Tunnel del fiume nord

Tunnel del fiume nord
Tunnel del fiume nord
Ingresso del tunnel nel New Jersey
utilizzo Tunnel ferroviario
connessione di traffico Corridoio Nordest
Posizione North Bergen ,
New Jersey

Manhattan ,
New York

lunghezza 4442 m
Numero di tubi 2
Copertura più ampia Tunnel di Bergen Hill:
 60 m
Tunnel del fiume nord:
18 m
veicoli al giorno 450 treni
costruzione
Costruttore Ferrovia della Pennsylvania
costi di costruzione Estensione dell'intero tunnel di New York :
100 milioni di dollari
inizio della costruzione 1904
completamento 1910
pianificatore Charles M. Jacobs
operazione
operatore Amtrak
carta geografica
Mappa del tunnel dell'Hudson.svg
Posizione
Tunnel del fiume nord (New York)
(40 ° 46 17,04 ″ N, 74 ° 2 30,84 ″ O)
(40 ° 44 ′ 58,99 ″ N, 73 ° 59 ′ 29,76 ″ O)
Coordinate
Portale della collina di Bergen 40 ° 46 '17 "  N , 74 ° 2' 31"  W.
Stazione di New York in Pennsylvania 40 ° 44 ′ 59 "  N , 73 ° 59 ′ 30"  W.

Il North River Tunnels , spesso indicato semplicemente come il North River Tunnel , è un tunnel ferroviario aperto nel 1910 , che va dal New Jersey sotto il fiume Hudson fino alla New York Pennsylvania Station (Penn Station) a Manhattan e fa parte del Northeast Corridor . Il tunnel terrestre lungo 1810 m sotto Bergen Hill è anche chiamato Bergen Hill Tunnel , e il tunnel sottomarino lungo 2004 m è l'attuale North River Tunnel. Le due strutture sono generalmente indicate collettivamente come North River Tunnels . North River è un nome precedentemente utilizzato per l'Hudson per la sezione del fiume che corre lungo Manhattan.

significato

I tunnel del North River sono stati utilizzati da circa 450 treni Amtrak e NJT al giorno nel 2018, ciascuno dei quali trasportava 820.000 pendolari. La New York Pennsylvania Station è uno dei punti di accesso più importanti di Manhattan per i pendolari dello stato del New Jersey . Come parte del corridoio nord-orientale, il significato del tunnel si estende oltre New York e New Jersey. Il Northeast Corridor è una delle linee ferroviarie più trafficate degli Stati Uniti , che si estende da Boston a Washington, DC . Circa un quarto degli 820.000 passeggeri giornalieri del Northeast Corridor viaggia attraverso i tunnel del North River. Il tunnel svolge quindi un ruolo importante nella regione economica nord-orientale americana, che ogni anno contribuisce con 3 miliardi di dollari all'economia statunitense.

storia

Nei primi giorni della storia della ferrovia, la Pennsylvania Railroad (PRR) non aveva accesso diretto a Manhattan. Il percorso principale da Filadelfia a New York City terminava a Jersey City presso la Exchange Place Station, sulla riva occidentale del fiume Hudson. I viaggiatori hanno dovuto prendere un traghetto per Manhattan. Diversi progetti hanno cercato di creare un collegamento diretto per il PRR con Manhattan. La costruzione di un tunnel per Christopher Street è già iniziata, ma il progetto ha dovuto essere abbandonato per mancanza di fondi. Un altro progetto ha cercato di costruire un ponte sospeso sull'Hudson. Il ponte che doveva essere costruito dalla North River Bridge Company avrebbe potuto essere utilizzato da tutte le ferrovie che terminavano sulla costa occidentale del fiume, ma nessuna compagnia ferroviaria, tranne la PRR, voleva contribuire ai costi.

Schema dell'estensione del tunnel di New York. A: Bergen Hill Tunnel, B: North River Tunnel, C: Crosstown Tunnel, D: East River Tunnel

Alla fine dell'Ottocento la trazione elettrica raggiunse una maturità che permise di elettrificare le ferrovie di linea , anche se i progetti erano ancora modesti. Le locomotive elettriche erano in grado di superare più facilmente le pendenze più ripide rispetto alle locomotive a vapore e le gallerie rimasero prive di fumo, quindi lo sforzo per la ventilazione del tunnel poteva essere mantenuto basso. Dopo la buona esperienza della Baltimore and Ohio Railroad con le apparecchiature elettriche nel tunnel di Howard Street a Baltimora e Alexander Cassatt , l'allora Presidente della PRR, il 1900 all'Esposizione Universale di Parigi riaprì la Gare d'Orsay che il PO di Parigi aveva visitato , il PRR ha elaborato un progetto per una nuova stazione ferroviaria decorata a Manhattan, che doveva essere raggiunta con accessi sotterranei.

