Douglas DC-6

Douglas DC-6
Flying Bulls DC-6 , campo d'aviazione di Bitburg
Genere:	Passeggeri e aerei da trasporto
Paese di progettazione:	Stati Uniti 48 stati Uniti
Produttore:	Douglas Aircraft Company
Primo volo:	15 febbraio 1946
La messa in produzione:	Novembre 1946
Tempi di produzione:	Dal 1946 al 1958
Quantità:	704

Il Douglas DC-6 è un aereo di linea americano quadrimotore prodotto dalla Douglas Aircraft Company dal 1946 al 1958 . Il DC-6 è stato il primo aereo Douglas ad avere una cabina pressurizzata e, insieme al Lockheed Constellation , è stato in grado di sostituire il suo predecessore, il DC-4, soprattutto sulle rotte oltremare a lungo raggio. Era caratterizzato da un'elevata efficienza economica e affidabilità. In totale sono stati costruiti oltre 700 velivoli di questo tipo e alcuni sono ancora in servizio oggi. Il DC-6 è stato infine sviluppato nel DC-7 , l'ultimo aereo passeggeri Douglas con motori a pistoni.

Nella US Air Force il DC-6 è stato chiamato C-118 Liftmaster , nella US Navy come R6D .

storia

Cabina di pilotaggio Douglas DC-6

DC-6B della American Reeve Aleutian Airways

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Rapporto del cinegiornale statunitense sul Douglas DC-6

Il DC-6 era stato originariamente progettato come aereo da trasporto militare basato sul DC-4 , ma è stato poi utilizzato come aereo passeggeri civile a lungo raggio in concorrenza con il Lockheed Constellation . Nel 1943, le forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti commissionarono alla Douglas Aircraft Company la costruzione di una macchina da trasporto più grande basata sul noto Douglas DC-4 o C-54 . Il progetto, avviato durante la seconda guerra mondiale , ha ricevuto la denominazione "XC-112". Il primo volo dell '"XC-112" ha avuto luogo il 15 febbraio 1946. L'aereo aveva una fusoliera più lunga di 2,06 metri rispetto al DC-4 o C-54. Dopo la fine della guerra, le forze armate statunitensi non avevano più un grande bisogno di aerei da trasporto, quindi Douglas costruì anche una versione civile della macchina e la offrì alle compagnie aeree con il nome di Douglas DC-6. L'aereo civile fece il suo primo volo il 29 giugno 1946. American Airlines ordinò cinquanta aerei come primo cliente, che furono consegnati a partire dal marzo 1947 e furono inizialmente utilizzati nelle operazioni di linea tra Chicago e New York . Altri importanti ordini sono seguiti da United Air Lines e Eastern Air Lines .

Dopo che un DC-6 si schiantò sul volo United Air Lines 608 il 24 ottobre 1947 a seguito di un incendio in cabina e un'altra macchina dovette effettuare un atterraggio di emergenza l'11 novembre 1947 dopo un incendio, le compagnie aeree ricevettero una raccomandazione dal Civil Aeronautics Board e non ha utilizzato il tipo fino a quando gli incidenti non sono stati risolti. La causa principale era una valvola di sfiato del serbatoio posizionata in modo errato. Inoltre, il manuale operativo del velivolo mancava di informazioni precise sul pompaggio del carburante tra i serbatoi. Quando il produttore non intendeva pompare i serbatoi alternativi vicino alla fusoliera , il carburante usciva dalle valvole di ventilazione, correva lungo l'esterno della fusoliera ed entrava nel sistema di condizionamento attraverso una presa d'aria, dove si accendeva al riscaldatore. Le macchine sono state modificate. Successivamente, il DC-6 si è dimostrato valido con le compagnie aeree di tutto il mondo ed è stato considerato il modello più affidabile dell'aereo a elica Douglas dopo il DC-3 .

Sono state prodotte quattro varianti: la versione cargo estesa DC-6A è stata creata dall'originale DC-6 nel 1949 . La versione di maggior successo fu l' aereo passeggeri DC-6B, sviluppato dal DC-6A nel 1951 . L'ultima versione civile era il DC-6C , che consentiva il trasporto di passeggeri o merci.

