Thielbek

La Thielbek era una nave da carico tedesca di 2.815  tonnellate di stazza lorda affondata con a bordo migliaia di prigionieri dei campi di concentramento nella fase finale della seconda guerra mondiale il 3 maggio 1945 insieme alla Cap Arcona e alla Deutschland nel Neustädter Bucht durante un attacco di cacciabombardieri britannici .

Costruzione e messa in servizio

La nave da carico, lunga 105,00 me larga 14,70 m, è stata ordinata alla società di ingegneria meccanica di Lubecca dalla compagnia di navigazione di Amburgo Knöhr & Burchard alla fine degli anni '30 . Fu nel 1939 con il nome Goldbek lanciato . La nave, completata nel gennaio 1940, fu consegnata con il nome Thielbek .

Affondamento della nave

sfondo

All'avvicinarsi del fronte, le SS dissolsero numerosi campi di concentramento e mandarono i prigionieri in marce della morte . La base era il seguente comando inviato per telefono:

Lo sgombero del campo di concentramento di Neuengamme iniziò a metà aprile 1945 , poiché si poteva già sentire l'artiglieria britannica. Trasporti di evacuazione e marce in direzione di Neustadt in Holstein sono stati organizzati dai campi satellite di Neuengamme per caricare i prigionieri sulle navi lì.

Il piroscafo Thielbek , situato presso il cantiere navale Lübecker Maschinenbau Gesellschaft (LMG) , è stato designato dal Commissario per la navigazione del Reich ("Reiko See"), dall'Hamburg Gauleiter e dall'SS-Obergruppenführer Karl Kaufmann , per ospitare i detenuti.

Imbarco dei prigionieri

Lettera alla compagnia di navigazione sull'ordine di utilizzare la nave

Le SS ordinarono che il mercantile Thielbek , che giaceva nel cantiere navale di Lubecca con un timone danneggiato , avrebbe preso oltre 2.000 prigionieri del campo di concentramento di Neuengamme. Le SS hanno risposto al rifiuto del capitano John Jacobsen con la minaccia della violenza armata. Il 19 aprile 1945, il Thielbek fu trasferito dal cantiere navale al porto industriale di Lubecca.

Il giorno seguente, un totale di 2.300 prigionieri del campo di concentramento furono portati a Thielbek , oltre a 280 guardie di sicurezza. Alcuni di loro sono stati trasportati dal campo di concentramento di Neuengamme a Lubecca in vagoni merci (a seconda della fonte) con da 50 a 120 prigionieri per carro. Tuttavia, il trasporto è stato interrotto più volte a causa di attacchi aerei a bassa quota. Poiché la Reichsbahn non aveva abbastanza materiale ferroviario disponibile, i gruppi erano arrivati ​​a Lubecca a piedi, nelle cosiddette marce della morte.

Oltre al capitano Jacobsen, a bordo c'erano 18 marinai civili; le SS giurarono all'equipaggio di mantenere il segreto. Il 21 aprile arrivarono altri prigionieri e furono portati al Thielbek , così che il loro numero totale (a seconda della fonte) salì a circa 2.800 o fino a 3.500.

Le stive del Thielbek erano catastroficamente anguste, non c'era cibo e poca acqua potabile. Mentre le altre navi della flotta di prigionieri erano già nella baia di Lubecca , la Thielbek era ancora bloccata nel porto di Lubecca a causa dei danni al timone. Il 24 aprile, il capitano von Lewinski fu inviato a Lubecca dal commissario del Reich per la spedizione mercantile come consulente esperto per le questioni marittime per osservare il carico dei prigionieri. Ha visto il carico sul Thielbek e l' Elmenhorst , nonché la sistemazione catastrofica sul Cap Arcona . Riportò ad Amburgo e tornò a Lubecca e al Cap Arcona .

Il 1° maggio, il capo della polizia di Lubecca, Walther Schröder, ordinò al capitano di salpare immediatamente. Il 2 maggio, il Thielbek fu rimorchiato dal rimorchiatore Travemünde e da un altro rimorchiatore sul Mar Baltico fino alla rada di Neustadt. Le guardie delle SS fecero gettare in mare i prigionieri morti sulla nave.

