Vittorio Brambilla
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| Nazione: |
 Italia
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| Campionato mondiale di automobili | |||||||||
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| Primo avvio: | Gran Premio del Sud Africa 1974 | ||||||||
| Ultimo inizio: | Gran Premio d'Italia 1980 | ||||||||
| Costruttori | |||||||||
| 1974–1976 marzo • 1977–1978 Team Surtees • 1979–1980 Alfa Romeo | |||||||||
| statistiche | |||||||||
| Bilancio della Coppa del Mondo: | Undicesima Coppa del Mondo ( 1975 ) | ||||||||
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| Punti Coppa del Mondo : | 15.5 | ||||||||
| Podi : | 1 | ||||||||
| Giri di leadership : | 32 su 150.863 km | ||||||||
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Vittorio Brambilla (nato novembre 11, 1937 in Monza ; † 26 maggio, 2001 vi ) è stato un italiano di moto e automobili pilota da corsa . Ha iniziato dal 1974 al 1980 in 74 gare di Formula 1 - Gran Premio e ha ottenuto una vittoria in un Gran Premio, una volta ciascuno la pole position e il giro di gara più veloce e 15,5 punti nel Campionato del Mondo. Anche suo fratello Ernesto , che aveva tre anni in più, era attivo nelle corse.
vita e carriera
Brambilla è cresciuto non lontano dall'Autodromo Nazionale di Monza , dove il padre gestiva un'officina, dove, come il fratello, faceva l'apprendistato e diventava meccanico. Ernesto ha iniziato il motorsport all'età di 19 anni. Vittorio seguì circa cinque anni dopo e rinunciò allo sci alpino , che era diventato troppo pericoloso per lui. Nel 1959 vinse il campionato del mondo di go-kart. Dal 1962 ha guidato gare motociclistiche. Nel 1969 Brambilla partì alla corsa della 500 cc per il Gran Premio delle Nazioni a Imola su una Paton in un campionato del mondo e finì al dodicesimo posto. Ha anche lavorato come meccanico da corsa di suo fratello. Ha rilevato la vecchia vettura di Formula 3 di Ernesto , con la quale è diventato il secondo classificato italiano nel 1968 e nel 1969 .
Formula 2 e vetture da turismo
Dopo che la Ferrari si ritirò dalla Formula 2 a metà del 1969, fu fondata la squadra "Ala d'doro" ("ali d'oro") con un team manager di nome Angeleri, Ernesto Brambilla come coordinatore, pilota numero 1, collaudatore e meccanico una Persona e Vittorio Brambilla come conducente numero 2. I veicoli erano due Brabham BT30 . Entrambi i conducenti erano spesso sconsiderati e guidava dura, e Vittorio Brambilla in particolare era soggetto a molti incidenti e collisioni. B. 1971 al Eifelrennen sul Nürburgring , quando è andato fuori pista nella sezione Kallenhard e ferito a morte uno spettatore che era stato in una zona ristretta. I due hanno cercato di chiarire la questione della colpa subito dopo un incidente in una disputa fisica con l'altra parte.
Quando nel 1972 non c'erano finanziamenti per il progetto di Formula 2, Vittorio Brambilla passò di nuovo alla moto per un breve periodo come pilota ufficiale della Moto Guzzi , ma nel 1973, con il supporto del produttore di attrezzi Beta, guidò una March 732 BMW in Formula 2. È stato anche attivo nel Campionato Europeo Turismo su una BMW Schnitzer CSL . Come partner di Henri Pescarolo , ha gareggiato nel Gran Premio di auto da turismo al Nürburgring a luglio. In allenamento, è arrivato 7 ° dopo aver colpito più volte i guardrail e aver dovuto fare una pausa più lunga per riparare l'auto. In gara si è ritirato dopo un incidente nel tratto di Metzgesfeld.
formula 1
Nel 1974 Vittorio Brambilla, all'età di 36 anni, entra a far parte di March in Formula 1. Presto si afferma in Formula 1 come pilota veloce che però continua ad avere molti incidenti. Vittorio il Terribile ”. Nella stagione 1976 si sarebbero verificati 40 incidenti in allenamenti e corse. Gli fu dato il soprannome di "Gorilla di Monza" a causa della sua corporatura robusta. Lontano dalle piste, Brambilla era una persona calma, equilibrata e molto apprezzata nel paddock .
