Tunnel dell'East River

Tunnel dell'East River
Tunnel dell'East River
Tubo del tunnel dell'East River n. 4
utilizzo Tunnel ferroviario
connessione di traffico Corridoio Nordest
Posizione Manhattan e Long Island City , New York City
lunghezza 1830 m
Numero di tubi 4°
sezione trasversale 74 m²
costruzione
Costruttore Ferrovia della Pennsylvania
costi di costruzione Estensione dell'intero tunnel di New York :
100 milioni di dollari
inizio della costruzione 17 maggio 1904
completamento 17 maggio 1909
pianificatore Alfred Nobile
attività commerciale
operatore Amtrak
pubblicazione 28 novembre 1910
Mappa della situazione
Mappa del tunnel dell'East River.svg
Posizione
Tunnel dell'East River (New York)
(40 ° 44 ′ 36,02 ″ N, 73 ° 58 24,7 ″ O)
(40 ° 44 ′ 34,17 ″ N, 73 ° 58 ′ 25,3 ″ O)
(40 ° 44 ′ 34,98 ″ N, 73 ° 56 ′ 45,06 ″ O)
(40 ° 44 ′ 31,5 ″ N, 73 ° 56 ′ 53,68 ″ O)
(40 ° 44 ′ 34,55 ″ N, 73 ° 56 ′ 41,89 ″ O)
Coordinate
Pozzetto di ventilazione
Tubi Manhattan n. 1 e 2 		40 ° 44 ′ 36 "  N , 73 ° 58 ′ 25"  W.
Pozzetto di ventilazione
Tubi Manhattan n. 3 e 4 		40 ° 44 ′ 34 "  N , 73 ° 58 ′ 25"  W.
Tubo del portale di Long Island n. 1 40 ° 44 ′ 35 "  N , 73 ° 56 ′ 45"  W.
Tubo del portale di Long Island n. 3 40 ° 44 ′ 31 ″  N , 73 ° 56 ′ 54 ″  O.
Tubo del portale di Long Island n. 2 e n. 4 40 ° 44 ′ 35 "  N , 73 ° 56 42"  W.

Gli East River Tunnels , spesso indicati semplicemente come East River Tunnels , sono quattro tunnel ferroviari lunghi circa 1.830 m aperti nel 1910 che conducono da Manhattan sotto l' East River al Queens a New York City . Ciascuno di essi consiste in un tunnel sottomarino lungo 1190 m , l'attuale East River Tunnel e un tunnel di accesso lungo 610 m sul lato est, che si apre nel Sunnyside Yard a Long Island City . Gli East River Tunnels fanno parte del Northeast Corridor e sono anche conosciuti come Pennsylvania Railroad Tunnels insieme ai Crosstown Tunnels e ai North River Tunnels .

Significato

Gli East River Tunnels sono l'ingresso orientale della Pennsylvania Station di New York , o Penn Station in breve , a Manhattan. Essi sono utilizzati quotidianamente da circa 600 treni suburbani sulla Long Island Rail Road (LIRR) e treni a lunga percorrenza su l' Amtrak . Questi operano da Long Island nel Inferno Gate Bridge in direzione del New England . Gli East River Tunnels sono utilizzati anche dai treni del New Jersey Transit , che utilizzano Sunnyside Yard come area di parcheggio .

storia

Nei primi giorni della storia della ferrovia, la Pennsylvania Railroad (PRR) non aveva accesso diretto a Manhattan. Il percorso principale da Filadelfia a New York City terminava a Jersey City alla Exchange Place Station sulla riva occidentale del fiume Hudson . I viaggiatori hanno dovuto prendere un traghetto per Manhattan. Diversi progetti hanno cercato di creare un collegamento diretto per il PRR a Manhattan, dove doveva essere costruito un nuovo capolinea . Con l'acquisizione di Long Island Rail Road da parte del PRR, sono emerse nuove opportunità. La stazione potrebbe ora essere anche il punto di arrivo del traffico locale da Long Island, ma anche fungere da stazione di passaggio per i treni a lunga percorrenza da Filadelfia via New York al New England.

Schema dell'estensione del tunnel di New York. A: Bergen Hill Tunnel, B: North River Tunnel, C: Crosstown Tunnel, D: East River Tunnel, E: East River Approach Tunnel

Alla fine dell'Ottocento la trazione elettrica raggiunse una maturità che permise di elettrificare le ferrovie di linea , anche se i progetti erano ancora modesti. Le locomotive elettriche erano in grado di superare più facilmente le pendenze più ripide rispetto alle locomotive a vapore e le gallerie rimangono prive di fumo, quindi lo sforzo per la ventilazione del tunnel poteva essere mantenuto basso. Dopo il Baltimore and Ohio Railroad avuto buone esperienze con il funzionamento elettrico nel tunnel Howard Street a Baltimora e Alexander Cassatt , l'allora presidente della PRR, aveva visitato la Gare d'Orsay di del PO di Parigi , il PRR ha lavorato su un progetto per una nuova magnifica stazione ferroviaria di Manhattan, che dovrebbe essere raggiunta con l'accesso alla metropolitana.

