Linea tedesca dell'Africa orientale

Bandiera della casa della linea tedesca dell'Africa orientale

La German East Africa Line ( DOAL ) è una compagnia di navigazione di Amburgo fondata nel 1890 , che continua oggi come Deutsche Afrika-Linien . Fa parte del gruppo di società Deutsche Afrika-Linien/John T. Essberger .

storia

Cartolina della linea tedesca dell'Africa orientale, con il piroscafo Prinzregent , dipinta da Willy Stöwer
Battello a vapore della linea tedesca dell'Africa orientale nel porto di Zanzibar , 1901

Nel 1888, il governo del Reich fece elaborare ad Adolph Woermann piani per creare un servizio di linea per l'Africa orientale, poiché il traffico esistente era dominato dalle linee britanniche. L'anno successivo il Reichstag approvò tale linea e nel gennaio 1890 il Cancelliere del Reich iniziò a cercare una compagnia di navigazione tedesca per istituire una linea verso l'Africa sovvenzionata in dieci anni con 900.000 marchi all'anno  . Dopo che non fu trovata alcuna compagnia, il Reich annunciò la creazione di una corrispondente compagnia di navigazione. Il 19 aprile 1890, la linea tedesca dell'Africa orientale fu fondata con un capitale iniziale di 6 milioni di marchi da un consorzio di banche tedesche e dai commercianti di Amburgo Adolph Woermann, F.Laeisz , August Bolten e Hansen & Co. Carl Woermann ha assunto la direzione con suo padre Adolph Woermann come presidente del consiglio di sorveglianza. Con due piroscafi acquistati della linea Woermann , il Reichstag e il Consiglio federale , la linea iniziò la sua attività il 23 luglio 1890.

Con la conclusione del contratto Reichspostdampfer del 1890, anche la linea tedesca dell'Africa orientale si è impegnata a creare due litorali sulla costa dell'Africa orientale. Ciò ha provocato il servizio costiero della linea tedesca dell'Africa orientale .

I primi anni di attività della DOAL si rivelarono piuttosto difficili dopo l'acquisizione britannica di Zanzibar nel novembre 1890 e due perdite di navi nei primi tre anni. Nel 1894, l'area di spedizione fu estesa al Sudafrica e per la prima volta in nero. Nel 1900 il contratto di sovvenzione con sovvenzioni annuali di 1,35 milioni di marchi fu prorogato di 15 anni e il capitale sociale fu portato a 10 milioni di marchi. Nel 1901 seguì un prestito di cinque milioni di marchi per costruire altre navi.

Seguirono ancora anni più difficili fino al 1907, quando emersero nuovi concorrenti e le linee britanniche esercitarono una maggiore concorrenza. La linea tedesca dell'Africa orientale e la linea Woermann hanno quindi accettato un'offerta di Albert Ballin per la costituzione di una joint venture con HAPAG . HAPAG e Woermann hanno partecipato all'operazione della linea tedesca per l'Africa orientale e hanno noleggiato una o due navi per un'estensione della linea dal Sudafrica all'Africa occidentale. La linea Woermann fu integrata nel servizio alla comunità e nel 1908 si unì anche la linea Amburgo-Brema Africa . L'aumento del numero di partenze ha garantito un miglioramento dell'attività.

Dopo la morte di Adolph Woermann nel 1911, gli succedette Eduard Woermann . All'inizio del 1914, la DOAL era la decima più grande compagnia di navigazione tedesca subito dopo la strettamente collegata Woermann Line, con 31 navi oceaniche per un totale di 104.380 tonnellate di stazza lorda. Il contratto di sovvenzione del 1900, scaduto nel 1915, non fu rinnovato a causa della guerra. Nel 1916 Woermann vendette la Woermann Line e la German East Africa Line a un consorzio composto da HAPAG, North German Lloyd e Hugo Stinnes . A causa della prima guerra mondiale e del trattato di Versailles , la compagnia perse tutte le navi.

L' Ussukuma, costruito nel 1920 .

Le azioni Stinnes furono rilevate da HAPAG e NDL nel 1921. Nel 1922, la Woermann-Linie e la DOAL, che aveva avuto Arnold Amsinck come membro del consiglio congiunto dal 1916 , si fusero praticamente, sebbene rimasero legalmente indipendenti. Nel 1927 il German Africa Service Treaty del 1907 proseguì per altri 20 anni e, per breve tempo, negli anni successivi si trovò in acque più calme. Un anno dopo la presa del potere da parte del partito nazista nel 1934 effettuò una riorganizzazione della navigazione tedesca, in cui le maggiori compagnie di navigazione furono divise. HAPAG e Norddeutsche Lloyd dovettero cedere le loro azioni della linea Woermann e della linea tedesca dell'Africa orientale al Reich tedesco. Le navi da loro impiegate nel servizio in Africa divennero anche proprietà della neonata “Deutsche Afrika-Linien”.

Nel 1941 il Reich vendette queste azioni al produttore di sigarette Philipp F. Reemtsma . Li vendette all'armatore John T. Essberger , che dopo la guerra continuò la linea tedesco-Africa orientale come Deutsche Afrika-Linien, ma non gestiva più la linea Woermann.