Il grande momento di Brambilla arrivò al piovoso e abbandonato Gran Premio d'Austria nel 1975 a Spielberg , che vinse in modo del tutto sorprendente dopo averlo abbandonato prematuramente. Quando ha tagliato il traguardo, ha alzato entrambe le braccia, schiantandosi contro il guardrail e completando il giro d'onore con un'auto malconcia. Nel 1977 si trasferisce per due anni nella squadra di John Surtees , per la quale disputa alcune grandi gare. Nel 1978 rimase vittima della collisione alla partenza del Gran Premio d'Italia a Monza, che uccise lo svedese Ronnie Peterson . Brambilla è stato colpito alla testa da una ruota che volava in aria e ferito gravemente. Tuttavia, nel 1979 e nel 1980 ritorna sporadicamente in Formula 1 per l' Alfa Romeo , per la quale aveva già provato, prima di ritirarsi dopo il Gran Premio d'Italia 1980 a Imola . Dopo le sue dimissioni, ha continuato a gestire il suo garage a Monza e ha lavorato per molti anni come scorta motociclistica per il Giro d'Italia .
Al di fuori della Formula 1, ha partecipato a gare di auto sportive e da turismo e ha vinto nel 1977 con l'Alfa Romeo Tipo 33SC12 il Campionato del Mondo Sportscar .
Privato
Vittorio Brambilla è morto di infarto all'età di 63 anni mentre falciava il prato del suo giardino. Era sposato dal 1962 e aveva una figlia e due figli.
miscellanea
La band pop sperimentale austriaca Gelée Royale ha dedicato una canzone intitolata Vittorio Brambilla a Brambilla nel loro CD Wir schießen nicht inoltre (2002) , i testi sono stati scritti da Martin Amanshauser .
statistiche
Statistiche nel campionato del mondo automobilistico
Questa statistica include tutte le partecipazioni del pilota al campionato del mondo automobilistico, che oggi è denominato campionato del mondo di Formula 1 .
Vittorie del Gran Premio
- 1975 Gran Premio d'Austria ( Spielberg )
Risultati singoli
| stagione | 1 | 2 | 3 | 4 ° | 5 | 6 ° | 7 ° | 8th | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 ° | 14th | 15 ° | 16 | 17 ° |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 |
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| 10 | DNS | 9 | DNF | 10 * | 10 | 11 | DNF | 13 ° | 6 ° | DNF | DNQ | DNF | |||||
| 1975 |
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| 9 | DNF | DNF | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 6 ° | DNF | 1 | DNF | 7 ° | ||||
| 1976 |
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| DNF | 8th | DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | 6 ° | 7 ° | 14th | DNF | DNF | ||
| 1977 |
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| 7 * | DNF | 7 ° | DNF | DNF | 8th | 4 ° | DNF | 13 ° | 8th | 5 | 15 ° | 12 * | DNF | 19 ° | 6 * | 8th | |
| 1978 |
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| 18 ° | DNQ | 12 | DNF | DNQ | 13 * | 7 ° | DNF | 17 ° | 9 | DNF | 6 ° | DSQ | DNF | ||||
| 1979 |
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| 12 | DNF | DNQ | |||||||||||||||
| 1980 |
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| DNF | DNF |
| Leggenda | ||
|---|---|---|
| colore | abbreviazione | importanza |
| oro | - | vittoria |
| argento | - | 2 ° posto |
| bronzo | - | 3 ° posto |
| verde | - | Posizionamento nei punti |
| blu | - | Classificato al di fuori della classifica |
| viola | DNF | Gara non finita (non finita) |
| NC | non classificato | |
| rosso | DNQ | non si sono qualificati |
| DNPQ | fallito nella prequalificazione (non si è prequalificato) | |
| nero | DSQ | squalificato |
| bianca | DNS | non all'inizio (non è iniziato) |
| WD | ritirato | |
| Azzurro | PO | partecipato solo alla formazione (solo praticato) |
| TD | Venerdì collaudatore | |
| senza | DNP | non ha partecipato alla formazione (non ha praticato) |
| INJ | ferito o malato | |