Durante la guerra di Corea , l'aviazione americana acquisì anche macchine C-118, che furono successivamente vendute di nuovo come macchine civili.

L' Air Force One del presidente degli Stati Uniti Harry S. Truman era un C-118, si chiamava l' Indipendenza . Era l'unico VC-118 prodotto. Il VC-118A e il VC-118B furono utilizzati nell'aeronautica e nella marina americana per il servizio di trasporto del personale.

Il segretario generale delle Nazioni Unite Dag Hammarskjold era il 18 settembre 1961 vicino a Ndola nello schianto di un DC-6B ucciso.

Nel 1989 Reinhold Messner e Arved Fuchs sbarcarono con un DC-6 in Antartide e iniziarono la loro escursione al Polo Sud .

Un DC-6, che era operato dalla compagnia aerea giordana Air Jordan con il numero di registrazione JY-ACE e vi era volato anche dal re giordano Hussein , è stato utilizzato come caffetteria per aerei Preussisch Oldendorf dal 1969 al 2003 . Oggi il DC-6 si trova a Bad Laer e lì serve, tra le altre cose, come ufficio del registro temporaneo.

Nel 2000, l'aviatore austriaco Siegfried Angerer trovò l'ultimo Douglas DC-6B costruito nel 1958. Aveva servito il maresciallo Tito come aereo presidenziale della Jugoslavia ed era stato utilizzato anche in Zambia dal suo presidente Kenneth Kaunda negli anni '70 . Le due macchine andate alla Namibia Commercial Aviation nel 1992 e nel 1994, rispettivamente , sono state restaurate e da allora sono state utilizzate per voli charter all'interno della Namibia . Nel 2000 una delle due macchine è stata venduta a Flying Bulls in Austria e restaurata.

Oggi il DC-6 è ancora usato occasionalmente come aereo da trasporto economico in Alaska , Sud Africa o Sud America .

varianti

La TASSA spagnola ha utilizzato il prototipo XC-112 negli anni '60

XC-112

Nome delle forze armate statunitensi per un C-54 migliorato (DC-4), da cui è emerso il prototipo DC-6. L'aereo aveva una cabina di equalizzazione della pressione e quattro motori Pratt & Whitney R-2800-CA15, ciascuno con una potenza di 1556 kW (2100 CV). Il primo volo ha avuto luogo il 15 febbraio 1946.

DC-6

L'aereo di linea civile sviluppato dall'XC-112, prevedeva da 48 a 52 passeggeri (con posti a sedere massimi fino a 86 passeggeri). Il primo volo ha avuto luogo il 29 giugno 1946. La prima macchina fu consegnata all'American Airlines nel marzo 1947 , che iniziò a utilizzarla nel servizio di linea nell'aprile 1947.

DC-6A

Aereo cargo puro con fusoliera più lunga di 1,52 metri rispetto al modello base, senza finestrini, dotato di pavimento cabina rinforzato e due porte cargo sul lato destro. Il DC-6A aveva motori migliorati con una potenza di 1760 kW (2400 CV) ciascuno e una maggiore autonomia. Il primo volo ebbe luogo il 29 settembre 1949 (73 macchine costruite).

Il DC-6 "Swing tail" della Northern Air Cargo si è schiantato il 15 settembre 2001 , giugno 1989

Douglas DC-6 dell'US Weather Bureau (ora NOAA)

DC-6B

Aereo passeggeri con finestrini della cabina basato sul DC-6A, previsto per 54 passeggeri (con posti a sedere massimi fino a 102 passeggeri), ma senza pavimento cabina rinforzato e senza porte cargo. Il primo volo è avvenuto il 2 febbraio 1951; la prima consegna avvenne nell'aprile 1951 alla United Air Lines . Le versioni successive di questo tipo avevano motori con una potenza di 1865 kW (2500 CV) ciascuno e, in alcuni casi, serbatoi aggiuntivi, il che significava che la gamma poteva essere aumentata. Sono stati costruiti un totale di 288 DC-6B. Due di questi sono stati convertiti dalla compagnia aerea belga Sabena in DC-6B-ST ("Swing tail"), che aveva una coda pieghevole e poteva quindi essere utilizzato anche come aereo cargo.

