Incidente ferroviario vicino a Hugstetten

La scena dell'incidente
La scena dell'incidente
Schizzo di un testimone oculare della scena dell'incidente e delle misure di soccorso iniziali

L' incidente ferroviario di Hugstetten sulla Breisacher Bahn avvenne il 3 settembre 1882, quando un treno deragliò lì . Con 69 morti, questo è stato il peggior incidente ferroviario nei primi 100 anni di storia delle ferrovie tedesche . Solo l' incidente ferroviario di Genthin del 21 dicembre 1939 fece ancora più vittime.

Posizione di partenza

Il 3 settembre, la domenica dopo il “ Sedan Day ”, un giorno festivo nell'impero tedesco , è stato motivo di un'escursione di fine estate con un treno speciale da Colmar a Friburgo per oltre 1200 persone . Intorno alle 20:00, il treno ei suoi passeggeri sarebbero dovuti rientrare dalla stazione di Friburgo a Colmar. In serata un temporale con forti piogge è caduto su Friburgo, motivo per cui la partenza è stata ritardata di alcuni minuti.

Infrastruttura ferroviaria

La linea ferroviaria fu costruita il 14 settembre 1871 come ferrovia privata per Breisach , nazionalizzata nel 1878 e estesa attraverso il Reno fino a Colmar nello stesso anno . Ha mostrato una pendenza fino a 12 ‰ da Friburgo al Reno. La sovrastruttura non era stata modificata o completamente rinnovata dalla messa in servizio, per cui qui sono stati ancora posati dei binari molto leggeri , che coincidevano anche con "giunti galleggianti". Ciò significa che le estremità delle rotaie si trovano l'una contro l'altra tra due traversine di legno . Solo nel 1881 31 rotaie rotte e piastre di collegamento si erano rotte sulla linea . Le traversine non erano impregnate . Non erano su un letto di ghiaia , ma su un letto di ghiaia. La riabilitazione della linea era già pianificata, in quanto la pista doveva essere ripetutamente raddrizzata dopo i turni operativi. Sei mesi prima dell'incidente , una locomotiva è deragliata durante la guida in salita a causa delle condizioni del binario .

La pista era con i marescialli arretrati m a una distanza di 1000 che tra di loro con Läutewerken potevano comunicare.

La tempesta aveva spazzato via o ammorbidito il rivestimento dei binari della linea ferroviaria nella zona di Mooswald .

veicoli

Il treno era trainato dalla locomotiva KNIEBIS tipo X c , una locomotiva a caldaia lunga con tre assi motori (" giunto C "). La costruzione proveniva dall'officina di Robert Stephenson . Senza modificare l'interasse, costruì locomotive con una caldaia più lunga, la cosiddetta "caldaia lunga". La caldaia, che ora sporge molto al di sopra degli assi esterni, potrebbe far oscillare la locomotiva a velocità più elevate, cosa che in casi estremi potrebbe sbalzarla fuori pista. Sono noti molti di questi incidenti. Le locomotive a caldaia lunga erano quindi generalmente non più utilizzate in Germania negli anni 1880, soprattutto non davanti ai treni passeggeri , perché nell'incidente ferroviario di Avenwedde nel 1851 una tale locomotiva fu la causa dell'incidente davanti a un treno espresso. Per il KNIEBIS è stata quindi fissata una velocità massima di 50 km / h.

Il KNIEBIS ha trainato 28 autovetture con sovrastrutture in legno, nelle quali hanno viaggiato circa 1200 passeggeri . Secondo la normativa, almeno il 25% dei vagoni (cioè 7) avrebbe dovuto essere equipaggiato con i freni , che comunque era stretto sul pendio.

l'incidente

I frenatori sono stati assegnati a sei delle 28 vetture. Poiché il treno era stato aperto al traffico generale per il viaggio di ritorno a Colmar, due dei frenatori si sono occupati di ritirare la tariffa dopo l'inizio del viaggio. Un altro frenatore era impegnato a istruire un nuovo collega. Gli altri due non avevano una conoscenza sufficiente del percorso, così uno non ha frenato sulla decisa pendenza in discesa e l'altro ha frenato troppo debolmente. La velocità del treno è aumentata a causa del peso dei vagoni ferroviari che spingono . La locomotiva iniziò a "dondolare" ed esercitava un corrispondente carico intermittente sulla sovrastruttura inadeguata, che non poteva assorbirlo. Il personale della locomotiva ha cercato di frenare con i freni della locomotiva e del tender , invano. Alla velocità eccessiva di circa 70 km / h - i tachimetri per il controllo della velocità erano ancora sconosciuti - il KNIEBIS deragliò intorno alle 20:20 quando i binari cedettero sotto di esso e rimasero bloccati nel terreno paludoso. Questo è accaduto sul tratto aperto di un lungo rettilineo, 5,4 km dietro la stazione ferroviaria di Friburgo, all'altezza dell'attuale Istituto di igiene animale nel distretto di Landwasser di Friburgo .

La locomotiva ha deformato il binario su una lunghezza di 226 metri. Anche 25 autovetture sono deragliate, incastrate l'una nell'altra e in alcuni casi si sono scheggiate così completamente che ne sono rimaste solo singole parti. Solo quattro vetture sono rimaste in pista.

conseguenze

Richiesta telegrafica per chiarire l'identità delle vittime dell'incidente il giorno dopo l'incidente

Conseguenze immediate

Gli aiutanti hanno recuperato 64 morti dai rottami dei carri distrutti sotto la pioggia e la tempesta. Circa 230 persone sono sopravvissute all'incidente, gravemente ferite, cinque sono morte per le gravi ferite riportate nei giorni successivi.