Il progetto fu chiamato New York Tunnel Extension e la pianificazione iniziò nel 1901. Il fulcro era la nuova Pennsylvania Station da costruire a Manhattan. L'approccio occidentale conduce attraverso i tunnel del North River, quello orientale attraverso i tunnel dell'East River. La nuova linea da costruire da Newark nel New Jersey attraversa la pianura alluvionale del del fiume Hackensack , a nord del fiume Tunnel, che ha portato sotto la Hudson a Penn Station. Ad est di Penn Station ci sono i Crosstown Tunnels, che conducono il percorso verso la costa occidentale dell'East River. Con un arco a nord, gli East River Tunnels continuano sotto il fiume omonimo fino a Sunnyside Yard nel Queens .

I costi stimati per l'intera New York Tunnel Extension tra Harrison e Sunnyside Yard, inclusa Penn Station, sono stati stimati in 100 milioni di dollari USA ; i costi effettivi sono stati di 150 milioni di dollari USA, che si traduce in un potere d'acquisto di 4 miliardi di dollari USA nel 2020 corrispondeva.

L' estensione del tunnel di New York fu inaugurata il 27 novembre 1910. I treni viaggiavano elettricamente su tutta la tratta, l'alimentazione delle locomotive e dei vagoni era fornita da una terza rotaia con una tensione continua di 650 V. La Long Island Railroad aveva iniziato il funzionamento elettrico parziale già nel 1906 come parte dell'Atlantic Avenue Progetto di miglioramento Brooklyn , i binari per il Terminal di Flatbush Avenue , che si trova più a sud, sono stati rimossi dal livello stradale su Atlantic Avenue e posati in tunnel o su ponti ferroviari sopraelevati in sezioni. I treni LIRR non arrivavano più alla stazione di Long Island City , ma utilizzavano gli East River Tunnels fino alla Penn Station. Ciò ha salvato almeno alcuni dei pendolari dal dover prendere il traghetto per Manhattan. Il servizio di traghetti continuò fino al 1925, poiché alcuni luoghi di Manhattan erano più facili da raggiungere passando al traghetto.

I treni a lunga percorrenza provenienti da ovest, trainati da locomotive a vapore, correvano alla Manhattan Transfer Station , dove le locomotive a vapore venivano scambiate con locomotive elettriche della serie DD1 , che portavano i treni attraverso i North River Tunnels fino alla Penn Station. Per il momento, tutti i treni terminavano alla Penn Station e dopo lo sbarco i passeggeri venivano portati attraverso i tunnel del North River fino all'area di stoccaggio di Sunnyside Yard. Fu solo nel 1917 che la New York Connecting Railroad fu aperta sull'Hell Gate Bridge, in modo che i treni a lunga percorrenza potessero continuare a viaggiare da Penn Station al New England. Dal 1933 i treni provenienti da Filadelfia circolavano ininterrottamente elettricamente, con una linea aerea con corrente alternata a 11 kV 25 Hz utilizzata per la fornitura di energia.

Nel 1967 il PRR si è fuso con New York Central per formare Penn Central . Questa società fallì nel 1970. Il 1° maggio 1971 , il tracciato del New York Tunnel Extension con gli East River Tunnels è stato trasferito al semi-statale Amtrak di nuova fondazione , che gestisce anche servizi a lunga distanza sulla rete ferroviaria nordamericana.

uragano Sandy

I tunnel sono stati inondati di acqua salata durante l' uragano Sandy nell'ottobre 2012 , che è penetrata attraverso il pozzo di ventilazione sulla First Avenue e attraverso i portali del tunnel dei tubi 1 e 2 a Long Island City . Nel mezzo dei tunnel, il livello dell'acqua ha raggiunto il soffitto. Dopo che l'acqua è stata pompata, sono rimasti cloruri e solfuri corrosivi , che hanno danneggiato il rivestimento in calcestruzzo, le banchine e gli impianti elettrici al loro interno, un processo che continua anni dopo l'alluvione. Le parti in calcestruzzo scheggiate che giacciono sui binari portano a interruzioni operative, in inverno i ghiaccioli formati dall'acqua penetrante devono essere rimossi regolarmente . Inoltre, sono più frequenti i guasti dei cavi dell'alta tensione e dei cavi di segnale che vengono posati in spalla.

costruzione

La progettazione delle gallerie iniziò nel 1901 sotto la direzione dell'ingegnere civile americano Alfred Noble . Il contratto per la costruzione dei tunnel fu assegnato nel luglio 1904 alla società di costruzioni britannica S. Pearson & Son . Poiché nessuna impresa si era precedentemente registrata per l'aggiudicazione con contratto a prezzo fisso, il contratto è stato redatto come patto di compartecipazione agli utili in modo da limitare il rischio per l'impresa edile. S. Pearson & Son aveva già costruito il tunnel Blackwall sotto il Tamigi a Londra e quindi aveva esperienza nella costruzione di tunnel sottomarini.