DC-6C

Era una versione convertibile che poteva essere utilizzata come aereo passeggeri o cargo. Alcune macchine della serie DC-6A sono state consegnate dalla fabbrica con i finestrini della cabina senza cambiare la designazione della versione in DC-6C. Fu solo a metà degli anni '50 che Douglas iniziò a convertire aerei sempre più usati delle serie DC-6A e DC-6B per il trasporto opzionale di merci o passeggeri che la designazione fu introdotta ufficialmente.

US Navy Douglas C-118B , Base aerea di Valkenburg 1980

C-118A

DC-6A costruiti per la United States Air Force , 101

VC-118

un DC-6 da 25 posti e 12 letti convertito in aereo del presidente degli Stati Uniti

VC-118A

C-118A convertito come trasportatore VIP

C-118B (R6D-1)

DC-6A per la Marina degli Stati Uniti , designato R6D-1 prima del 1962, 65 esemplari costruiti

VC-118B (R6D-1Z)

quattro C-118B convertiti in trasportatori VIP

uso

Utenti civili

Germanair DC-6A

Un Douglas DC-6B operato da Delta Air Transport nel 1976

DC6B della Bundeswehr

Europa

Gli operatori di macchine nuove di zecca in Europa sono stati:

• 06 × AB Aerotransport (ABA)
• 01 × Aigle Azure
• 06 × Alitalia
• 04 × Det Danske Luftfartselskab (DDL)
• 02 × Trasporto aereo del clan di caccia
• 02 × Jugoslovenski Aerotransport (JAT)
• 17 × KLM Royal Dutch Airlines
• 08 × Linee Aeree Italiane (LAI)
• 03 × Olympic Airways
• 16 × Sabena
• 14 × SAS Scandinavian Airlines
• 03 × Svensk Intercontinental Lufttrafik AB (SILA)
• 07 × Swissair
• 05 × Transports Aériens Intercontinentaux (TAI)
• 02 × Union Aéromaritime de Transport (UAT)

Utenti militari

Gli operatori militari in Europa erano:

• Belgian Air Force (1 × nuovo di zecca)
• Forza aerea francese
• Aviatori navali francesi
• Prontezza al volo del Ministero federale della difesa (1962-1969)
• Portoghese Air Force
• Forza aerea jugoslava

Produzione militare (USA)

Accettazione del C-118 / R6D-1 da parte della US Navy / US Navy:

Circa 50 C-118A furono convertiti in VC-118A nel 1967.

Incidenti

Durante la vita utile del DC-6 dal 1947 al gennaio 2019 ci sono state 185 perdite totali dell'aeromobile. In 98 di loro, 2203 persone sono state uccise. Al contrario, non ci sono stati morti in 87 dei 185 incidenti.

Dati tecnici del Douglas DC-6B

Strappo su tre lati

link internet

• fotografie

Prove individuali

1. ↑ Namibia Commercial Aviation ( Memento del l' originale del 19 febbraio 2008 nella Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Si prega di controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso.  @ 1@ 2Modello: Webachiv / IABot / www.nca.com.na
2. ↑ Tori volanti
3. ^ Tony Eastwood, John Roach: Elenco di produzione dell'aereo di linea con motore a pistoni . The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2007, pagg. 273-310.
4. ↑ Statistical Digest of the USAF 1947, p. 17; 1948 II., P. 16; 1949, p. 164 e segg .; 1951, p. 158; 1952, p. 158; 1953, p. 185 e segg .; 1954, pagg. 70 segg .; 1955, p. 80 e seg.; 1956, p. 91 f.
5. ↑ Statistical Digest of the USAF 1967 and 1968, tabella "US Aircraft Gains and Losses"
6. ↑ Statistiche sugli incidenti Douglas DC-6 , Aviation Safety Network (inglese), accesso 16 febbraio 2019.