Attacco del 3 maggio 1945

Situazione il 3 maggio 1945 nel Neustädter Bucht

Targa commemorativa per l'affondamento del Cap Arcona e del Thielbek sul cimitero di Cap Arcona vicino a Neustadt

Il 2 maggio, poco prima di Lubecca, incontrò il convoglio con i prigionieri del campo di concentramento di Stutthof. Il 3 maggio 1945, il Thielbek fu attaccato insieme al Cap Arcona , all'Athens e al Germany al suo ormeggio nella baia di Neustädter da tre ondate di 8-9 caccia bombardieri inglesi Hawker Typhoon della RAF Second Tactical Air Force , come il The I britannici scambiarono le navi per i vettori truppe tedesche . Quasi contemporaneamente, quattro Typhoon combatterono contro Thielbek , ancorato a circa 800 metri da Cap Arcona e difendendosi accanitamente con la contraerea , prima con i razzi, poi con i loro cannoni di bordo. Il Thielbek è stato dato alle fiamme e molte balle di paglia distribuite come materiale di imbottitura stavano bruciando sul ponte. Le scialuppe di salvataggio erano state colpite ed erano inutilizzabili, i giubbotti di salvataggio erano disponibili solo per l'equipaggio e le guardie. L'acqua era ancora molto fredda a 8°C e la distanza dalla riva sicura era troppo grande anche per buoni nuotatori. Il Thielbek ricevette una forte lista di porti e affondò in 15 minuti. Al momento dell'affondamento sulla nave c'erano ancora 2.800 prigionieri, quasi tutti uccisi.

Negli attacchi degli aerei britannici del 3 maggio, furono affondate un totale di 23 navi e 115 navi furono danneggiate.

Elevazione del relitto e successivo utilizzo

Nell'agosto 1949 iniziò il sollevamento del relitto . Il 6 febbraio 1950 fu rimorchiata a Lubecca, dove arrivò il giorno successivo. Nello scafo del Thielbek sono stati trovati corpi e parti del corpo di circa 200 vittime, che furono sepolte a Neustadt. La nave fu riparata dalla Lübecker Maschinenbau Gesellschaft e dal 1950 salpò di nuovo per Knöhr & Burchard con il nome di Reinbek . Nel 1961 la compagnia di navigazione Knöhr & Burchard vendette la Reinbek . Ha poi guidato fino al 1966 come Maddalena e poi fino al 1974 come Old Warrior sotto la bandiera panamense . Nel secondo trimestre del 1974 la nave fu demolita a Spalato dalla società di demolizioni Brodospas.

letteratura

• Hermann Kaienburg: Il campo di concentramento di Neuengamme 1938-1945. Dietz, Bonn 1997.
• Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt nell'Holstein 2014.

link internet

• Articolo sull'affondamento del Cap Arcona ( ricordo del 1 marzo 2009 in Internet Archive ) su kriegsende.ard.de

Evidenze individuali

1. ↑ ^{a b} Miramar Ship Index, Thielbek IMO 5216941 (inglese), consultato il 31 maggio 2020
2. ↑ ^{a b} Hanno Kabel: La seconda vita della nave della morte . In: Lubecker Nachrichten . 2 maggio 2015, pag. 3 . 
3. ^ Hermann Kaienburg: Il campo di concentramento di Neuengamme 1938-1945 . Dietz, Bonn 1997, pagina 268.
4. ^ Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt in Holstein 2014, pagina 26.
5. ↑ ^{a b} Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt in Holstein 2014, pagina 65.
6. ↑ ^{a b c} Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt in Holstein 2014, pagina 66.
7. ^ NDR, affondamento del "Cap Arcona": Briten-Errtum e NS-Kalkül, 3 maggio 2020 , consultato il 31 maggio 2020
8. ^ Andrea Rudorff: Il campo di concentramento di Auschwitz 1942-1945 e il tempo delle marce della morte 1944/45 , Walter de Gruyter, Berlino / Boston, 2018, pagina 824, ISBN 978-3-11-036503-0
9. ^ Volker Ullrich: Eight Days in May: The Last Week of the Third Reich , Verlag CH Beck, Monaco, 2020, pagina 108, ISBN 978-3-406-74985-8 .
10. ↑ Viene evacuato un campo di concentramento; Catalogo della mostra itinerante; ISBN 3-86108-764-2 , Volume 1 - pagina 258
11. ↑ ^{a b} Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt in Holstein 2014, pagina 76.
12. ^ Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt in Holstein 2014, pagina 90.
13. ^ Hermann Kaienburg: Il campo di concentramento di Neuengamme 1938-1945 . Dietz, Bonn 1997, pagina 280.
14. ↑ Detlef Garbe: Commemorazione di 'Cap Arcona'. In: Memoriale del campo di concentramento di Neuengamme (a cura di): Aiuto o commercio? Sforzi di soccorso per le vittime della persecuzione nazista. Brema 2007, ISBN 978-3-86108-874-5 , pagina 169