La pianificazione del progetto chiamato New York Tunnel Extension iniziò nel 1901. Il fulcro era la nuova Pennsylvania Station da costruire, che di solito si chiama semplicemente Penn Station. I tunnel del North River sono l'accesso occidentale alla nuova stazione ferroviaria, gli East River Tunnels il collegamento orientale a Long Island . La nuova linea da costruire conduce da Newark nel New Jersey sulla piana alluvionale del del fiume Hackensack , a nord del fiume gallerie. Questi conducono il treno sotto le scogliere lungo la sponda occidentale del fiume Hudson e sotto il fiume a Manhattan fino alla Penn Station. Da lì, gli East River Tunnels conducono sotto il fiume omonimo al Sunnyside Yard nel Queens .

I costi stimati per l'intera estensione del tunnel di New York tra Harrison e Sunnyside Yard, inclusa la Pen Station, sono stati stimati in 100 milioni di dollari USA , i costi effettivi sono stati di 150 milioni di dollari USA, che equivalgono a un potere d'acquisto di 4 miliardi di dollari USA in 2020 corrisposto.

L' estensione del tunnel di New York fu inaugurata il 27 novembre 1910. I treni a lunga percorrenza trainati da locomotive a vapore da sud correvano alla Manhattan Transfer Station , dove la locomotiva a vapore fu cambiata in una locomotiva elettrica della serie DD1 , che portò il treno attraverso i tunnel del North River fino alla Penn Station. Una terza rotaia con una tensione continua di 650 V è stata utilizzata per alimentare le locomotive elettriche. Dal 1933 i treni provenienti da Filadelfia circolavano ininterrottamente elettricamente, con una linea aerea a 11 kV 25 Hz in corrente alternata che serviva per l'approvvigionamento energetico. La fermata a Manhattan serviva solo per il trasferimento sui treni della Hudson e Manhattan Railroad (H&M), l'odierna PATH , che creava un collegamento diretto con la punta meridionale di Manhattan. Dal 1937, i treni H&M corsero a Newark, quindi la Manhattan Transfer Station non era più necessaria.

Nel 1967 il PRR si è fuso con New York Central per formare Penn Central . Questa società fallì nel 1970. Il 1° maggio 1971 il percorso e il traffico a lunga percorrenza furono rilevati dall'operatore semistatale a lunga percorrenza Amtrak di nuova fondazione e nel 1976 il traffico locale fu trasferito al New Jersey Transit (NJT).

Tunnel ARC

Con il progetto Access to the Region's Core , solitamente chiamato semplicemente ARC tunnel , dovevano essere costruiti due nuovi tunnel sotto l'Hudson, che sarebbero terminati in una stazione sotterranea a sei binari vicino alla Pennstation. La pianificazione dettagliata è iniziata nel 1995 e la costruzione è iniziata nel giugno 2008. Il progetto è stato interrotto nell'ottobre 2010 perché Chris Christie , il governatore del New Jersey , temeva superamenti dei costi fino a un miliardo di dollari.

uragano Sandy

I tunnel sono stati inondati di acqua salata nell'ottobre 2012 durante l' uragano Sandy , che è entrato nei tunnel principalmente dal lato di Manhattan. Al centro dei tunnel, il livello dell'acqua ha raggiunto sopra la spalla. Dopo che l'acqua è stata pompata, sono rimasti cloruri e solfuri corrosivi , che hanno danneggiato il rivestimento in calcestruzzo, le banchine e gli impianti elettrici al loro interno, un processo che continua per anni dopo l'alluvione. Ancora e ancora, le parti in calcestruzzo scheggiate che giacciono sui binari portano a interruzioni operative, in inverno i ghiaccioli che si formano a causa dell'ingresso di acqua devono essere rimossi regolarmente . Sono inoltre più frequenti i guasti dei cavi dell'alta tensione , che non solo forniscono la corrente di trazione per la ferrovia, ma forniscono anche energia all'intero complesso della stazione di Penn.

Programma Gateway

Il programma Gateway aveva lo scopo di ampliare il percorso esistente tra Newark e Manhattan, per cui si sarebbe dovuto costruire un nuovo tunnel sotto l'Hudson. Il progetto è stato presentato nel 2011 ma è stato bloccato sotto la presidenza Trump . Amtrak ha quindi deciso nel febbraio 2020 di rinnovare i tunnel del fiume nord esistenti. Si presume che ogni tubo debba essere chiuso per almeno 18 mesi per i lavori e che il 75% dei treni fallirà durante questo periodo. Durante la chiusura, la sovrastruttura in ghiaia che sarà ancora in vigore nel 2020 sarà sostituita da una pista lastricata .