| EX | escluso | |
| DNA | non è arrivato | |
| C. | Gara annullata | |
| nessuna partecipazione ai Mondiali | ||
| altro | P / grassetto | Pole position |
| SR / corsivo | Giro di gara più veloce | |
| * | non al traguardo, ma contato a causa della distanza percorsa |
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| () | Risultati dell'eliminazione | |
| sottolineato | Leader nella classifica generale | |
Risultati individuali nel campionato mondiale di auto sportive
| stagione | squadra | auto da corsa | 1 | 2 | 3 | 4 ° | 5 | 6 ° | 7 ° | 8th | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 ° | 14th | 15 ° | 16 | 17 ° |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 | Corrado Manfredini | Porsche 907 |
GIORNO
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SEB
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BRH
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MON
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CATRAME
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SPA
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SOLO
|
LEM
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WAT
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ZEL
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| DNF | |||||||||||||||||||
| 1974 |
Osella Autodelta Coombe Autoracing |
Abarth-Osella PA2 Alfa Romeo T33 marzo 74S |
MON
|
SPA
|
SOLO
|
IMO
|
LEM
|
ZEL
|
WAT
|
LEC
|
BRH
|
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| DNF | 5 | 18 ° | |||||||||||||||||
| 1975 | Jolly Club Kauhsen Racing |
Lola T282 Lola T380 Alfa Romeo T33 |
GIORNO
|
MUG
|
DIJ
|
MON
|
SPA
|
DI
|
SOLO
|
ZEL
|
WAT
|
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| DNF | DNF | 2 | |||||||||||||||||
| 1976 |
Lancia Autodelta |
Lancia Stratos Alfa Romeo T33 |
MUG
|
VAL
|
SOLO
|
MON
|
SIL
|
IMO
|
SOLO
|
ZEL
|
DI
|
WAT
|
MOS
|
DIJ
|
DIJ
|
SAL
|
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| DNF | 2 | DNF | |||||||||||||||||
| 1977 |
Autodelta Jolly Club |
Alfa Romeo T33 Porsche 934 |
GIORNO
|
MUG
|
DIJ
|
MON
|
SIL
|
SOLO
|
VAL
|
DI
|
WAT
|
 est
|
LEC
|
MOS
|
IMO
|
SAL
|
BRH
|
HOK
|
VAL
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| DNF | 1 | 7 ° | 1 | 2 | DNF | 1 | 1 | ||||||||||||
| 1978 | BMW Italia | BMW 320 |
GIORNO
|
SEB
|
MUG
|
VALLE
|
DIJ
|
SIL
|
SOLO
|
LEM
|
MIS
|
GIORNO
|
WAT
|
VAL
|
ROD
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| 12 | |||||||||||||||||||
| 1980 | Torino Corse | Osella PA8 |
GIORNO
|
BRH
|
SEB
|
MUG
|
MON
|
RIV
|
SIL
|
SOLO
|
LEM
|
GIORNO
|
WAT
|
SPA
|
MOS
|
ROA
|
VAL
|
DIJ
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| DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF |
letteratura
- Steve Small: Grand Prix Who's Who, 3a edizione . Travel Publishing, Londra 2000, ISBN 1-902007-46-8
link internet
- Vittorio Brambilla sul sito ufficiale del Motomondiale (inglese).
Prove individuali
- ↑ GP Italie - Nations 1969. (PDF; 5,9 MB) (Non più disponibile online.) Pilotegpmoto.com, 21 aprile 1970, archiviato dall'originale l' 8 novembre 2019 ; accesso il 3 febbraio 2021 (inglese).
- ↑ a b c Erich Kahnt: La macchina si spegne e - bang! In: Curbs , n. 37, Medien Bonn, Bonn 2020, pagg. 78-85.
- ↑ Statistiche sulla sezione pro-ripida
- ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen . Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .
- ↑ Per tratto ripido: Gran Premio di auto da turismo 1973 . Estratto il 20 giugno 2020.
| dati personali | |
|---|---|
| COGNOME | Brambilla, Vittorio |
| BREVE DESCRIZIONE | Pilota automobilistico italiano |
| DATA DI NASCITA | 11 novembre 1937 |
| LUOGO DI NASCITA | Monza , Italia |
| DATA DI MORTE | 26 maggio 2001 |
| Posto di morte | Monza , Italia |