I cittadini di Hugstetten , Hochdorf e Lehen hanno aiutato nelle misure di salvataggio con carri trainati da cavalli e carretti a mano . Poiché anche la linea telegrafica era stata distrutta dall'incidente, non poteva essere utilizzata per chiedere aiuto. Inoltre, la stazione ferroviaria di Friburgo non ha potuto ricevere alcun rapporto sui treni. La stazione ferroviaria di Friburgo ha reagito alla linea telegrafica "morta" lasciando che il treno successivo seguisse a intervalli di 15 minuti, solo con un ordine di cautela. Il macchinista del secondo treno, avvertito da un maresciallo, è riuscito a frenare in tempo per il luogo dell'incidente.

Il campanello dei marescialli, "Invia locomotiva ausiliaria", è stato ascoltato solo intorno alle 21:45 nella stazione ferroviaria di Friburgo. Ma lì non c'era nessuna locomotiva ausiliaria. Ad esempio, la locomotiva di un treno merci appena arrivato è stata imbrigliata e utilizzata per il treno di soccorso , che è arrivato sul luogo dell'incidente solo due ore dopo l'incidente. Mandare i medici era dimenticato. Furono spediti a cavallo e in carro, ma non arrivarono fino a poco prima di mezzanotte.

Gli ultimi morti e feriti non furono recuperati fino al mattino successivo.

Tristezza

Croce commemorativa

Nel Reich tedesco, la catastrofe ha causato tristezza e orrore. A livello nazionale, le bandiere furono alzate a mezz'asta e tutte le celebrazioni pubbliche furono annullate. Le vittime sono state trasferite nelle loro comunità d'origine in Alsazia e lì sepolte; cinque persone hanno trovato la loro ultima dimora a Friburgo. Dal 1885 una semplice croce eretta per commemorare l'incidente di fronte all'Istituto di igiene animale sulla strada tra Friburgo e Hugstetten commemora l'incidente. Porta l'iscrizione:

Questa croce testimonia l'orrore della morte,
che colpisce improvvisamente le persone felici,
ma testimonia anche la risurrezione
e una pia speranza cristiana.
Camminatore!
Pregate un Padre nostro
per coloro che morirono il 3 settembre 1882
sulla ferrovia .

Work-up

Per le Ferrovie dello Stato del Baden , l'incidente è stato un'occasione per utilizzare solo numeri per designare le locomotive a cui tradizionalmente erano stati dati nomi fino ad allora. La sfortunata locomotiva è stata solo leggermente danneggiata ed è stata riutilizzata dopo la riparazione, che ha suscitato notevoli sospetti tra i viaggiatori.

Nel mese di aprile 1883, il capo dell'ufficio ferroviario, il dispatcher di Friburgo e il macchinista a causa di errori organizzativi e fallimenti di vigilanza, nonché l'addetto carro, perché non era stato al suo posto, e anche il macchinista (a causa della insufficiente attenzione) prima della grande sezione penale del del tribunale regionale di Friburgo accusato. Poiché le circostanze dell'incidente erano basate sulle inadeguatezze tecniche della sovrastruttura e della locomotiva e gli imputati non dovevano essere accusati di colpa personale, il tribunale li ha assolti dopo cinque giorni di udienza. I responsabili di questioni tecniche e organizzative non sono stati perseguiti. Il loro contributo all'incidente è scomparso per colpa organizzativa generale .

letteratura

  • Wolf Middendorf: incidente ferroviario nel Mooswald. In: Almanacco di Friburgo. 25: 51-56 (1974).
  • Hans Joachim Ritzau: disastri ferroviari in Germania. Schegge di storia tedesca . Volume 1, Landsberg-Pürgen 1979, p. 55 e segg.
  • Rainer Humbach: incidente ferroviario a Hugstetten. In: corriere ferroviario. 1 (2013), pagg. 68-71.

link internet

Commons : Zugunlück Hugstetten 1882  - Raccolta di immagini, video e file audio

Prove individuali

  1. ↑ a b c d e f Ritzau: disastri ferroviari. 1979, p. 58.
  2. ^ Ritzau: disastri ferroviari. 1979, p. 57.
  3. ^ Freiburg, 4 settembre , Bonner Volkszeitung, 6 settembre 1882, accesso 4 settembre 2019
  4. ↑ Ritzau tra gli altri: Shadow of the Railway History. Volume 4: disastri ferroviari tedeschi. Zeit und Eisenbahn Verlag, 1979, ISBN 3-921304-36-9 .
  5. ↑ Andreas Sassen: il monumento al principe ereditario alla stazione di Isselhorst-Avenwedde. In: Contributi alla storia della parrocchia Isselhorst. Gütersloh 2000, p. 7s.
  6. ↑ a b Ritzau: disastri ferroviari. 1979, p. 55.
  7. ^ Ritzau: disastri ferroviari. 1979, p. 57 ss.

Coordinate: 48 ° 2 ′ 0,5 ″  N , 7 ° 48 ′ 16 ″  E