costruzione

La progettazione dei tunnel iniziò nel 1901. La gestione era affidata a Charles M. Jacobs , un ingegnere britannico già coinvolto nella costruzione del tunnel per la City and South London Railway (C&SLR). Questo treno è considerato il primo sottosuolo profondo al mondo ad essere posato in gallerie trivellate. Il progetto originale del North River Tunnels era costituito da tre tubi, ma in seguito è stato ridotto a due tunnel. L'appalto per la costruzione dei tunnel fu assegnato nel maggio 1904 alla O'Rourke Construction Company , gestita dal figlio di un immigrato irlandese . Già nel giugno 1903, la costruzione dei due pozzi d'attacco a Weehawken e Manhattan fu assegnata alla United Engineering & Construction Company . Il pozzo di Weehawken fu completato nel settembre 1904, quello di Manhattan nel dicembre 1903. I due tunnel erano condotti con schermi ad aria compressa , con quattro schermi pesanti da 102 t in uso in modo che il lavoro potesse essere eseguito in entrambi i tubi da entrambi i lati. Durante l'avanzata, ogni scudo è stato premuto contro il fronte della galleria da 24 cilindri idraulici con una forza di 26700 kN . L'azionamento dello scudo iniziò nel maggio 1905 e nel novembre 1906 fu possibile costruire l'ultimo anello dei tubi del tunnel.

  • Portale Hackensack durante la costruzione del Bergen Hill Tunnel

  • pozzo di attacco profondo 23 m a Weehawken

  • Scudo ad aria compressa utilizzato nei tunnel del North River

  • Vista da dietro dello schermo ad aria compressa, sul retro del quale sono montati i segmenti del rivestimento esterno.

Costruzione

Il portale del tunnel ovest si trova a North Bergen, immediatamente a est di Tonnelle Avenue, che fa parte della US Hwy 1 e 9 . Il portale è indicato come il portale Hackensack o il portale della collina di Bergen . Bergen Hill, le pendici meridionali delle scogliere sul fiume Hudson chiamate Palisades , è attraversata da un tunnel di terra lungo 1810 m, il Bergen Hill Tunnel. Il tunnel conduce attraverso basalto e arenaria , la copertura è di 60 m Il tunnel conduce con una pendenza di 13 ‰ in direzione del fiume Hudson. Al Weehawken sulla riva occidentale del fiume è la ventilazione albero ⊙ che serviva come un attacco albero per la Bergen Hill Tunnel e il tunnel sottomarino durante la costruzione, l'altro attacco dell'albero era a Manhattan tra il 10 ° e l'Avenue 11 ° .

Il tunnel sottomarino è lungo 2 km tra i due pozzi di attacco. Consiste di due tubi che giacciono nel limo del fiume Hudson, che digradano verso il centro del fiume. Il punto più profondo è 30 m sotto il livello dell'acqua del fiume e si trova vicino alla sponda occidentale. Da lì il tunnel sale prima con 5 verso Manhattan prima di salire da un punto vicino alla sponda orientale con 19,2 fino a Penn Station.

Gli involucri esterni dei tubi tunnel sono formate da ghisa tubbings avvitate insieme e messi insieme per formare anelli. Ogni anello è largo 2,5 piedi (76 cm) e pesa 13,6 tonnellate, il diametro esterno è di sette metri. Il rivestimento interno delle gallerie è in calcestruzzo e ha uno spessore di 56 cm. A Manhattan, i tunnel attraversano il West Side Yard di Penn Station e terminano sulla 10th Avenue nel piazzale della stazione di Penn Station, che si trova in una fossa a circa 14 m sotto il livello stradale ed è ora completamente coperta.

Lungo tutta la lunghezza del tunnel sono presenti su entrambi i lati alti banchetti, all'interno dei quali corrono i cavi di potenza e di segnale e il cui soffitto funge da percorso di manutenzione e di emergenza attraverso il tunnel. Ogni 90 m sono presenti delle scalette che consentono l'accesso alla massicciata. C'è un'uscita di emergenza nel pozzo di ventilazione a Weehawken. Il tunnel è dotato di una sovrastruttura di zavorra. In entrambi i tubi viene posata anche una rotaia conduttrice per i treni Long Island Rail Road , anche se normalmente non utilizzano il tunnel. Amtrak ha quindi creato la capacità di evacuare i treni di transito Amtrak e New Jersey rotti con l'aiuto dei treni della Long Island Railroad in caso di interruzione della tensione della catenaria. Il portale del tunnel occidentale e il pozzo di ventilazione a Weehawken sono video-sorvegliati. Le paratoie sono state installate all'estremità occidentale del tunnel sottomarino.

