premio di Spagna a Jerez. Dopo la fine della stagione 1990, Dalmas non rinnovò il contratto con AGS e passò alle auto sportive come pilota ufficiale per Peugeot . Verso la fine della sua carriera ha fatto inaspettatamente due gare in Formula 1 quando è salito di nuovo nell'abitacolo della Larrousse LH94 per il Larousse nella stagione 1994 al Gran Premio d'Italia e del Portogallo .

Auto sportiva

A differenza della Formula 1, la carriera di Yannick Dalmas nelle auto sportive ha avuto successo. Oggi è il pilota francese di maggior successo alla 24 Ore di Le Mans , una gara di lunga distanza che si corre dal 1923 e alla quale hanno preso parte tutti i grandi piloti francesi tranne Alain Prost . Dalmas ha iniziato per la prima volta nel 1991 come pilota ufficiale per Peugeot , che aveva preparato veicoli per la gara di 24 ore per la prima volta dopo la seconda guerra mondiale. Sotto team boss Jean Todt era Keke Rosberg e Pierre-Henri Raphanel suoi compagni di squadra. La Peugeot 905 era veloce, ma non ancora stabile. Il trio si è ritirato dopo 68 giri per un guasto al cambio, ma ha vinto le gare del Gruppo C a Magny-Cours e Città del Messico .

L'anno successivo ha visto la prima vittoria a Le Mans. Peugeot aveva apportato miglioramenti significativi alla vettura, i problemi di trasmissione sono stati risolti e Dalmas, con Mark Blundell e Derek Warwick, ha ottenuto una vittoria molto acclamata per la Grande Nation. Con vittorie a Silverstone e Fuji e secondi posti a Monza e Donington , ha condiviso il titolo di campione del mondo di auto sportive con Derek Warwick alla fine dell'anno .

Dalmas 1997 nella Porsche 911 GT1

Nel 1993 ci fu una tripla vittoria per la squadra ufficiale, questa volta con il livello Evo della 905 come la Peugeot 905 Evo 1 C. Per Dalmas c'era il 2 ° posto in squadra con Thierry Boutsen e Teo Fabi . Dopo aver raggiunto gli obiettivi prefissati. con le vittorie a Le Mans, Peugeot si ritirò dalle corse alla fine della stagione 1993. Essendo il più veloce di tutti i piloti ufficiali, Dalmas si era fatto così un buon nome come pilota di lunga distanza che non dovette preoccuparsi di un abitacolo a Le Mans negli anni che seguirono. Nel 1994 seguì la seconda vittoria, questa volta al volante della Dauer 962 GT LM Porsche (in realtà una Porsche 962 , che fu usata come "Duration" dal team tedesco di Le Mans Porsche secondo il nuovo regolamento) condivisa con Hurley Haywood e Mauro Baldi .

Nel 1995 ha vinto insieme a Masanori Sekiya e JJ Lehto sulla McLaren F1 GTR BMW dopo una distanza di 4055.800 km. Ad oggi, la McLaren è l'unico produttore di veicoli da corsa che ha vinto sia Le Mans che il Gran Premio di Monaco e la 500 Miglia di Indianapolis . Nel 1996, Yannick Dalmas passò alla Porsche e guidò la nuova Porsche 911 GT1 non solo a Le Mans, ma anche nel campionato mondiale FIA ​​GT . Nel 1996 è arrivato terzo a Le Mans con i suoi compagni di squadra Karl Wendlinger e Scott Goodyear . Nel 1997 era in macchina (di nuovo sulla Porsche 911 GT 1) con Ralf Kelleners ed Emmanuel Collard . La Porsche ufficiale era chiaramente in testa quella domenica mattina quando Kelleners dovette parcheggiare l'auto davanti a Indianapolis dopo un incendio nell'abitacolo. I commissari sono stati in grado di spegnere rapidamente il fuoco, ma la possibilità di una quarta vittoria era svanita. Nello stesso anno, invece, si è classificato al secondo posto nella classifica generale del Campionato del Mondo GT. Dalmas ha anche vinto per la prima volta la 12 Ore di Sebring all'inizio dell'anno , lì con una Ferrari 333 SP.