La costruzione del East River tunnel è iniziata nel maggio 1904. La prima cosa che è stata affondata era un attacco di temporanea albero ⊙ ovest di odierno ponte Pulaski a Long Island, in modo che da settembre 1904 tutti e quattro i tubi sono stati guidati nella direzione della East River up ad un pozzo di attacco intermedio che sarebbe poi stato utilizzato come pozzo di ventilazione ⊙ avveniva sulla sponda orientale del fiume. Il tunnel è stato realizzato sia Sohlstollen dopo la vecchia costruzione austriaca , sia con il primo tunnel dopo il progetto belga . Dietro il focolaio sono stati trattati con una macchina posatubi , gli anelli di ghisa predisposti per irrigidire i conci di rivestimento della galleria.

Nel giugno 1904 iniziò la costruzione dei due pozzi di ventilazione, che fungevano da pozzi di attacco, sulla riva occidentale del fiume a Manhattan, nel dicembre 1904 avvenne l'attacco sul lato di Manhattan nei tubi C e D, seguirono i tubi A e B nel luglio 1905 Nell'autunno dello stesso anno era stata scavata nella roccia stabile una distanza sufficiente per poter installare dietro di esse gli scudi ad aria compressa e le paratie per mettere in pressione gli azionamenti per lo scavo del tunnel sottomarino. Tra giugno e ottobre 1906, tutti i tubi furono attaccati anche sul lato di Long Island. L'azionamento è stato eseguito contemporaneamente in tutti e quattro i tubi con un totale di otto schermi ad aria compressa, con il lavoro nel tubo C sul lato di Manhattan nel 1906 sospeso per diversi mesi a causa della mancanza di alimentazione di aria compressa.

Durante lo scavo delle gallerie in roccia sciolta, la pressione sul petto della galleria è stata mantenuta a 2,5 bar e nelle zone difficili è stata temporaneamente aumentata a 3 bar. L'alimentazione dell'aria compressa è stata assicurata dai siti di installazione di Manhattan ⊙ e Long Island ⊙ . Secondo il contratto, ogni spazio di installazione doveva essere in grado di comprimere almeno 8500 m³ a 3,4 bar all'ora. A tal fine, in un capannone di Manhattan , furono installati sette compressori a vapore , forniti da Ingersoll Rand . Per curare i lavoratori affetti da malattia da decompressione, sono state installate camere di decompressione nei siti di installazione , che hanno ridotto notevolmente il numero di lavoratori assenti.

Secondo il contratto di costruzione, una paratia doveva essere installata nei tubi del tunnel almeno ogni 300 m . Ogni paratia era dotata di due serrature a pressione per operai e materiale in basso, e una serratura a pressione di emergenza in alto al centro. Almeno 30 metri dietro la facciata del tunnel c'era una delle cupole che si estendeva nella barriera del tunnel. Il suo compito era quello di racchiudere una bolla d'aria sotto la tettoia in caso di ingresso d'acqua, che mantenesse aperta agli operai la via di fuga verso il retro. Una passerella sopraelevata conduceva dal muro di protezione alla serratura di emergenza nella paratia dietro di esso.

L'edificio è stato incontrato sabbia e argilla sul lato ovest e con massi inframmezzati di argilla sul lato est del fiume nell'estensione di Roosevelt Islanda che giace riff da gneiss . Sul lato di Manhattan, la canna del tunnel è stata coperta solo per 2,5 m vicino alla sponda del fiume, per evitare che l'aria compressa fuoriesca nel fiume durante l'avanzata e una caduta di pressione nel tunnel che ha causato l'ingresso di acqua da 3 a 3,5 m nel corso della galleria sul letto del fiume è stata posata una spessa copertura argillosa. Le unità sono state controllate in modo che si incontrassero nell'hard rock della Roosevelt Island Reef. Ciascun tubo è stato perforato a circa 540 metri dal lato di Manhattan ea 650 metri dal lato di Long Island. A causa di problemi con l'attrezzatura, sottosuolo difficile e fornitura limitata di aria compressa, i lavori di costruzione furono ritardati di circa due anni; le aperture nei quattro tubi avvennero nel febbraio e nel marzo 1908.