  • Portale della collina di Bergen intorno al 1910

  • Sezione trasversale del tunnel di Bergen Hill

  • Sezione trasversale del North River Tunnel

  • Sezione trasversale del North River Tunnel in una mostra

  • Pianta del tunnel sottomarino (1906)

letteratura

  • William Wirt Mills: I tunnel e i terminal ferroviari della Pennsylvania a New York City . In: Moses King (Ed.): King's Booklets . New York 1904, OCLC 1050860090 .

link internet

Commons : North River Tunnels  - Raccolta di immagini, video e file audio

Evidenze individuali

  1. ↑ a b c Christoph Sackmann: Perché un tunnel di 113 anni a New York mette in pericolo l'economia statunitense. In: Finanze100 . 6 marzo 2018, consultato il 6 marzo 2018 .
  2. ↑ a b Albert J. Churchill Ella: The Pennsylvania Railroad, Volume 1: Building an Empire, 1846-1917 . University of Pennsylvania Press, 2012, ISBN 978-0-8122-0762-0 , pp. 758 ff . ( anteprima limitata in Google Ricerca Libri).
  3. ↑ Hudson River contro North River: qual è la verità? In: New York effimera. 31 luglio 2017, accesso 2 marzo 2020 .
  4. ↑ Patrick McGeehan, Christina Goldbaum: espandere Penn Station? Combatti con Trump Stalla Tunnel per arrivarci . In: Il New York Times . 13 gennaio 2020, ISSN  0362-4331 ( nytimes.com [accesso 29 febbraio 2020]).
  5. ↑ Chris Fry: Storia del fiume Hudson: North River Bridge di Hoboken. In: Jersey Digs. 8 marzo 2017, Estratto il 28 febbraio 2020 (inglese americano).
  6. ^ A b Charles W. Raymond: L'estensione del tunnel di New York della ferrovia della Pennsylvania . In: Il progetto Gutenberg. Estratto il 24 febbraio 2020.
  7. ^ Gilbert H. Gilbert, Lucius I. Wightman, WL Saunders: The Subways and Tunnels of New York . John Wiley & Sons, New York 1912, p. 39 .
  8. ^ Davidson Gregg, Howard Alan, Jacobs Lonnie, Pintabona Robert, Zernich Brett: North American Tunneling: 2014 Proceedings . Società per l'estrazione mineraria, la metallurgia e l'esplorazione, 2014, ISBN 978-0-87335-400-4 , pp. 139-150 ( anteprima limitata in Google Ricerca Libri).
  9. ↑ $ 100.000.000 nel 1910 → 2020. In: Calcolatore di inflazione. Consultato il 3 marzo 2020 .
  10. ^ Ted Sherman: NJ interrompe il nuovo lavoro sul progetto del tunnel NY-NJ da $ 8,7 miliardi a causa di problemi di budget. nj.com, 10 aprile 2019, accesso 29 febbraio 2020 .
  11. ↑ HNTB (a cura di): Valutazione strutturale dell'Amtrak sotto i tunnel del fiume a New York inondati dalla super tempesta Sandy . 18 settembre 2014, pag. 2 ( tunneltalk.com [PDF]).
  12. ↑ a b Deterioramento dei tunnel del fiume Hudson. NBC New York, 20 febbraio 2019, accesso 27 febbraio 2020 .
  13. ^ Il sogno del progetto Gateway si traduce in una realtà di manutenzione pesante per i tunnel del fiume nord. 27 febbraio 2020, accesso 28 febbraio 2020 (inglese americano).
  14. ↑ da non confondere con la compagnia britannica Laing O'Rourke
  15. ^ William Wirt Mills, p. 9
  16. ^ Davidson Gregg, Howard Alan, Jacobs Lonnie, Pintabona Robert, Zernich Brett: North American Tunneling: 2014 Proceedings . Society for Mining, Metallurgy, and Exploration, 2014, ISBN 978-0-87335-400-4 ( anteprima limitata in Google Ricerca Libri).
  17. ^ Joseph Shallit: Schema di estensione del tunnel di New York. In: Wikimedia Commons. 1969-12-01, consultato il 29 febbraio 2020 .
  18. ^ L'estensione del tunnel di New York della ferrovia della Pennsylvania. I tunnel del fiume nord . In: Transazioni dell'American Society of Civil Engineers . nastro LXVIII , n. 1155 . La Società, settembre 1910, pp. 236 ( wikimedia.org [consultato il 29 febbraio 2020]).
  19. ^ Apertura della stazione terminale della Pensilvania a New York . In: Scientific American . 103, n. 11, 10 settembre 1910, pp. 200-201. Estratto il 29 febbraio 2020.
  20. ^ Pennsylvania Railroad (a cura di): mostra del Pennsylvania Railroad System all'Alaska-Yukon-Pacific Exposition . Filadelfia 1909, p. 9 ( oclc.org ).
  21. ^ Accesso al centro della regione nella contea di Hudson, nel New Jersey e nella contea di New York, New York: Dichiarazione di impatto ambientale . 2008, pag. 4.13-2 ( anteprima limitata in Google Ricerca Libri).