Nel 1998 Porsche ha guidato quattro veicoli a Le Mans. Dalmas guidava la Spyder, la Porsche LM 1 98, che Joest Racing utilizzava come macchina semilavorato. Né Spyder ha fatto la distanza di 24 ore. La vettura di Dalmas (con Michele Alboreto e Stefan Johansson) si è ritirata al 107esimo giro a causa di un guasto elettrico. La vittoria è andata comunque a Porsche ( Stéphane Ortelli , Laurent Aïello e Allan McNish in GT 1) perché la Toyota GT-One di testa , sempre con Ralf Kelleners al volante, si è guastata con un cambio un'ora prima della fine della gara.

Dalmas ha vinto la sua quarta vittoria a Le Mans nel 1999. Nella prima vittoria assoluta della BMW , ha guidato la BMW V12 LMR con Pierluigi Martini e Joachim Winkelhock . Seguì nel 2000 un ritiro al primo giro con la nuova Reynard Spyder di ORECA, nel 2001 un altro ritiro su Chrysler Viper GTS-R e nel 2002, alla sua ultima uscita finora, un settimo posto per Audi .

Nel 1995 e nel 1996, Dalmas ha anche guidato una Opel Calibra per il team Joest Racing nel DTM e nell'ITC . Nonostante il grande impegno, non ci sono stati successi lì.

statistiche

Statistiche in Formula 1

panoramica generale

Risultati a Le Mans

anno	squadra	veicolo	Compagno di squadra	Compagno di squadra	posizionamento	Motivo del fallimento
1991	Francia Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905	Francia Pierre-Henri Raphanel	Finlandia Keke Rosberg	fallimento	Impianto idraulico del cambio
1992	Francia Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1B	Regno Unito Derek Warwick	Regno Unito Mark Blundell	Vittoria generale
1993	Francia Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1B	Belgio Thierry Boutsen	Italia Teo Fabi	Grado 2
1994	Germania Team Porsche di Le Mans	Durata 962LM GT	stati Uniti Hurley Haywood	Italia Mauro Baldi	Vittoria generale
1995	Regno Unito Kokusai Kaihatsu Racing	McLaren F1 GTR	Finlandia JJ Lehto	Giappone Masanori Sekiya	Vittoria generale
1996	Germania Porsche AG	Porsche 911 GT1	Austria Karl Wendlinger	Canada Scott Goodyear	Grado 3
1997	Germania Porsche AG	Porsche 911 GT1	Francia Emmanuel Collard	Germania Ralf Kelleners	fallimento	Incendio del carro
1998	Germania Joest Racing	Porsche LMP1	Italia Michele Alboreto	Svezia Stefan Johansson	fallimento	Electrics
1999	Germania BMW Motorsport	BMW V12 LMR	Italia Pierluigi Martini	Germania Joachim Winkelhock	Vittoria generale
2000	Francia Mopar Team ORECA	Reynard 2KQ-LM	Francia Nicolas Minassian	Francia Jean-Philippe Belloc	fallimento	nessuna pressione dell'olio
2001	Francia Viper Team ORECA	Chrysler LMP	Francia Stéphane Sarrazin	Francia Franck Montagny	fallimento	Guasto al motore
2002	Giappone Audi Sport Japan Team Goh	Audi R8	Giappone Hiroki Kato	Giappone Seiji Ara	Grado 7

Risultati di Sebring

anno	squadra	veicolo	Compagno di squadra	Compagno di squadra	Compagno di squadra	posizionamento	Motivo del fallimento
1997	stati Uniti Team Scandia	Ferrari 333SP	Svezia Stefan Johansson	stati Uniti Andy Evans	Spagna Fermín Vélez	Vittoria generale
1999	Germania BMW Motorsport	BMW V12 LMR	Italia Pierluigi Martini	Germania Joachim Winkelhock		fallimento	incidente

letteratura

• Heinz Prüller: Grand Prix Story 88, solo per due . Orac, Vienna 1988, ISBN 3-7015-0153-X .
• Heinz Prüller: Grand Prix Story 89, The Big Crash . Orac, Vienna 1989, ISBN 3-7015-0186-6
• Heinz Prüller: Grand Prix Story 90, The Swoopers . Orac, Vienna 1990, ISBN 3-7015-0157-2 .
• RM Clarke: Le Mans - Gli anni Porsche e Peugeot . Brookland Books, Cobham 1999, ISBN 1-85520-501-7 .

link internet

• Immagine: Yannick Dalmas su una Peugeot 905, 1992 a Le Mans