Ad est del pozzo di attacco temporaneo su Long Island, i tunnel fino ai portali est sono stati costruiti utilizzando il metodo cut and cover .

  • Impianto compressore a Manhattan, che ha mantenuto la sovrapressione nei tubi del tunnel durante l'avanzata

  • Decompressione di Ernest William Moir , mentre si trovava sugli spazi di installazione disponibili

  • Paratia con serrature a pressione, in quanto realizzata durante la costruzione ogni 300 m.

  • Muro protettivo dietro il viso

  • Tubi del tunnel a cielo aperto a ovest di Sunnyside Yard nel punto in cui il tubo C scorre sopra il tubo B. Dietro il tubo C, davanti il ​​soffitto del tubo B

Costruzione

Gli East River Tunnel sono costituiti da quattro tunnel a binario singolo, etichettati A, B, C e D o con i numeri 1, 2, 3 e 4 da nord a sud. In contrasto con l'accesso ovest a due binari attraverso i tunnel del North River, l'accesso est è stato progettato con quattro binari, in modo che ci sia abbastanza capacità per i treni della Long Island Rail Road e per i treni di materiale vuoto tra Sunnyside Yard e Penn Station.

A ovest, i tunnel si collegano ai Crosstown Tunnels, che corrono sotto la 32a e la 33a strada. Il confine dell'edificio corre dai due pozzi di ventilazione che si trovano ad est di First Avenue. Due tubi proseguono dal tunnel sulla 33rd Street, gli altri due dal tunnel sulla 32nd Street. La distanza tra le due coppie di tubi sotto l'East River diventa più piccola verso la sponda orientale, così che a Long Island City Station è stato costruito solo un pozzo di ventilazione comune per tutti e quattro i tubi.

I quattro tubi corrono da Manhattan con una pendenza di 15 ‰ fino al punto più basso sotto il fiume vicino alla sponda occidentale, quindi salgono a 7 verso la sponda orientale del fiume prima di salire da 12,2 ‰ a 15 verso Sunnyside Yard. Sul lato di Long Island, a est del ponte Pulaski, il tubo C scorre sopra il tubo B, motivo per cui questo tubo ha una pendenza di 19 ‰. I tubi B e D hanno imbocco comune, i tubi A e C hanno imbocchi separati, mentre quello del tubo C è arretrato di 250 m rispetto agli altri imbocchi a causa del cavalcavia. Ciò ha permesso di percorrere insieme i due binari utilizzati dai treni diretti a ovest attraverso il Sunnyside Yard, la maggiore pendenza nel tubo C non ha disturbato il fatto che sia utilizzato solo dai treni diretti a ovest.

I gusci esterni dei tunnel sottomarini sono costituiti da segmenti di ghisa avvitati che vengono messi insieme per formare anelli. Ogni anello è largo 2,5 piedi (76 cm) e pesa 13,6 t, il diametro esterno è di sette metri. Il rivestimento interno delle gallerie è in calcestruzzo e ha uno spessore di 56 cm.

Lungo tutta la lunghezza del tunnel sono presenti su entrambi i lati alti banchetti, all'interno dei quali corrono i cavi di potenza e di segnale e il cui soffitto funge da percorso di manutenzione e di emergenza attraverso il tunnel. La banchina alta dovrebbe anche ridurre la sezione della galleria in modo che i treni in transito favoriscano una migliore ventilazione delle gallerie. Ogni 90 m sono presenti delle scalette che consentono l'accesso alla massicciata.

In tutti i tubi sono posate sia la catenaria 11 kV 25 Hz per i treni di transito del New Jersey che una rotaia conduttrice per i treni Long Island Rail Road . La costruzione della catenaria è stata presa in considerazione quando sono state realizzate le gallerie prevedendo tasche per gli isolatori nel rivestimento interno. La catenaria si trova a soli 15 cm sotto la volta, motivo per cui l'aumento della tensione di esercizio è limitato.

  • Sezione trasversale del North River Tunnel in una mostra

  • Pianta del tunnel sottomarino (1910)

  • Sezione del tunnel sottomarino con gli impianti tecnici

  • Portali delle gallerie B e D a Sunnyside Yard

  • Veduta aerea dei quattro portali nel Queens (2017)

letteratura

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  • James H. Brace, Francis Mason, SH Woodard: L'estensione del tunnel di New York della ferrovia della Pennsylvania. I tunnel dell'East River. Carta n. 1159 . In: American Society of Civil Engineers (Ed.): Transazioni della American Society of Civil Engineers . nastro 68 , settembre 1910, p. 419-478 ( archivio.org ).

link internet

Commons : East River Tunnels  - Raccolta di immagini, video e file audio

Evidenze individuali

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