Il piroscafo postale DOAL in servizio "All Around Africa" ​​fino al 1914

Cognome Cantiere navale GRT Lunghezza
[m]		 Passeggeri Lancio
io. D. DOAL		 ulteriore destino
principe ereditario Blohm & Voss
n. 140 		5645 125.3 188 10.04.1900
30.06.1900		 Tra ponte per 116 uomini. 1914 cercò protezione a Lourenco Marques , utilizzata come nave ospedale dall'ottobre 1916 alla fine del 1917 . Nel 1918 il Quelimane fu rilevato come trasportatore per la Marina portoghese e demolito nel 1927.
Elettore Cantiere navale Reiherstieg
n. 407 		5654 125.2 270
9 luglio 1901 13 ottobre 1901		 Il 6 maggio 1904 affondò dopo essersi accumulato sulla via di casa al largo della costa portoghese
Sindaco Flensburger SG
No. 210 		5945 125.3 250 27/02/1902
19/06/1902		 1914 ad Amburgo, 1919 consegnato alla Francia: Macoris 1935 demolito
principe reggente Blohm & Voss
n. 164 		6341 126.8 175 01/10/1903
06/04/1903		 Tra ponte per 120 uomini, 1914 a Tenerife , 1919 consegnato alla Francia: Cordoba 1932 demolita
Feldmaresciallo Cantiere navale Reiherstieg
n. 410 		6142 126,7 268 21/02/1903
24/06/1903		 Tra il ponte per 120 uomini, 1914 a Dar es Salaam , 17 agosto 1915 danneggiato da colpi di arma da fuoco da HMS Hyacinth , riparato dagli inglesi nel 1916 e servito come feldmaresciallo , 1922 venduto alla Cina, 1947 affondato
ammiraglio Blohm & Voss
n. 178 		6341 126.8 264 1905/06/25
1905/09/23		 Tra ponte per 106 uomini, cercò protezione a Lourenco Marques nel 1914, confiscato dal Portogallo nel 1916: Lourenco Marques , demolito nel 1950
Principessa Blohm & Voss
n. 182 		6387 126.8 298
23 dicembre 1905 20 aprile 1906		 1914 ad Amburgo, consegnata nel 1919, prima sotto bandiera britannica, nel 1921 alla Francia: General Voyron , demolita nel 1934
generale Blohm & Voss
n. 203 		8063 136.9 283 13/07/1910
25/02/1911		 Tra ponte per 70 uomini, Messina nel 1914, poi Smirne, Costantinopoli, abitazione, ospedale e nave ausiliaria della divisione tedesca del Mediterraneo messa a disposizione dei Turchi , confiscata dalla Francia nel 1918 a Odessa: Azay le Rideau , demolita nel 1937
Tabora Blohm & Voss
n. 211 		8022 136.9 316 18.04.1912
29.06.1912		 1914 Dar es Salaam, affondato dalle navi britanniche il 23 marzo 1916
Kigoma Cantiere navale
Reiherstieg n.451 		8156 137.0 310 30.01.1914
28.04.1914		 La marcia fu annullata nel 1914 e tornò ad Amburgo nel 1919, prima sotto bandiera britannica, nel 1921 alla Francia: Algeria , 1922 acquistata da Hapag, ribattezzata Toledo , nel 1927 di nuovo al servizio dell'Africa, demolita nel 1934

Piroscafo DOAL in servizio "Africa" ​​negli anni '30

Anche negli anni della crisi economica mondiale , l'Africa è stata servita su due rotte. Una volta “via Cape” e una volta “via Suez”. L'end point era Lourenço Marques in portoghese Africa orientale . Fino all'inizio del 1931 furono utilizzate sei, poi solo cinque, navi a turbina Africa, costruite negli anni '20 da Blohm & Voss, che percorrevano le rotte ogni tre settimane.

  • Adolf Woermanner
  • Njassa (nave gemella di Adolph Woermann)
  • Toledo , fino al 1931
  • Tanganica , venduta nel 1936
  • Ubena (quasi identica alla nave gemella Watussi )
  • Usambara (nave gemella di Adolph Woermann )
  • Ussukuma (quasi identica alla nave gemella Wangoni )
  • Wangoni
  • Watussi

letteratura

  • Hartmut Rübner: Concentrazione e crisi nella navigazione tedesca. Economia marittima nell'Impero tedesco, nella Repubblica di Weimar e nel nazionalsocialismo . Pubblicato in collaborazione con il Museo marittimo tedesco , Bremerhaven, Hauschild-Verlag, Bremen 2005, ISBN 978-3-89757-238-6 (anche tesi presso l' Università di Brema 2003).
  • Otto Mathies: compagnia di navigazione di Amburgo 1814–1914 . Friederichsen-Verlag, Amburgo 1924, DNB  366593625 .
  • Bodo Hans Moltmann, Walter Kresse: Storia della navigazione mercantile tedesca , Hanseatischer Merkur, Amburgo 1981, ISBN 3-922857-02-7 .

link internet

Evidenze individuali

  1. ^ Kludas: Ships of the German Africa Lines , p.19f.: I piroscafi di posta Reichstag ex Eduard Bohlen e consigliere federale ex Aline Woermann
  2. ^ Kludas: Ships of the German Africa Lines , p.23: Perdita del piroscafo postale Kanzler il 5 settembre 1891 nel delta di Rovuma
  3. ↑ Kludas: Afrika-Linien , p.138 Il piroscafo costiero Emin perso dopo il 29 dicembre 1893
  4. ↑ Kludas: Afrika-Linien , p.12f.
  5. ↑ Kludas: Afrika-Linien , pagina 13.
  6. ↑ un b ???
  7. ↑ a b Kludas: Navi delle linee africane , pagina 48.
  8. ↑ Kludas: Afrika-Linien , pagina 50.
  9. ↑ a b Kludas: Afrika-Linien , p.57
  10. ↑ Kludas: Afrika-Linien , pagina 65
  11. ↑ Kludas: Afrika-Linien , pp. 65f.
  12. ↑ Kludas: Afrika-Linien , pagina 66.